JP2510891Y2 - 二輪車輌の駐車装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は二輪車輌の駐車装置、即
ち原動機付自転車或は自動二輪車の駐車装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、二輪車特に原動機付自転車或
は自動二輪車の駅前放置等の放置問題を解消する目的
で、二輪車用の駐車装置が種々提案されている。前記原
動機付き自転車に関しては、婦女子等の利用者が大変多
いことから、簡単な操作で、安全に、確実に出し入れ出
来る駐車装置でなくては利用してもらえないと云う問題
がある。

【０００３】本来この手の駐車装置は、二輪車輌の何処
か一部分を引っ掛けるだけで簡単に駐車可能と成るもの
でなくては成らない。そこで当考案者は先に考案した実
開昭６３−２０２５８５号、実開昭６３−２０２５８６
号、実開平１−１０３４８９号に於いて、二輪車輌のハ
ンドルグリップ部を引っ掛けるだけで簡単に駐車可能と
成る駐車装置を提案している。またこの他にも、特願平
３−１６７０８２号の二輪車の駐車装置が開示されてい
る。

【０００４】実開昭６３−２０２５８６号は、支持杆の
一端を床面に枢着し、該枢着部に支持杆の揺動角度の規
制手段を設けると共に、他端に二輪車輌のハンドルグリ
ップを係止捕捉して二輪車輌を支持するグリップ捕捉部
を設けて成る二輪車輌の駐車装置である。

【０００５】当該駐車装置を使用するには、支持杆のあ
る方向に二輪車輌のハンドルを動かし、曲げられた側の
ハンドルグリップを支持杆の端部に取付けられている環
状のグリップ捕捉部に挿入係止させ、車体を支持杆の揺
動角度の規制手段により保持された支持杆に持たせ掛け
るようにする。これにより二輪車輌のスタンドを立てる
ことなく支持することができ、二輪車輌の駐車が安全か
つ容易にしかも整然と行ない得るのである。

【０００６】上述した支持杆のある方向（通常は左側で
ある）に二輪車輌のハンドルを曲げる理由は、二輪車輌
のハンドルをロックして鍵を掛けるためであり、この曲
げる角度は二輪車輌の種類毎に多少違って設定されてい
ると考えてよい。

【０００７】また、ハンドルグリップを環状のグリップ
捕捉部に挿入係止させた後、支持杆を奥へ移動させて収
納する構成のものとして、実開昭６３−２０２５８５号
及び実開平１−１０３４８９号が開示されている。これ
等は、案内軌条に添って移動可能で二輪車輌の前車輪を
捕捉し該車輪を所要量所定の方向に曲げ得る前車輪捕捉
部を有する前車輪載置ベースと、該前車輪載置ベースに
一端を枢着し該枢着部に揺動角度の規制手段を設けると
共に他端に二輪車輌のハンドルグリップを係止捕捉して
二輪車輌を支持するグリップ捕捉部を備えた支持杆と、
から成る二輪車輌の駐車装置である。また、特願平３−
１６７０８２号は、ハンドルグリップを挟持し得るグリ
ップ捕捉部を具えている。

【０００８】上記二輪車輌の駐車装置は、支持杆をもっ
て前輪載置ベースを案内軌条に添って手前側に引出し、
このベース上に二輪車輌の前車輪を乗り上げさせ、前車
輪の向きを所定方向に所要角度だけ曲げて前車輪を捕捉
し、曲げられた側のハンドルグリップを支持杆の端部に
取り付けられているグリップ捕捉部に係止捕捉させた
後、支持杆の揺動角度の規制手段により保持された支持
杆に持たせ掛けることで二輪車輌のスタンドを立てるこ
となく二輪車輌を支持させ、この状態で二輪車輌の乗っ
ている前輪載置ベースを二輪車輌の座席後部等を押すこ
とにより案内軌条の後方まで移動させて駐車させるよう
に操作するものである。

【０００９】この一連の操作中、前輪のキーロックは、
前輪載置ベースを案内軌条の後方に移動させる以前の、
前輪が所要角度だけ曲げられて捕捉された際に行われる
のであるが、前記所要角度とは二輪車輌の種類毎に異な
るキーロック可能なハンドル角のことである。このキー
ロック可能なハンドル角が二輪車輌毎に異なっていて
も、前車輪捕捉部は各種ハンドル角に対応することが可
能である。

【００１０】上述した如く、二輪車輌の乗っている前輪
載置ベースを案内軌条の奥まで移動させるに際し、車体
が支持杆に支えられていることにより車体の傾倒を気に
する必要がなく、単に座席後部等に手を当てて押すだけ
で後車輪の回転に助けられて移動させられるので、この
操作にも殆ど力が要らない。また出車に際してはまず二
輪車輌の乗っている前輪載置ベースを案内軌条の前方手
前側に移動させた後、普通の姿勢でキーロックを解除
し、ハンドルをもって二輪車輌を起し、ハンドルグリッ
プを前記グリップ捕捉部から外して、前車輪をベース上
から降ろすように操作する。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】上述の駐車装置は何れ
も、左右に既に他の二輪車輌が駐車している状態でも、
他の二輪車輌に影響を与えることなく二輪車輌の駐車及
び出車が安全かつ容易にしかも整然と行い得る、と云う
効果を有するのであるが、同時に次のような問題点を抱
えていることが分かった。即ち：

【００１２】（１）二輪車輌を床面から二輪車輌のハン
ドルグリップの高さまである長さの唯１本の支持杆に持
たせ掛けることで、スタンドを立てることなく支持させ
ているため、支持杆の強度と共にその安定性に対して不
安が生じている。

【００１３】（２）このため、支持杆を太くすると駐車
装置全体の重く成るため、取り扱い難いものと成る。支
持杆の枢着部の強度も上げなくては成らなく成る。

【００１４】（３）支持杆の揺動角度の規制手段により
保持された支持杆に持たせ掛けることで、スタンドの操
作なしに二輪車輌を支持させているが、揺動角度の規制
手段にも二輪車輌の全重量が掛かって来る場合があり、
長尺の支持杆では梃子の原理によって前記揺動角度の規
制手段に大きな力が掛かるため、この部位の強度を更に
高めてやる必要がある。当該揺動角度の規制手段は、支
持杆が床面に倒れたりした場合に、支持杆をわざわざ引
き起こさなければ成らなく成ることを、未然に防止する
ための機構でもある。

【００１５】（４）床面からハンドルグリップ位置まで
の長さを有する支持杆は、特にグリップ捕捉部での揺動
距離が大きく成るために不安定の感がある。

【００１６】（５）隣り合う駐車二輪車同志で接触し合
うことのないように設置することが可能ではあるが、各
々の駐車装置間には何等仕切りがないため、不安を感ず
ることがある。隣り合う二輪車輌の境には、何等かの間
仕切りを設けることが望ましい。

【００１７】（６）また上述した駐車装置の内、実開昭
６３−２０２５８５号、実開平１−１０３４８９号に於
いては、案内軌条に添って移動可能な前車輪載置ベース
の片側のみが１本の案内軌条によりガイドされているた
め、案内軌条の側に二輪車輌の全重量が掛かるような場
合には、前車輪載置ベースの他方の側が床面から浮き上
がって終う問題がある。この場合案内軌条は、前車輪載
置ベースの両側に設けないと安定しないものと思考され
る。

【００１８】本考案は、上述した種々問題点の解決を課
題とするものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決は、次の
ように構成することによって達成される。尚下記項番１
乃至３は作用の説明の項の項番１乃至３に各々対応して
いる。

【００２０】１．支柱によって床から離して、床面と略
平行に横設された案内軌条に沿って移動可能に設けられ
た台車に支持腕を取り付け、該支持腕の先部分に二輪車
輌のハンドルの一方のハンドルグリップ部分を捕捉し得
るグリップ捕捉部を取り付けて成り、且つ支持腕とグリ
ップ捕捉部との組が全体として台車に対して少くとも前
後方向に傾斜自在であると共に、グリップ捕捉部が支持
腕周りに回動自在に設けられていることを特徴とする、
二輪車輌の駐車装置。

【００２１】２．上記１に於いて、案内軌条が二輪車輌
の略サドルの高さに、床面と略平行に横設されていると
共に、支持腕が台車に対し前後方向に傾斜自在に立設さ
れており、グリップ捕捉部が支持腕の先部分に、支持腕
周りに回動自在に取り付けられていることを特徴とする
二輪車輌の駐車装置。

【００２２】３．上記１に於いて、案内軌条が二輪車輌
のハンドルよりも高い位置に、床面と略平行に横設され
ていると共に、支持腕が台車に対して方向自在に垂下さ
れており、グリップ捕捉部が支持腕の先部分に支持腕に
対して方向自在に取り付けられていることを特徴とする
二輪車輌の駐車装置。

【００２３】

【作用】本考案を使用するには、グリップ捕捉部を回動
自在に取り付けた支持腕が案内軌条の手前側にあるの
で、駐車させる二輪車輌の前輪をこの位置まで進入さ
せ、ハンドルの一方のハンドルグリップ部分をグリップ
捕捉部で捕捉させ、二輪車輌のスタンドを立てることな
く支持腕で傾斜状態に保持させる。この後二輪車輌の座
席後部等に手を当てて押し出し、グリップ捕捉部共々台
車を案内軌条の後方まで移動させるように操作すると駐
車完了と成る。また必要に応じて、ハンドルを所要角度
だけ左に切ってキーロックを行えばよい。

【００２４】本考案では、二輪車輌の傾倒荷重を、最終
的には強固な案内軌条がしっかりと受け支えるため、安
心して駐車操作を行うことが出来る。

【００２５】前記案内軌条は、床から離して横設されて
いるため、案内軌条に沿い移動可能な支持杆はその寸法
が短く、強度と安定性に優れる。また支持杆の枢着部の
強度もそれ程大きく取らなくて済む。引例に必須の揺動
角度の規制手段は、支持杆が取扱易い位置に在るため不
要と成っている。支持杆の寸法が短かくて済むため、安
定した動作が可能である。また前記案内軌条は、二輪車
輌の境の間仕切りとしての役割を担う。そして、引例の
ような前車輪載置ベースを本構成に付加させることも可
能であるが、この場合前車輪載置ベースは二輪車輌の傾
倒荷重を受ける支持杆とは無関係に設けられているた
め、二輪車輌の傾倒荷重を直接的に受けることがなく、
安定した動作を行い得る。

【００２６】

【実施例】次に、本考案の実施例に付き図面に基づいて
説明するが、本考案は特にこれらの実施例にのみ限定さ
れるものではない。

【００２７】本考案第１実施例の二輪車輌の駐車装置
は、図１乃至図６に示すように、二輪車輌の全長に略等
しい長さの案内軌条２が、載置台１０上に立設した２本
の支柱 １，１により、二輪車両の略サドルの高さだけ床
面から離して、床面と略平行に横設され、当該案内軌条
２を形成するＨ型鋼の両端はストッパ２０を具え、当該
案内軌条２に、台車３上に設けられたグリップ捕捉具４
が前後方向に移動可能に取り付けられている。

【００２８】前記台車３は、図２及び図３に表すよう
に、ブリッジ３１の両側に垂直に固定した軸受け３０を
有し、該軸受け３０は逆Ｔ字形状を呈し、下側両端に滑
車３３が回転自在に取り付けられている。また、軸受け
３０の上端部に開孔された軸孔３２に、回動軸４１がス
リーブと共に回動自在に軸支され、該回動軸４１の一端
部にパイプ状の副支持杆４０が垂直に固定され、該副支
持杆４０は回動軸４１で揺動自在であり、副支持杆４０
に主支持杆４２が、垂直方向に摺動自在且つ回動自在に
挿着され、該主支持杆４２の頂部には取付部材４３が設
けられ、取付部材４３には、ハンドルグリップを捕捉す
る捕捉具４５が、操作グリップ４６と共に取付杆４４で
回動自在に取り付けられて、グリップ捕捉具４（図４参
照）が構成されている。本実施例の場合、副支持杆４
０、回動軸４１、主支持杆４２、取付部材４３、取付杆
４４は全体で支持腕を構成している。またグリップ捕捉
具４は支持腕の一部である取付杆４４の軸周りに回動自
在に設けられている。

【００２９】前記捕捉具４５は略方形の枠状をなし、こ
れが円柱状のハンドルグリップ８１と都合よく係合し得
る如く曲げられている。また、図３で明らかなように、
前記台車３は４個の滑車３３で前記Ｈ型鋼の案内軌条２
内に転動自在に嵌め込まれており、その転動至端が前記
ストッパ２０と成っている。前記操作グリップ４６は手
前側に向けて設けられ、駐車操作を行う者が握り易いよ
うに成っている。

【００３０】本実施例の二輪車輌の駐車装置は、図５及
び図６に示すように、グリップ８１の捕捉具４５を取り
付けた正副支持杆４０，４２が案内軌条２の手前側にあ
るので、駐車させる二輪車輌８の前車輪８０をこの位置
まで進入させ、操作グリップ４６を操って、正副の支持
杆４０，４２の前後方向への傾斜角度、この軸回りの回
転角度や軸方向への伸縮距離の調節を行いつつ（本実施
例ではこのような操作 を行い得る状態を、グリップ捕捉
部が回動自在であると称している）、ハンドル８２のグ
リップ８１を捕捉具４５に挿入して捕捉し、二輪車輌８
のスタンドを立てることなくしっかりと傾斜保持する。
この後、二輪車輌８の座席後部等に手を当てて押し出す
と、台車３がその滑車３３部によって案内軌条３を後方
に向けて滑動し、二輪車輌８自体も前後輪で移動し、奥
まで押し込まれて駐車操作完了と成る。最後に二輪車輌
８のハンドルを所要角度だけ左に切ってキーロックを行
うようにする。この駐車状態より二輪車輌８を取り出す
時には、上述した駐車時とは逆の方法でその取り出しが
容易に行える。

【００３１】本実施例によれば、二輪車輌８の車体全体
を支えようとする場合とは異なり、二輪車輌８は捕捉具
４５を介して正副の支持杆４０，４２によってハンドル
８２部分だけで傾斜状態に支えられ倒れることがなく、
操作はグリップ８１を捕捉具４５に挿入するだけである
から、極めて容易かつ安全であり駐車操作自体に余り力
が要らない。

【００３２】而も、二輪車輌８の傾倒荷重を最終的には
強固な案内軌条２がしっかりと受け支えるため、安心し
て駐車操作を行うことが出来る。また前記案内軌条２は
床面から離して二輪車輌８の座席の高さあたりに横設さ
れているため、案内軌条２に沿い移動可能な正副の支持
杆４０，４２はその全長が短く、強度と安定性に優れて
いる。また正副の支持杆４０，４２の枢着部の強度もそ
れ程大きく取らなくて済み、従来のような揺動角度の規
制手段は、正副の支持杆４０，４２が取扱易い位置に在
るため不要と成っている。更に、前記案内軌条２は、隣
り合って駐車される二輪車輌８の境の間仕切りとしての
役割を担い、両隣の二輪車輌８に注意を払うことなく、
独立して円滑に駐車操作を行うことが出来る。

【００３３】次に、本考案第２実施例の二輪車輌の駐車
装置を、図７を利用して説明する。上述の第１実施例で
は、二輪車輌８の座席後部等に手を当てて押し出すと、
台車３がその滑車３３部により案内軌条３を後方に向け
て滑動し、二輪車輌８自体も前後輪で移動し、奥まで押
し込まれて駐車完了と成るので、この後二輪車輌８のハ
ンドルを所要角度だけ左に切ってキーロックを行うよう
にしているが、この時の前車輪８０の位置に、本実施例
では予め前輪載置ベース９をピン９０で床面に前記所定
角度だけ左に向けて固定している。前輪載置ベース９
は、横断面コ字状で上方及び前後方向が開放された枠体
であり、両側板を上方に向けて多少開いた状態とすると
共に、両側板の間隔を前車輪８０の横幅よりも大きめに
設定して、その内部で前車輪８０の向く方向をある程度
自由にし、二輪車輌毎に異なるキーロック可能なハンド
ル角に対応出来るようにしている。尚、案内軌条２、台
車３及びグリップ捕捉具４の構成に関しては、上述第１
実施例に倣うものである。

【００３４】さて、二輪車輌８の座席後部等に手を当て
て押し出し、台車３がその滑車３３部により案内軌条３
を後方に向けて滑動し、二輪車輌８が奥まで押し込まれ
て、駐車完了と成る直前に、二輪車輌８の前車輪８０が
当該前輪載置ベース９に入り込み、所定角度だけ左に向
けて固定された前輪載置ベース９に誘導されて、二輪車
輌８のハンドル８２が自動的に左側に切られる、と云う
効果を有する。ここで二輪車輌８はキーロックが可能と
成るのである。

【００３５】尚、当該前輪載置ベース９をピン９０で床
面に固定して終うのではなく、回動軸にて所要角度だけ
回転自在に取り付けることも好ましく、回動軸にはバネ
材を組み込み、その付勢力によって所謂角度ガバナー効
果を出させるようにすることなども好ましい。

【００３６】ところで、当考案者は先に考案した実開昭
６３−２０２５８５号、実開昭６３−２０２５８６号、
実開平１−１０３４８９号の内、実開昭６３−２０２５
８５号、実開平１−１０３４８９号に於いては、案内軌
条に添って移動可能な前車輪載置ベースの片側のみが１
本の案内軌条によりガイドされているため、案内軌条の
側に二輪車輌の全重量が掛かるような場合には、前車輪
載置ベースの他方の側が床面から浮き上がって終う問題
があり、前車輪載置ベースの安定のためには、案内軌条
を前車輪載置ベースの両側に設ける必要がある、と考え
られる。実開昭６３−２０２５８５号及び実開平１−１
０３４８９号では、前車輪載置ベース上に支持杆が直接
的に取り付けられているが、この点にも再考の余地があ
るものと考えられる。

【００３７】本考案第３実施例の二輪車輌の駐車装置
は、図８に示すように、案内軌条２、台車３及びグリッ
プ捕捉具４の構成に関しては、上述第１実施例に倣うの
であるが、特に台車３の滑車３３の前後方に、案内軌条
２に嵌め込まれ前後方向に転動可能な滑車９９を軸支す
る断面コ字形状の軸受９８より垂下する、Ｌ字形の連結
杆９７が左側面部に取り付けられた前車輪載置ベース９
１を具え、該前車輪載置ベース９１は、断面コ字状のベ
ースプレート９２の両側片の内側に計４個の滑車９３が
取り付けられ、前記ベースプレート９２の前端部には車
上げ用のスロープ９４が設けられ、またベースプレート
９２の後端側には二輪車輌８の前車輪８０を落し込ませ
ることにより捕捉する前輪捕捉孔９５が開孔され、ベー
スプレート９２の後端縁には前進制止部材であるストッ
パ９６が立設されている。尚、前記前輪捕捉孔９５の後
縁部の形状は、ここに落し込む前車輪８０が後縁部に当
接して自然に左へ曲ろうとする傾向を付与されるような
緩いカーブ状を呈する。

【００３８】本実施例の二輪車輌の駐車装置は、前車輪
載置ベース９１が案内軌条２の手前側にあり、駐車させ
る二輪車輌８の前車輪８０を、車上げ用のスロープ９４
からベースプレート９２上に押し上げて、前輪捕捉孔９
５に落し込み、前車輪８０を左に曲げるようにする。こ
の時、上述した前輪捕捉孔９５の切欠形状によって、自
然に前車輪８０が左へ曲ろうとする傾向が生ずるため、
多少のサポートをするだけで前車輪８０を左に曲げるた
めの力が余り要らないと云う特長がある。また本実施例
では前進制止部材としてのストッパ９６を設けている
が、ストッパ９６は前車輪８０を車上げベースプレート
９２上に押し込み過ぎた場合に前輪捕捉孔９５から勢い
余って飛び出すのを制止する役目を担っている。

【００３９】次いで、ハンドル８２の所でキーロックを
行った後、左側のハンドルグリップ８１を、第１実施例
同様にして、捕捉具４５の操作グリップ４６を持って、
正副の支持杆４０，４２の傾倒角度を回動軸４１回りに
調節したり、主支持杆４２を副支持杆４０の長さ方向に
摺動させると共に、副支持杆４０に対し主支持杆４２を
回動させたり、伸縮させたり、また取付杆４４を中心に
してグリップ捕捉具４を回動させて調節しつつ、前記グ
リップ捕捉具４５に挿入することにより、左側のハンド
ル８２のグリップ８１を捕捉して、二輪車輌のスタンド
を立てることなく、二輪車輌を傾斜状態で保持する。

【００４０】この後、二輪車輌８が乗っている前輪載置
ベース９１及びグリップ捕捉具４５を、二輪車輌８の座
席後部等に手を当てて押し出し、案内軌条２の後方まで
移動させるように操作すると、この一連の駐車操作が完
了と成る。

【００４１】尚、この場合前車輪載置ベース９１は、二
輪車輌８の傾倒荷重を受ける正副の支持杆４０，４２と
は無関係に案内軌条２に取り付けられているため、上述
したように案内軌条２を前車輪載置ベース９１の両側に
設ける必要がなく、二輪車輌８の傾倒荷重を直接的に受
けることがなく、安定した動作を行い得ることが特長で
ある。

【００４２】尚、本実施例では、前輪捕捉孔９５の切欠
形状によって、自然に前車輪８０が左へ曲ろうとする傾
向を生ずるように構成してはいるが、特にこの傾向を付
与しなくてもよいため、前輪捕捉孔の形状はこれに限定
されず、例えば円形状のものや、ハンドル８２のキーロ
ックの角度を考慮した略３５度の左傾斜を有し、且つハ
ンドル８２の角度調節に支障のないように横幅に多少余
裕を持たせた方形状のものなどでもよい。また前輪捕捉
孔９５は開孔部であるが、孔ではなく凹部等で構成する
ことも出来る。また前輪載置ベース９１の両側の滑車９
３を載せるためのレールを床面に形成することも出来
る。

【００４３】次に、本考案第４実施例の二輪車輌の駐車
装置は、図９に示すように、案内軌条２、グリップ捕捉
具４の構成に関しては、上述第１実施例に倣うのである
が、台車３に関し、前記ブリッジ３１の副支持杆４０方
向への延長としてストッパ板３４を設け、正副の支持杆
４０，４２が垂直に立っている時の回動軸４１の両側に
止めピン５を水平に突設して成るものとしている。

【００４４】即ち、止めピン５は、本駐車装置に二輪車
輌８が駐車されていない時に、正副の支持杆４０，４２
が前後何れかの方向に完全に倒れてぶら下がった状態に
成って終うのを阻止する役目を担っている。

【００４５】更に、左側のハンドル８２のグリップ８１
をグリップ捕捉具４で捕捉して二輪車輌８の車重を受け
る際にも、正副の支持杆４０，４２の揺動角度の規制手
段としての止めピン５がストッパ板３４に突当るため、
正副の支持杆４０，４２は、二輪車輌８のスタンドを立
てずとも、実に安定した状態で二輪車輌を傾斜保持する
ことが出来る。

【００４６】尚、本実施例では、正副の支持杆４０，４
２の枢着部に揺動角度の規制手段として止めピン５を用
いたが、正副の支持杆４０，４２をある程度の傾斜角以
上に倒れなくするものであればいいので、上記止めピン
５のみに限定されない。

【００４７】同様に、本考案第５実施例では、図１０に
示すように、捕捉具４５の形状を、くの字形状に緩やか
に湾曲した略方形の枠状とし、また操作グリップ４７を
前記取付部材４３の手前側に取り付けたことを特徴とし
ている。

【００４８】本実施例が明らかとするように、捕捉具４
５の形状は任意であり、また上述した実施例のように特
に枠状である必要もない。一例２本のゴムロールでグリ
ップ８２を挟み付けるような構成等々としてもよい。ま
た操作グリップ４７の形状や取付位置に関しても、特に
限定されないものである。

【００４９】次に、図１１及び図１２は、本考案の第６
実施例を表すが、二輪車輌の全長に略等しい長さのチャ
ンネル材より成る案内軌条２１が、載置台１０上に立設
した２本の支柱１，１によって、二輪車輌８のハンドル
８２の位置よりも高い場所に床面と略平行に横設され、
該案内軌条２１から垂下されたグリップ捕捉具７が、前
後方向に移動可能に取り付けられている。

【００５０】案内軌条２１は、その下面中央長手方向に
条孔２２が開孔され、案内軌条２１に転動可能に内蔵さ
れたゴムローラ６の軸６０から前記条孔２２を抜けて垂
下する懸垂杆６１の下端部に、接続具７１を介して取り
付けられたバネアーム７０の先端部分に、継手７２を介
してグリップ捕捉具７が方向自在に設けられている。前
記継手７２は、図１２で示す通り、継手７２に掘設され
た球穴７３に、自在球７４が嵌め合わされて、取付杆４
４は継手７２に対して、方向自在に角度を変えることが
出来るように成っている。また、前記バネアーム７０
は、二輪車輌８のハンドル８２が来る辺りにグリップ捕
捉具７が位置するようにカーブしており、そのバネ力に
より多少の屈曲操作が可能である。即ち、本実施例に於
いてはゴムローラ６及び該ゴムローラ６の軸６０が台車
であり、懸垂杆６１及びバネアーム７０が支持腕であ
り、懸垂杆６１及びバネアーム７０が軸６０によって傾
斜自在であり、且つバネアーム７０自体が方向自在であ
る。また、後述する捕捉具４５は、バネアーム７０の先
部分に対し継手７２を介して方向自在に取り付けられて
いる。

【００５１】本実施例の二輪車輌の駐車装置は、二輪車
輌８のグリップ８１の捕捉具４５を取り付けたグリップ
捕捉具７が案内軌条２１の手前側にあるので、駐車させ
ようとする二輪車輌８の前車輪８０をこの位置まで進入
させ、二輪車輌８のハンドル８２よりも高い位置からバ
ネアーム７０により垂下している操作グリップ４６を操
り、バネアーム７０の方向を調節しつつ、ハンドル８２
のグリップ８１を捕捉具４５に挿入して捕捉し、二輪車
輌８をバネアーム７０に持たせ掛けるようにして、二輪
車輌８のスタンドを立てることなく保持するよう操作す
る。この後二輪車輌８の座席後部等に手を当てて奥の方
に押し出すと、ゴムローラ６が案内軌条２１を後方に向
けて転動し、二輪車輌８自体も前後輪で移動し、奥まで
押し込まれて駐車完了と成る。バネアーム７０は非常に
強力であるために、二輪車輌８の傾倒荷重をしっかりと
支持することが出来る。最後に、二輪車輌８のハンドル
を所要角度だけ左に切ってから、キーロックを行うよう
にする。この駐車状態より二輪車輌８を取り出すには、
上述した駐車時とは逆の方法で容易に行える。

【００５２】本実施例によれば、二輪車輌８は捕捉具４
５を介してバネアーム７０によってハンドル８２部分だ
けで支えられ傾斜状態にあるも倒れることがなく、その
操作はグリップ８１を捕捉具４５に挿入するだけである
から、極めて容易かつ安全であって、駐車操作自体に余
り力が要らないように成る。

【００５３】尚、本実施例の案内軌条２１からは、２台
分のグリップ捕捉具７を左右に振り分けて垂下させる構
成もまた可能である。

【００５４】尚、本考案は上述実施例に限定されないか
ら、例えば、案内軌条は二輪車輌の右側に設置してもよ
く、１本の案内軌条にその両側に向けて２台のグリップ
捕捉具を設けることも出来、案内軌条の形態や材料等は
特に限定されず、案内軌条は建築物の壁面に設けること
も、梁を利用することも可能であるため、支柱の概念に
は壁面や梁等々を含めてよく、グリップ捕捉部の構成も
任意であり、グリップ捕捉部と案内軌条との係合構造も
任意であり、またグリップ捕捉部の前後移動のためにモ
ータドライブ機構を具えることも出来る。

【００５５】

【考案の効果】以上、本考案は、支柱によって床から離
して、床面と略平行に横設された案内軌条に沿って移動
可能に設けられた台車に支持腕を取り付け、該支持腕の
先部分に二輪車輌のハンドルの一方のハンドルグリップ
部分を捕捉し得るグリップ捕捉部を取り付けて成り、且
つ支持腕とグリップ捕捉部との組が、全体として台車に
対して少くとも前後方向に傾斜自在であると共に、グリ
ップ捕捉部が支持腕周りに回動自在に設けられて成る二
輪車輌の駐車装置とすることで、ハンドルの一方のハン
ドルグリップ部分をグリップ捕捉部に挿入するだけで、
二輪車輌を支持腕で傾斜状態に保持することが出来、二
輪車輌の傾倒荷重を最終的には強固な案内軌条がしっか
りと受け支えるため、安心して駐車操作を行うことが出
来、しかも前記案内軌条は、床から離して横設されてい
るため、案内軌条に沿って移動可能な支持杆はその寸法
が短くて済み、各部の強度と安定性に優れ、また案内軌
条は本駐車装置の間仕切りとしての役割を有するため、
両隣の二輪車輌に注意を払うことなく、独立して円滑に
駐車操作を行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の斜視図である。

【図２】同実施例の台車３の斜視図である。

【図３】同実施例の断面図である。

【図４】同実施例のグリップ捕捉具４の斜視図である。

【図５】同実施例の使用状態説明図である。

【図６】同実施例の使用状態説明図である。

【図７】第２実施例の斜視図である。

【図８】第３実施例の斜視図である。

【図９】第４実施例の斜視図である。

【図１０】第５実施例の斜視図である。

【図１１】第６実施例の部分切欠斜視図である。

【図１２】同実施例の継手７２部分の断面図である。

【符号の説明】

１ 支柱 ２ 案内軌条 ２０ ストッパ ２１ 案内軌条 ３ 台車 ３３ 滑車 ３４ ストッパ板 ４ グリップ捕捉具 ４０ 副支持杆 ４１ 回動軸 ４２ 主支持杆 ４５ 捕捉具 ４６ 操作グリップ ４７ 操作グリップ ５ 止めピン ６ ゴムローラ ６１ 懸垂杆 ７ グリップ捕捉具 ７０ バネアーム ８１ グリップ ９ 前輪載置ベース ９１ 前輪載置ベース ９２ ベースプレート ９３ 滑車 ９４ スロープ ９５ 前輪捕捉孔 ９７ 連結杆 ９８ 軸受 ９９ 滑車

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 支柱により床から離して、床面と略平行
   に横設された案内軌条に沿って移動可能に設けられた台
   車に支持腕を取り付け、該支持腕の先部分に二輪車輌の
   ハンドルの一方のハンドルグリップ部分を捕捉し得るグ
   リップ捕捉部を取り付けて成り、且つ支持腕とグリップ
   捕捉部との組が全体として台車に対して少くとも前後方
   向に傾斜自在であると共に、グリップ捕捉部が支持腕周
   りに回動自在に設けられていることを特徴とする、二輪
   車輌の駐車装置。
2. 【請求項２】 案内軌条が二輪車輌の略サドルの高さ
   に、床面と略平行に横設されていると共に、支持腕が台
   車に対し前後方向に傾斜自在に立設されており、グリッ
   プ捕捉部が支持腕の先部分に、支持腕周りに回動自在に
   取り付けられていることを特徴とする、請求項１の二輪
   車輌の駐車装置 。
3. 【請求項３】 案内軌条が二輪車輌のハンドルよりも高
   い位置に、床面と略平行に横設されていると共に、支持
   腕が台車に対して方向自在に垂下されており、グリップ
   捕捉部が支持腕の先部分に支持腕に対して方向自在に取
   り付けられていることを特徴とする、請求項１の二輪車
   輌の駐車装置 。