CN107429584A - 油雾过滤器及油分离器 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于能够不向下游输送油飞沫。油雾过滤器(10)具备：过滤器主体(11)，其设置为筒状，使供给至其中空的处理对象气体通过外周面，捕捉该处理对象气体含有的油雾；以及端板(12)，其设于过滤器主体(11)的一方端面，从过滤器主体(11)的一方端面的外周缘向外方突出，在端板(12)中从过滤器主体(11)的一方端面的外周缘突出的部位形成有多个通气孔(12d)，从过滤器主体(11)的外周面吹出的处理对象气体通过通气孔(12d)。

Description

油雾过滤器及油分离器

技术领域

本发明涉及捕捉处理对象气体中含有的油雾的油雾过滤器和使用了该油雾过滤器的油分离器。

背景技术

专利文献1公开了油雾过滤器(33)及使用了该油雾过滤器的油分离器(31)(参照图6)。该油雾过滤器(33)具备环状的支撑体(48)及圆板状的过滤器主体(47)，过滤器主体(47)粘接于支撑体(48)的一面，支撑体(48)的中央的孔(49)被过滤器主体(47)堵塞。支撑体(48)及过滤器主体(47)收纳于油分离器(31)的外壳(32)内，外壳(32)的内部空间被支撑体(48)及过滤器主体(47)分隔成流入口侧和流出口侧。并且，在窜气通过过滤器主体(47)时，油雾被过滤器主体(47)捕捉。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－4330号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外，当窜气通过过滤器主体时，从过滤器主体飞溅油的飞沫。另外，当捕捉到的油储存于外壳底而过滤器主体被油浸渍时，通过了过滤器主体的窜气在油中成为气泡，气泡从油的液面吹出时，油的飞沫飞溅。

因此，飞散的油飞沫会与窜气一同被输送向油分离器的下游。

本发明鉴于这种情况而做成。本发明的目的在于不向下游输送油飞沫。

用于解决课题的方案

用于解决以上的课题的油雾过滤器，具备：过滤器主体，其设置为筒状，使供给至其中空的处理对象气体通过外周面，并捕捉该处理对象气体含有的油雾；以及端板，其设于上述过滤器主体的一方端面，从上述过滤器主体的一方端面的外周缘向外方突出，在上述端板中从上述过滤器主体的一方端面的外周缘突出的部位形成有多个通气孔，从上述过滤器主体的外周面吹出的处理对象气体通过上述通气孔。

另外，油分离器具备：上述油雾过滤器；以及收纳上述油雾过滤器的外壳，上述外壳具有：具有开口的箱状的壳体；以及具有开口的箱状的盖，上述壳体的开口和上述盖的开口相向，上述壳体的开口的缘部和上述盖的开口的缘部以将上述端板的周缘部夹入它们之间的状态对接，从而形成上述外壳的内部空间，上述外壳的内部空间被上述端板划分成两个区域，上述过滤器主体收纳于上述两个区域中的一个区域。

在输送至过滤器主体的内侧的处理对象气体向过滤器主体的外周面通过时，被过滤器主体捕捉到的油即使从过滤器主体的外周面吹出，该油也被端板中从过滤器主体的一方端面的外周缘向外方突出的部位挡住，该油不会通过通气孔。因此，从通气孔流向下游的处理对象气体基本不含油，油分离器的油分离效率较高。

在上述的油雾过滤器中，上述端板中从上述过滤器主体的一方端面的外周缘突出的部位向上述过滤器主体的另一方端面侧倾斜。

因此，能够在比端板中从过滤器主体的一方端面的外周缘突出的部位靠过滤器的一方端面侧确保空间。

上述的油雾过滤器还具备设于上述端板的周缘部的垫圈。

因此，在更换端板及过滤器主体时，能够与垫圈一同更换，油雾过滤器的更换作业变得容易。

上述的油雾过滤器还具备设于上述过滤器主体的另一方端面的第二端板，在上述第二端板形成有气体导入孔，该气体导入孔与上述过滤器主体的中空连通。

因此，能够防止从过滤器的另一方端面吹出处理对象气体及油。

上述的油雾过滤器还具备沿上述过滤器主体的内周面设置的格子状的框架。

因此，能够利用框架支撑过滤器主体，防止过滤器主体的形状变形。

上述的油分离器还具备：气体导入流路，其设于上述外壳，将含有油雾的处理对象气体从上述外壳的外侧导入上述过滤器主体的中空；分流流路，其设于上述外壳，从上述气体导入流路分支而设置到上述一个区域中上述过滤器主体的外周面的外侧；溢流阀，其设于上述分流流路，在导入上述气体导入流路的处理对象气体的压力不足规定阈值的情况下，堵塞上述分流流路，而在导入上述气体导入流路对处理对象气体的压力为上述预定阈值以上的情况下，将上述分流流路开放；以及气体排出部，其在上述两个区域中的另一个区域中设于上述外壳，使处理对象气体从上述另一个区域排出。

因此，即使产生过滤器主体的堵塞，处理对象气体也经分流流路而流至气体排出部。因此，能够防止处理对象气体流动停止。

上述的油分离器还具备：排油流路，其设于上述外壳，从上述气体导入流路分支而设置到上述一个区域；以及防漏阀，其设于上述排油流路，且利用导入上述气体导入流路的处理对象气体的压力来堵塞上述排油流路，在向上述气体导入流路不导入处理对象气体的情况下，将上述排油流路开放。

因此，在处理对象气体被输送至气体导入流路的情况下，排油流路被防漏阀堵塞，从而外壳内的油不会流至气体导入流路。因此，能够防止经气体导入流路而流至过滤器主体的内侧的处理对象气体在气体导入流路内与油接触。因此，该油分离器的油的分离效率较高。

发明的效果

根据本发明，即使从过滤器主体的外周面吹出油，该油也被端板中从过滤器主体的一方端面的外周缘向外方突出的部位挡住，因此从通气孔流向下游的处理对象气体基本不含油。

附图说明

图1是从后侧、右侧且上侧观察雾捕捉器而示出的立体图。

图2是从前侧、右侧且下侧观察雾捕捉器而示出的立体图。

图3是从前侧、右侧且下侧观察雾捕捉器而示出的立体图。

图4是从后侧观察雾捕捉器的纵剖面而示出的剖视图。

图5是表示换气系统的概要图。

图6是从后侧、上侧且右侧观察油分离器而示出的分解立体图。

图7是从前侧、下侧且右侧观察油分离器而示出的立体图。

图8是油分离器的俯视图。

图9是油分离器仰视图。

图10是向箭头方向观察沿图8所示的X－X面而示出的剖视图。

图11是向箭头方向观察沿图9所示的XI－XI面而示出的剖视图。

图12是从上侧且左侧观察油分离器的下侧壳体而示出的立体图。

图13是变形例的油分离器的纵剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。但是，在以下叙述的实施方式中，为了实施本发明，添加了在技术上优选的各种限定，因此，本发明的范围不限定于以下的实施方式及图示例。

(第一实施方式)

图1～图4所示的油雾过滤器10是用于油分离器(除雾器)的过滤器组件。在安装于油分离器的外壳的油雾过滤器10劣化等的情况下，将安装于油分离器的外壳的油雾过滤器10更换为新的油雾过滤器10。因此，油雾过滤器10是消耗品。

油雾过滤器10具备过滤器主体11、第一端板12、第二端板13、框架(骨架部件)14以及垫圈15等。该油雾过滤器10是装配件(组装品)。也就是，组合过滤器主体11、第一端板12、第二端板13、框架14以及垫圈15，这些部件11～15的集合体是油雾过滤器10。

过滤器主体11呈中空柱状(更具体而言，长圆筒状)的外观，过滤器主体11的中心部形成为空间，该内部空间在过滤器主体11的上端及下端开放。过滤器主体11由多孔材料构成，更具体而言，由无纺布构成。

在过滤器主体11的内侧收纳有格子状的框架14。该框架14沿过滤器主体11的内周面而设置，过滤器主体11被框架14从内侧支撑。

在框架14的上端连结有第一端板12，在框架14的下端连结有第二端板13，利用框架14，确保第一端板12与第二端板13之间的间隔。而且，过滤器主体11夹在第一端板12与第二端板13之间。

在第二端板13的上表面的外周缘，以向上方突出的方式设有外周肋13a。在第二端板13的上表面，在外周肋13a的内侧，以向上方突出的方式设有内周肋13b。因此，在这些外周肋13a及内周肋13b之间形成有凹状部。

过滤器主体11的下端部嵌入外周肋13a与内周肋13b之间，过滤器主体11的下端面与第二端板13的上表面抵接。过滤器主体11的下端面也可以通过粘合剂或粘接剂等而与第二端板13的上表面接合。

框架14沿内周肋13b设置，框架14的下端部与内周肋13b卡合。而且，内周肋13b插入过滤器主体11的下侧开口，框架14的下端部被夹在内周肋13b与过滤器主体11的外周面之间。

在第二端板13中比内周肋13b靠内侧的部位，以上下贯通第二端板13的方式形成有气体导入孔13c。过滤器主体11的内部空间利用气体导入孔13c而与比第二端板13靠下侧的空间连通。

在第一端板12的下表面的中央部，以向下方突出的方式设有长圆状的肋12a。肋12a的位置比第一端板12的外周缘靠内侧。在比肋12a靠外侧，第一端板12向下方折弯，从而从下观察，在该位置形成有框状的台阶部12b。因此，在这些台阶部12b及肋12a之间形成有凹状部。在该凹状部嵌有过滤器主体11的上端部。在台阶部12b和肋12a之间的凹状部内，过滤器主体11的上端面与第一端板12的下表面抵接。过滤器主体11的上端面可以通过粘合剂或粘接剂而与第一端板12的下表面接合。

框架14沿肋12a而设置，框架14的上端部与肋12a卡合。而且，肋12a插入过滤器主体11的上侧开口，框架14的上端部夹在肋12a与过滤器主体11的外周面之间。

第一端板12的尺寸比过滤器主体11的上端面的尺寸大，第一端板12的外周部12c(比台阶部12b靠外侧的部位)从过滤器主体11的上端面的外周缘向外方突出。以下，将第一端板12的外周部12c、也就是从过滤器主体11的上端面的外周缘突出的部位成为凸缘部12c。

凸缘部12c设置为从台阶部12b的下端部向外方扩展。而且，相对于过滤器主体11的上端面，凸缘部12c从过滤器主体11的上端面侧向下端面侧倾斜。也就是，凸缘部12c朝向外方向下倾斜。凸缘部12c相对于过滤器主体11的上端面的倾斜角不一样。具体而言，随之从过滤器主体11的长径向一端侧沿过滤器主体11的外周靠近过滤器主体11的长径向另一端侧，凸缘部12c的斜率变大。

在凸缘部12c形成多个通气孔12d，这些通气孔12d上下贯通凸缘部12c。分布有这些通气孔12d的区域是凸缘部12c中斜率相对缓和的区域。通气孔12d的开口面积比第二端板13的气体导入孔13c的开口面积小。

在凸缘部12c的周缘部安装有环状的垫圈15。具体而言，在垫圈15的内周面，沿垫圈15的周向形成装配凹部，从而垫圈15的剖面形状成为横U字型，凸缘部12c的周缘部嵌入装配凹部。垫圈15组装至第一端板12，因此能够与第一端板12一同进行垫圈15的安装、拆卸。因此，油雾过滤器10的更换、安装作业简单。

在如上构成的油雾过滤器10被装进油分离器的外壳的状态下，凸缘部12c的周缘部及垫圈15被壳体等上下夹住，由第一端板12上下划分比第一端板12靠上侧的空间和靠下侧的空间。

含有油雾的处理对象气体(例如，窜气)从第二端板13之下经气体导入孔13c而流入过滤器主体11的内侧。而且，在处理对象气体从过滤器主体11的内周面通过外周面时，油雾被过滤器主体11捕捉。因此，从处理对象气体分离油雾。从过滤器主体11的外周面吹出的处理对象气体经通气孔12d而流至第一端板12之上。

被过滤器主体11捕捉到的油的飞沫存在从过滤器主体11的外周面等飞散的情况。另外，在过滤器主体11的下部被油浸渍的情况下，从过滤器主体11吹出的处理对象气体在油中成为气泡，在该气泡从油的液面吹出时，存在产生油的飞沫的情况。即使在这种情况下，油的飞沫被第一端板12的凸缘部12c挡住，油的飞沫不会通过通气孔12d。因此，油雾过滤器10的雾捕捉效率高。

第一端板12的中央部接合于过滤器主体11的上端面，因此处理对象气体及油不会从过滤器主体11的上端面吹出。过滤器主体11的下端面也同样。

此外，在上述的实施方式中，气体导入孔13c形成于第二端板13。与之相对，也可以在第一端板12的中央部形成气体导入孔，也可以在两个端板12、13分别形成气体导入孔。

(第二实施方式)

参照图5～12，对利用了上述的油雾过滤器10的油分离器3进行说明。并且，对利用了该油分离器的直上式换气系统1进行说明。

图5所示的直上式换气系统1具备通气管2及油分离器3等。油分离器3以横置的状态安装于发动机4的上表面。另外，油分离器3和发动机4由通气管2及吸气侧流路5连接。

发动机4内的窜气(含油雾气体)流入油分离器3。然后，该窜气中的油雾被油分离器3分离并回收。油雾分离后的窜气从油分离器3排出，经通气管2而被输送至吸气侧流路5。然后，从空气过滤器6输送至吸气侧流路5的新鲜的空气和窜气混合，利用涡轮增压器7压缩该混合气体。然后，利用增压冷却器8，冷却被涡轮增压器7压缩的混合气体，冷却后的混合气体供给至发动机4。由此，去除了油的窜气返回发动机4。

发动机4工作中，利用油分离器3回收到的油储存于油分离器3内。另一方面，在发动机4停止时，利用油分离器3回收到的油返回发动机4。

如图6～图9所示，油分离器3具备油雾过滤器10、壳体20、盖30、PCV阀40、PCV盖50、阀壳体部件60、溢流阀70以及防漏阀80等。

该壳体20由上表面开放的箱状部件构成。盖30由下表面开放的箱状部件构成。壳体20的上侧开口和盖30的下侧开口相向，壳体20的上侧开口的缘部(壳体20的上端面)和盖30的下侧开口的缘部(盖30的下端面)对接。盖30组合到壳体20，从而组成外壳90，在该外壳90的内侧形成内部空间。

在盖30的侧面以向侧方突出的方式设有圆筒状的气体排出部33。该气体排出部33连接于通气管2，去除了油雾的处理完的窜气从盖30内经气体排出部33而排出至通气管2。

如图10及图11所示，在盖30的下侧开口的周缘形成有环状的台阶凹部32。盖30覆盖油雾过滤器10的第一端板12，第一端板12的凸缘部12c的周缘部及垫圈15嵌于台阶凹部32。壳体20的上端也从垫圈15之下嵌于台阶凹部32，凸缘部12c的周缘部及垫圈15被夹持于台阶凹部32的台阶面与壳体20的上端面之间。由此，油雾过滤器10安装于壳体20及盖30，油雾过滤器10的过滤器主体11、第一端板12、第二端板13以及框架14收纳于壳体20及盖30的内部空间。

在油雾过滤器10被安装于壳体20及盖30的状态下，气体排出部33位于比第一端板12的周缘部靠上侧。另外，第一端板12的凸缘部12c向过滤器主体11的下端面侧倾斜，因此，即使第一端板12的中央部配置于靠近盖30的顶板部，也形成凸缘部12c的上侧的空间38(参照图10)。特别地，在凸缘部12c中形成有多个通气孔12d的区域的上侧，空间38变大。

如图6及图8所示，利用螺栓39固定壳体20和盖30。具体而言，在壳体20的外周面的比上端稍靠下的位置设有突缘21，在盖30的外周面的下端部设有突缘31，这些突缘21和突缘31对接，从而这些突缘21、31利用螺栓39而互相紧固。若解除螺栓39的紧固，则能够分离壳体20和盖30。

如图6、图10以及图11所示，在壳体20的内侧的底面形成有第一收纳凹部22及第二收纳凹部23。第一收纳凹部22位于壳体20内的底面的大致中央部，第二收纳凹部23接近第一收纳凹部22。另外，在壳体20内的底面以突出的方式设有环状的阀座24。该阀座24接近第一收纳凹部22及第二收纳凹部23。第二收纳凹部23及阀座24配置于凸缘部12c中形成有通气孔12d的区域的下方。

在壳体20的下表面以突出至下方的方式设有连结管部25。连结管部25配置于第二收纳凹部23及阀座24的正下，从上下方向观察，第二收纳凹部23及阀座24与连结管部25重叠。连结管部25的直径比阀座24的直径及第二收纳凹部23的直径大。另外，在上下方向上观察，第一收纳凹部22和连结管部25局部重叠。

该连结管部25连结于发动机4的上表面。在连结管部25的外周面设有环状的密封件27，由此保持气密性。

如图6、图7以及图9所示，在第一收纳凹部22的内周面中偏靠第二收纳凹部23及阀座24的部位形成有进气孔26。进气孔26从第一收纳凹部22的内周面穿通至壳体20的外面中连结管部25内侧的部位。该进气孔26是将含油雾的窜气获取至外壳90内的入口。

如图6、图10以及图12所示，第一收纳凹部22被PCV盖50覆盖，PCV盖50的周缘部在第一收纳凹部22的周边以气密状态安装于壳体20的底面。在该PCV盖50的上表面的中央部形成有凸部51。而且，连通孔52从凸部51的头顶面贯通至PCV盖50的下表面。PCV盖50的凸部51嵌入气体导入孔13c，连通孔52连通至过滤器主体11的内部空间。连通孔52用于使窜气从第一收纳凹部22内向过滤器主体11的内部空间流动。在此，在图12中，为了易于观察壳体20的内侧，示出了从壳体20卸下了盖30及油雾过滤器10的状态。

第二端板13被PCV盖50从下支撑。因此，第二端板13与第一收纳凹部22的底面分离。

在PCV盖50之下，在第一收纳凹部22内，安装有PCV阀40。PCV阀40通过调整窜气的流量，从而合适地调整发动机4的吸气压力、曲轴箱侧的压力。具体而言，PCV阀40通过调整PCV盖50的连通孔52的打开程度，从而调整窜气的流量。

PCV阀40具备膜片41、上侧弹簧42以及下侧弹簧43。

膜片41是圆盘状的阀芯，通过成形橡胶和树脂而制作。该膜片41安装于第一收纳凹部22的底面。具体而言，在第一收纳凹部22内的底面，呈凸状地设置环状的台座部28，膜片41的周缘部安装于台座部28。因此，第一收纳凹部22内的空间被膜片41分隔成膜片41的下侧的空间和膜片41的上侧的空间。

如图6、图7、图9以及图10所示，在第一收纳凹部22的底面形成有调压孔29。该调压孔29配置于比台座部28靠内侧，并且配置于连结管部25的外侧。因此，膜片41的下侧的空间利用调压孔29而形成大气压。

另一方面，进气孔26配置于比台座部28靠外侧，膜片41的上侧的空间通过进气孔26而与连结管部25的内侧连通。

如图10所示，上侧弹簧42及下侧弹簧43是用于以能够在上下方向上移动的方式支撑膜片41的中央部的弹性部件。上侧弹簧42在膜片41的中央部的上方被夹在膜片41与PCV盖50之间。下侧弹簧43在膜片41的中央部的下方被夹在膜片41与第一收纳凹部22的底面之间。而且，这些上侧弹簧42和下侧弹簧43将膜片41夹入它们之间，从而膜片41被上侧弹簧42及下侧弹簧43支撑为能够移动的状态。

如图6、图11以及图12所示，阀壳体部件60安装于壳体20内。阀壳体部件60具有阀壳部61、阀导向部65以及阀座67，这些阀壳部61、阀导向部65以及阀座67一体成形，从而构成阀壳体部件60。

阀壳部61设置为上端被堵塞，并且下端开放的筒状。在阀壳部61的下端形成有从阀壳部61的内周面通到外周面的缺口状的气体脱离部62。阀壳部61的下侧开口与形成于阀座24的上端面的开口部24a对置，阀壳部61的下端面抵接于阀座24，阀壳部61固定于壳体20。并且，阀座24的开口部24a贯通至壳体20的下表面中连结管部25内侧的部位。

在阀壳部61内安装有溢流阀70。该溢流阀70在连结管部25内的压力不足固定阈值的情况下，堵塞开口部24a，并且在连结管部25内的压力为规定阈值以上的情况下，将开口部24a开放。在此，溢流阀70具有阀芯71及施力弹簧72。阀芯71收纳于阀壳部61内。阀芯71被阀壳部61的内周面上下引导。在阀芯71与阀壳部61的顶棚部之间夹着施力弹簧72。施力弹簧72为被上下压缩的状态，利用施力弹簧72的弹力，阀芯71被挤压至阀座24，由此，开口部24a被阀芯71堵塞。

在阀壳部61的下端的一部分连结有阀导向部65的上端的一部分。阀导向部65设置为筒状。阀导向部65的轴线与阀壳部61的轴线错离。在阀导向部65内设有阀座67，阀导向部65的内部空间被阀座67上下分隔。阀导向部65嵌入第二收纳凹部23。阀导向部65未突出至比壳体20内的底面靠上，阀导向部65的上端面与壳体20内的底面一致，或者位于比该底面低的位置。

在阀导向部65的下端形成有从阀导向部65的内周面通到外周面的缺口状的油脱离部66。另一方面，在第二收纳凹部23的内周面形成有排油口23b。排油口23b从第二收纳凹部23的内周面通到壳体20的外面中连结管部25内侧的部位。而且，排油口23b与油脱离部66重叠。

在阀座67的中央部以上下贯通阀座67的方式形成有杆通孔68。在杆通孔68的周围形成多个漏孔69，这些漏孔69上下贯通阀座67。另一方面，在第二收纳凹部23的底面对中央部形成有排油口23a。

在阀导向部65的内部空间中比阀座67靠下侧的区域设有防漏阀80。该防漏阀80利用发动机4的工作中的连结管部25内的压力堵塞漏孔69，并且在发动机4停止中，将漏孔69开放。

防漏阀80具有橡胶弹性体的阀芯81、阀杆82以及阀杆83。阀芯81呈圆盘状。阀杆82设置为竖立于阀芯81的上表面的中央部的状态，阀杆83设置为竖立于阀芯81的下表面的中央部的状态。阀芯81收纳于阀导向部65的内部空间中比阀座67靠下侧的区域，阀杆82嵌入杆通孔68，从而安装于阀座67。由此，阀芯81抵接于阀座67的下表面，多个漏孔69被阀芯81堵塞。另一方面，通过阀芯81发生弯曲的弹性变形，从而阀芯81从阀座67的下面分离而开放多个漏孔69。

通过如上所述地在外壳90组装PCV盖50，从而形成从外壳90外通到过滤器主体11的中空的气体导入流路。该气体导入流路是从连结管部25的内部空间经由进气孔26及第一收纳凹部22(特别是PCV盖50与膜片41之间的空间)而到达连通孔52的流路。在该气体导入流路设有PCV阀40。

另外，通过将阀壳体部件60的阀壳部61组装至外壳90，从而形成从气体导入流路分支并通到凸缘部12c的下方区域(尤其是过滤器主体11的外周面的外侧)的分流流路。分流流路是从阀座24的开口部24a经由阀壳部61的内部空间而通到气体脱离部62的流路。在该分流流路设有溢流阀70。

另外，通过将阀壳体部件60的阀导向部65及阀座67组装至外壳90，从而形成从气体导入流路分支并通到凸缘部12c的下方区域(尤其是过滤器主体11的外周面的外侧)的排油流路。该排油流路是从排油口23b经由油脱离部66及第二收纳凹部23而到漏孔69的流路。在该排油流路设有防漏阀80。

接下来，对油分离器3的动作进行说明。

在发动机4停止的状态下，从发动机4向油分离器3不供给窜气，成为连结管部25内的压力大致低为大气压的状态。

当发动机4工作时，从发动机4向连结管部25内供给含有油雾的窜气，连结管部25内的压力上升。利用该压力，阀芯81碰到阀座67的下表面。此外，即使连结管部25内的压力上升，若该压力不足规定阈值，则溢流阀70的阀芯71也堵塞开口部24a。

供给至连结管部25的窜气经进气孔26而导入至第一收纳凹部22(特别是膜片41的上侧的区域)内。然后，该窜气从第一收纳凹部22经PCV盖50的连通孔52而流入过滤器主体11的内侧。然后，该窜气从过滤器主体11的内周面通过至外周面。窜气含有的油雾被过滤器主体11捕捉。

从过滤器主体11的外周面吹出的窜气经通气孔12d而流至第一端板12之上。通过了通气孔12d的窜气从盖30的内侧经气体排出部33而排出至通气管2。由此，窜气环流至发动机4。

利用从过滤器主体11吹出的窜气流，从过滤器主体11的外周面吹出被过滤器主体11捕捉到的油的一部分。这种油是粒径大的液滴。因此，从过滤器主体11的外周面吹出的油被第一端板12遮挡，不会通过通气孔12d。

在窜气通过连通孔52时，调整该窜气的流量。也就是，在发动机4的吸气压力(负压)过大的情况下，膜片41的中央部向上方移动，从而连通孔52的下侧开口的打开程度变小，窜气的流量降低。另一方面，在曲轴箱侧的压力高的情况下，膜片41的中央部向下方移动，从而连通孔52的下侧开口的打开程度变大，窜气的流量上升。由此，利用膜片41，合适地调整窜气的流量。另外，也合适地调整发动机4、特别是曲轴箱的压力。

当发动机4连续运转时，漏孔69被阀芯81堵塞，因此被过滤器主体11捕捉到的油储存于壳体20内的下部。当壳体20内的油量增加而油的液面超过过滤器主体11的下端面时，过滤器主体11的下部被油浸渍。于是，从过滤器主体11的外周面吹出的窜气作为油内的气泡而上浮，因气泡的影响，油的液滴从油的液面跳起。这种油的液滴被第一端板12的凸缘部12c遮挡，不会通过通气孔12d。

在发动机4运转中，当向连结管部25过供给窜气时，连结管部25内的压力成为规定阈值以上。于是，溢流阀70的阀芯71抵抗施力弹簧72的弹力而从阀座24向上分离，开口部24a开放。因此，连结管部25内的窜气经开口部24a、气体脱离部62以及通气孔12d而流至第一端板12之上。然后，该气体经气体排出部33而排出至通气管2。

当连结管部25内的压力变得不足固定阈值时，溢流阀70的阀芯71被施力弹簧72的弹力挤压至阀座24，开口部24a被阀芯71堵塞。由此，在分流流路(开口部24a、气体脱离部62以及通气孔12d)流通的窜气流停止。

当发动机4停止时，从发动机4向连结管部25内的窜气的供给停止，连结管部25内的压力降低。于是，利用储存于壳体20内的下部的油的重量，阀芯81向下方弯曲，阀芯81从阀座67的下表面向下方分离，因此开放多个漏孔69。因此，储存于壳体20底的油经由漏孔69、油脱离部66、排油口23a、排油口23b以及连结管部25而流入发动机4。由此，分离出的油被回收至发动机4。当油的排出结束时，阀芯81受该弹力而抵接于阀座67的下表面，漏孔69被阀芯81堵塞。

接下来，对油分离器3的维护方法进行说明。

首先，准备与设置于油分离器3的外壳90的内侧的油雾过滤器10(以下，称为旧油雾过滤器10。)不同的新的油雾过滤器10(以下，称为新油雾过滤器10。)。

然后，解除螺栓39的紧固，从壳体20取下盖30。

然后，从壳体20卸下旧油雾过滤器10。

然后，将新油雾过滤器10的第二端板13向下，将该第二端板13及过滤器主体11收纳于壳体20内。此时，使新油雾过滤器10的第二端板13的气体导入孔13c的位置与PCV盖50的凸部51的位置一致，将凸部51嵌入气体导入孔13c。另外，将第一端板12的凸缘部12c的周缘部及垫圈15重叠于壳体20的上端面(壳体20的上侧开口的缘部分)。

然后，将盖30的下侧开口向下，从壳体20上盖盖30。此时，使壳体20的上端面(壳体20的上侧开口的缘部分)及垫圈15与段凹部32对齐，将壳体20对上端及垫圈15嵌于台阶凹部32。

然后，利用螺栓39紧固壳体20的突缘21和盖30的突缘31，固定壳体20和盖30。

以上的实施方式具有如下优点、效果。

(1)油的飞沫被第一端板12的凸缘部12c挡住，因此从气体排出部33排出的窜气基本不含油，该油分离器3的油的捕集效果好。

(2)利用第一端板12的凸缘部12c(尤其是形成有多个通气孔12d的区域)的倾斜，在凸缘部12c的上侧形成有空间38，因此，能够使第一端板12的中央部接近盖30的顶板部。因此，能够抑制盖30的高度，能够使油分离器3紧凑化。

(3)阀座24、第一收纳凹部22以及第二收纳凹部23互相接近地配置，窜气的导入部分(进气孔26)、窜气的脱离部分(开口部24a)、以及油的排出部分(排油口23b)聚集于连结管部25。因此，能够简化发动机4与油分离器3之间的连接或配管，使发动机4及油分离器3的构造简单。

(4)阀座24和第二收纳凹部23互相接近地配置，因此能够将保持溢流阀70及防漏阀80的保持件与阀壳体部件60共通化。也就是，阀壳部61、阀导向部65以及阀座67一体成形。因此，能够实现油分离器3的零件个数的削减，并且提高油分离器3装配时的作业性。

(5)即使在产生过滤器主体11的堵塞等的情况下，供给至连结管部25的窜气利用溢流阀70而分流至过滤器主体11的下游侧。因此，能够防止窜气流的停止。

(6)在发动机4工作中，漏孔69被防漏阀80堵塞，从而油不会流至连通管部25内。因此，能够防止经连通管部25等而流至过滤器主体11的内侧的窜气在连通管部25内与油接触。因此，该油分离器3的油的分离效率高。

以上的实施方式的说明是为了容易理解本发明，并非限定本发明。本发明能够不脱离其宗旨而进行变更、改良，并且本发明包括其等价物。

在以上的实施方式的说明中，油分离器3是横置的状态。与之相对，如图13所示，也可以纵向设置油分离器3的状态，将该油分离器3安装于侧面。具体而言，壳体20的下表面朝向发动机4的侧面，连结管部25连结于发动机4的侧面。该情况下，壳体20的侧面朝向铅垂下方，在该侧面以突出的状态设有排油部20a。排油部20a设置为筒状，排油部20a的内部空间与壳体20的内侧连通。而且，排油部20a连结于管9的一端，管9的另一端连结于发动机4。因此，被油分离器3的过滤器主体11所捕捉到的油从壳体20经排油部20a及管9而流入发动机4。

另外，在上述的实施方式中，作为处理对象气体，示例了窜气。与之相对，只要是含有成为分离对象的雾状油的气体，就能够成为处理对象气体。

符号说明

1—系统，2—通气管，3—油分离器，4—发动机，5—吸气侧流路，6—空气过滤器，7—涡轮增压器，8—增压冷却器，9—管，10—油雾过滤器，11—过滤器主体，12—第一端板，12a—肋，12b—台阶部，12c—凸缘部，12d—通气孔，13—第二端板，13a—外周肋，13b—内周肋，13c—导入孔，14—框架，15—垫圈，20—壳体，20a—排出部，21—突缘，22—第一收纳凹部(气体导入流路的结构单元)，23—第二收纳凹部(排油流路的结构单元)，23a—排油口，23b—排油口(排油流路的结构单元)，24—阀座，24a—开口部(分流流路的结构单元)，25—连结管部(气体导入流路的结构单元)，26—进气孔(气体导入流路的结构单元)，27—密封件，28—台座部，29—调压孔，30—盖，31—突缘，32—段凹部，33—气体排出部，38—空间，39—螺栓，40—PCV阀，41—膜片，42—上侧弹簧，43—下侧弹簧，50—PCV盖，51—凸部，52—连通孔(气体导入流路的结构单元)，60—阀壳体部件，61—阀壳部(分流流路的结构单元)，62—气体脱离部(分流流路的结构单元)，65—阀导向部，66—油脱离部(排油流路的结构单元)，67—阀座，68—杆通孔，69—漏孔(排油流路的结构单元)，70—溢流阀，71—阀芯，72—施力弹簧，80—防漏阀，81—阀芯，82—阀杆，83—阀杆，90—外壳。

Claims (8)

1.一种油雾过滤器，其特征在于，具备：

过滤器主体，其设置为筒状，使供给至其中空的处理对象气体通过外周面，并捕捉该处理对象气体含有的油雾；以及

端板，其设于上述过滤器主体的一方端面，从上述过滤器主体的一方端面的外周缘向外方突出，

在上述端板中从上述过滤器主体的一方端面的外周缘突出的部位形成有多个通气孔，从上述过滤器主体的外周面吹出的处理对象气体通过上述通气孔。

2.根据权利要求1所述的油雾过滤器，其特征在于，

上述端板中从上述过滤器主体的一方端面的外周缘突出的部位向上述过滤器主体的另一方端面侧倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的油雾过滤器，其特征在于，

还具备设于上述端板的周缘部的垫圈。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的油雾过滤器，其特征在于，

还具备设于上述过滤器主体的另一方端面的第二端板，

在上述第二端板形成有气体导入孔，该气体导入孔与上述过滤器主体的中空连通。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的油雾过滤器，其特征在于，

还具备沿上述过滤器主体的内周面设置的格子状的框架。

6.一种油分离器，其特征在于，具备：

权利要求1～5中任一项记载的油雾过滤器；以及

收纳上述油雾过滤器的外壳，

上述外壳具有：

具有开口的箱状的壳体；以及

具有开口的箱状的盖，

上述壳体的开口和上述盖的开口相向，上述壳体的开口的缘部和上述盖的开口的缘部以将上述端板的周缘部夹入它们之间的状态对接，从而形成上述外壳的内部空间，上述外壳的内部空间被上述端板划分成两个区域，上述过滤器主体收纳于上述两个区域中的一个区域。

7.根据权利要求6所述的油分离器，其特征在于，还具备：

气体导入流路，其设于上述外壳，将含有油雾的处理对象气体从上述外壳的外侧导入上述过滤器主体的中空；

分流流路，其设于上述外壳，从上述气体导入流路分支而设置到上述一个区域中上述过滤器主体的外周面的外侧；

溢流阀，其设于上述分流流路，在导入上述气体导入流路的处理对象气体的压力不足规定阈值的情况下，堵塞上述分流流路，而在导入上述气体导入流路对处理对象气体的压力为上述预定阈值以上的情况下，将上述分流流路开放；以及

气体排出部，其在上述两个区域中的另一个区域中设于上述外壳，使处理对象气体从上述另一个区域排出。

8.根据权利要求7所述的油分离器，其特征在于，还具备：

排油流路，其设于上述外壳，从上述气体导入流路分支而设置到上述一个区域；以及

防漏阀，其设于上述排油流路，且利用导入上述气体导入流路的处理对象气体的压力来堵塞上述排油流路，在向上述气体导入流路不导入处理对象气体的情况下，将上述排油流路开放。