CN211975205U - 一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，包括：缸盖罩盖和带有两级油气分离结构的曲轴箱通风盖板，曲轴箱通风盖板采用螺栓固定在缸盖罩盖的底部，曲轴箱通风盖板的顶部竖直设置有一级加速孔板、一级纤维无纺布固定架、二级加速孔板、二级纤维无纺布固定架和撞击板，曲轴箱通风盖板与缸盖罩盖之间形成有分离腔体，位于一级加速孔板左侧的为第一油气分离腔。本实用新型在第一油气分离腔和第二油气分离腔内实现两次重力沉降粗分离大油滴和两次纤维无纺布通过吸附精分离细小油滴，以及一次撞击板分离油滴，共计完成五次油气分离过程，从而大大提高油气分离效果，有效降低发动机机油消耗和污染物排放量。

Description

一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机结构技术领域，更具体为一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室内高压可燃混合气和已燃气体通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质；水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，以及为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中必须进行曲轴箱通风系统设计。而油气分离器的目的就是将油气混合气中的油与气有效的分离，油回到曲轴箱，而气则进入进气系统燃烧掉，减少污染物排放。

现有的技术方案是，曲轴箱通风的油气分离器集成在缸盖罩盖上，利用单一迷宫或单一撞击或迷宫加撞击结构分离油气混和物中油滴，不能有效分离混合气中微小油滴，分离效率低，分离效果差。

申请号为CN104879191B(或CN104879191A或CN204646362U)的实用新型公开了一种汽车缸盖罩盖油气分离集成过滤棉模块化装置，在汽车缸盖罩盖安装可拆卸过滤棉固定座，使油气混合气通过过滤棉以提高分离效率。但是过滤棉模块结构复杂，制造和维护成本高，且油气分离结构不能解决过滤棉饱和失效的问题，无法满足油气分离装置与发动机等寿命的问题，需要定期更换，售后维护成本高。

申请号为CN209369946U的实用新型公开了一种具有旋风式油气分离结构的汽车发动机缸盖罩盖，在第一油气分离器上设有与油气进口凹槽相通的油气进口导向柱，以及第二油气分离器为旋风式分离结构和分离滤棉，实现油气分离。但是存在油气混合气不通过分离滤棉，混合气内微小油滴不能被吸附分离的缺陷。

为此，需要设计一个新的方案给予改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，包括：缸盖罩盖和带有两级油气分离结构的曲轴箱通风盖板，所述曲轴箱通风盖板采用螺栓固定在缸盖罩盖的底部，所述曲轴箱通风盖板的顶部竖直设置有一级加速孔板、一级纤维无纺布固定架、二级加速孔板、二级纤维无纺布固定架和撞击板，所述曲轴箱通风盖板与缸盖罩盖之间形成有分离腔体，位于所述一级加速孔板左侧的为第一油气分离腔、位于所述一级加速孔板和二级加速孔板之间的为第二油气分离腔、位于所述二级加速孔板右侧的为第三油气分离腔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缸盖罩盖表面设置有三组向下凸起的回油槽，其分别为第一回油槽、第二回油槽和第三回油槽，所述第一回油槽设置在第一油气分离腔下方，所述第二回油槽设置在第二油气分离腔下方，所述第三回油槽设置在二级加速孔板右侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一回油槽、第二回油槽和第三回油槽的下端均安装有回油伞阀。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述一级加速孔板和二级加速孔板的右侧壁上设置有若干个孔管，所述一级加速孔板和二级加速孔板的表面开设有通孔，所述通孔呈喇叭状且与孔管连通。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述一级纤维无纺布固定架和二级纤维无纺布固定架两侧为网状结构，且所述一级纤维无纺布固定架上固定有一级纤维无纺布，所述二级纤维无纺布固定架上固定有二级纤维无纺布。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述撞击板上端和缸盖罩盖底面之间形成有分离混合气体出口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型设计结构能实现在发动机缸盖罩盖内将曲轴箱通风的油气混合气在第一油气分离腔和第二油气分离腔内实现两次重力沉降粗分离大油滴，和两次纤维无纺布通过吸附精分离细小油滴，以及一次撞击板分离油滴，共计完成五次油气分离过程，从而大大提高油气分离效果，有效降低发动机机油消耗和污染物排放量。

附图说明

图1为本实用新型所述集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖的整体结构剖面图；

图2为本实用新型带纤维无纺布的曲轴箱通风盖板结构；

图3为本实用新型曲轴箱通风盖板上局部一级或二级粗分离结构和用于保持精分离纤维无纺布的固定架结构图；

图4为本实用新型曲轴箱通风盖板上一级或二级粗分离和精分离的工作原理示意图；

图5为本实用新型曲轴箱通风盖板上一级或二级粗分离和纤维无纺布饱和失效后精分离的工作原理示意图。

图中:01-缸盖罩盖；02-第一油气分离腔；03-第二油气分离腔；04-第三油气分离腔；05-曲轴箱通风盖板；06-纤维无纺布；07-回油伞阀；51-一级加速孔板；52-一级纤维无纺布固定架；53-二级加速孔板；54-二级纤维无纺布固定架；55-撞击板；56-第一回油槽；57-第二回油槽；58-第三回油槽；61-一级纤维无纺布；62-二级纤维无纺布。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，包括：缸盖罩盖1和带有两级油气分离结构的曲轴箱通风盖板05，曲轴箱通风盖板05采用螺栓固定在缸盖罩盖1的底部，曲轴箱通风盖板05的顶部竖直设置有一级加速孔板51、一级纤维无纺布固定架52、二级加速孔板53、二级纤维无纺布固定架54和撞击板55，曲轴箱通风盖板05与缸盖罩盖1之间形成有分离腔体，位于一级加速孔板51左侧的为第一油气分离腔02、位于一级加速孔板51和二级加速孔板53之间的为第二油气分离腔03、位于二级加速孔板53右侧的为第三油气分离腔04。

进一步改进地，如图1所示：缸盖罩盖1表面设置有三组向下凸起的回油槽，其分别为第一回油槽56、第二回油槽57和第三回油槽58，第一回油槽56设置在第一油气分离腔02下方，第二回油槽57设置在第二油气分离腔03下方，第三回油槽58设置在二级加速孔板53右侧。

进一步改进地，如图1所示：第一回油槽56、第二回油槽57和第三回油槽58的下端均安装有回油伞阀07，回油槽内机油积累到一定高度时回油伞阀07打开，分离油回到油底壳。

进一步改进地，如图3所示：一级加速孔板51和二级加速孔板53的右侧壁上设置有若干个孔管，一级加速孔板51和二级加速孔板53的表面开设有通孔，通孔呈喇叭状且与孔管连通。

进一步改进地，如图4-5所示：一级纤维无纺布固定架52和二级纤维无纺布固定架54两侧为网状结构，且一级纤维无纺布固定架52上固定有一级纤维无纺布61，二级纤维无纺布固定架54上固定有二级纤维无纺布62,一级纤维无纺布61和二级纤维无纺布62允许油气混合气通过并吸附微小油粒，工作一定时间后由于无纺布收集杂质过多混合气通过率会减弱，通过的气体量减少。此时被固定架保持固定的纤维无纺布61或62可实现类似撞击板的作用，油气混合气经第一次或第二次粗分离后，加速撞击纤维无纺布部分通过吸附混合气，进而进一步分离较大油滴，也能实现油气精分离的目的。从而达到集成油气分离结构与发动机等寿命的目的。

无纺布固定架54为金属或塑料的网状结构，分别用于固定保持一级纤维无纺布61和二级纤维无纺布62，纤维无纺布被固定后仍可保证油气混合气顺畅通过。固定架距延长管出口0.5～5mm，以适应不同气体流速需要

具体地，撞击板55上端和缸盖罩盖1底面之间形成有分离混合气体出口，空气通过分离混合气体出口排出。

发动机工作时，曲轴箱内油气混合气经曲轴箱通风入口处到达第一油气分离腔02，由于重力沉降作用，油气混合气中大油滴实现第一次粗分离，分离出来的机油流回第一回油槽56。当第一回油槽56内机油积累到一定高度时回油伞阀07打开，分离油回到油底壳。被第一次粗分离后的混合气在经沿着流动方向喇叭收口带延长管的一级加速孔板51加速，孔板延长管出口处混合气加速通过一级纤维无纺布61，一级纤维无纺布61可吸附混合气中微小油粒，实现混合气第一次精分离。一级纤维无纺布61内吸附的油滴在重力作用下析出，流至第二回油槽57。第一次精分离后的油气混合气到达第二油气分离腔03，由于重力沉降作用，油气混合气中较大油滴实现第二次粗分离，分离出来的机油流回第二回油槽57。当第二回油槽57内机油积累到一定高度时回油伞阀07打开，分离油回到油底壳。被第二次粗分离后的混合气流经沿着流动方向喇叭收口带延长管的二级加速孔板53加速，在孔板延长管出口处混合气加速通过二级纤维无纺布62，二级纤维无纺布62可吸附混合气中微小油粒，实现混合气第二次精分离。二级纤维无纺布62内吸附的油滴在重力作用下析出，流至第三回油槽58。第二次精分离后的油气混合气到达第三油气分离腔04，在遇到撞击板55后，微小油滴由于惯性作用被分离出来流至第三回油槽58，当第三回油槽58内机油积累到一定高度时回油伞阀07打开，分离油回到油底壳。而混合气撞击之后转向流动至缸盖罩盖气体出口。至此，油气混合气共实现五次油气分离，油气分离效率大大提高至99％左右，减少发动机机油消耗和污染物排放。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，包括：缸盖罩盖(1)和带有两级油气分离结构的曲轴箱通风盖板(05)，其特征在于：所述曲轴箱通风盖板(05)采用螺栓固定在缸盖罩盖(1)的底部，所述曲轴箱通风盖板(05)的顶部竖直设置有一级加速孔板(51)、一级纤维无纺布固定架(52)、二级加速孔板(53)、二级纤维无纺布固定架(54)和撞击板(55)，所述曲轴箱通风盖板(05)与缸盖罩盖(1)之间形成有分离腔体，位于所述一级加速孔板(51)左侧的为第一油气分离腔(02)、位于所述一级加速孔板(51)和二级加速孔板(53)之间的为第二油气分离腔(03)、位于所述二级加速孔板(53)右侧的为第三油气分离腔(04)。

2.根据权利要求1所述的一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，其特征在于：所述缸盖罩盖(1)表面设置有三组向下凸起的回油槽，其分别为第一回油槽(56)、第二回油槽(57)和第三回油槽(58)，所述第一回油槽(56)设置在第一油气分离腔(02)下方，所述第二回油槽(57)设置在第二油气分离腔(03)下方，所述第三回油槽(58)设置在二级加速孔板(53)右侧。

3.根据权利要求2所述的一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，其特征在于：所述第一回油槽(56)、第二回油槽(57)和第三回油槽(58)的下端均安装有回油伞阀(07)。

4.根据权利要求1所述的一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，其特征在于：所述一级加速孔板(51)和二级加速孔板(53)的右侧壁上设置有若干个孔管，所述一级加速孔板(51)和二级加速孔板(53)的表面开设有通孔，所述通孔呈喇叭状且与孔管连通。

5.根据权利要求1所述的一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，其特征在于：所述一级纤维无纺布固定架(52)和二级纤维无纺布固定架(54)两侧为网状结构，且所述一级纤维无纺布固定架(52)上固定有一级纤维无纺布(61)，所述二级纤维无纺布固定架(54)上固定有二级纤维无纺布(62)。

6.根据权利要求1所述的一种集成高效曲轴箱通风结构的缸盖罩盖，其特征在于：所述撞击板(55)上端和缸盖罩盖(1)底面之间形成有分离混合气体出口。

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