CN111535901B - 一种柴油机油气分离的回油结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种柴油机油气分离的回油结构,属于柴油发动机油气分离器技术领域，包括：回油主管，其为中空的腔体结构，回油主管的一端设有进气口，另一端设有排气口，排气口设有排气组件，回油主管内设有油气分离单元；回油支管，其连接在回油主管的外壁上，回油支管的一端设有进油口，另一端设有出油口，回油支管的出油口设有封盖，封盖与排气组件通过连杆铰接，排气组件打开时通过连杆关闭所述封盖。本回油结构通过在回油主管下端设置回油支管，在回油主管上端设置排气组件，使得油气混合物在通过回油主管时顶起排气组件，排气组件通过连杆带动封盖关闭，油气分离单元对油气混合物中油雾进行凝聚，使得气体与油雾得以完全分离。

Description

一种柴油机油气分离的回油结构

技术领域

本申请涉及柴油发动机油气分离器技术领域，特别涉及一种柴油机油气分离的回油结构。

背景技术

众所周知，柴油机工作时，气缸内的高温高压燃气会有一部分通过活塞环泄漏至曲轴箱，致使曲轴箱内的压力常常高于大气压力，为了保证曲轴箱内的压力不至于过高而影响相关零部件密封效果，以及避免过高的曲轴箱压力带来的安全隐患，需要将曲轴箱与大气连通。同时，柴油机工作时，机油的温度较高，在高温及相关运动件的飞溅润滑影响下，机油容易被打碎分散成油雾颗粒并充满整个曲轴箱。在曲轴箱与大气连通的情况下，气缸中泄漏出来的燃气将会与油雾颗粒一起排放至大气中。为了回收油雾而不使其被排放到大气中，通常在柴油机上采用油气分离装置对泄漏的燃气和油雾颗粒进行分离，将分离出来的油雾凝结后引回至柴油机的油底壳，从而减少对环境的污染并降低机油的损耗。

相关技术中，现有的柴油机油气分离器通常有旋涡式、迷宫式和滤芯式三种结构,这三种分离器最大的缺点在于，当混合气撞击到隔板、壁面或者滤芯时，有一部分油粒会积聚成油滴被收集，而还有一部分油粒撞击后会形成颗粒微小的油雾，该油雾会随流动的气体流出分离器，继而导致柴油机油气分离器的分离效率降低。鉴于此，我们提出一种柴油机油气分离的回油结构。

发明内容

本申请实施例提供一种柴油机油气分离的回油结构，以解决相关技术中柴油机油气分离器油雾会随流动的气体流出分离器，继而导致柴油机油气分离器的分离效率降低的不足。

本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,包括：

回油主管，所述回油主管为中空的腔体结构，所述回油主管的一端设有进气口，所述回油主管的另一端设有排气口，所述排气口设有排气组件，所述回油主管内设有油气分离单元；

回油支管，所述回油支管连接在回油主管的外壁上，且回油支管位于接近进气口的一端，所述回油支管的一端设有进油口，所述回油支管的另一端设有出油口，所述回油支管的进油口与回油主管连通，所述回油支管的出油口设有封盖，所述封盖与排气组件通过连杆铰接，所述排气组件打开时通过所述连杆关闭所述封盖。

在一些实施例中：所述分离单元包括设置在回油主管内壁上的多个挡板，多个挡板沿回油主管的长度方向呈线性交错设置。

在一些实施例中：所述回油主管的外壁和内壁之间设有冷却腔室，所述冷却腔室设有进液口和出液口，所述进液口位于接近排气口的一端，所述出液口位于接近进气口的一端。

在一些实施例中：所述回油主管呈倾斜设置，所述回油主管和回油支管为一体整形结构。

在一些实施例中：所述回油支管的进油口与回油主管的连接处设有多个呈线性等间距设置的滴液槽，所述滴液槽沿回油主管的径向方向开设在回油主管的内壁上。

在一些实施例中：所述排气组件包括焊接在回油主管排气口内壁的安装板，所述安装板中部贯穿且固设有排气管，所述排气管外侧设有盖板，所述盖板与安装板之间设有驱动盖板封闭排气管的复位件。

在一些实施例中：所述复位件为拉伸螺旋弹簧，所述拉伸螺旋弹簧至少设有两根，两根拉伸螺旋弹簧对称固定在安装板上，所述盖板通过拉伸螺旋弹簧与安装板连接。

在一些实施例中：所述盖板的侧壁上固定连接有固定杆，所述固定杆远离盖板的一端穿过回油主管内壁延伸至外部与所述连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与封盖铰接。

在一些实施例中：所述封盖与回油支管的出油口之间通过销轴铰接，所述封盖以销轴为轴心在回油支管上旋转运动，所述回油支管的出油口设有密封圈，所述密封圈与封盖密封连接。

在一些实施例中：所述回油支管的出油口设有集油箱，所述集油箱与回油支管的出油口密封连接。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构，由于回油结构设置了回油主管和回油支管，回油主管为中空的腔体结构，在回油主管的一端设有进气口，在回油主管的另一端设有排气口，排气口设有排气组件，回油主管内设有油气分离单元；回油支管连接在回油主管的外壁上，回油支管的一端设有进油口，回油支管的另一端设有出油口，回油支管的进油口与回油主管连通，回油支管的出油口设有封盖，封盖与排气组件通过连杆铰接，排气组件打开时通过连杆关闭所述封盖。

因此，本回油结构通过在回油主管下端设置回油支管，在回油主管上端设置排气组件，使得油气混合物在通过回油主管时，顶起排气组件，排气组件通过连杆带动封盖关闭，冷却腔室对油气混合物进行冷却，且油气分离单元对油气混合物中冷却的油雾进行凝聚，使得气体与油雾得以完全分离，本专利结构设计合理，油气分离效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图。

附图标记：

1-回油主管，2-回油支管，3-封盖，4-挡板，5-排气组件，6-连杆，7-冷却腔室，101-滴液槽，501-安装板，502-排气管，503-盖板，504-拉伸螺旋弹簧，505-固定杆，701-进液口，702-出液口。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构，其能解决相关技术中柴油机油气分离器油雾会随流动的气体流出分离器，继而导致柴油机油气分离器的分离效率降低的问题。

参见图1所示，本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,包括：

回油主管1，该回油主管1为中空的腔体结构，在回油主管1的一端设有进气口，在回油主管1的另一端设有排气口，在排气口上设有排气组件5，该排气组件5用于开启和封闭回油主管1的排气口，在回油主管1内设有油气分离单元，该油气分离单元用于分离油气混合物的气体和油滴。

回油支管2，该回油支管2连接在回油主管1的外壁上，且回油支管2位于接近回油主管1的进气口的一端；在回油支管2的一端设有进油口，在回油支管的另一端设有出油口。回油支管2的进油口与回油主管1连通，回油支管2的出油口设有封盖3，该封盖3与排气组件5通过连杆6铰接。当回油主管1内气体向排气口流动打开排气组件5时，排气组件5通过连杆6关闭回油支管2出油口的封盖3。回油支管2的出油口设有集油箱(图中未画出)，集油箱与回油支管1的出油口密封连接，集油箱用于收集油滴。

在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,该回油结构的分离单元包括设置在回油主管1内壁上的多个挡板4，多个挡板4沿回油主管1的长度方向呈线性交错设置。在回油主管1内壁气流的流动方向上安置交叉的挡板4阻拦油气混合物，同时有效增加流动路程，强制改变气流的流向，以此让油滴在惯性冲击的作用下从油气混合物中分离出来。

在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,该回油结构的回油主管1的外壁和内壁之间设有冷却腔室7，冷却腔室7设有进液口701和出液口702，其中，进液口位于接近回油主管1排气口的一端，出液口位于接近回油主管1进气口的一端。

该回油结构在油气分离作业时，在进液口701内注入冷却液进入冷却腔室7，进入冷却腔室7内的冷却液对回油主管1内的油气混合物进行冷却降温，加速油气混合物中的油滴凝聚分离。冷却腔室7内的冷却液与油气混合物热交换后由出液口702流出，使冷却腔室7内的冷却液循环流动，加速油气混合物中的油滴凝聚分离。

在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,该回油结构的回油主管1呈倾斜设置，分离出的油滴沿回油主管1内壁滑落，便于分离的油滴在重力作用下流入回油支管2内。回油主管1和回油支管2为不锈钢或铝合金材料一体整形结构，提高了回油主管1和回油支管2结构强度和使用寿命。

在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,该回油结构的回油支管2的进油口与回油主管1的连接处设有多个呈线性等间距设置的滴液槽101，该滴液槽101沿回油主管1的径向方向开设在回油主管1的内壁上。在滴液槽101的设置下，为油滴提供流动路径，使油滴滴落在封盖3上聚集。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,该回油结构的排气组件5包括焊接在回油主管1排气口内壁的安装板501，安装板501中部贯穿且固设有排气管502，排气管502外侧设有盖板503，盖板503与安装板501之间设有驱动盖板503封闭排气管502的复位件。该复位件优选但不限于为拉伸螺旋弹簧504，拉伸螺旋弹簧504至少设有两根，两根拉伸螺旋弹簧504对称固定在安装板501上，盖板503通过拉伸螺旋弹簧504与安装板连501接。

在盖板503的侧壁上固定连接有固定杆505，该固定杆505远离盖板53的一端穿过回油主管1的内壁延伸至外部与连杆6的一端铰接，连杆6的另一端与封盖3铰接。

在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,该回油结构的封盖3与回油支管2的出油口之间通过销轴铰接，封盖3以销轴为轴心在回油支管2上旋转运动，回油支管2的出油口设有密封圈(图中未画出)，密封圈与封盖3密封连接。

工作原理

本申请实施例提供了一种柴油机油气分离的回油结构,该回油结构当油气混合物通过回油主管1时，回油支管2下端连接有密封的集油箱，使得油气混合物只能沿回油主管1上升排出，由于盖板503在拉伸螺旋弹簧504的拉力作用下对排气管502进行盖封，使得没有达到排出压力的油气混合物在冷却腔室7内的冷却液对回油主管1内的油气混合物进行冷却降温。

直至油气混合物达到排气压力时，气体将向上顶开盖板503，此时拉伸螺旋弹簧504拉伸蓄力，与此同时，盖板503带动固定杆505，固定杆505拉动连杆6，连杆6拉动封盖3关闭回油支管2的出油口。冷却的油气混合物在通过多个挡板4时，凝聚成油滴，并沿回油主管1内壁滑落，在滴液槽101的设置下，油滴在封盖3上滴落聚集，当排气压力减小时，在拉伸螺旋弹簧504复力作用下，盖板503重新对排气管502进行盖封，此时固定杆505下落，连杆6推动封盖3开启，则聚集的油滴下落至集油箱内。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种柴油机油气分离的回油结构,其特征在于，包括：

回油主管(1)，所述回油主管(1)为中空的腔体结构，所述回油主管(1)的一端设有进气口，所述回油主管(1)的另一端设有排气口，所述排气口设有排气组件(5)，所述回油主管(1)内设有油气分离单元；

回油支管(2)，所述回油支管(2)连接在回油主管(1)的外壁上，且回油支管(2)位于接近进气口的一端，所述回油支管(2)的一端设有进油口，所述回油支管(2)的另一端设有出油口，所述回油支管(2)的进油口与回油主管(1)连通，所述回油支管(2)的出油口设有封盖(3)，所述封盖(3)与排气组件(5)通过连杆(6)铰接，所述排气组件(5)打开时通过所述连杆(6)关闭所述封盖(3)；

所述回油主管(1)的外壁和内壁之间设有冷却腔室(7)，所述冷却腔室(7)设有进液口(701)和出液口(702)，所述进液口(701)位于接近排气口的一端，所述出液口(702)位于接近进气口的一端；

所述排气组件(5)包括焊接在回油主管排气口内壁的安装板(501)，所述安装板(501)中部贯穿且固设有排气管(502)，所述排气管(502)外侧设有盖板(503)，所述盖板(503)与安装板(501)之间设有驱动盖板(503)封闭排气管(502)的复位件。

2.如权利要求1所述的一种柴油机油气分离的回油结构,其特征在于：

所述分离单元包括设置在回油主管(1)内壁上的多个挡板(4)，多个挡板(4)沿回油主管(1)的长度方向呈线性交错设置。

3.如权利要求1所述的一种柴油机油气分离的回油结构,其特征在于：

所述回油主管(1)呈倾斜设置，所述回油主管(1)和回油支管(2)为一体整形结构。

4.如权利要求1所述的一种柴油机油气分离的回油结构,其特征在于：

所述回油支管(2)的进油口与回油主管(1)的连接处设有多个呈线性等间距设置的滴液槽(101)，所述滴液槽(101)沿回油主管(1)的径向方向开设在回油主管(1)的内壁上。

5.如权利要求1所述的一种柴油机油气分离的回油结构,其特征在于：

所述复位件为拉伸螺旋弹簧(504)，所述拉伸螺旋弹簧(504)至少设有两根，两根拉伸螺旋弹簧(504)对称固定在安装板(501)上，所述盖板(503)通过拉伸螺旋弹簧(504)与安装板(501)连接。

6.如权利要求1所述的一种柴油机油气分离的回油结构,其特征在于：

所述盖板(503)的侧壁上固定连接有固定杆(505)，所述固定杆(505)远离盖板(503)的一端穿过回油主管(1)内壁延伸至外部与所述连杆(6)的一端铰接，所述连杆(6)的另一端与封盖(3)铰接。

7.如权利要求1所述的一种柴油机油气分离的回油结构,其特征在于：

所述封盖(3)与回油支管(2)的出油口之间通过销轴铰接，所述封盖(3)以销轴为轴心在回油支管(2)上旋转运动，所述回油支管(2)的出油口设有密封圈，所述密封圈与封盖(3)密封连接。

8.如权利要求1所述的一种柴油机油气分离的回油结构,其特征在于：

所述回油支管(2)的出油口设有集油箱，所述集油箱与回油支管(2)的出油口密封连接。

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