JP4349187B2 - 車両速度制御装置 - Google Patents
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Description
アクセル開度が得られ、フィードフォワード制御による誤差を解消することができるとともに、状況に応じた車速制御を行うことができる車両速度制御装置を得ることを目的とする。
車速指令が入力され、出力に制御系の遅れ要素を見込んだ先読み車速指令を送出する車速指令先読み部と、この車速指令先読み部からの先読み車速指令、車両質量と走行抵抗が入力され、これらから駆動力を演算して出力に駆動力指令を送出する駆動力演算部と、この駆動力演算部からの駆動力指令と車速とが入力され、検出車速を事前に収録した駆動力特性マップを有するとともに、出力にアクセル開度指令を送出する駆動力特性部と、
車速指令と車速との偏差を比例演算して出力に車速偏差補正指令を送出する比例演算部と、この車速偏差補正指令に前記駆動力指令が加算され、駆動力指令が車速偏差により補正される第1加算部と、車速が入力され実際の加速力を演算する加速力演算部と、この加速力演算部から出力される加速力とシャシーダイナモメータの負荷による走行抵抗とを加算し、出力に検出駆動力を得る第2加算部と、前記第1加算部の出力から第2加算部に得られた検出駆動力を減算し、その偏差を比例積分して出力に駆動力補正開度指令を送出する比例積分演算部と、
前記駆動力特性部から送出されるアクセル開度指令に前記比例積分演算部から送出される駆動力補正開度指令が加算されて補正されたアクセル開度指令を得、この補正されたアクセル開度指令が入力されて、出力にアクセル開度を出力する開度制御部と、この開度制御部から出力されるアクセル開度により車両のアクセルを操作して車速を制御するようにしたものである。
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。実施最良形態1においては、人が車両を運転する時のアクセルの操作方法をモデルにして制御を行う。図1はこの発明の実施最良形態1による車両速度制御装置の構成図を示し、1は車速指令を出力する車速指令装置、2は車速指令を受けて先読み車速指令を出力する車速指令先読み機能部であり、車速指令先読み機能部2は車両のレスポンス遅れ、制御応答遅れを見越して運転モードの先読みを行う。即ち、車速指令先読み機能部2は指定した時間(運転モードの最大1ステップ先で通常は1秒以内の設定で十分である。)だけ基準時間より早く車速指令を出力する。3は車両質量(車重)Wを設定する車両質量設定部、14は車速に応じた走行抵抗を設定する走行抵抗設定部、4は駆動力演算部であり、駆動力演算部4は先読み車速指令と車両質量と走行抵抗を入力され、駆動力指令=加速度指令(先読み車速指令の微分値)×車両質量+設定走行抵抗の式により駆動力を演算し、駆動力指令として出力する。この駆動力指令は予め収録した駆動力特性マップを有する駆動力特性部5に車速と共に入力される。図3は駆動力特性マップの一例を示し、縦軸に駆動力をとり、横軸に車速をとり、その交点のアクセル開度が特定され、駆動力特性部5からアクセル開度指令が出力される。
そのために、車速制御部20は車速指令と実際の車速との偏差を検出し、この偏差を駆動力指令に加算して駆動力制御部17に加える。なお、各構成部分3〜5,14,16,17,19,20により駆動力ベース車速制御コントローラ21を構成する。
図4はこの発明の実施最良形態2による車両速度制御装置の駆動力指令及び検出車速の換算回路を示し、駆動力特性部5aにおいては、2速固定で収録した駆動力特性マップを用いる。割算器44には2速のトランスミッション比(T/M比)i2を入力するとともに、現在のトランスミッション位置のトランスミッション比i1〜inを入力し、i2/(i1〜in)の除算を行う。その除算値を切換スイッチ45を介して掛算器46に入力する。切換スイッチ45は掛算器46に対してMT車の場合には割算器44の出力を接続し、MT車でない場合には1倍を接続する。掛算器46には各トランスミッション位置における駆動力指令が入力され、この駆動力指令に前記除算値が乗算され、2速換算駆動力指令となる。
図5は実施最良形態3による車両速度制御装置のブレーキ作動タイミング自動判別回路を示し、駆動力指令がマイナス(ブレーキ必要)で検出車速が車速指令に0.5km/hを加えたものより大きく、かつスロットル開度が遊び開度より小さい(スロットル全閉状態)場合には、減速指令時のブレーキオン指令をRーSフリップフロップ50のS入力端子に入力し、Q出力端子からブレーキオン指令が出力され、ブレーキ制御が行われる。また、ノット回路51からアクセル制御オン指令が出力される。なお、車速指令に0.5km/hを加えたのは判定に余裕を持たせるためであり、以下も同様である。逆に、駆動力指令がプラスで先読み車速指令が0.3km/hより大きく、検出車速が0.5km/hより小さく、即ち車速指令が検出車速より大きくなった時に発進時のブレーキオフ指令が出力され、この指令はフリップフロップ50のR入力端子に入力され、フリップフロップ50のQ出力端子からはブレーキオン指令が出力されない。
2…車速指令先読み機能部
4…駆動力演算部
5,5a…駆動力特性部
16…駆動力検出演算部
17…駆動力制御部
20…車速制御部
41…駆動力特性マップ相当部
44,47…割算器
46,49…掛算器
50…フリップフロップ
Claims (3)
- シャシーダイナモメータ上での車両を運転する際に用いられる車両速度制御装置において、
車速指令が入力され、出力に制御系の遅れ要素を見込んだ先読み車速指令を送出する車速指令先読み部と、この車速指令先読み部からの先読み車速指令、車両質量と走行抵抗が入力され、これらから駆動力を演算して出力に駆動力指令を送出する駆動力演算部と、この駆動力演算部からの駆動力指令と車速とが入力され、検出車速を事前に収録した駆動力特性マップを有するとともに、出力にアクセル開度指令を送出する駆動力特性部と、
車速指令と車速との偏差を比例演算して出力に車速偏差補正指令を送出する比例演算部と、この車速偏差補正指令に前記駆動力指令が加算され、駆動力指令が車速偏差により補正される第1加算部と、車速が入力され、実際の加速力を演算する加速力演算部と、この加速力演算部から出力される加速力とシャシーダイナモメータの負荷による走行抵抗とを加算し、出力に検出駆動力を得る第2加算部と、前記第1加算部の出力から第2加算部に得られた検出駆動力を減算し、その偏差を比例積分して出力に駆動力補正開度指令を送出する比例積分演算部と、
前記駆動力特性部から送出されるアクセル開度指令に前記比例積分演算部から送出される駆動力補正開度指令が加算されて補正されたアクセル開度指令を得、この補正されたアクセル開度指令が入力されて、出力にアクセル開度を出力する開度制御部と、この開度制御部から出力されるアクセル開度により車両のアクセルを操作して車速を制御するようにしたことを特徴とする車両速度制御装置。 - 車両がマニュアルトランスミッション車の場合、特定のトランスミッション位置で収録した駆動力特性マップを使用し、特定以外のトランスミッション位置での駆動力指令と検出車速を特定のトランスミッション位置での駆動力指令と検出車速とに換算し、この換算された駆動力指令と検出車速を特定のトランスミッション位置での駆動力特性マップを有する駆動力特性部に入力し、アクセル開度指令を得るようにしたことを特徴とする請求項1記載の車両速度制御装置。
- 減速時の運転状況からブレーキ作動タイミングを自動的に判別するブレーキ作動タイミング自動判別回路を設けたことを特徴とする請求項1、2の何れかに記載の車両速度制御装置。
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