DE102008058855A1 - Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug - Google Patents

Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102008058855A1
DE102008058855A1 DE102008058855A DE102008058855A DE102008058855A1 DE 102008058855 A1 DE102008058855 A1 DE 102008058855A1 DE 102008058855 A DE102008058855 A DE 102008058855A DE 102008058855 A DE102008058855 A DE 102008058855A DE 102008058855 A1 DE102008058855 A1 DE 102008058855A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
airbag
belt
occupant
gas guide
guide belt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008058855A
Other languages
English (en)
Inventor
Kyungtaek Lim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE102008058855A1 publication Critical patent/DE102008058855A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/045—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R2021/0206—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like
    • B60R2021/024—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like mounted on dash-board
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt eine Insassen-Airbag-Struktur bereit, die verhindert, dass ein Airbag-Kissen direkt auf ein Kind auf einem Beifahrersitz aufprallt, um die Sicherheit des Kindes zu gewährleisten, indem der Strom eines Füllgases in einer frühen Aufblasphase des Airbag-Kissens gesteuert wird, und dieselbe verbesserte Leistung beim Schützen eines Erwachsenen aufweist, wenn das Airbag-Kissen vollständig aufgeblasen ist, indem das Airbag-Kissen in derselben Form wie im Stand der Technik aufgeblasen wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung beansprucht die Priorität der am 15. Dezember 2007 eingereichten koreanischen Anmeldung Nummer 10-2007-0131793 , deren gesamter Inhalt durch diesen Bezug hier mit aufgenommen ist.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Insassen- wie zum Beispiel eine Beifahrer-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Airbag, der ein Kind auf einem Beifahrersitz unter Berücksichtigung seiner Position sowie einen Erwachsenen wirksam schützt.
  • Unter Bezugnahme auf die 1 und die 2, aus welchen die Funktion eines Insassen-Airbags ersichtlich wird, wird ein Airbag-Kissen 504 mit einem Gas aufgeblasen, das aus einem Gasgenerator 502 in einem Airbag-Gehäuse 500 ausgestoßen wird, und ein Gurt 506 in dem Airbag-Kissen 504 steuert die Aufblasform des Airbag-Kissens 504.
  • Die Aufblasform des oben genannten Insassen-Airbags ist jedoch zum Schützen eines Erwachsenen ausgestaltet und ist somit zum Schützen eines Kindes relativ unzureichend, und verletzt das Kind stattdessen möglicherweise.
  • Kleinkinder oder Kinder unter zehn Jahren sitzen nämlich im Vergleich zu Erwachsenen im Allgemeinen näher an einem Aufprallpolster 508, so dass der Kopf und der Hals in dieser Position zuerst aufprallen und von dem aufgeblasenen Airbag-Kissen verletzt werden, sogar noch bevor das Airbag-Kissen 504 vollständig aufgeblasen ist.
  • Die Informationen, die in den vorhergehenden Abschnitten über den Hintergrund der Erfindung offenbart wurden, sollen lediglich einer Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung dienen und nicht als Bestätigung oder irgendeine Form von Hinweis dahingehend dienen, dass die Informationen den Stand der Technik bilden, welcher einem Fachmann auf dem Gebiet bereits bekannt ist.
  • Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf ausgerichtet, eine Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug bereitzustellen, die durch Steuern des Stroms/der Strömung eines Füllgases in einer frühen Aufblasphase eines Airbag-Kissens verhindert, dass das Airbag-Kissen direkt auf ein Kind auf einem Beifahrersitz aufprallt und dieselbe verbesserte Leistung beim Schützen eines Erwachsenen aufweist, wenn das Airbag-Kissen vollständig aufgeblasen ist, indem das Airbag-Kissen in derselben Form wie im Stand der Technik aufgeblasen wird.
  • Eine Insassen-Airbag-Struktur eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist auf: ein Airbag-Gehäuse, einen Gas-Führungsgurt, einen Kissen-Gurt und ein Gasstrom-Umleit-Element. Das Airbag-Gehäuse ist in einem Aufprallpolster angeordnet, so dass ein Airbag-Kissen nach oben hin aufgeblasen wird. Der Gas-Führungsgurt ist in dem Airbag-Kissen angeordnet und führt ein Füllgas von dem Airbag-Gehäuse nach oben. Ein Ende des Kissen-Gurts ist an dem Gas-Führungsgurt angebracht, und das andere Ende ist an dem Airbag-Kissen angebracht. Das Gasstrom-Umleit-Element ändert den Strom des Füllgases durch Verformen des Gas-Führungsgurtes mittels einer Kraft, die durch den Kissen-Gurt aufgebracht wird, wenn das Airbag-Kissen vollständig aufgeblasen ist.
  • Der Gas-Führungsgurt kann aus einem steiferen Material als das Airbag-Kissen und der Kissen-Gurt hergestellt sein und das Füllgas nach oben führen, wobei beide Enden an dem Kissen-Gurt angebracht sind.
  • Es wird bevorzugt, dass der Gas-Führungsgurt gegenüberliegend beidseitig (zum Beispiel an zwei einander gegenüberliegenden Seitenrändern) mit dem Kissen-Gurt in Richtung von oben nach unten verbunden ist, und dass er von einer Öffnung des Airbag-Gehäuses aus zu dem Beifahrer hin schräg verläuft.
  • Das Gasstrom-Umleit-Element kann Einschnittlinien und eine Sicherungseinrichtung aufweisen. Die Einschnittlinien sind an den beiden Seiten des Anbringungs-Abschnitts des Kissen-Gurts an dem Gas-Führungsgurt ausgebildet, so dass sie beim Aufblasen des Airbag-Kissens einreißen. Die Sicherungseinrichtung ist an dem Gas-Führungsgurt vorgesehen, um den Reißbereich durch die Einschnittlinien des Gas-Führungsgurtes einzugrenzen. Aufgrund der Einschnittlinien in der beidseitigen Verbindung zwischen dem Kissen-Gurt und dem Gas-Führungsgurt kann sich der Kissen-Gurt bei Zugbelastung unter Einreißen der durch die Einschnittlinien geschwächten Verbindung von dem Gas-Führungsgurt bis zum Erreichen der Sicherungseinrichtung lösen.
  • Das Ende des Kissen-Gurtes kann mit dem Gas-Führungsgurt an einer Stelle verbunden sein, die näher bei einem Gasgenerator liegt als die Sicherungseinrichtung, und die Einschnittlinie kann in U-Form ausgebildet sein, deren beide Enden (Schenkel) sich linear von dem Abschnitt, wo das Ende des Kissen-Gurtes mit dem Gas-Führungsgurt verbunden ist, zu der Position erstrecken, wo die Sicherungseinrichtung angeordnet ist, und die Sicherungseinrichtung kann an dem Gas-Führungsgurt senkrecht zu der Längsrichtung des Kissen-Gurtes befestigt sein, wobei sie eine derartige Länge aufweist, dass beide sich linear erstreckenden Enden der Einschnittlinien passiert werden.
  • Die Länge des Kissen-Gurtes ist derart bestimmt, dass der Gas-Führungsgurt entlang der Einschnittlinie einreißt, um zu ermöglichen, dass das Füllgas durch den Einschnittsabschnitt des Gas-Führungsgurtes hindurchströmt, wenn das Airbag-Kissen in Richtung zu dem Insassen aufgeblasen wird, der auf dem Insassensitz, insbesondere dem Beifahrersitz, sitzt und sich mit dem Rücken an die Sitz-Rückenlehne anlehnt, und derart, dass die Einschnittlinie nicht einreißt, wenn das Aufblasen des Airbag-Kissens in Richtung zu dem Fond des Fahrzeugs auf einer bestimmten Höhe durch einen Beifahrer verhindert wird, der an dem vorderen Abschnitt des Beifahrersitzes relativ nah an dem Aufprallpolster sitzt, wie zum Beispiel ein Kind.
  • Der Gas-Führungsgurt kann an das Airbag-Kissen angenäht sein, und der Kissen-Gurt kann an den Gas-Führungsgurt und an das Airbag-Kissen angenäht sein.
  • Gemäß einer Insassen-Airbag-Struktur der vorliegenden Erfindung ist es möglich, zu verhindern, dass ein Airbag-Kissen direkt auf ein Kind auf einem Beifahrersitz aufprallt, um die Sicherheit des Kindes sicherzustellen, indem der Strom eines Füllgases in einer frühen Aufblasphase des Airbag-Kissens gesteuert wird, und es weist dieselbe verbesserte Leistung beim Schützen eines Erwachsenen auf, wenn das Airbag-Kissen vollständig aufgeblasen ist, indem das Airbag-Kissen in derselben Form wie im Stand der Technik aufgeblasen wird.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung weisen weitere Merkmale und Vorteile auf, die aus den hier aufgenommenen angehängten Zeichnungen und der folgenden ausführlichen Beschreibung der Erfindung ersichtlich oder in diesen im Einzelnen erläutert werden, wobei diese gemeinsam dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
  • In den Zeichnungen zeigen:
  • 1 und 2 Ansichten, die eine herkömmliche Insassen-Airbag-Struktur eines Fahrzeugs veranschaulichen,
  • 3 und 4 Ansichten, die ein frühes Aufblasen eines Airbag-Kissens in einer Insassen-Airbag-Struktur eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulichen,
  • 5 eine Querschnittsansicht des Airbag-Kissens aus 3 entlang der Linie V-V aus 3,
  • 6 eine Querschnittsansicht des Airbag-Kissens aus 3 entlang der Linie VI-VI aus 3,
  • 7 und 8 Ansichten, die ein vollständig aufgeblasenes Airbag-Kissen in einer Insassen-Airbag-Struktur eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulichen,
  • 9 eine Ansicht, die einen Schutzmechanismus für ein Kind gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, und
  • 10 eine Ansicht, die einen Schutzmechanismus für einen Erwachsenen gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Im Folgenden wird auf verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, wobei Beispiele hierfür in den angehängten Zeichnungen veranschaulicht und im Nachfolgenden beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit Ausführungsformen beschrieben wird, wird angemerkt, dass die vorliegende Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt sein soll. Im Gegenteil soll die Erfindung nicht nur die Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifizierungen, Entsprechungen und andere Ausführungsformen abdecken, die im Erfindungsgedanken und in dem Schutzbereich der Erfindung enthalten sein können, wie er durch die angehängten Ansprüche definiert ist.
  • Unter Bezugnahme auf 3 bis 5 weist eine Airbag-Struktur gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung auf: ein Airbag-Gehäuse 5, das in einem Aufprallpolster 1 angeordnet ist, so dass ein Airbag-Kissen 3 nach oben aufgeblasen wird, einen Gas-Führungsgurt 7, der in dem Airbag-Kissen 3 angeordnet ist und ein Füllgas von dem Airbag-Gehäuse 5 im Wesentlichen nach oben führt, einen Kissen-Gurt 9, dessen eines Ende an dem Gas-Führungsgurt 7 angebracht ist und dessen anderes Ende an dem Airbag-Kissen 3 angebracht ist, und/oder ein Gasstrom-Umleit-Element, das den Strom des Füllgases durch Verformen des Gas-Führungsgurtes 7 mittels einer Kraft ändert, die durch den Kissen-Gurt 9 aufgebracht wird, wenn das Airbag-Kissen 3 aufgeblasen ist.
  • Bei der obigen Ausgestaltung ist beschrieben, dass das Airbag-Kissen 3 von dem Airbag-Gehäuse 5 aus nach oben aufgeblasen wird. In verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann das Airbag-Kissen 3 in einer frühen Aufblasphase von dem Airbag-Gehäuse 5 aus im Wesentlichen nach oben und dann nach hinten und nicht genau vertikal, wie im Stand der Technik, aufgeblasen werden, um einen Insassen auf dem Insassensitz hinter dem Airbag-Gehäuse 5 zu schützen.
  • Dementsprechend ist es möglich, rechtzeitig eine Aufblasform für einen Erwachsenen zu bilden, indem das Füllgas mittels des Gas-Führungsgurts 7 von dem Gasgenerator 11 aus geführt wird, so dass das Füllgas das Airbag-Kissen 3 in einer frühen Aufblasphase des Airbag-Kissens 3 nach oben und nach hinten drückt, und dann rechtzeitig eine Aufblasform für ein Kind zu bilden, indem ermöglicht wird, dass das Füllgas zügig, aber nicht abrupt einen unteren Abschnitt des Airbag-Kissens 3 durch eine Öffnung des Gas-Führungsgurtes 7 aufbläst, wobei dies mittels des Gasstrom-Umleit-Elements beim vollständigen Aufblasen des Airbag-Kissens 3 erfolgt, wie es nachfolgend beschrieben wird.
  • Der Gas-Führungsgurt 7 ist aus einem steiferen Material als das Airbag-Kissen 3 und der Kissen-Gurt 9 hergestellt und führt das Füllgas nach oben.
  • In verschiedenen Ausführungsformen kann der Gas-Führungsgurt 7 aus Nylon 66 mit 420 Denier und t = 2 mm gebildet sein.
  • Seitliche Seiten des Gas-Führungsgurtes 7 sind an inneren, seitlichen Seiten des Airbag-Kissens 3 in Richtung von oben nach unten angebracht, wobei der Gas-Führungsgurt 7 von einer Öffnung des Airbag-Gehäuses aus relativ zu dem Insassen hin geneigt ist, wie aus 3 ersichtlich ist.
  • Der Gas-Führungsgurt 7 ist hoch genug, um eine Öffnung zwischen dem Airbag-Kissen 3 und dem oberen Abschnitt des Gas-Führungsgurtes 7 zu bilden, um zu ermöglichen, dass Luft in das Airbag-Kissen 3 strömt.
  • Die Breite des Kissen-Gurtes 9 kann geringer als die des Gas-Führungsgurtes 7 sein, wie aus 4 ersichtlich, und eine Basislinie 20 des Kissen-Gurtes 9 kann an einem oberen Abschnitt des Gas-Führungsgurtes 7 in einer Querrichtung dazu (das heißt quer zur Gurtlängsrichtung) angebracht sein, wobei die Basislinie 20 als Rotationsachse bei einem Aufblasen funktioniert, wie an späterer Stelle erläutert wird. Der andere Abschnitt des Kissen-Gurtes 9 ist an einer anderen Innenseite des Airbag-Kissens 3 angebracht.
  • Gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung weist das Gasstrom-Umleit-Element Einschnittlinien 13 und eine Sicherungseinrichtung 15 auf.
  • Die Einschnittlinien 13 sind an dem Gas-Führungsgurt 7 ausgebildet und der untere Abschnitt des Kissen-Gurts 9 ist entlang den Einschnittlinien 13 an dem Gas-Führungsgurt 7 angebracht, so dass sie beim Aufblasen des Airbag-Kissens 3 einreißen.
  • Die Sicherungseinrichtung 15 (wie zum Beispiel Reißstoppgewebe) kann an dem Gas-Führungsgurt 7 vorgesehen sein, um den Reißbereich der Einschnittlinien 13 des Gas-Führungsgurtes 7 einzuschränken.
  • Da beim Aufblasen des Airbag-Kissens 3 in dem Kissen-Gurt 9 eine Zugkraft ausgeübt wird, werden die Einschnittlinien des Gas-Führungsgurtes 7 durch den Kissen-Gurt 9 eingerissen, und dann kann das Füllgas durch die von dem eingerissenen Abschnitt gebildete Öffnung hindurchströmen.
  • Die Einschnittlinie 13 wird durch Bilden einer Mehrzahl von kleinen Löchern in einer Linie durch den Gas-Führungsgurt 7 hindurch gebildet, und reißt vorzugsweise bei einer Kraft von ungefähr 0,1 kN oder mehr ein.
  • Des Weiteren ist die Sicherungseinrichtung 15 an dem Gas-Führungsgurt 7 angebracht, wie es in 6 dargestellt ist, und Nylon 66 mit 660 Denier und t = 1 mm kann als Material für die Sicherungseinrichtung 15 ausreichend sein.
  • Der Gas-Führungsgurt 7 ist an innere Seitenflächen des Airbag-Kissens 3 angenäht, und der Kissen-Gurt 9 ist an den Gas-Führungsgurt 7 und das Airbag-Kissen 3 angenäht.
  • Im Einzelnen ist eine Basislinie 20 des Kissen-Gurtes 9 an einem oberen Abschnitt des Gas-Führungsgurtes 7 in einer Querrichtung dazu angebracht, wie es weiter oben beschrieben ist. Die Basislinie 20 des Kissen-Gurtes 9 kann an oder nahe bei der Sicherungseinrichtung 15 positioniert sein. Des Weiteren ist ein unterer Abschnitt des Kissen-Gurtes 9 entlang der Einschnittlinie 13 angebracht, so dass zumindest ein Abschnitt des unteren Abschnitts, nicht die Basislinie 20 des Kissen-Gurtes 9, mit dem Gas-Führungsgurt 7 näher an dem Gasgenerator 11 als die Sicherungseinrichtung 15 mit dem Gas-Führungsgurt 7 verbunden ist.
  • Die Einschnittlinie 13 ist in einer U-Form ausgebildet, deren beide Enden (Schenkel) sich von dem oben genannten Abschnitt aus, wo der untere Abschnitt des Kissen-Gurtes 9 mit dem Gas-Führungsgurt 7 verbunden ist, linear nach oben zu der Sicherungseinrichtung 15 hin erstrecken, und in verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist die Sicherungseinrichtung 15 an dem Gas-Führungsgurt 7 senkrecht zu der Längsrichtung des Kissen-Gurtes 9 angebracht, wobei sie eine derartige Länge aufweist, dass beide sich linear erstreckenden Enden (Schenkel) der Einschnittlinien erreicht werden.
  • Die Länge des Kissen-Gurtes 9 ist so bestimmt, dass der Gas-Führungsgurt 7 entlang der Einschnittlinie 13 einreißt, um zu ermöglichen, dass das Füllgas durch die Öffnung des Gas-Führungsgurtes 7 strömt, wenn das Airbag-Kissen in Richtung zu dem Beifahrer aufgeblasen wird, der auf dem Beifahrersitz sitzt und sich mit dem Rücken an die Rücklehne des Sitzes anlehnt (zum Beispiel ein durchschnittlicher Erwachsener). Die Einschnittlinie 13 wird nicht eingerissen, wenn das Aufblasen des Airbag-Kissens 3 in Richtung zu dem Heck des Fahrzeuges auf einer bestimmten Höhe durch einen Beifahrer verhindert wird, der an dem vorderen Abschnitt des Beifahrersitzes relativ nahe bei dem Aufprallpolster sitzt, wie zum Beispiel ein Kind.
  • Die Funktion des Airbag-Kissens mit der obigen Ausgestaltung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 3, 4 und 7 bis 10 beschrieben.
  • In der frühen Aufblasphase des Airbag-Kissens 3, das heißt bei 20 ms ab dem Beginn des Aufblasens, wird das Füllgas, das aus dem Gasgenerator 11 ausgestoßen wird, wie aus 3 und 4 ersichtlich wird, von dem Gas-Führungsgurt 7 hauptsächlich nach oben geführt und strömt lediglich durch einen vorbestimmten Durchgang hindurch, um das Airbag-Kissen 3 aufzublasen.
  • In dem obigen Zustand wird die kinetische Energie des Füllgases hauptsächlich nach oben ausgeübt, und dementsprechend wird das Airbag-Kissen 3 nach oben und nach hinten aufgeblasen, so dass ein Insasse, der relativ nahe bei dem Aufprallpolster 1 sitzt, wie zum Beispiel ein Kind, nicht direkt getroffen wird. Aus diesem Grund kann ein Kind sicher geschützt werden, wie aus 9 ersichtlich wird.
  • Wenn das Airbag-Kissen 3 in Richtung zu dem Insassen aufgeblasen wird, der nahe bei dem Aufprallpolster 1 sitzt, wie zum Beispiel einem Kind, bläst sich das Airbag-Kissen 3 nicht weiter in Richtung zu dem Insassen auf, so dass eine Zugkraft zum Einreißen des Gas-Führungsgurtes 7 nicht auf den Kissen-Gurt 9 aufgebracht wird. Aus diesem Grund strömt ein Großteil des Füllgases nach oben, so dass es möglich ist, dauerhaft sicherzustellen, dass das sich aufblasende Airbag-Kissen 3 den Insassen, wie zum Beispiel ein Kind, nicht direkt trifft.
  • Unter Bezugnahme auf 7 und 8, die zeigen, dass das Airbag-Kissen 3 bei 50 ms ab dem Beginn des Aufblasens des Airbags vollständig aufgeblasen ist, bläst das Füllgas ferner das Airbag-Kissen 3 auf, wenn der Gas-Führungsgurt 7 durch den Kissen-Gurt 9 eingerissen wird und sich weiter erstreckt, wobei der untere Abschnitt relativ zu der Basislinie 20 als Rotationsachse gedreht wird, um eine Öffnung an dem Gas-Führungsgurt 7 zu bilden, wobei das Füllgas durch die Öffnung des eingerissenen Abschnitts strömt.
  • Da das Füllgas, das aus dem Gasgenerator 11 ausgestoßen wird, nach oben geführt wird, jedoch auch durch die Öffnung strömt, die durch Einreißen des Gas-Führungsgurtes 7 gebildet wird, wird das Airbag-Kissen 3 rechtzeitig in die für Erwachsene optimale Form wie im Stand der Technik aufgeblasen, so dass es auch einen Erwachsenen ausreichend schützen kann, wie es in 10 dargestellt ist.
  • Des Weiteren ist es möglich, den Aufprall auf einen Erwachsenen durch das sich aufblasende Airbag-Kissen 3 zu verringern, da der Gas-Führungsgurt 7 einreißt und die Aufblaskraft des Airbag-Kissens dämpft.
  • Zum Zweck einer vereinfachten Erläuterung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Begriffe „oben" oder "unten", „vorne" oder „hinten", „innen" oder „außen" und so weiter zum Beschreiben von Merkmalen der beispielgebenden Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Positionen solcher Merkmale verwendet, wie sie in den Figuren gezeigt sind.
  • Die vorangehende Beschreibung bestimmter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde zum Zweck der Veranschaulichung und Beschreibung dargestellt. Sie soll weder vollständig sein noch die Erfindung auf die genauen offenbarten Formen beschränken, und zahlreiche Modifizierungen und Variationen sind im Lichte der oben beschriebenen Lehren möglich. Die beispielgebenden Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um es so einem Fachmann auf dem Gebiet zu ermöglichen, verschiedene beispielgebende Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifizierungen davon auszuführen und zu nutzen. Der Schutzumfang der Erfindung soll durch die hier angehängten Ansprüche und ihre Entsprechungen definiert sein.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - KR 10-2007-0131793 [0001]

Claims (19)

  1. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Airbag-Gehäuse (5), das in einem Aufprallpolster (1) vorgesehen ist, so dass ein Airbag-Kissen (3) durch dieses hindurch nach oben aufgeblasen wird, einen Gas-Führungsgurt (7), der an dem Airbag-Gehäuse (5) des Airbag-Kissens (3) angebracht ist und ein Füllgas von dem Airbag-Gehäuse (5) nach oben führt, einen Kissen-Gurt (9), dessen eines Ende an dem Gas-Führungsgurt (7) angebracht ist und dessen anderes Ende an dem Airbag-Kissen (3) angebracht ist, und ein Gasstrom-Umleit-Element, das den Strom des Füllgases durch Verformen des Gas-Führungsgurtes (7) abzweigt, mittels einer Kraft, die durch den Kissen-Gurt (9) aufgebracht wird, in einem vorbestimmten Zeitraum nach dem Beginn des Aufblasens des Airbag-Kissens (3).
  2. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei der Gas-Führungsgurt (7) steifer als das Airbag-Kissen (3) und der Kissen-Gurt (9) ist.
  3. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei der Gas-Führungsgurt (7) aus Nylon 66 mit 420 Denier und einer Dicke von ungefähr 2 mm gebildet ist.
  4. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei der Gas-Führungsgurt (7) an beiden seitlichen Seiten mit dem Airbag-Kissen (3) in Richtung von oben nach unten verbunden ist, wobei er von einer Öffnung des Airbag-Gehäuses (5) aus zu einem Insassen hin geneigt ist.
  5. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die Höhe des Gas-Führungsgurtes (7) ausreicht, um einen Luftdurchgang zwischen dem Airbag-Kissen (3) und dem Gas-Führungsgurt (7) zu bilden, um zu ermöglichen, dass das Füllgas in das Airbag-Kissen (3) hineinströmt.
  6. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die Breite des Kissen-Gurtes (9) geringer als die des Gas-Führungsgurtes (7) ist, um zu ermöglichen, dass Luft in das Airbag-Kissen (3) zwischen dem Kissen-Gurt (9) und dem Airbag-Kissen (3) strömt.
  7. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei das Gas-Umleit-Element eine Einschnittlinie (13) aufweist, die an dem Gas-Führungsgurt (7) ausgebildet ist, und wobei ein unterer Abschnitt, nicht die Basislinie (20), des Kissen-Gurtes (9) entlang der Einschnittlinie (13) des Gas-Umleit-Elements angebracht ist, so dass die Einschnittlinie (13) beim Aufblasen des Airbag-Kissens (3) durch den Kissen-Gurt (9) eingerissen wird.
  8. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 7, wobei die Einschnittlinie (13) in einer U-Form ausgebildet ist.
  9. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 7, wobei die Einschnittlinie (13) durch Bilden einer Mehrzahl von kleinen Löchern in einer Linie durch den Gas-Führungsgurt (7) hindurch gebildet wird.
  10. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 7, wobei die Einschnittlinie (13) unter eine Kraft von ungefähr 0,1 kN oder mehr eingerissen wird.
  11. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 7, wobei die Basislinie (20) des Kissen-Gurtes (9) an einem oberen Abschnitt des Gas-Führungsgurtes (7) in einer Richtung quer dazu angebracht ist, so dass die Basislinie (20) nach dem Einreißen der Einschnittlinie (13) durch den Kissen-Gurt (9) beim Aufblasen des Airbag-Kissens (3) als Rotationsachse des Kissen-Gurtes (9) funktioniert.
  12. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 7, wobei die Länge des Kissen-Gurtes (9) derart bestimmt ist, dass der Gas-Führungsgurt (7) entlang der Einschnittlinie (13) eingerissen wird, um zu ermöglichen, dass das Füllgas durch den eingerissenen Abschnitt des Gas-Führungsgurtes (7) hindurchströmt, wenn das Airbag-Kissen (3) in Richtung zu dem Insassen aufgeblasen wird, der mit an der Rückenlehne des Sitzes angelehntem Rücken auf dem Insassensitz sitzt, und dass die Einschnittlinie (13) nicht eingerissen wird, wenn das Aufblasen des Airbag-Kissens (3) in Richtung zu dem Heck des Fahrzeugs auf einer bestimmten Höhe durch einen Insassen verhindert wird, der an dem vorderen Abschnitt des Insassensitzes relativ nahe bei dem Aufprallpolster sitzt, wie zum Beispiel ein Kind.
  13. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 7, wobei das Gasstrom-Umleit-Element eine Sicherungseinrichtung (15) aufweist, die an dem Gas-Führungsgurt (7) vorgesehen ist, um den Einreißbereich der Einschnittlinie (13) einzuschränken.
  14. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 13, wobei die Basislinie (20) des Kissen-Gurtes (9) mit dem Gas-Führungsgurt (7) näher an der Sicherungseinrichtung (15) verbunden ist.
  15. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 13, wobei die Einschnittlinie (13) in einer U-Form ausgebildet ist, deren beide Enden sich linear von einem Abschnitt, an dem der untere Abschnitt des Kissen-Gurtes (9) mit dem Gas-Führungsgurt (7) verbunden ist, zu der Sicherungseinrichtung (15) hin erstrecken.
  16. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 13, wobei die Sicherungseinrichtung (15) an dem Gas-Führungsgurt (7) in einer Querrichtung davon befestigt ist.
  17. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 13, wobei die Sicherungseinrichtung (15) eine Länge aufweist, um beide distalen Enden der Einschnittlinie (13) zu erreichen, die sich linear in der Querrichtung dazu erstrecken.
  18. Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 13, wobei die Sicherungseinrichtung (15) aus Nylon 66 mit 660 Denier und einer Dicke von ungefähr 1 mm gebildet ist.
  19. Personenkraftwagen, aufweisend eine Windschutzscheibe, ein Aufprallpolster und die wie in Anspruch 1 definierte Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug.
DE102008058855A 2007-12-15 2008-11-25 Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug Withdrawn DE102008058855A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070131793A KR101000257B1 (ko) 2007-12-15 2007-12-15 차량의 조수석 에어백구조
KR10-2007-0131793 2007-12-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008058855A1 true DE102008058855A1 (de) 2009-06-25

Family

ID=40690198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008058855A Withdrawn DE102008058855A1 (de) 2007-12-15 2008-11-25 Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7967331B2 (de)
JP (1) JP5413947B2 (de)
KR (1) KR101000257B1 (de)
CN (1) CN101456397B (de)
DE (1) DE102008058855A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101136309B1 (ko) * 2010-04-23 2012-04-19 현대모비스 주식회사 조수석 에어백 장치
KR101219694B1 (ko) * 2010-08-30 2013-01-18 현대자동차주식회사 차량용 에어백 장치
US9096193B2 (en) * 2012-11-05 2015-08-04 Key Safety Systems, Inc. Airbag with enhanced gas diffuser
CN105339213B (zh) * 2013-02-28 2018-06-12 Tk控股公司 双腔室式乘客安全气囊
US9283920B1 (en) 2014-11-07 2016-03-15 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with uninflated pocket
JP7528417B2 (ja) * 2019-04-03 2024-08-06 マツダ株式会社 車両用エアバッグ
KR102320375B1 (ko) 2019-12-03 2021-11-03 아우토리브 디벨롭먼트 아베 자동차의 커튼 에어백 장치
KR102459643B1 (ko) 2020-09-14 2022-10-28 아우토리브 디벨롭먼트 아베 자동차의 커튼 에어백
KR102509831B1 (ko) 2020-12-30 2023-03-14 아우토리브 디벨롭먼트 아베 자동차의 에어백 장치
US11858451B2 (en) * 2022-02-22 2024-01-02 GM Global Technology Operations LLC Airbag module having a vertical restrictor
US12036941B1 (en) * 2023-04-19 2024-07-16 GM Global Technology Operations LLC Airbag with extended horizontal cushion preventing head and knee contact

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5282646A (en) * 1993-02-16 1994-02-01 General Motors Corporation Multi-chamber air bag with displacement responsive valve
JP3648795B2 (ja) * 1995-07-19 2005-05-18 豊田合成株式会社 車両用エアバッグ
JP3800702B2 (ja) 1997-01-28 2006-07-26 トヨタ紡織株式会社 エアバッグ
JP2000108828A (ja) 1998-09-30 2000-04-18 Nippon Plast Co Ltd 助手席用エアバッグ
DE29818946U1 (de) * 1998-10-23 1999-02-25 Trw Repa Gmbh Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US7134691B2 (en) * 2001-05-23 2006-11-14 Delphi Technologies, Inc. Air bag cushion including break-away tethers
JP4158709B2 (ja) * 2004-01-27 2008-10-01 豊田合成株式会社 助手席用エアバッグ装置
KR100557325B1 (ko) 2004-04-20 2006-03-06 현대모비스 주식회사 에어백장치
KR20060070084A (ko) 2004-12-20 2006-06-23 현대모비스 주식회사 펀치아웃현상 저감용 차량의 조수석에어백장치
JP4807004B2 (ja) * 2004-12-22 2011-11-02 タカタ株式会社 エアバッグ装置
US7264268B2 (en) * 2005-02-18 2007-09-04 Tk Holdings Inc. Air bag
JP2007045241A (ja) 2005-08-08 2007-02-22 Toyoda Gosei Co Ltd 助手席用エアバッグ装置
DE102006044707B4 (de) * 2005-09-21 2022-03-17 Joyson Safety Systems Acquisition Llc Passive Airbagentlüftung mit Ventilführungstasche
US7780192B2 (en) * 2006-04-26 2010-08-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Air bag system
KR100747379B1 (ko) * 2006-07-25 2007-08-07 현대모비스 주식회사 에어백 장치의 쿠션
US7748738B2 (en) * 2006-09-27 2010-07-06 Autoliv Asp, Inc. Airbag cushion with adaptive diffuser for out-of-position conditions
KR101014124B1 (ko) * 2007-12-14 2011-02-14 현대자동차주식회사 차량의 운전석 에어백쿠션 구조

Also Published As

Publication number Publication date
US7967331B2 (en) 2011-06-28
US20090152853A1 (en) 2009-06-18
JP5413947B2 (ja) 2014-02-12
KR20090064212A (ko) 2009-06-18
JP2009143551A (ja) 2009-07-02
CN101456397B (zh) 2012-09-26
KR101000257B1 (ko) 2010-12-10
CN101456397A (zh) 2009-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008058855A1 (de) Insassen-Airbag-Struktur für ein Fahrzeug
DE102007029392B4 (de) Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung
DE2410193C2 (de)
DE19834061B4 (de) Sicherheitssystem für Land- und Luftfahrzeuge
DE102004001216B4 (de) Fahrzeugsitz mit integriertem Airbag
DE60115936T2 (de) Sicherheitsvorrichtung für einen fahrzeugsitz
DE102010039882A1 (de) Airbag
DE19714266A1 (de) Seitenaufprall-Airbagsystem
DE102012013698A1 (de) Airbaganordnung für eine verschließbare oder freigebbare Dachöffnung eines Kraftfahrzeugs
DE102009019930A1 (de) Gassackmodul zum Schutz des Thorax- und Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassen
WO2019072502A1 (de) Airbag-anordnung für einen fahrzeugsitz eines kraftfahrzeugs
DE102010044677A1 (de) Seitenairbag-Vorrichtung
DE102013113834A1 (de) Airbagvorrichtung
DE102009007179A1 (de) Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen
EP0924122A1 (de) Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102008053080A1 (de) Fahrzeugsitz mit Lehnenbreitenverstellung und integriertem Airbag
WO2009015902A1 (de) Seitenairbag mit schlauch als ventilationsöffnung
DE102006005137A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102016115101A1 (de) Vorhangairbag für ein fahrzeug
DE102008030380A1 (de) Rückhaltesystem für Insassen eines Fahrzeugs
DE102008007235A1 (de) Seitenairbagvorrichtung
DE102012211753A1 (de) Side Air Bag Assembly for Vehicle Seat Having External Rigid Deflector Sleeve
DE102006014381B4 (de) Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102015001198A1 (de) Frontairbagvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs
DE2109637A1 (de) Fahrzeug-Insassen1 Auffangvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee