ES2235718T3 - Motor de combustion interna provisto de un dispositivo para purificar los gases del respirador del carter. - Google Patents
Motor de combustion interna provisto de un dispositivo para purificar los gases del respirador del carter.Info
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Abstract
Un motor (1) de combustión interna provisto de un dispositivo (7) para purificar los gases del respirador del cárter de dicho motor (1), dicho dispositivo comprende una entrada que comunica con el interior del cárter (4) del motor (1) de forma que reciba los gases del respirador que contienen aceite y macropartículas en suspensión, una salida (9) para los gases purificados del respirador, un filtro (11) interpuesto entre la entrada y la salida, una cámara (28) para recoger el aceite separado por dicho filtro (11) y una válvula (33) de purga interpuesta entre dicha cámara (28) y el interior del cárter (4) de manera que permita el paso del aceite acumulado en la cámara (28) hacia el cárter (4) y evite el reflujo de los gases no purificados en la dirección opuesta, dicha válvula (33) comprende al menos una abertura (34) para el paso del aceite desde dicha cámara (28) a dicho cárter (4) y un elemento sellador (38) que coopera herméticamente con dicha abertura (34) bajo la acción de la presión de los gases en dicho cárter (4), dicho elemento sellador (38) es sensible a las fluctuaciones de presión dentro del cárter (4) de manera que permita que escape el aceite a través de dicha abertura (34) cuando la presión en el cárter (4) cae por debajo de un valor límite predeterminado, caracterizado porque dicha abertura (34) está formada en una pared (31) de dicha cámara 28 y porque dicha válvula (33) comprende un miembro (35) de corte hecho de material elastomérico y define integralmente una parte (36) para su fijación a dicha pared (31) y a dicho elemento (38) sellador.
Description
Motor de combustión interna provisto de un
dispositivo para purificar los gases del respirador del cárter.
La presente invención se refiere a un motor de
combustión interna provisto de un dispositivo para purificar los
gases del respirador del cárter de dicho motor.
Es conocido que los motores están provistos de un
circuito respirador del cárter diseñado para descargar al exterior
de dicho cárter los denominados gases del respirador o de fuga, es
decir los gases que pasan desde los cilindros al cárter a través de
los segmentos del pistón. Esta respiración es necesaria tanto para
evitar un incremente de la presión dentro del cárter como para
compensare las variaciones de volumen provocadas por el movimiento
de los pistones.
Los gases de fuga contienen partículas de aceite
finamente atomizado, así como partículas de materia no quemada de
tipo carbono (macropartículas) que tienen dimensiones en el orden de
varios \mum, típicamente entre 5 y 8 \mum.
En algunos casos el circuito respirador es de
tipo abierto, es decir, descarga los gases de fuga en la atmósfera;
en este caso, el aceite y las macropartículas tienen que separarse
de los gases por razones obvias que se refieren a la protección del
medio ambiente y la salud (las macropartículas tienen efectos
cancerígenos).
En otros casos, el circuito respirador es de tipo
cerrado y recircula los gases de fuga hacia el sistema de admisión
del motor de forma que se asegure la combustión completa de las
macropartículas. Sin embargo, también en este caso, el problema lo
provoca la eliminación del aceite y las macropartículas de estos
gases; de hecho, el aceite y las macropartículas tienden a formar
sedimentos resinosos en los componentes a través de los cuales pasan
los gases antes de alcanzar los cilindros (particularmente sobre las
válvulas en los motores de inducción forzada, en el compresor y en
el interenfriador, en donde reducen drásticamente el intercambio de
calor), comprometiendo de esta forma el funcionamiento satisfactorio
de dichos componentes. Además, en los vehículos con convertidor
catalítico, la combustión de cualquier aceite de motor recirculado
hacia el sistema de admisión tiene efectos peligrosos sobre el
convertidor catalítico y el sensor Lambda.
Por lo tanto, se han propuesto purificadores de
varios tipos que comprenden, por ejemplo, separadores de impacto,
elementos de filtro o combinaciones de ambos.
En particular, a partir del documento EP 810 351
se conocen dispositivos para purificar los gases del respirador del
cárter, que comprenden una entrada que comunica con el interior del
cárter del motor de forma que reciba los gases del respirador que
contienen aceite en suspensión, una salida para los gases
purificados del respirador, un elemento de filtro interpuesto entre
la entrada y la salida y una cámara de recogida del aceite que
comunica con el interior del cárter por medio de un válvula de purga
diseñada para permitir el paso del aceite acumulado en la cámara
hacia el cárter pero que evita el reflujo de los gases en la
dirección opuesta.
El documento EP 658 635 presenta un dispositivo
para purificar los gases del cárter que comprende un precipitador
electrostático.
El documento EP 563 565 presenta un conjunto de
taza con válvula para recibir los gases del cárter.
El objeto de la presente invención es idear un
motor de combustión interna con un dispositivo para purificar los
gases de fuga del cárter, provisto de una válvula de purga de tipo
mejorado, que esté diseñado para funcionar eficientemente, de forma
fiable y completamente automática de forma que evite cualquier
acumulación no deseada de aceite.
Este objeto se consigue mediante la presente
invención, ya que se refiere a un motor de combustión interna que
comprende un dispositivo para purificar los gases del respirador del
cárter de dicho motor, dicho dispositivo comprende una entrada que
comunica con el interior del cárter del motor de manera que reciba
los gases del respirador que contienen aceite y macropartículas en
suspensión, una salida para los gases purificados del respirador, un
filtro interpuesto entre la entrada y la salida, una cámara para
recoger el aceite separado por dicho filtro y una válvula de purga
interpuesta entre dicha cámara y el interior del cárter, de forma
que se permita el paso del aceite acumulado en la cámara hacia el
cárter y evite el reflujo de gases no purificados en la dirección
opuesta, dicha válvula comprende al menos una abertura para el paso
del aceite desde dicha cámara a dicho cárter y un elemento sellador
que coopera de forma estanca a los fluidos con dicha abertura bajo
la acción de la presión de los gases de dicho cárter, dicho elemento
sellador es sensible a las fluctuaciones de la presión dentro del
cárter de forma que permita que el aceite escape a través de dicha
abertura cuando la presión en el cárter cae por debajo de un valor
límite predeterminado que se caracteriza porque dicha abertura se
forma en una pared de dicha cámara y porque dicha válvula comprende
un miembro de corte hecho de material elastomérico y define
integralmente una parte para la fijación de dicha pared y dicho
elemento
sellador.
sellador.
En vista a una mejor comprensión de la presente
invención se describirá de forma no restrictiva una realización
preferida por medio del siguiente ejemplo y con referencia a los
dibujos adjuntos en los que:
La figura 1 es una vista en alzada, parcialmente
en sección, de un motor de combustión interna de acuerdo con la
invención.
La figura 2 es una vista en sección frontal de un
dispositivo purificador para el motor de la figura 1.
La figura 3 es una sección a lo largo de la
línea
III - III de la figura 2.
III - III de la figura 2.
Las figuras 4 y 5 son secciones esquemáticas, a
una escala aumentada, que ilustran dos posiciones operativas
diferentes de una válvula del dispositivo de la figura 2.
Con referencia ahora a la figura 1, el número de
referencia 1 se refiere a un motor de combustión interna que
comprende una culata 2, una serie de cilindros 3, un cárter 4 y un
colector 5 diseñado para contener aceite lubricante.
El motor 1 está provisto además de un circuito 8
para recircular los denominados gases de fuga, es decir, los gases
que fluyen al interior del cárter 4 pasando entre los cilindros 3 y
los pistones 6 asociados.
Estos gases contienen en suspensión partículas
finamente atomizadas de aceite, así como partículas sólidas
(macropartículas), predominantemente de tipo carbono que están
parcialmente formadas por productos de combustión parcialmente
quemados y parcialmente por impurezas sólidas normalmente presentes
en el aceite.
El circuito de recirculación, que no se ilustra
en detalle ya que es conocido, comprende un dispositivo purificador
7 (figura 2) que tiene una abertura de entrada (no mostrada) que
comunica con el interior del cárter 4 y una conexión de salida 9
diseñada para ser conectada al sistema de admisión (no mostrado) del
motor.
El dispositivo purificador 7 comprende, de una
forma ya conocida, un separador 10 de impacto para capturar las
partículas mas gruesas y un filtro 11 para separar las partículas
residuales, preferiblemente de tipo coalescente, dispuestos en serie
entre si y formando una unidad integrada provista de una carcasa 12
común. La carcasa 12 se fija en el motor 1 por medio de una serie de
tornillos 13 en alineamiento con una abertura de una carcasa 15
protectora para el engranaje de distribución 16 y el volante de
inercia 17 del motor 1, que define básicamente una cubierta de
cierre.
La carcasa 12 tiene una parte 18 de entrada en
forma de caja provista de una serie de deflectores 20 internos que
definen el separador 10 de impacto y diseñada para suministrar una
trayectoria sinuosa para los gases; la geometría de los diferentes
conductos que delimitan la trayectoria de los gases no se describirá
en detalle ya que no forma parte de la presente invención.
La carcasa 12 define también una cámara de
entrada 21 (figura 3) para el filtro 11, de una forma básicamente
rectangular, dentro de la cual fluyen los gases después de dejar el
separador 10 de impacto.
El filtro 11 comprende un elemento de filtro 22,
en forma de cartucho rectangular, que se monta entre el reborde
periférico 23 de la cámara de entrada 21 y un reborde 24
correspondiente de una cubierta desmontable 25 fijada a la carcasa
12 por medio de una serie de tornillos 26.
Ventajosamente, el elemento de filtro 22 está
formado por un cartucho de tejido no entretejido que consta de
fibras de porosidad variable a lo largo de su grosor; el tejido está
rizado de forma que incremente el área superficial de filtrado para
las mismas dimensiones.
Preferiblemente la capacidad de retención del
elemento de filtro 19 es tal que permite el paso, per se, de
las macropartículas y tiene una acción coalescente.
La cubierta 25 define una cámara 27 de salida
para el filtro 11 y forma integralmente el conector 9 de salida del
dispositivo 7.
La cubierta 25 define integralmente además un
conducto 32 de drenaje (figuras 2 y 3) que se extiende desde la
parte del fondo de la cámara 27 de salida del filtro 11 y que
comunica con una cámara 28 de recogida del aceite, cuya carcasa 12
forma integralmente una pared frontal y las paredes laterales. En
particular, la cámara 28 está limitada hacia la parte inferior por
un par de paredes laterales 29 que están inclinadas hacia abajo y
que son mutuamente convergentes en alineamiento con una parte 30 del
fondo de la cámara misma. La cámara 28 está cerrada en la parte
posterior por una pared 32 básicamente plana adecuadamente soldada a
las paredes laterales.
La cámara 28 comunica con el interior del cárter
4 a través de una válvula 33 de purga, diseñada para permitir el
paso del aceite desde la cámara misma hasta el cárter pero no el
reflujo de los gases de fuga en la dirección opuesta.
La válvula 33 está formada por una serie de
aberturas 34 dispuestas en la pared trasera 31 en alineamiento con
la parte 30 del fondo, por ejemplo seis orificios dispuestos en
círculo y equidistantes entre si, y por un miembro 35 de corte
montado en la pared 31 y diseñado para cerrar de forma hermética las
aberturas 34 bajo la presión de los gases de fuga.
De forma más precisa, el miembro 35 de corte está
hecho de material elastomérico y tiene básicamente forma de
sombrilla; comprende integralmente una espiga 36 acoplada a presión
en un orificio 37 de la pared 31 dispuesta en el centro del círculo
definido por la abertura 34, en donde es retenida axialmente por una
proyección anular 41 de retención integral y un elemento 38 de
sellado flexible formado por un reborde anular que se extiende desde
un extremo axial 39 de la espiga 36 y dispuesto sobre el lado de la
pared 31 que mira hacia el exterior de la cámara 28, es decir, hacia
el interior del cárter 4.
El elemento sellador 38 tiene un labio periférico
40 diseñado para cooperar con la pared 31 bajo la presión de los
gases de fuga, en una zona anular que rodea las aberturas 34.
El modo de funcionamiento del dispositivo
purificador 7 es como sigue.
Los gases de fuga con el aceite y las
macropartículas en suspensión fluyen al interior del separador 10 de
impacto en el cual las partículas más gruesa de aceite se separaran
del flujo mediante la inercia y chocan con los deflectores 20; el
aceite así purificado corre al interior del cárter 4. El flujo de
gas del cual se han separado las partículas de aceite más gruesa
penetra así en la cámara 21 y en el elemento 22 de filtro.
Las partículas de aceite pasan al interior del
elemento 22 de filtro en donde se aglutinan por coalescencia de
manera que formen gotas de un tamaño suficiente como para evitar que
penetren corriente abajo; por lo tanto, el aceite corre desde la
cámara 27 de salida del filtro 11 al interior de la cámara 28 de
recogida por medio del conducto 32 de drenaje.
Las partículas, que en ausencia de aceite
tenderían a pasar a través del elemento 22 de filtro, se sumergen en
las gotas de aceite que se aglutinan en el elemento mismo.
Los gases, de los cuales se han eliminado el
aceite y las macropartículas, fluyen desde la cámara 27 de salida
del filtro 11 hacia el conector 9 de salida y desde aquí se
recirculan de una forma ya conocida hacia el sistema de admisión del
motor 1.
El aceite que se recoge en la cámara 28 tiende a
fluir hacia el interior del cárter 4 a través de las aberturas 24 de
la pared 31 de la cámara. Si prevalece una sobrepresión en el cárter
4 con relación a la cámara 28, el elemento sellador 38 cierra las
aberturas 34, evitando así el reflujo de los gases de fuga
contaminados (figura 5). Las dimensiones del elemento sellador 38
son tales que el sellado se rompe siempre que el valor de la presión
dentro del cárter caiga por debajo de un valor límite
predeterminado; bajo la acción de la variaciones cíclicas de la
presión dentro del cárter cuando el motor está funcionando, el
elemento sellador 38 permite que pequeñas cantidades de aceite
escapen al interior del cárter incluso cuando el motor está
operativo.
Cuando el motor no está operativo, no hay
sobrepresión en el cárter 4 y, por lo tanto, la cámara 28 está
completamente vacía.
Las ventajas que pueden obtenerse con la presente
invención son evidentes a partir del estudio de las características
del motor 1 y, en particular, del dispositivo purificador 7.
El uso de la válvula 33 con el elemento sellador
35 que es sensible a las variaciones de presión dentro del cárter,
hace posible descargar el aceite de la cámara 28 de una forma
eficiente, simple y fiable, evitando de esta manera cualquier
acumulación indeseable y sin la necesidad de control.
La válvula 33 del tipo descrito es
particularmente simple y barata de producir y montar.
Finalmente, es evidente que el motor 1 y el
dispositivo 7 pueden ser expuestos a modificaciones y variaciones
sin apartarse del ámbito de protección definido por las
reivindicaciones.
Por ejemplo, la válvula 33 puede substituirse por
una válvula de tipo de laminilla, una válvula de diafragma o una
válvula con medios de cierre móviles, siempre que sean
suficientemente sensibles a la presión.
Claims (9)
1. Un motor (1) de combustión interna provisto de
un dispositivo (7) para purificar los gases del respirador del
cárter de dicho motor (1), dicho dispositivo comprende una entrada
que comunica con el interior del cárter (4) del motor (1) de forma
que reciba los gases del respirador que contienen aceite y
macropartículas en suspensión, una salida (9) para los gases
purificados del respirador, un filtro (11) interpuesto entre la
entrada y la salida, una cámara (28) para recoger el aceite separado
por dicho filtro (11) y una válvula (33) de purga interpuesta entre
dicha cámara (28) y el interior del cárter (4) de manera que permita
el paso del aceite acumulado en la cámara (28) hacia el cárter (4) y
evite el reflujo de los gases no purificados en la dirección
opuesta, dicha válvula (33) comprende al menos una abertura (34)
para el paso del aceite desde dicha cámara (28) a dicho cárter (4) y
un elemento sellador (38) que coopera herméticamente con dicha
abertura (34) bajo la acción de la presión de los gases en dicho
cárter (4), dicho elemento sellador (38) es sensible a las
fluctuaciones de presión dentro del cárter (4) de manera que permita
que escape el aceite a través de dicha abertura (34) cuando la
presión en el cárter (4) cae por debajo de un valor límite
predeterminado, caracterizado porque dicha abertura (34) está
formada en una pared (31) de dicha cámara 28 y porque dicha válvula
(33) comprende un miembro (35) de corte hecho de material
elastomérico y define integralmente una parte (36) para su fijación
a dicha pared (31) y a dicho elemento (38) sellador.
2. Un motor de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha parte de fijación es una espiga
(36) ajustada a presión en un orificio (37) de dicha pared (31) y
porque dicho elemento (38) sellador es un reborde anular flexible
que se extiende integralmente desde un extremo (39) de dicha espiga
(36) y que tiene un labio periférico (40) diseñado para cooperar
herméticamente con una zona de dicha pared (31) que se extiende
alrededor de dicha abertura (34) en un lado de dicha pared exterior
(31) de dicha cámara (28).
3. Un motor de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha válvula (33) comprende una serie
de aberturas (34) equidistantemente dispuestas alrededor de dicho
orificio (37) de dicha pared (31).
4. Un motor de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por comprender un
separador (10) de impacto dispuesto corriente arriba de dicho filtro
(11).
5. Un motor de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizado porque dicho separador (10) de impacto y dicho
filtro (11) forman una unidad integrada provista de una carcasa (12)
común.
6. Un motor de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado por comprender una carcasa (15) protectora para
el engranaje de distribución (16) y el volante de inercia (17),
dicha carcasa (12) de dicho dispositivo purificador (7) se fija a
dicho motor (1) en alineamiento con una abertura (14) de dicha
carcasa (15) por lo cual define básicamente una cubierta de
cierre.
7. Un motor de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho
filtro (11) comprende un elemento (22) de filtro de tipo
coalescente.
8. Un motor de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizado porque dicho elemento (22) de filtro tiene una
capacidad de retención tal que permite pasar las macropartículas
contenidas en dichos gases del respirador.
9. Un motor de acuerdo con la reivindicación 7 u
8, caracterizado porque dicha carcasa (12) define
integralmente una cámara (21) de entrada para dicho filtro, dicho
elemento de filtro (22) está fijado entre dicha cámara (21) de
entrada y una cubierta (25) fijada de forma desmontable en la
carcasa (12) y define una cámara (27) de salida de dicho filtro (11)
y un conducto de drenaje (32) que conecta dicha cámara (27) de
salida de dicho filtro (11) con dicha cámara (28).
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