JP5285712B2 - オイルミストセパレータ - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部分の構成よりなるポジティブクランクケース換気装置用のオイルミストセパレータに関する。

例えば自動車に配置することができる内燃機関の作動の間、いわゆるブローガスが、それぞれの内燃機関のクランクケースにピストンとシリンダとの間での漏出によって通り抜ける。クランクケース内で容認できない過圧を防止するか又は周囲環境にブローバイ・ガスの排出を防止するために、ポジティブクランクケース換気システムが用いられる。通常、この種のポジティブ換気システムは、ベントラインによって、クランクケースを内燃機関の新鮮なガス領域に接続する。新鮮なガス領域の中で特に絞り弁の下流に、ブローバイ・ガスがクランクケースから吸い込まれるのを許容する相対的な負圧化が存在する。更に、内燃機関の作動の間、オイルミストが発生する。このように、排出されたブローバイ・ガスは、オイルミストを含む。内燃機関のオイル消費を減らすか又は内燃機関の汚染物質放出を減らすために、ポジティブクランクケース換気システムは通常、オイルミストがクランクケースから吸引されるブローバイ・ガスによって持ち運ばれた油を分離することと、それを適切なオイルリザーバに運ぶのに役に立つオイルミストセパレータを有する。オイルリザーバは、特に、クランクケースの底に取り付けられたオイルパンを含み得る。

汚染物質排出規制の更なる強化は、この種のオイルミストセパレータの浄化効果の改良を必要とする。例えば、オイルミストセパレータのできる限り長い保守不要の耐用年数、できるだけ小さい圧損、できるだけコンパクトな設計、そして、できるだけ高い分離効率のような、更なる部分的に矛盾する要件を満たされなければならない。

特許文献１１のような、第１のセパレータ装置及び第２のセパレータ装置を有する、ポジティブ換気システムのためのオイルミストセパレータが知られている。第１のセパレータ装置は、ブローバイ・ガスが通過可能なブローバイ・ガス経路に配置される１つのフィ
ルタ本体を有する。第２のセパレータ装置は、インパクタセパレータとして設計され、第１のセパレータ装置を迂回するバイパス経路に配置される。更に、第１のセパレータ装置内の差圧が所定値を越えるとすぐにバイパス経路を開くバイパス弁が設けられる。

特許文献１のように、バイパス弁と同様に第１のセパレータ装置及び第２のセパレータ装置を有する、クランクケース換気システム用のオイルミストセパレータが知られている。第１のセパレータ装置には、ブローバイ・ガスが内部を流れることができるように、ブローバイ・ガス経路に配置される少なくとも１つのフィルタ本体が設けられている。第２のセパレータ装置は、第１のセパレータ装置を回避し、第１のセパレータ装置の圧力差が所定の値を上回るとすぐにバイパス弁によって開かれるバイパス路に配置される。周知のオイルミストセパレータにおいて、第２のセパレータ装置はフィルタ本体により形成される。

例えば特許文献１２〜１６のような、他のオイルミストセパレータが知られている。

更に、それらのセパレータ装置を回避するためのバイパス弁により制御されるバイパス路を有するが、バイパス路の中に配置される追加セパレータユニットを備えていないオイルミストセパレータは、特許文献２〜１０から公知である。

欧州特許第０８６０５８９号明細書 独国特許出願公開第１０２００６０５１１４３号明細書 独国特許出願公開第１０２００５０３８２５７号明細書 独国特許第２００４０６１９３８号明細書 独国特許出願公開第１０２００４０５５０６５号明細書 独国特許出願公開第１０３５９５２３号明細書 独国特許出願公開第１０２３２０４４号明細書 独国特許出願公開第１９７２９４３９号明細書 国際公開第０１/９２６９０号パンフレット 独国実用新案第２０３０２２２０号明細書 実開昭６１−１５９６１１号公報 米国特許第４，６０２，５９５号明細書 独国特許出願公開第１０２００５０４３１９８号明細書 特開２００５−２０１８０号公報 独国特許出願公開第３６１８５５７号明細書 国際公開第２００９／０２５９２７号パンフレット

本発明は、上述したタイプのオイルミストセパレータのために、それが比較的安価な方法で製造されることができるという点を特徴とし、特に好ましくは、比較的長い保守不要の耐用年数を有し、許容可能な圧損を発生して比較的高い分離効率を成し遂げるという、コンパクトな設計を有する改良された実施形態を設けることを目的とする。

上記課題は、独立項の主題によって、本発明により解決される。有利な実施形態は、従属クレームの主題である。

本発明において、第２のセパレータ装置は、インパクタ・セパレータとして設計される。これは、慣性セパレータの特別な型であり、通常、流れの偏向を達成するための適切な流れ案内手段によってブローバイ・ガスが向けられる衝突壁又は衝突板と共に働く。ガスが、力積逆転のために、単に衝突板にはね返ってだいたい逆の方向へ流出する一方、液体粒子は衝突壁に付着して、その上に蓄積することができ、流出できる。衝突板に対する衝突の間の適切な流速については、この種のインパクタ・セパレータは、フィルタ本体のものと類似の有利な分離効率を成し遂げることもできる。この種のインパクタ・セパレータにより、段階的な詰まりによって生じる背圧増加の危険度は、通常発生しない。しかしながら、所望の高い分離効率を成し遂げるために、インパクタ・セパレータは、横断面減少によって、特に対応する背圧増加に結果としてなるノズル形成によって、通常達成されることができる比較的高い流速を必要とする。このように、低差圧の場合、この種のインパクタ・セパレータは、全く働かず又は不十分にしか働かない。それとは対照的に、このように、適切に高い圧力差がすでに存在するときに、本発明のインパクタ・セパレータによるオイルミストセパレータに第２のセパレータ装置が用いられるだけである。このように、このオイルミストセパレータの実施形態は、オイルミストセパレータの増加した総合効率に結果としてなる、２つの異なるセパレータ原理の効果を結合する。フィルタ本体と働く第１のセパレータ装置が、ブローバイ・ガスの小量の流れで高い分離効率を許容する一方、インパクタ・セパレータとして設計される第２のセパレータ装置は、多量の流れでまた、高い分離効率を成し遂げることができる。

ここで、本発明は、オイルミストセパレータに少なくとも２つの並列に配置されたセパレータ装置を備える一般的な概念に基づく。そのうちの１つは、ブローバイ・ガスが流れることができるフィルタ本体を有し、もう１つは、バイパス弁によって、圧力に依存して起動できるか又は接続されることができる。気体流のために浸透するように直ちに設計されることができるので、ブローバイ・ガスが流れることができるフィルタ本体は、非常に高い分離効率によって特徴づけられる。それは、一緒に運ばれる非常に小さいコア径までの固体又は液体粒子は、不浸透である。流れ偏向だけによってブローバイ・ガスから油滴及び固体粒子を除去する慣性セパレータと比較して、この種のフィルタ本体は、より小さい又はより軽い油滴及び固体粒子を集める。しかしながら、少なくとも単純な慣性セパレータに比べ、フィルタ本体は、増加したより高い流動抵抗を有する。この種のフィルタ本体のトラフ流動抵抗は、それぞれのフィルタ材料の負荷の増加と共に増加する。分離された固体粒子は、フィルタ材料に蓄積される。分離された液滴は、最初にフィルタ材料に蓄積されることができ、充分に濡れることでフィルタ材料から再び流出できる。ここで、流出側で油滴形成を達成することもでき、そこでは、形成される油滴は、特定のサイズに達した後に、流出するか又は滴下する。このように、フィルタ本体の通過流抵抗を、オイルミストセパレータの動作の間、増加させることができる。フィルタ本体において、クランクケースからの必要なブローバイ・ガスの吸入を危うくする容認できない高い通過流抵抗を防止するために、バイパス弁が設けられる。そして、それは、第１のセパレータ装置において所定の圧力差に達すると、第２のセパレータ装置が配置されるバイパスを開く。バイパスの中のその装置を通って、この第２のセパレータ装置は、第１のセパレータ装置に並列に配置される。動作中の第２のセパレータ装置は、それ故、第１のセパレータ装置に加えて動き、そこにおいて、２つのセパレータ装置間のブローバイ・ガスの分配は、第１のセパレータ装置に加わる圧力差に依存する。圧力差が高くなればなるほど、バイパス路及び第２のセパレータ装置を通って流れるブローバイ・ガスの量が増える。

並列に接続されて圧力に依存して作動できる第２のセパレータ装置によって、第１のセパレータ装置の詰まったフィルタ本体の場合、又は、一般にオイルミストセパレータに加わる高い圧力差の場合でも、充分な量のブローバイ・ガスが、オイルミストセパレータの中を流れることができることを確実にすることができる。それ故、少なくとも内燃機関の関連した操作可能な領域において、クランクケースの機能的に信頼性が高い通気のために必要なブローバイ・ガス量を吸引することができる。

特に有利な実施形態では、インパクタ・セパレータの衝突壁が第１のセパレータ装置のフィルタ本体の領域又は切り口により形成される。例えば、インパクタ・セパレータの流れ誘導要素は、ブローバイ・ガスを濾過後側のフィルタ本体の表層の区画に向ける。フィルタ材料は、特にオイルミスト粒子の吸収に適している。これによって、フィルタの２つの機能が提供される。

他の有利な実施形態において、バイパス弁のバルブ本体によってインパクタ・セパレータの流れ誘導要素を形成するように設けることができる。このために、バイパス弁を開くと即座に流れ誘導要素の流れを導く機能を実行するように、バルブ本体が形成される。これによって、バイパス弁は２つの機能を備えている。このことにより、オイルミストセパレータを比較的コンパクトな方法で実装することができる。

フィルタ本体を通るブローバイ・ガスの流れにより、フィルタ材料により吸収される油がフィルタ材料の濾過後側に油滴を形成して流出するという結果をもたらす。流出する油を集めるために、オイルミストセパレータのハウジングは、油のための回収室及びリターンラインを含み、これにより、回収室からの油をハウジングから運搬することができる。特に有利な実施形態によれば、油がこの濾過前側を通ってハウジングから運搬されることができるように、リターンラインは回収室からフィルタ本体の濾過前側まで通っている。リターンバルブを、オイルミストセパレータを回避するか又はセパレータ装置を回避するときにブローバイ・ガスの吸入を防止するために、濾過後側上のリターンラインに設けられなければならないが、この設計では、濾過後側にリターンバルブを配置することを回避できる。概して、リターンラインは、クランクケースに戻るようにつながる。

少なくとも第１のセパレータ装置のための、他の特に有利な実施形態によれば、２枚のエンドディスク及びリング形のフィルタ本体の間に配置されるフィルタカートリッジを設けることができる。このフィルタカートリッジは、取替可能な方法でオイルミストセパレータ内に配置することができるように設計される。このように、保守のときにフィルタカートリッジを新規なフィルタカートリッジと容易に交換することができる。

好ましい変形例によれば、このフィルタカートリッジは、第１のセパレータ装置の構成要素だけでなく、第２のセパレータ装置の及び／又はバイパス弁の、及び／又はリターンラインの、構成要素も備えることができる。それによって、フィルタ本体は、高い統合割合を有する。同時に、この実施形態は、保守のときにオイルミストセパレータの比較的多くの部品数を単一工程で交換することができるという結果をもたらす。

本発明の基礎をなしている課題は、それ故、上述したタイプのオイルミストセパレータ用のフィルタカートリッジによっても解決される。

更に重要な特徴及び効果は、従属項、図面及び図面に基づく図の関連する説明に現れる。

上述した機能及び以下で説明される機能は、それぞれ言及された組合せだけでなく、本発明の範囲内において、他の組合せや単独で使われることができることを理解すべきである。

異なる操作状態のオイルミストセパレータを示す概略縦断面図である。 異なる操作状態のオイルミストセパレータを示す概略縦断面図である。 参考例のオイルミストセパレータを示す概略縦断面図である。 参考例のオイルミストセパレータを示す概略縦断面図である。 参考例のオイルミストセパレータを示す概略縦断面図である。 参考例のオイルミストセパレータを示す概略縦断面図である。 フィルタカートリッジの側面図である。 バイパス弁の領域のフィルタカートリッジを示す縦断面図である。 参考例のオイルミストセパレータを示す概略縦断面図である。

本発明の好ましい例示的実施形態は、図面において図示されて、更に詳細に以下の記載において、説明される。同一の符号は、同一又は類似であるか、機能的に同一の構成要素について参照される。

図１〜図６によれば、オイルミストセパレータ１は、第１のセパレータ装置２と第２のセパレータ装置３とバイパス弁４とを備える。オイルミストセパレータ１は、ポジティブクランクケース換気システムの使用のために提供されるか、又はこの種のポジティブクランクケース換気システムの一体的な部分を形成する。このために、オイルミストセパレータ１は、特に自動車に配置され得る、内燃機関の新鮮なガス領域を有するクランクケースを接続するベントラインにおいて一体化される。吸入口領域の中で勝っている負圧化によって、ブローバイ・ガスがクランクケースから排出される。オイルミスト、そして、もしあれば、例えばブローバイ・ガスと共に運ばれる煤煙のような固体粒子は、オイルミストセパレータ１によってブローバイ・ガスから分離される。このために、ブローバイ・ガスは、オイルミストセパレータ１の中を流れる。オイルミストセパレータ１のハウジング５は、ブローバイ・ガスが矢印７に従って流入する入口６及びブローバイ・ガスを矢印９に沿って流出させる出口８を有する。

第１のセパレータ装置２は、ブローバイ・ガスが浸透可能なフィルタ材料からなる少なくとも１つのフィルタ本体１０を備えている。例えば、フィルタ本体１０はフリースからなる。ハウジング５内にブローバイ・ガス経路１１が形成され、矢印で示すように、入口６から出口８へ移動する。オイルミストセパレータ１内で、又は、第１のセパレータ装置２内で、フィルタ本体１０は、濾過前室１２すなわち濾過前側１２を、濾過後室１３すなわち濾過後側１３から切り離す。濾過前側でブローバイ・ガスは、油粒子１４を運ぶ。油粒子１４は、第１のセパレータ装置２によってブローバイ・ガスから切り離されるようになっている。このために、ブローバイ・ガスがフィルタ本体の中を流れることができるように、フィルタ本体１０はブローバイ・ガス経路１１に挿入される。このように、ブローバイ・ガスがブローバイ・ガス経路１１をたどろうとすると、フィルタ本体１０の中を流れなければならない。オイルミスト粒子１４は、フィルタ本体１０に蓄積する。ここで、ブローバイ・ガスの向きは、フィルタ本体１０の材料に吸収される油が油滴１５を形成するために濾過後側１３に蓄積する効果を有する。一旦これらの油滴１５が充分なサイズに達すると、それらは流出できるか又はフィルタ本体１０からしたたることができる。ここで、自由な油滴１５の動きの方向は、矢印で示され、重力方向により定まる。濾過後側１３で、ハウジング５は、セパレータ装置２，３により分離される油が蓄積できる回収室１６を含む。そして、リターンライン１７は、油を回収室１６から吐出できるようにする。第２のセパレータ装置３は、矢印で示され、第１のセパレータ装置２を回避するバイパス路１８の中に配置される。バイパス弁４は、少なくともバイパス路１８の開閉を制御する。バイパス弁４は、第１のセパレータ装置２に加わる圧力差に応じてバイパス路１８を開閉するように設計される。所定の値以下の低差圧では、ブローバイ・ガスがブローバイ・ガス経路１８の中を流れないように、バイパス弁４は閉じたままである。この状態は、図１において図示される。

第１のセパレータ装置２の圧力差が所定の値よりも大きくなる（相対的に高くなる）とすぐに、バイパス弁４は、ブローバイ・ガスがバイパス路１８の中を流れることができるように、開く。フィルタ本体１０が例えば油でますます濡れることで段階的に詰まり、その通過流抵抗が一時的に増加することにより、第１のセパレータ装置２内の圧力差を増加させることができる。更にまた、液体粒子の堆積物とは対照的に通常永続的である固体粒子（例えば煤煙）が、フィルタ材料において沈澱することで、フィルタ本体１０の通過流抵抗は時間とともに増加する。このように、フィルタ本体１０は、オイルミストセパレータ１の耐用年数を通じて段階的に詰まる。更に、圧力差はポジティブクランクケース換気システムの一部において、比較的多くの量のブローバイ・ガスがクランクケースから排出されなければならないが、このために比較的高い圧力差がベントラインに加わり、圧力差はオイルミストセパレータ１まで広がって、最後にはセパレータ装置２にも加わる。圧力差が所定の値となったとき、またそれよりも高い圧力差となったとき、所定の値に達するとすぐに、クランクケースからのブローバイ・ガスの充分な排出を行えるようにするために、バイパス弁４が開く。

図１〜図６の実施形態又は参考例において、第２のセパレータ装置３は、インパクタ・セパレータとして設計される。このために、第２のセパレータ装置３は、衝突壁１９及び流れ誘導要素２０を備えている。流れ誘導要素２０は、ブローバイ・ガスをバイパス路１８が開いているときに、衝突壁１９に向ける役割を果たす。気体流は、上記衝突壁１９に衝突し、ハウジング５から誘導している方向に偏向する。一緒に運ばれる粒子も同様に衝突壁１９と衝突するが、衝突壁１９に貼り付いて油滴を形成し、流出することができる。衝突壁１９の油を吸収する効果を強化するために、衝突壁１９をフリース本体を有するものとしたり又はフリース本体により形成することができる。

図１及び図２に示す実施形態において、衝突壁１９は、第１のセパレータ装置２のフィルタ本体１０の切り口により形成される。あくまで１つの例として、ここでは衝突壁１９は折り曲げられたフィルタ材料からなるフィルタ本体１０の端折り目によって形成される。そのようなフィルタ材料は、好ましくはフリースを含むことができ、この種の衝突壁１９を実現することに適している。ここで衝突壁１９を形成するフィルタ本体１０の切り口は、濾過後側１３に配置される。したがって、第２のセパレータ装置３によって分離された油は、濾過後側上に滴下し、回収室１６に集められ、リターンライン１７で吐出することができる。

図３〜図６の参考例において、衝突壁１９は、第１のセパレータ装置２のフィルタ本体１０とは別体の構成要素である。図３、図５及び図６に示す参考例において、衝突壁１９は、流れ誘導要素２０によって導かれるブローバイ・ガスにさらされる別体のフリース本体２１を備えている。図４に示す参考例において、衝突壁１９の全体がフリース本体により形成される。

少なくとも図１〜図６の実施形態又は参考例で、バイパス弁４は、バネ力によって、その閉位置に予め付勢されて第１のセパレータ装置２に加わる圧力差にさらされるバルブ本体２２を有する。したがって、上記圧力差は、バルブ本体２２を作動させる。バルブ本体２２は、開閉するか又はバイパス孔２３を制御するために、バイパス孔２３と相互に作用する。図１〜図６の実施形態又は参考例において、バルブ本体２２は、板バネとして設計される。他の実施形態として、例えば閉方向において付勢されるフラップでもよい。

ここでインパクタ・セパレータの流れ誘導要素２０又は第２のセパレータ装置３がバイパス弁４のバルブ本体２２により形成される、図示した実施形態が特に有利にある。ここに示す実施形態において、ブローバイ・ガス経路１８が開くときにバイパス孔２３を開くと即座に、バイパス孔２３が流れ誘導要素２０の流れを導く機能を実行し、ブローバイ・ガスを衝突壁１９に向けるように、バルブ本体２２が設計される。ここで、特に発生したブローバイ・ガスが衝突壁１９と衝突するように、バルブ本体２２がバイパス孔２３を開く。

すでに上述したように、リターンライン１７はハウジング５を出て回収室１６にたまっている油を運搬する。図３によれば、上記リターンライン１７をフィルタ本体１０の濾過後側１３上に設けることができる。この場合、セパレータ装置２，３を回避すると共に、リターンバルブ２４（ここでは記号で示される）は気体流の吸入を回避するためにリターンライン２４に配置されている。

図５及び図６は、フィルタ本体１０の回収室１６から濾過前側１２まで延びるリターンライン１７の参考例を示す。次いで、リターンライン１７は、ハウジング５からの油を上記濾過前側１２を通して運搬できる。いずれにしろリターンライン１７は、典型的にクランクケースに循環する。フィルタ本体１０の濾過前側１２が、ハウジング５の入口６と連通するので、適切にラインを敷設すると、油は、濾過前側１２からクランクケースに再び自動的に戻るようになる。このように、外部のリターンラインは、必要でない。

図５に示す参考例において、リターンライン１７は、リターンバルブ２５を有する。このリターンバルブ２５は、濾過前側１２からのブローバイ・ガスの吸入を防ぎながら、油が回収室１６から濾過前側１２へと流れることができるように設計される。

フィルタ本体１０の濾過後側１３に配置される回収室１６は、図６に示す参考例のフィルタ本体１０によって、少なくとも部分的に縁取られる。ここで、リターンフロー１７は、フィルタ本体１０の中を流れる。このことにより、ブローバイ・ガスは、濾過後側１３に、蓄積している油を押し出し、より大きな油滴の形成が生じ、この油滴を重力のためにフィルタ材料に沿って又はフィルタ本体１０に沿って下方へ排出できる。回収室１６の中で、油は、フィルタ本体１０に沿って上昇し、それによってフィルタ本体１０の下部域の動的圧力は、結果的に増加する。回収室１６の中の油レベルは、同時にフィルタ本体１０の、この下部域におけるブローバイ・ガスの流れを妨げる。これによって、油がブローバイ・ガスと逆方向にフィルタ本体１０の中を流れて濾過前側１２に着くように、フィルタ材料により油を押すことができる。本参考例において、図５に示す参考例においてはまだ必要である、リターンバルブ２５を省略できる。

図６は、リターンライン１７がフィルタ本体１０の濾過前側１２上の収集導管２６を有する更なる特徴を示す。この収集導管２６において、リターンライン１７を通って濾過前側１２に着く油を集めることができる。この収集導管２６は、放出ノズルとしてここで設計される少なくとも１つのドレン２７を備えている。このドレン２７を通って油を再び収集導管２６から吐出することができる。例えば、油は、ドレン２７を通って、そしてそれ故、ハウジング５から入口６を通って滴下する。図６に示す参考例において、上記収集導管２６は、リターンライン１７がフィルタ本体１０内に延びる変形例と結合される。収集導管２６を、例えば、リターンライン１７がリターンバルブ２５を含む図５に示される変形例と結合することもできることは、明らかである。

図１及び図２に示すように、第１のセパレータ装置２のフィルタ本体１０をプレートフィルタタイプとして設計することができる。フィルタ本体１０をオイルミストセパレータ１において、固定的に取り付けることができる。また、フィルタ本体１０をオイルミストセパレータ１に交換可能に配置することができる。

図１及び図２とは対照的に、図３〜図６は、第１のセパレータ装置２がオイルミストセパレータ１において、又は、オイルミストセパレータ１のハウジング５において、交換可能に配置されるフィルタカートリッジ２８を備える参考例を示す。この場合、上記フィルタカートリッジ２８にリング形のフィルタ本体１０が設けられている。フィルタカートリッジ２８の縦中央軸は、ここで符号２９で示される。この縦中央軸２９に関し、フィルタカートリッジ２８は、以下に、図３〜図６に示すそれらの取付位置に従って、上部エンドディスク３０及び下部のエンドディスク３１と表すこともできる、２枚の軸方向端ディスク３０及び３１を含む。フィルタ本体１０は、これらの２枚のエンドディスク３０，３１間に軸方向に配置される。フィルタ本体１０は、エンドディスク３０，３１に溶接されるか、接着されるか又は、可塑的に成形されるのが望ましい。交換可能なフィルタカートリッジ２８によって、保守インターバル内でフィルタカートリッジ２８を交換することによって、少なくともフィルタ本体１０を容易に更新できる。

ここに示す参考例によれば、オイルミストセパレータ１の付加的な構成要素及び機能の少なくとも一方をフィルタカートリッジ２８において統合することができる。特に、以下の列挙は単なる一例であるが、上述の機能はフィルタカートリッジ２８に加え、又は代替的に実行できる。ここに示す参考例において、バイパス弁４は、例えば、フィルタカートリッジ２８に形成される。図３〜図６の参考例において、バイパス弁４は、実質的に、板バネとして設計されるバルブ本体２２を含む。また、バルブ本体２２は、ピボット軸について符号３２を中心に回動可能であり、例えば、ここで図示されない脚バネによって、その閉位置において予め付勢されるプレート形の構成要素でありえる。更に、これらの参考例で、フィルタ本体１０を回避するためのバイパス路１８は、フィルタカートリッジ２８において結合される。ここで、バイパス弁４は、上部エンドディスク３０に形成されて、中央開口部（すなわち、同様に上部エンドディスク３０に形成されるバイパス孔２３）と相互に作用する。バイパス路１８は、上記バイパス孔２３（つまり上部エンドディスク３０）を通る。図３、図５及び図６の参考例において、衝突壁１９は、ブラケット３３によって、上部エンドディスク３０に取り付けられる。このように、衝突壁１９は、またフィルタカートリッジ２８に一体的に形成される。ここでも、流れ誘導要素２０及びバルブ本体２２が一般の構成要素により形成されるので、インパクタ・セパレータの全体又は第２のセパレータ装置３の全体は、フィルタカートリッジ２８に形成される。

図３、図５及び図６に示すように、下部のエンドディスク３１において、ソケット３４は、ハウジング５の中に形成される対応するソケットレセプタクル３５に嵌入されたフィルタカートリッジ２８を伴って形成される。このために、ソケット３４に、シール３６を配置できる。図５に示す参考例において、リターンバルブ２５は、このソケット３４に形成される。ソケット３４は、回収室１６を縁取るためにここに設けられ、リターンライン１７はソケット３４を通り抜けるためのリターンバルブ２５を含む。図６に示す参考例において、収集導管２６は、フィルタカートリッジ２８に形成される。例えば、収集導管２６は、下部のエンドディスク３１に取り付けられる。

図７及び図８は、フィルタカートリッジ２８の更なる参考例を示す。ここでも、衝突壁１９はフリース本体で形成され、このフリース本体は、上部エンドディスク３０から伸びるリング３７又はリブ３７によって外側に放射状に支持される。放射状に内部に、衝突壁１９を形成しているフリース本体は、また上部円板３０から延びる更なるリブ３８により支持される。ここで、バルブ本体２２は、プレート形状を有し、戻しバネ３９によって、その図示された閉位置においてプレロードされる。内側リブ３８は、同時にバルブ本体２０用の外側ガイドを形成する。これによって、バルブ本体２０は、誘導された軸方向ストロークを実行できる。バルブ本体２２が、その位置から適当な圧力差で上がるとすぐ同時に、インパクタ・セパレータとして設計される第２のセパレータ装置３の流れ誘導要素２０としての役割を果たす。そのうえ、参考例において、外側リブ３７にとめられるカバー４０が設けられ、それは、フリース本体により形成される衝突板１９の軸方向の係止を実行する。ここで、衝突板１９は、リング形である。

図９によれば、オイルミストセパレータ１のもう１つの参考例において、第２のセパレータ装置３は、ブローバイ・ガスがそれの中を流れることができるように、バイパス路１８の中で配置される少なくとも１つのフィルタ本体４１を備えることもできる。主に、更なるフィルタ本体４１は、第１のセパレータ装置２のフィルタ本体１０と同じフィルタ材料でできていてもよい。ハウジング５の中に、バイパス弁４に存在し、第１のセパレータ装置２の中を流れる、通常のブローバイ・ガスが、実線を有する矢印４４によって、図５において図示される。バイパス弁４のブローバイ・ガスは、折れ線を有する矢印４３により図示される。この場合、ブローバイ・ガスは、それに加えて、又は、その代わりに、第２のセパレータ装置３のフィルタ本体４１の中を流れる。図９は第２のセパレータ装置３を回避するための更なるバイパスが設けられる具体例を示す。そして、そのバイパスは第２のセパレータ装置３における圧力差に応じて更なるバイパス弁４４によっても制御される。図９において点鎖線を有する矢印４５によって図示されるようにバイパス弁４４が開いているときに、ブローバイ・ガスが上記更なるバイパスを流れる。主に、このように、いかなる数のセパレータ装置２，３を段階的に並べて配置してもよい。ここでは、フィルタカートリッジ２８のモジュール式の設計が考えられ、要求事項に応じて、２台以上のセパレータ装置２，３が取り付けられる。

図９に示す参考例においても、各バイパス弁４，４４は、バネ負荷バルブ部材２２を備えている。あるいは、バルブ本体２２のための他の実施形態も考えられる。例えば、バルブ本体２２をディスクバネとして設計することもできる。

Claims (4)

1. ブローバイ・ガスが内部を流れることができるようにブローバイ・ガス経路（１１）に配置される少なくとも１つのフィルタ本体（１０）を有する第１のセパレータ装置（２）と、
   インパクタ・セパレータとして設計され、上記第１のセパレータ装置（２）を迂回するバイパス路（１８）に配置される第２のセパレータ装置（３）と、
   上記第１のセパレータ装置（２）の圧力差が所定の値を上回るとすぐに上記バイパス路（１８）を開くバイパス弁（４）とを備える、ポジティブクランクケースベンチレーションシステムのためのオイルミストセパレータであって、
   上記第２のセパレータ装置（３）は、
   上記第１のセパレータ装置（２）のフィルタ本体（１０）の端部により形成された衝突壁（１９）と、
   上記バイパス路（１８）が開いているときに、上記ブローバイ・ガスを上記衝突壁（１９）に向ける流れ誘導要素（２０）と、
   を備え、
   上記衝突壁（１９）が、フリース本体（２１）を有するか又はフリース本体により形成され、
   上記流れ誘導要素（２０）は、上記バイパス弁（４）の弁体（２２）により形成されている
   ことを特徴とするオイルミストセパレータ。
2. 請求項１に記載のオイルミストセパレータにおいて、
   上記バイパス弁（４）が、板バネ、ディスクバネ又はバネ式バルブ部材として設計されるバルブ本体（２２）を有する
   ことを特徴とするオイルミストセパレータ。
3. 請求項１又は２に記載のオイルミストセパレータにおいて、
   上記オイルミストセパレータ（１）のハウジング（５）内に上記第１のセパレータ装置（２）の上記フィルタ本体（１０）の濾過後側（１３）に配置される回収室（１６）が形成され、
   上記回収室（１６）に上記第１のセパレータ装置（２）及び上記第２のセパレータ装置（３）の少なくとも一方によりブローバイ・ガスから分離される油が蓄積する
   ことを特徴とするオイルミストセパレータ。
4. 請求項３に記載のオイルミストセパレータ、
   上記回収室（１６）において蓄積した油を上記ハウジング（５）から排出するリターンライン（１７）が設けられている
   ことを特徴とするオイルミストセパレータ。

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