CN101456397B - 车辆的乘客安全气囊结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种通过控制在气囊缓冲垫初期充气时的充气气体的流动而防止气囊缓冲垫直接冲击乘客座位上的儿童以保证儿童安全的乘客安全气囊结构，并且此结构具有在气囊缓冲垫被完全充气时通过将气囊缓冲垫充气为与相关技术相同的形状而保护成人的相同的改进的性能。

Description

车辆的乘客安全气囊结构

相关申请的交叉引用

本申请要求了于2007年12月15日提交的韩国申请第10-2007-0131793号的优先权，该申请的全部内容结合于此作为参考。

技术领域

本发明涉及车辆的乘客安全气囊结构，特别涉及考虑到他/她的位置，有效地保护乘客座位上的儿童以及成年人的安全气囊。

背景技术

参照显示相关技术中的乘客安全气囊的操作的图1和2，气囊缓冲垫504由从气囊罩500中的增压泵502排出的气体充气，并且气囊缓冲垫504中的带(tether)506控制气囊缓冲垫504的充气形状。

然而，上述乘客安全气囊的充气形状被设计成保护成年人，由此对保护儿童相对不足，相反，可能冲击到儿童。

也就是说，与成年人相比，10岁以下的幼儿或儿童一般坐得离防震垫508较近，使得即使在气囊缓冲垫504完全充气前，其头部和颈部在此位置也会被充气的气囊缓冲垫504冲击并损伤。

在本发明的背景技术中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景技术的理解，并且不应该被认为是对此信息形成已为本领域的技术人员所知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各方面涉及提供车辆的乘客安全气囊结构，该安全气囊结构可通过控制气囊缓冲垫的初期充气时充气气体的流动防止气囊缓冲垫直接冲击乘客座位上的儿童，并且在气囊缓冲垫被完全充气时，具有通过将气囊缓冲垫充气为与相关技术中的形状相同的形状来保护成年人的相同的改进性能。

根据本发明的示例性实施方式的车辆的乘客安全气囊结构包括气囊罩、气体引导带、缓冲垫带、和气流转向部件。气囊罩设置于防震垫内部使得气囊缓冲垫向上充气。气体引导带设置于气囊缓冲垫中并且从气囊罩向上引导充气气体。缓冲垫带的一端连接于气体引导带上而另一端连接于气囊缓冲垫上。气流转向部件在气囊缓冲垫被完全充气时通过使用由缓冲垫带施加的力使气体引导带变形来改变充气气体的流动。

气体引导带可由比气囊缓冲垫和缓冲垫带更硬的材料制成，并且向上引导充气气体，其两端连接在缓冲垫带上。

优选地，气体引导带具有在从气囊罩的开口向乘客倾斜时沿上下方向连接于缓冲垫带的两端。

气流转向部件可包括切割线和保护部件。切割线形成在缓冲垫带与气体引导带的连接部的两侧，使得它们随着气囊缓冲垫的充气而撕开。保护部件提供在气体引导带上以限制被气体引导带的切割线撕开的范围。

缓冲垫带的一端可连接于气体引导带，比保护部件更靠近增压泵，切割线可形成为U形，其两端线性地从缓冲垫带的端部连接到气体引导带的部分向设置保护部件的位置延伸，并且保护部件可垂直于缓冲垫带的长度方向固定到气体引导带上，同时具有通过线性延伸的切割线的两端的长度。

确定缓冲垫带的长度，使得当气囊缓冲垫向着背靠座椅靠背坐在乘客座位上的乘客充气时气体引导带沿切割线撕开以允许充气气体流过气体引导带的切开部，并且使得当由相对靠近防震垫的坐在乘客座位的前部的乘客，例如儿童，以预定的程度(level)阻止气囊缓冲垫向着车辆后部充气时切割线不撕开。

气体引导带可被缝制到气囊缓冲垫上并且缓冲垫带可被缝制到气体引导带和气囊缓冲垫上。

根据本发明的乘客安全气囊结构，可通过控制气囊缓冲垫的初期充气的过程中充气气体的流动，防止气囊缓冲垫直接冲击乘客座位上的儿童以保证儿童的安全，并且在气囊缓冲垫完全充气时，具有通过以与相关技术中的相同形状充气气囊缓冲垫而保护成人的相同的改进的性能。

本发明的方法和设备具有将从结合于此的附图和与附图一起用作解释本发明的特定原理的本发明的以下详细描述中变得明显或更为详细阐述的其它特征和优点。

附图说明

图1和2是说明相关技术中的，车辆的乘客安全气囊结构的视图。

图3和4是说明根据本发明的车辆的乘客安全气囊结构中的示例性气囊缓冲垫的初期充气的视图。

图5是沿图3的线V-V的图3的气囊缓冲垫的截面图。

图6是沿图3的线VI-VI的图3的气囊缓冲垫的截面图。

图7和8是说明在根据本发明的车辆的乘客安全气囊结构中已完全充气的示例性气囊缓冲垫的视图。

图9是说明根据本发明的用于儿童的保护机制的视图。

图10是说明根据本发明的用于成人的保护机制的视图。

具体实施方式

现将详细参照本发明的各实施方式，其实例在附图中显示并在以下说明。尽管本发明将结合示例性实施方式进行说明，但可以理解本说明书不旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明意在不仅覆盖该示例性实施方式，还覆盖可包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换、更改、等效物和其它实施方式。

参照图3到5，根据本发明的各种实施方式的安全气囊结构包括设置于防震垫1内使得气囊缓冲垫3向上充气的气囊罩5，设置于气囊缓冲垫3中并从气囊罩5大体上向上引导充气气体的气体引导带7，一端连接于气体引导带7而另一端连接于气囊缓冲垫3的缓冲垫带9，和/或在气囊缓冲垫3已被冲气时通过使用由缓冲垫带9施加的力使气体引导带7变形来改变充气气体的流动的气流转向部件。

在上述配置中，说明了气囊缓冲垫3从气囊罩5向上充气。在本发明的各实施方式中，在充气的初期阶段，气囊缓冲垫3可不完全垂直地从气囊罩5大体向上且随后向后充气，如相关技术中所述，以保护气囊罩5后的乘客座位上的乘客。

因此，可通过使用气体引导带7从增压泵11引导充气气体及时形成对成人的充气形状使得在气囊缓冲垫3的初期充气过程中充气气体向上和向后压迫气囊缓冲垫3，然后，如下所述，在气囊缓冲垫3完全充气的过程中通过允许充气气体顺利地通过由使用气流转向部件形成的气体引导带7的开口进入气囊缓冲垫3的充气下部而及时形成对儿童的充气形状。

气体引导带7由比气囊缓冲垫3和缓冲垫带9更硬的材料制成，并且向上引导充气气体。

在各实施方式中，气体引导带7可由旦尼尔420和t＝2mm的尼龙66形成。

如图3所示，气体引导带7的侧面沿上下方向连接于气囊缓冲垫3的内侧面，同时从气囊罩的开口向乘客倾斜。

气体引导带7足够高，形成在气囊缓冲垫3和气体引导带7的上部之间的开口，以允许空气流进气囊缓冲垫3。

缓冲垫带9的宽度可比气体引导带7的宽度小，如图4所示，并且缓冲垫部件9的底线20可沿其横向方向连接在气体引导带7的上部，其中底线20在充气时起旋转轴的作用(如下所述)。缓冲垫带9的另一部分连接在气囊缓冲垫3的另一内侧。

根据本发明的各实施方式，气流转向部件包括切割线13和保护部件15。

切割线13形成在气体引导带7上并且缓冲垫带9的下部沿切割线13连接在气体引导带7上使得它们由气囊缓冲垫3的充气撕开。

保护部件15可被设置在气体引导带7处以限制气体引导带7的切割线13的撕开范围。

由于随着气囊缓冲垫3的充气，在缓冲垫带9中施加有张力，气体引导带7的切割线被缓冲垫带9撕开并且随后充气气体能够流过由撕开部形成的开口。

切割线13由使多个小孔在一条线上穿过气体引导带7而形成，并且优选地在大约0.1kN或更多的力下撕开。

此外，如图6所示，保护部件15连接于气体引导带7，并且旦尼尔660和t＝1mm的尼龙66可以是足以形成保护部件15的材料。

气体引导带7被缝制到气囊缓冲垫3的内侧面，并且缓冲垫带9被缝制到气体引导带7和气囊缓冲垫3上。

详细地，如上所述，缓冲垫部件9的底线20在其横向方向上连接在气体引导带7的上部。缓冲垫部件9的底线20可定位于保护部件15上或其附近。此外，缓冲垫部件9的下部沿切割线13连接使得缓冲垫带9的下部的至少一部分而不是底线20连接到气体引导带7，比保护部件15更靠近增压泵11。

在本发明的各实施方式中，切割线13形成为U形，其两端从缓冲垫带9的下部与气体引导带7连接的上述部分到保护部件15向上线性延伸，并且保护部件15在垂直于缓冲垫带9的长度方向被固定到气体引导带7上，同时其长度为线性延伸的切割线的两端的范围。

确定缓冲垫带9的长度，使得在气囊缓冲垫向着背靠椅背坐在乘客座位上的乘客(例如普通成人)充气时，气体引导带7沿切割线13撕开以允许充气气体流过气体引导带7的开口。在以由坐在相对靠近防震垫的乘客座位前部的乘客，例如儿童，预定的高度(level)防止气囊缓冲垫3向着车辆的后部充气时切割线13不被撕开。

下面参照图3、4和7到10说明具有上述配置的气囊缓冲垫的操作。

在气囊缓冲垫3的初期充气的过程中，也就是，以20ms开始充气时，如图3和4所示，从增压泵11排出的充气气体主要由气体引导带7向上引导，并且仅流过预定通路以充气气囊缓冲垫3。

在上述状态下，主要向上施加充气气体的动能并且气囊缓冲垫3相应地向上和向后充气，使得坐在相对靠近防震垫1的乘客，例如儿童，不被充气气体直接冲击。因此，如图9所示，能够安全地保护儿童。

当气囊缓冲垫3向着靠近防震垫1乘客，例如儿童充气时，气囊缓冲垫3不进一步向着乘客充气，使得撕开气体引导带7的张力不被施加到缓冲垫带9。因此，主要的充气气体向上流动，使得可连续地保证气囊缓冲垫3的充气不直接撞击到诸如儿童的乘客。

此外，参照图7和8，其显示了由于气体引导带7被缓冲垫带9撕开并且随着下部相对于作为旋转轴的底线20旋转进一步延伸，以在气体引导带7上形成开口，气囊缓冲垫3从安全气囊开始充气以50ms完全充气，充气气体流过撕开部的开口而充气气囊缓冲垫3。

也就是，因为从增压泵11排出的充气气体被向上引导，并且流过由撕开气体引导带7形成的开口，因此，气囊缓冲垫3及时充气到相关技术中的对成人的最佳形状，使得其也能够足以保护成人，如图10所示。

此外，由于气体引导带7撕开并且吸收气囊缓冲垫的充气力，可显著减小由气囊缓冲垫3充气施加给成人的冲击。

为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“上”或“下”、“前”、“内”等被用于参照附图中显示的该特征的位置说明示例性的实施方式的特征。

上述的本发明的特定示例性实施方式的说明用于示例性说明和描述的目的。它们不旨在为穷尽或限制本发明为所公开的精确形式，并且明显地，根据以上内容，许多更改和变更是可能的。选择并说明示例性实施方式以解释本发明的特定原理和它们的实际应用，由此使本领域的其他技术人员可利用本发明的各示例性实施方式及各替换和其更改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等效物所限定。

Claims (13)

1.一种车辆的乘客安全气囊结构，其包括：

设置于防震垫内使得气囊缓冲垫通过其向上充气的气囊罩；

连接于所述气囊缓冲垫中的所述气囊罩并且从所述气囊罩向上引导充气气体的气体引导带；

一端连接于所述气体引导带并且另一端连接于所述气囊缓冲垫的缓冲垫带；和

在所述气囊缓冲垫开始充气后的预定时间阶段内，通过使用由所述缓冲垫带施加的力使所述气体引导带变形而分叉所述充气气体的流动的气流转向部件，

其中所述气流转向部件包括形成在所述气体引导带上的切割线，并且，所述缓冲垫带的下部，而不是底线沿所述气流转向部件的所述切割线连接，使得所述切割线随着所述气囊缓冲垫的充气被所述缓冲垫带撕开。

2.如权利要求1所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述切割线形成为U形。

3.如权利要求1所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述切割线通过穿过所述气体引导带沿一条线形成多个小孔而形成。

4.如权利要求1所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述切割线在大约0.1kN或更大的力下撕开。

5.如权利要求1所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述缓冲垫带的所述底线沿横向连接于所述气体引导带的上部，使得所述底线在所述气囊缓冲垫充气时由所述缓冲垫带撕开所述切割线后起所述缓冲垫带的旋转轴的作用。

6.如权利要求1所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述缓冲垫带的长度由以下方式确定： 

当所述气囊缓冲垫向着背靠座椅靠背坐在乘客座椅上的乘客充气时，所述气体引导带沿着所述切割线被撕开以允许所述充气气体流过所述气体引导带的切开部，和

当由相对靠近防震垫的坐在乘客座椅上的前部的乘客，以预定的程度阻止所述气囊缓冲垫向所述车辆的后部充气时，所述切割线不被撕开。

7.如权利要求1所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述气流转向部件包括设置于所述气体引导带上以限制所述切割线的撕开范围的保护部件。

8.如权利要求7所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述缓冲垫带的底线靠近所述保护部件连接到所述气体引导带。

9.如权利要求7所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述切割线形成为U形，其两端从所述缓冲垫带的下部连接于所述气体引导带的部分线性延伸到所述保护部件。

10.如权利要求7所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述保护部件沿横向固定到所述气体引导带上。

11.如权利要求7所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述保护部件的长度为沿横向线性延伸的所述切割线的两个末端的范围。

12.如权利要求7所述的车辆的乘客安全气囊结构，其中所述保护部件由660旦尼尔的尼龙66制成并且厚度为大约1mm。

13.一种客车，其包括挡风玻璃和如权利要求1所述的车辆的乘客安全气囊结构。 

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