CN101903621A - 油雾分离器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种油雾分离器，其用于曲轴箱强制通风系统，所述分离器包括第一分离器单元(2)，该单元具有至少一个过滤体(10)，该过滤体以下述方式安置在漏气路径(11)中，即漏气可以流动通过该过滤体。该分离器还被装配上第二分离器单元(3)，该第二分离器单元被安置在旁通路径(18)中，该旁通路径迂回通过第一分离器单元(2)；在第一分离器单元(2)上的压力差超过预定值时，可以通过旁通阀(4)打开旁通路径(18)。如果第二分离器单元(3)被设计作为冲击分离器，那么可以得到特别地低成本和高效率设计。

Description

油雾分离器
技术领域
本发明涉及一种油雾分离器，其用于曲轴箱强制通风装置(positive crankcase ventilationunit)。
背景技术
在内燃机的运转期间，该内燃机例如可以安置在汽车中，被称作串气(blow gas)的气体通过在活塞和汽缸之间的泄漏进入各自内燃机的曲轴箱中。为了避免在曲轴箱内的过压，或者避免漏气(blow-by gas)扩散进入环境中，使用了曲轴箱强制通风系统。通常所述曲轴箱强制通风系统通过通风管道将曲轴箱与内燃机的新鲜空气管(fresh gas tract)连接起来。在该新鲜空气管内，特别在节流阀下游，存在相对的负压，该负压允许漏气被从曲轴箱中吸入。另外，在内燃机的运转过程中，产生了油雾。因而，排出的漏气含有油雾。为了降低内燃机的油耗或者降低内燃机的污染物排放，曲轴箱强制通风系统正常情况下包括油雾分离器，其用于分离在漏气中携带的从曲轴箱中吸出的油雾并且将其运输到合适的储油容器，该储油容器特别地，可以包括附在曲轴箱底部的油盘。
逐渐收紧的污染物排放规则要求将油雾分离器的清洁效果进行改进。另外，还必须注意部分冲突的需求，例如，油雾分离器可能的最长时间的零维护服务期，越低越好的气压损失，越紧凑越好的设计，和越高越好的分离效率。
根据EP 0860 589 B1，其公开了一种用于曲轴箱强制通风系统的油雾分离器，该分离器具有第一分离器单元和第二分离器单元以及旁通阀(bypass valve)。该第一分离器单元包括至少一个过滤体，该过滤体以下述方式安置在漏气路径中，即该漏气可以从其中流通。该第二分离器单元安置在旁通路径中，该旁通路径旁路绕开第一分离器单元，并且一旦第一分离器单元的压力差超过了预定值，其立即由旁通阀打开。在已知的油雾分离器中，第二分离器由过滤体形成。
根据专利文献DE 10 2006 051 143 A1、DE 10 2005 038 257 A1、DE 2004 061 938 B3、DE10 2004 055 065 A1、DE 103 59 523 A1、DE 102 32 044 A1、DE 197 29 439 A1、WO 01/92 690A1、和DE 203 02 220 U1，其公开了具有旁通路径但是不具有安置在旁通路径中的附加分离器单元的油雾分离器，该旁通路径有旁通阀控制并指向其分离器单元的外界。
发明内容
本发明涉及解决以下问题，即提供一种改良的实施方式，其用于上述类型的油雾分离器，其特征在于，其可以以相对便宜的方式制造，并且优选地具有紧凑设计，并带有相对长的零维护服务期限，并且其中其提供了可接受的压力损失并且达到了相对高的分离效率。
该问题由本发明独立权利要求的主题解决，优选地实施方式为从属权利要求的主题。
在本发明中，第二分离器单元被设计为冲击分离器(impactor separator)。这是惯性分离器的一种特殊类型，该惯性分离器通常与冲击墙或者冲击板共同工作，冲击到冲击墙或者冲击板上，该漏气流通过合适的流动导引装置导引从而得到该气流的偏转。同时由于冲击回复，气体简单的反弹离开冲击板并且差不多以相反的方向离开，而液体颗粒粘结到了冲击墙上，可以在其上累积并可以流走。在冲击板的冲击期间，如果存在合适的流速，所述冲击分离器还可以达到有利的类似于过滤体的分离效率。利用所述冲击分离器，由逐渐堵塞引起的反压(backpressure)风险通常不会发生。为了得到所需的高分离效率，然而，该冲击分离器需要相对高的流速，该流速通常可以通过降低横截面来得到，特别通过喷嘴，其然而导致了相应的反压增加。因而，在较低压力差时，所述冲击分离器根本不工作或者仅不充分的工作。与此相反，在本发明的油雾分离器中，该冲击分离器，因而在已经存在合适的高压力差时，仅使用第二分离器单元。以这种方式，该油雾分离器的实施方式结合了两个不同分离器原理的优点，从而得到了具有整个效率都得到提高了的油雾分离器。与过滤体一起使用的第一分离器单元在漏气低流量流动时得到较高的分离效率，同时被设计为冲击分离器的第二分离单元可以在高流量流动时同样能得到高分离效率。
此处，本发明基于以下基本构思，即装配该油雾分离器至少两个平行布置的分离器单元，其中一个具有过滤体，漏气可以流动通过该过滤体，同时另一个可以通过旁通阀被激活或以随压力变化的形式连接。漏气可以通过的该过滤体具有非常高的分离效率，这是由于其可以以下述方式设计，即对于气流来说是可渗透的，但是其对携带的即使是非常小直径的固体或者液体颗粒也是准非渗透的(quasi impermeable)。与惯性分离器相比，所述过滤体也可以收集较小的或较轻的油滴和固体颗粒，该惯性分离器仅通过流动偏转从漏气流中除去油滴和固体颗粒。然而，过滤体具有渐增的更高流动阻力，至少简单的惯性分离器是这样。所述过滤体的流通阻力随着各自过滤材料的渐增的载荷而增加。分离出的固体颗粒沉淀在过滤材料中。分离出的液体可以首先聚集在过滤材料中，然后在足够的湿润后可以从过滤材料中重新流出。这里，还可以在流出侧得到液滴的形成，其中，在达到特定尺寸后，形成的该液滴流出或脱落。因而，在油雾分离器的运转期间过滤体的流通阻力可以增加。为了避免在过滤体上，出现不允许的高流通阻力，提供了旁通阀，即当在第一过滤体单元的预定压力差达到时，打开旁通阀，其中安置了第二分离器单元，该高流通阻力会危害从曲轴箱中进行的所需漏气的吸出。激活的该第二分离器单元因此与第一分离器单元一起工作，其中，在两个分离器单元之间的漏气分配基于作用至第一分离器单元的压力差。该压力差越高，漏气流动通过旁通路径以及第二分离器单元的量越多。
通过第二分离器单元，可以确保甚至在第一分离器单元的过滤体被阻塞的情况下，或者一般而言，在油雾分离器上作用了高的压力差，足够多的漏气还可以流动通过油雾分离器，其中该第二分离器单元并行连接并且可以随着压力变化激活。这里，用于曲轴箱稳定运转通风所需的漏气量可以至少在内燃机的相关运转区域上吸出。
在特别优选的实施方式中，冲击分离器的冲击墙由第一分离器单元过滤体的部分(section)或区域形成。例如在清洁侧，冲击分离器的流动导引元件将漏气导向过滤体表面的一部分上。该过滤材料特别适合吸收油雾颗粒，因此，提供给该过滤器双重功能。
在另一种实施方式中，可以通过旁通阀的阀体形成冲击分离器的流动导引元件。为此，该阀体以下述方式形成，即一旦打开旁通阀，其就执行流动导引元件的流动导引功能。因此，该旁通阀具有双重功能，由此，该油雾分离器可以以相对紧凑的方式实施。
通过过滤体的漏气流动得到了以下结果，即由过滤材料吸收的油在过滤材料的清洁侧形成了液滴并且流出。为了收集流出的油，油雾分离器的外壳包括用于油的收集室和返回管路，通过该返回管路，收集室中的油可以被运输到外壳之外。根据一种特别优选地实施方式，该返回管路从收集室至过滤体的未清洁侧运行，从而油可以通过该未清洁侧被运输到外壳之外。利用这种设计，可以省去安置在清洁侧的回流阀(return valve)，在迂回通过油雾分离器或者分离器单元的时候，该回流阀必须提供用于在清洁侧的返回管路来避免漏气的抽吸。典型地，该返回管路运行回到曲轴箱。
根据另一种优选的实施方式，至少对于第一分离器单元，可以提供一种过滤器芯子(filtercartridge)，其包括两个端盘和安置在两个端盘之间的环形过滤体。该过滤器芯子以下述方式设计，即其可以以可置换方式安置在油雾分离器内。因而，在维护期间，该过滤器芯子可以简单地利用新的过滤器芯子替换。
根据优选的改进方式，该过滤器芯子可以不仅具有第一分离器单元的组件，而且还可以具有第二过滤器单元和/或旁通阀和/或返回管路的组件，因此，该过滤体具有高度的整体度。同时，该实施方式取得了以下效果，即在维护期间，相对大量的油雾分离器组件可以通过一个简单的工作步骤替换。
本发明的技术问题因此还可以通过用于上述类型油雾分离器的过滤器芯子解决。
根据权利要求书，附图和结合附图的具体实施方式，本发明其它重要的特征和优点是显而易见的。
应该理解的是，在不脱离本发明范围的情况下，上述已经公开的特征以及下文中即将公开的特征不仅能在各自提及的组合中使用，而且能够以其它任何组合使用或者单独使用。
在附图中示出了优选地示例性实施方式，并且在具体实施方式中详细描述，其中相同的附图标记表示相同或者类似或者功能类似的组件。
附图说明
图1和2示意性的表示了在不同运转状态，油雾分离器的极大简化纵向截面；
图3至6示意性的表示了在不同的其它实施方式中，油雾分离器的极大简化纵向截面；
图7示意性的表示了过滤器芯子的侧视图；
图8示意性的表示了在旁通阀区域中，通过过滤器芯子的纵向截面图；
图9示意性的表示了在另一个实施方式中，通过油雾分离器的极大简化纵向截面图。
具体实施方式
根据图1-6，油雾分离器1包括第一分离器单元2和第二分离器单元3，和旁通阀4。该油雾分离器1用于在曲轴箱强制通风系统中使用或者形成所述曲轴箱强制通风系统整体的一部分。为此，该油雾分离器结合到通风管道(vent line)中，该通风管道将曲轴箱与内燃机的新鲜气体管道相连，该内燃机可以特别地安置在内燃机中。通过在进气管中的负压，漏气从曲轴箱中排出。油雾和，任何固体颗粒如，在漏气中携带的烟灰，通过油雾分离器1从漏气中分离。为此，漏气流动通过油雾分离器1。油雾分离器1的外壳5具有入口6和出口8，通过该入口，漏气根据箭头7流入，通过该出口，漏气根据箭头9流出。
该第一分离器单元2具有至少一个过滤体10，其包括过滤材料，该过滤材料对于漏气来说是可渗透的。在外壳5内，形成了漏气路径11，其从入口6运行到出口8，这里其通过流动箭头指出。在油雾分离器1内或者在第一分离器单元2内，该过滤体10将未清洁室12或未清洁侧12与清洁室13或清洁侧13分隔开。在未清洁侧上，漏气携带了油颗粒14，其通过第一过滤器单元2从漏气中分离出来。为此，过滤体10以下述方式插入到漏气路径11中，即漏气可以流动通过过滤体。因而，如果漏气需要沿着漏气路径11流动，其必须流动通过过滤体10。该油雾颗粒14在过滤体10上积聚。漏气流的取向具有下述影响，即在过滤体10材料中吸收的油在清洁侧10上积聚从而形成液体15。一旦这些液滴15达到了足够的尺寸，其可以从过滤体10上流出或者滴落。自由液滴15的移动方向这里由箭头指示并由重力的方向确定。在清洁侧13上，外壳5包括收集室16，在其中通过分离器单元2、3分离的油可以积聚。接下来返回管路17允许油可以从收集室16中排出。该第二分离单元3安置在旁通路径18中，其在这里以箭头表示，并且迂回通过第一分离器单元2。该旁通阀4控制了旁通路径18至少用于打开和封闭。该旁通阀4以下述方式设计，即其基于应用到第一分离器单元2上的压力差，打开和封闭旁通路径18。在低于预定值的低压力差下，旁通阀4保持封闭从而没有漏气流动通过漏气路径18。这种情况如图1所示。
一旦在第一分离器单元2上的该压力差超过了预定值，也就是相对较高，该旁通阀4就打开，从而随后漏气可以流动通过旁通路径18。在第一分离器单元2内的压力差可以增加，例如，由于过滤体10被油弄得越来越湿润从而逐渐阻塞，因此，其流通阻力(through-flowresistance)就会暂时性的增加。另外，过滤体10的流通阻力逐渐增加的原因还在于，固体颗粒，如沉积在过滤材料上的烟灰，与液体颗粒的沉积相反，其通常是永久的。因而，过滤体10在油雾过分离器1的服务期限内逐渐阻塞。另外，不同的压力差还会增加是因为，在曲轴箱强制通风系统中，相对高的漏气量必须从曲轴箱中排出，为此相对高的压力差就应用到通风管道中，该压力差延伸至油雾分离器1并且最终应用到第一分离器单元2上。为了能够在达到预定值的压力差以及超过预定值的压力差时，仍然能够实施曲轴箱漏气的充分排出，该旁通阀4在达到预定值时立即打开。
在图1-6的实施方式中，第二过滤体单元3被设计为冲击分离器。为此，该第二分离器单元3具有冲击墙19和流动导引元件20。该流动导引元件20用于在旁通路径18打开时，引导漏气流朝向冲击墙19流动。该气流撞击在所述冲击墙19上，然后偏转至流出外壳5的方向。携带的该颗粒也撞击到了冲击墙19上，但是粘在了其上，然后积聚，从而形成液体，然后可以流出。为了增强冲击墙19的油吸收效果，其可以具有羊毛体(fleece body)或者可以由羊毛体形成。
在如图1和2所示的实施方式中，冲击墙19通过第一过滤器单元2过滤体10的一部分形成。纯示例性地，该冲击墙19这里由过滤体10的端折(end fold)形成，该过滤体10由折叠过滤材料形成。所述过滤材料，优选的可以包括羊毛，特别适合用于实施所述冲击墙19。形成冲击墙19的所述过滤体10的部分被安置在清洁侧23上。由此，通过第二分离器单元3分离的油滴落在清洁侧上并且可以在收集室16内收集同时通过返回管路17排出。
在图3-6的实施方式中，该冲击墙19与第一分离器单元2的过滤体10相比为单独组件。在图3、5和6中所示的实施方式中，该冲击墙19被装配上单独的羊毛体21，其被暴露至漏气流，该漏气流由流动导引元件20导向。在图4所示的实施方式中，整个冲击墙19由羊毛体形成。
至少在图1-6所示的实施方式中，旁通阀4具有阀体22，该阀体在其关闭位置通过弹簧力预载荷，并且暴露至应用到第一分离器单元2的压力差下。由此，所述压力差致动该阀体22。该阀体22与旁通开口23相互作用来打开和关闭或者控制其动作。在图1-6所示的实施例中，阀体22被设计为片弹簧(leaf spring)。其它实施方式中，也可使用，例如，挡板，其在关闭方向上是弹簧预载荷的。
特别有利的是以下实施方式，其中，冲击分离器或者第二分离器单元3的流动导引元件20由旁通阀4的阀体22形成。在这里所示的实施方式中，阀体22以下述方式设计，即在打开旁通开口23时，其执行流量导引元件20的流量导引功能，因而在漏气路径18打开时，导引该漏气流向冲击墙。这里，阀体22特定地以下述方式打开旁通开口23，即利用逐渐增多的漏气流撞击冲击墙19。
如上所述，返回管路17运输积聚在收集室16中的油至外壳5外。根据图3，所述返回管路17可以保持在过滤体10的清洁侧13上。在这种情况下，以符号表示的回流阀24安置在返回管路24中从而避免迂回通过分离器单元2、3的漏气的抽吸。
图5和6图示了一种优选的实施方式，其中返回管路17从收集室16运行至过滤体10的未清洁侧12。从而，该返回管路17可以通过所述未清洁侧12将油运输到外壳5外。该返回管路17典型的返回到曲轴箱中。由于过滤体10的未清洁侧12与外壳5的入口连通，利用该管路的合适布置，油自动重新从未清洁侧12流入曲轴箱。因而，不需要额外的返回管路。
在图5所示的实施方式中，返回管路17具有回流阀25。该回流阀25以下述方式设计，即其允许油从收集室16流向未清洁侧，同时其还避免了漏气从未清洁侧12的抽吸。
根据图6所示的实施方式，安置在过滤体10清洁侧13上的收集室16至少部分地由过滤体10形成边缘。这里，回流17运行通过过滤体10。漏气流驱动积聚的油至清洁侧13，因此引起了较大液滴的形成，其由于重力，可以沿着过滤材料或者沿着过滤体10向下排出。在收集室16内，油沿着过滤体10上升，因此在过滤体10较低区域中的动态压力增加了。在收集室16中的油位同时阻塞了漏气通过该过滤体10较低区域的流动。因此，油可以被推动穿过过滤材料，从而其以与漏气流相反的方向流动通过过滤材料10，因此达到未清洁侧12。在该实施方式中，可以省去回流阀25，其在图5所示的实施方式中是仍然需要的。
图6图示了其它特征，其中返回管路17在过滤体10的未清洁侧12上具有收集通道26。在该收集通道26中，可以收集到通过返回管路17至未清洁侧12的油。该收集通道26装配上至少一个排出管(drain)27，其这里被设计为排出喷嘴。通过该排出管27，油可以再次从收集通道26排出。例如，该油通过排出管27滴落，因此通过入口6排出外壳5。在图6所示的实施方式中，所述收集通道26与以下变化结合，即其中返回管路17运行通过过滤体10。显而易见的是，该收集通道26，例如，可以与图5中所示的变化结合，即其中，该返回管路17包括回流阀25。
根据图1和2，第一分离器单元2的过滤体10可以被设计为板式过滤器。该过滤体10可以固定安装在油雾分离器1中，同样地，该过滤体10可以以可替换的方式安置在油雾分离器1中。
与图1和2相反，图3-6图示了一种实施方式，其中，第一分离器单元2具有过滤器芯子28，其以可替换方式安置在油雾分离器1中或者在油雾分离器的外壳5中。所述过滤器芯子28包括过滤体10，其在这种情况下是环形。过滤器芯子28的纵向中心轴这里以29标识。参考该纵向中心轴29，过滤器芯子28包括两个轴向端盘30和31，其根据图3-6所示的安装位置，可以被标识为上端盘30和下端盘31。该过滤体10被轴向安置在两个端盘30、31之间。适宜地，该过滤体10被焊接到或者粘结到端盘30、31上或者塑化到其上。通过可替换过滤器芯子28，在维护间隙，可以简便的替换过滤器芯子28，因此，至少过滤体10可以被更新。
根据本文所示的实施方式，油雾分离器1的额外组件和/或功能可以结合到过滤器芯子28中。下述记载仅是示例性的，特别地，提到的特征可以额外地或者可替换地在过滤器芯子28上实施。在这里的实施方式中，例如，旁通阀4在过滤器芯子28上形成。在图3-6的实施例中，旁通阀4基本上包括阀体22，该阀体被设计为片弹簧。同样地，阀体22可以为板状组件，其在32点沿着枢轴是可以旋转地，同时在其关闭位置通过腿部弹簧(leg spring)预载荷，该腿部弹簧未示出。此外，在这些实施方式中，用于旁通过滤体10的旁通路径18结合到过滤器芯子28中。这里，旁通阀4在上端盘30上形成并与中心开口相互作用，该中心开口也就是旁通开口23，其也在上端盘30上形成。该旁通路径18运行通过所述旁通开口23，因而通过了上端盘30。在图3、5和6的实施方式中，该冲击墙19通过托架33添加在上端盘30上。以这种方式，同样地冲击墙19整体形成在过滤器芯子28上。这里由于流动导引元件20和阀体22也是通过共用组件形成，所以整个冲击过滤器或者整个第二分离器单元3在过滤器芯子28上形成。
根据图3、5和6，在下端盘31上，形成了管座(socket)34，从而过滤器芯子28利用该管座插入到相应的插座35中，该插座在外壳5内形成。为此，在管座34上，可以安置密封件36。在图5所示的实施方式中，回流阀25在管座34上形成。该管座34这里用于形成收集室16的边缘，并且包括回流阀25，从而返回管路17运行通过管座34。在图6所示的实施方式中，收集室26在过滤器芯子28上形成。例如，该收集室26附在下端盘31上。
图7和8图示了过滤器芯子28用的其它实施方式。这里同样地，冲击墙19由羊毛体形成，该羊毛体通过环37或者通过肋37径向支承在外侧，该环或者肋从上端盘30延伸。径向向内，形成冲击墙19的羊毛体由另外的肋38支承，该肋同样从上端盘30延伸。这里，阀体22板形设计并且在其图示的关闭位置通过复位弹簧39预载荷。同时内肋38形成了阀体20用外导轨。因此，阀体20可以实现导引的轴向冲程。一旦在合适的压力差下阀体22从其位置提升，其立即作为第二分离器单元3的流动导引元件20起作用，该第二分离器单元被设计为冲击分离器。另外，在该实施例中，提供一种盖40，其夹在外肋37上，并且执行冲击板19的轴向锁定功能，该冲击板由羊毛体形成。这里，冲击板19是环状的。
根据图9，在油雾分离器1的另一种实施方式中，第二分离器单元3也可以具有至少一个过滤体41，该过滤体以下述方式安置在旁通阀18中，即漏气可以流动通过过滤体。基本上，另一个过滤体41可以由相同的过滤材料制成作为第一分离器单元2的过滤体10。在外壳5内，通常的漏气流，在图5中以实线由箭头44示出，该漏气流在封闭的旁通阀4上存在并且流动通过第一分离器单元2。在旁通阀4打开时，漏气流利用虚线通过箭头43示出。在这种情况下，该漏气额外地或者可替换地流动通过第二分离器单元3的过滤体41。图9图示了一种特殊的实施方式，其中提供了用于旁通第二分离器单元3的旁路，该旁路同样通过另一个旁通阀基于在第二分离器单元3上的压力差控制。当另一个旁通阀44打开时，漏气流动通过所述另一个旁路，其在图9中由箭头45利用虚线示出。基本上，以这种方式，任何数量的分离器单元2、3可以以级联方式相互安置。特别可以想到的是，过滤器芯子28的模块设计，其中基于需要，装配两个或更多分离器单元2、3。
在图9所示的实施方式中，每个旁通阀4或44再次被装配上弹簧载荷阀组件22。可替换地，还可以想到其它形式的实施方式。例如，其还可以被设计为盘形弹簧。

Claims (15)

1.一种油雾分离器，其用于曲轴箱强制通风系统，
-具有第一分离器单元(2)，该单元具有至少一个过滤体(10)，该过滤体以下述方式安置在漏气路径(11)中，即漏气可以流动通过该过滤体；
-具有第二分离器单元(3)，该第二分离器单元被安置在旁通路径(18)中，该旁通路径迂回通过第一分离器单元(2)；
-具有旁通阀(4)，在第一分离器单元(2)上的压力差超过预定值时，其打开旁通路径(18)；
其特征在于，第二分离器单元(3)被设计作为冲击分离器。
2.如权利要求1所述的油雾分离器，其特征在于，
第二分离器单元(3)具有冲击墙(19)和流动导引元件(20)，在漏气路径(18)打开时，该流动导引元件导引漏气流向冲击墙。
3.如权利要求2所述的油雾分离器，其特征在于，
冲击墙(19)由第一分离器单元(2)的过滤体(10)的一部分形成。
4.如权利要求2或3所述的油雾分离器，其特征在于，
该冲击墙(19)包括羊毛体(21)或者由羊毛体形成。
5.如权利要求1-4任一项所述的油雾分离器，其特征在于，
该流动导引元件(20)由旁通阀(4)的阀体(22)形成。
6.如权利要求1-5任一项所述的油雾分离器，其特征在于，
该旁通阀(4)包括阀体(22)，该阀体被设计为片弹簧或者盘形弹簧或者弹簧预载荷阀组件。
7.如权利要求1-6任一项所述的油雾分离器，其特征在于，
在油雾分离器(1)的外壳(5)中，形成了收集室(16)，该收集室安置在第一分离器单元(2)过滤体(10)的清洁侧(13)并且，在收集室中，油积聚，该油是从漏气中利用第一分离器单元(2)和/或第二分离器单元(3)分离出来的。
8.如权利要求7所述的油雾分离器，其特征在于，
提供了一种返回管路(17)，利用该返回管路，积聚在收集室(16)内的油可以被运出外壳(5)外。
9.如权利要求8所述的油雾分离器，其特征在于，
该返回管路(17)从收集室(16)向第一分离器单元(2)过滤体(10)的未清洁侧(12)运行，从而油可以穿过所述未清洁侧(12)运出外壳(5)外。
10.如权利要求8或9所述的油雾分离器，其特征在于，
该返回管路(17)具有回流阀(25)，该回流阀允许油排出至未清洁侧(12)，并避免来自未清洁侧(12)的漏气的抽吸。
11.如权利要求8-10任一项所述的油雾分离器，其特征在于，
该收集室(16)至少部分的由第一过滤器单元(2)的过滤体(10)形成边缘，从而该返回管路(17)运行通过过滤体(10)。
12.如权利要求7-11任一项所述的油雾分离器，其特征在于，
在未清洁侧(12)，返回管路(17)具有油用收集通道(26)，该通道具有至少一个排出管(27)，通过该排出管，油离开收集室(26)。
13.如权利要求1-12任一项所述的油雾分离器，其特征在于，
该第一分离器单元(2)具有分离器芯子(28)，该分离器芯子包括两个端盘(30、31)和在两个端盘之间的环形过滤体(10)，同时该过滤器芯子可替换地安置在油雾分离器(1)中。
14.如权利要求13所述的油雾分离器，其特征在于，
在过滤器芯子(28)上，至少形成一种下述组件：第二分离器单元(3)、旁通路径(18)、旁通阀(4)、第二分离器单元(3)的过滤体(41)、冲击分离器、冲击墙(19)、流量导引元件(20)、羊毛体(21)、阀体(22)、片弹簧、板形弹簧、弹簧预载荷阀组件、返回管路(17)的至少一部分、回流阀(25)、收集室(26)。
15.如权利要求13或14所述的油雾分离器用过滤器芯子。
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