JPH0651415U - 自転車立体駐車装置の上部駐車テーブル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上部駐車収納部材と可動軌条部材との間に発
条機構を介在させ、該可動軌条部材を常に上方に付勢す
るように構成することにより、自転車の上段への押し上
げ及び駐車作業を小さな力で容易に行い得るようにす
る。 【構成】 支柱または該支柱で横設された支柱梁部材に
一端部が取り付けられた上部駐車収納部材と、当該上部
駐車収納部材に対して摺動かつ回動自在に枢支された可
動軌条部材とから成る自転車立体駐車装置の上部駐車テ
ーブルに於いて、上部駐車収納部材と可動軌条部材との
間に、可動軌条部材の回動時に該可動軌条部材を常に上
方に付勢する発条機構を介在させて、自転車立体駐車装
置の上部駐車テーブルと為す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、二輪車特に自転車の立体駐車装置に係り、更に詳しくは、自転車の 上段への押し上げを小さな力で容易に行い得るようにした、自転車立体駐車装置 の上部駐車テーブルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より自転車の駐車収納設備としては、上下２段式の構造物を利用して駐車 スペースを確保するものが提案されている。例えば図１０にて図示したものは、 下部駐車スペース９を有し、上段が、支柱８に一端部が取り付けられた上部駐車 収納部材１０と、当該部材１０に対して回動及び摺動自在に枢支された可動軌条 部材２とから成る上部駐車テーブル１により構成されている。そして前記上部駐 車収納部材１０より可動軌条部材２を引き出しつつ下方へ回動傾斜させて所定角 度に傾斜保持させ、スロープ状の可動軌条部材２上に自転車の前輪Ｔ１を持ち上 げて載せ置き（自転車Ａの状態）、更に自転車の後輪Ｔ２を可動軌条部材２上に 押し上げた後、可動軌条部材２の端部取手２２持ってこれを水平状態に起こし、 上部駐車収納部材１０内に挿入することによって（自転車Ｂの状態）、上部駐車 テーブル１上に自転車を駐車させる駐車装置が実用化されている。

【０００３】 更に詳しくは、上部駐車収納部材１０は、断面が略コ字状であり、内側両側面 部に添設したチャンネル材（図８では符号４の部位）を有し、該チャンネル材４ の前端部分は上方に湾曲されて傾斜案内部４０と成っており、上部駐車収納部材 １０の前端内側両側面部に滑車１３が突設され、後端部は支柱８に取り付けられ ている。可動軌条部材２は、断面が略コ字形状を呈し、外側両側面部に添設した チャンネル材（図８では符号２４の部位）を有し、該チャンネル材２４の前端部 には上方に向け切欠部２５が形成され、可動軌条部材２の前端部に取手２２が設 けられ、後端部に滑車（図８では符号２３の部位）が取り付けられている。前記 滑車２３は、前記上部駐車収納部材１０のチャンネル材４に嵌入され、一方上部 駐車収納部材１０の前端部の滑車１３が可動軌条部材２のチャンネル材２４に嵌 入され、この結果、可動軌条部材２は上部駐車収納部材１０に回動及び摺動自在 に枢支されて、上部駐車収納部材１０と可動軌条部材２とで上部駐車テーブル１ を構成している。

【０００４】 前記滑車２３と上部駐車収納部材１０のチャンネル材４との係合、並びに前記 上部駐車収納部材１０の前端部の滑車１３と可動軌条部材２のチャンネル材２４ との係合は、上部駐車収納部材１０と可動軌条部材２の双方の両側面部分、及び 滑車２３と滑車１３の前後部分の計４箇所で堅固に為されているため、前記上部 駐車収納部材１０から可動軌条部材２を引き出しつつ下方へ回動傾斜させるに際 して、ガタつきなどによる不安定な状態が生じないように成っており、この点が 特に重要である。

【０００５】 尚、前記上部駐車収納部材１０のチャンネル材４の傾斜案内部４０の至端には ストッパ１２が形成され（実は本例ではハット部１１が代用されている）、可動 軌条部材２の傾倒角度をここで規制している。また可動軌条部材２の後端部両側 には前輪支持枠２０が立設され、可動軌条部材２上に載置し終えた自転車の前輪 Ｔ１が傾倒しないようにこれを保持している。また図中符号３は後退防止機構で あり、自転車の後輪Ｔ２の自重で作動する合成樹脂製のリム当接部材３０が後輪 Ｔ２のリムを両側から押え付けて、自転車の後退を防止するように作用する。

【０００６】 尚、前記下部駐車スペース９は、垂直に立設した載置台９２に断面が略コ字状 の軌上部材９０を前端部が接地するように傾斜状に取り付け、該軌上部材９０の 後端部両側に自転車の傾倒防止用の前輪支持枠９１を固定し、前記軌上部材９０ の内側底面部付近に、自転車前輪の滑動を容易にする複数個のコロ９３を並設し て成る。当該複数個のコロ９３の最後部のものは、他のコロ９３の取り付け位置 に比して一段高く成って山越えを形成しており、下段に駐車する自転車前輪Ｔ１ が、この最後部のコロ９３を乗り越えると、自然には後退しないように成ってい る（自転車Ｃの状態）。前記コロ９３の取り付けには、コロ９３の回転軸を軌上 部材９０の両側面部に開口した軸孔より突出させ、この突出部分にＥリング等を 嵌め合わせることにより行われている。

【０００７】 しかし、前述した立体駐車装置では下部駐車スペース９への自転車の駐車は容 易であるが、上部駐車テーブル１上への自転車の駐車は、可動軌条部材２が自転 車Ａの押し上げスロープを兼ねており、自転車を押し上げつつ可動軌条部材２を 水平状態まで持って行かねば成らない。この操作を行うには大きな力を持続的に 加えなければ成らず、特に女性や子供には大変な作業であり、このような自転車 Ａの持ち上げと押し上げの作業が円滑に行われないと自転車Ａの姿勢が不安定に 成るきらいがあると云う問題があった。このことはまた自転車Ａを下ろす時にも 当てはまるのである。こうした問題は、自転車Ａが載った可動軌条部材２が如何 に重いかを示すものに他ならない。

【０００８】 このため、当考案者による実公昭５７−１１０８５号の「自転車駐車装置」で は、固定式の下部駐車スペース９４と、支柱８０に一端部が取り付けられた上部 駐車収納部材１７と、該上部駐車収納部材１７の端部に枢着され当該枢着点１８ を中心に揺動する転動杆２８Ａ，２８Ｂと、当該転動杆２８Ｂに添って摺動する 摺動杆２９とから成り、前記摺動杆２９はワイヤー８１を介して前記支柱８０上 より下方に懸り下げられた重錘８２で上部駐車収納部材１７と同様の位置に引上 げられるように構成された可動式の上部駐車スペース１６とで構成されたものが 提案されている（図１１参照）。尚図中符号８３はワイヤー８１を支承する滑車 であり、符号２０は摺動杆２９上に立設された前輪支持枠である。また前記摺動 杆２９は転動杆２８Ｂ上を摺動可能であり、転動杆２８Ｂは転動杆２８Ａに対し て摺動自在と成っている。

【０００９】 上記実公昭５７−１１０８５号は、まず摺動杆２９を転動杆２８Ｂ上を後端よ り前端まで重錘８２の重さに抗して移動させ、更に重錘８２を引き上げるように 動かせば転動杆２８Ｂは転動杆２８Ａの長さを一方へ伸長するように前方に移動 し、この時点で重錘８２の重さに比し枢着点１８より前方側の重量が大きく成り 最も伸長した状態で転動杆２８Ｂの前端面が接地し、この時重錘８２は支柱８０ の頂上部にある滑車８３の位置まで上昇する。次いで自転車の前輪を前輪支持枠 ２０の間に入れた後、自転車を摺動杆２９共々押し上げるようにする。この状態 で摺動杆２９が転動杆２８Ｂの後端部まで移動すると摺動杆２９と転動杆２８Ｂ とが一緒に成って転動杆２８Ａ上を後方に移動するので、次いで自転車の後輪を 転動杆２８Ｂ上に載せ上げ転動杆２８Ｂを持ち上げる。この一連の過程に於いて 重錘８２が作用し続け、持ち上げ作業に必要な労力を低減させている。尚転動杆 ２８Ａ，２８Ｂが水平状態と成った後は、転動杆２８Ｂの押し込みはただ自転車 に一寸手を添えておくだけでよく、転動杆２８Ｂが転動杆２８Ａの摺動至端まで 移動すると、重錘８２が地表位置まで下りて安定した状態と成る。即ち重錘８２ が支柱８０の頂上部から地表位置まで下りる間に、自重によって自転車の駐車を 助けるのである。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記実公昭５７−１１０８５号には次のような種々問題がある。即ち 重錘８２の重さに比して枢着点１８より前方側の重量が大きく成るまで、摺動杆 ２９を転動杆２８Ｂ上を後端より前端まで移動させ、更に転動杆２８Ｂを転動杆 ２８Ａの長さを一方へ伸長するように前方に移動させる間に、重錘８２の重さに 抗して継続して力を加える必要があり、自転車の載せ上げが楽に成る反面、転動 杆２８Ｂの引出しが従来以上に大変に成ると云う二律背反的な問題や、長期間の 使用によってワイヤー８１が延びて弛んで終う、ワイヤー８１が切断する場合が ある、ワイヤー８１を中継する滑車８３部分に於いてワイヤー８１が外れ如何に 工夫しようともワイヤー８１が滑車８３部分に食い込んで動かなく成ることがあ る、等々のワイヤー８１に纏わる諸問題、また転動杆２８Ａ，２８Ｂが傾斜して いる状態では、上部駐車収納部材１７とは枢着点１８のみで結合されているため ガタつきなどによる不安定な状態が生じやすい問題、重錘８２の移動スペースを 確保する必要上支柱８０を高くしなくては成らないなど設置場所のスペース的な 問題等が発生する上、構造が複雑で組立作業が大変であり、このためコスト高に 成るなどの問題もある。

【００１１】 出来得れば、前述した可動軌条部材２の引き出しが楽であって、而も自転車Ａ が載った可動軌条部材２の押し上げが軽く容易に行い得るものでありたい。

【００１２】 本考案は上記問題点を解決し、可動軌条部材２を自動的に上方へ付勢する手段 を設けることによって、可動軌条部材２の引出しに力が要らず、女性や子供でも 小さな力で円滑に且つ容易に自転車Ａを可動軌条部材２のスロープ上に押し上げ て上部駐車テーブル１上へ駐車させることが出来るような、自転車立体駐車装置 の上部駐車テーブルの提供を課題とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、下部駐車スペースを有し、支柱または当該支柱で横設された 支柱梁部材に一端部が取り付けられた上部駐車収納部材と、該上部駐車収納部材 に対して摺動かつ回動自在に枢支された可動軌条部材とから成る自転車立体駐車 装置の上部駐車テーブルに於いて、前記上部駐車収納部材と可動軌条部材との間 に、可動軌条部材の回動時に該可動軌条部材を常に上方に付勢する発条機構を介 在させて成ることを特徴とする、自転車立体駐車装置の上部駐車テーブルとして いる。

【００１４】

【作用】

上部駐車テーブル上に自転車を駐車させるには、先ず上部駐車収納部材より可 動軌条部材を引き出しつつ傾斜保持させる。次いで自転車の前輪を可動軌条部材 上に載せてから、可動軌条部材のスロープ上を押し上げ、最後に可動軌条部材の 前端部分を持って可動軌条部材が水平状態と成るまで持ち上げ、上部駐車収納部 材内に挿入するように操作する。

【００１５】 この傾斜保持状態から前記傾斜開始状態に戻す、即ち可動軌条部材が水平状態 と成るように持ち上げるに当たって、上部駐車収納部材と可動軌条部材との間に 可動軌条部材を常に上方に付勢する発条機構が介在していることにより、自転車 Ａを載せた可動軌条部材２の重量を実質的に軽くすることが出来るのである。

【００１６】 尚、前記発条機構を取り付けることにより、上部駐車収納部材から可動軌条部 材を引き出しつつ傾斜させる際に、可動軌条部材（又は自転車Ａを載せた可動軌 条部材）がその重量で勢いよく下りてくる危険なども発条機構の働きにより解消 される。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明するが、本考案はこの実施例にのみ限定されるも のではない。

【００１８】 本考案の第１実施例を、図１の全体側面図、図２乃至図５の可動軌条部材２の 動作状態説明図、図６の上部駐車収納部材１０と可動軌条部材２の部分斜視図、 図７のリンク機構５の斜視図、図８の上部駐車収納部材１０及び可動軌条部材２ の組付説明図を用いて説明する。

【００１９】 上部駐車収納部材１０は断面が略コ字状であり、内側両側面部に添設したチャ ンネル材４を有し、該チャンネル材４の前端部分は上方に湾曲されて傾斜案内部 ４０を構成しており、その至端は内側に向けて形成された上部駐車収納部材１０ のハット部１１によりストッパ１２と成っている。上部駐車収納部材１０の前端 内側両側面部には滑車１３が突設されまた前端下部に滑車（図示せず）が並設さ れている。上部駐車収納部材１０の後端部は支柱８に取り付けられている。可動 軌条部材２は、断面が略コ字状を呈して上縁部にハット部２１を有し、また外側 両側面部に添設したチャンネル材２４を有し、後方底面部に滑車２３を回転自在 に設けている。尚、前記ハット部２１の後方部には前輪支持枠２０が立設され、 前方部には後述する後輪の後退防止機構３が組み込まれている。前記上部駐車収 納部材１０と可動軌条部材２とを組み合せたものを図８で示すが、可動軌条部材 ２の後方底面部の滑車２３が、上部駐車収納部材１０の内側両側面部に添設した チャンネル材４内に嵌入されており、また可動軌条部材２の外側両側面部に添設 したチャンネル材２４に上部駐車収納部材１０の前端内側両側面部に突設された 滑車１３が嵌入されて、可動軌条部材２は上部駐車収納部材１０に対し挿脱自在 であるが、前記滑車２３の滑動範囲はチャンネル材４の両端部分で規制されてい る（その前端部がストッパ１２である）。上部駐車収納部材１０から可動軌条部 材２が引き出される時、滑車２３がチャンネル材４の傾斜案内部４０に差し掛か ると可動軌条部材２が前傾を開始しストッパ１２に至って停止する。滑車２３が 直線状部分に在る時に可動軌条部材２は摺動自在であり、且つ滑車２３が傾斜案 内部４０部分に在る時には可動軌条部材２は回動自在と成っている。可動軌条部 材２の両側のチャンネル材２４は、図８で表されるようにその上辺部が前方部分 で切れ上がって切欠部２５を形成しており、可動軌条部材２が上部駐車収納部材 １０内に押し込まれた時点で前記滑車１３が当該切欠部２５に入り込み、不本意 には可動軌条部材２が前方に飛び出さないように、一種のストッパの役目を担っ ている。

【００２０】 このように前記滑車２３と上部駐車収納部材１０のチャンネル材４との係合、 並びに前記上部駐車収納部材１０の前端部の滑車１３と可動軌条部材２のチャン ネル材２４との係合は、上部駐車収納部材１０と可動軌条部材２の双方の両側面 部分及び滑車２３と滑車１３の前後部分の計４箇所で堅固に為されているため、 図８のように前記上部駐車収納部材１０から可動軌条部材２を引き出しつつ下方 へ回動傾斜させるに際して、ガタつきなどによる不安定な状態が生じないように 成っている。即ち本装置自体の動作が終始安定していて駐車操作が安心して行い 得る訳である。

【００２１】 前記滑車２３は、可動軌条部材２の後方底面部の軸２７で回転自在であるが、 滑車２３の内側は押圧ローラ２６と成っており、ここに上部駐車収納部材１０の 前方底面部に取り付けた軸１４で回動自在のアームカム５２が掛合されている。 また該アームカム５２とは軸１４を介して連結されたリンク板５０と、該リンク 板５０の他端部にピン５５で回動自在に結合された別のリンク板５１とが上部駐 車収納部材１０の片外側面に設けられてリンク機構５を形成しており、リンク板 ５１の他端部にはガススプリング６の伸縮杆の端部がピン５６で取り付けられ、 ガススプリング６の端部は前記リンク板５０と交差するようにして上部駐車収納 部材１０の前端部にピン５７で取り付けられている。上述した押圧ローラ２６と アームカム５２とリンク機構５との関係は図７で図示される通りであり、リンク 機構５とガススプリング６との関係は図２及び図４で表される通りである。また 前記リンク板５１は、上部駐車収納部材１０の片外側面に固定されたガイド５３ でリンク板５１の上下方向の移動が規制されている。

【００２２】 尚図中符号３は後退防止機構であり、自転車Ｂの自重で作動する合成樹脂製の リム当接部材３０が後輪Ｔ２のリムを両側から押え付けて、自転車の後退を防止 するように構成されているが、既に各種方式の後退防止機構が存在し、その何れ を用いても構わないため、その詳細説明を省略する。

【００２３】 下部駐車スペース９は、図１で図示した通りであって、載置台９２上に自転車 前後輪の接地間隔よりも多少長い寸法の断面略コ字状の軌上部材９０を前端部が 接地するように傾斜状に取り付け、該軌上部材９０の後端部両側に自転車の傾倒 防止用の前輪支持枠９１を固定し、前記軌上部材９０の内側底面部付近に、自転 車前輪の滑動を容易にする複数個のコロ９３を並設して成る。当該複数個のコロ ９３の最後部のものは、下段に駐車する自転車の前輪Ｔ１が最後部のコロ９３を 乗り越えると自然には後退しないように、他のコロ９３の取り付け位置と比較し て一段高く形成されている。

【００２４】 さて、本実施例の動作を図２乃至図５を用いて説明すると、可動軌条部材２が 上部駐車収納部材１０内に収納された状態の上部駐車テーブル１から、可動軌条 部材２の前端部の取手２２を持ち、可動軌条部材２を滑らせるようにして上部駐 車収納部材１０より引き出し回動傾斜させる場合、可動軌条部材２が引かれると 滑車２３が上部駐車収納部材１０の内側側面部に添設されたチャンネル材４前端 部の傾斜案内部４０に沿って移動し、上部駐車収納部材１０の前端内側面部分に 突設した滑車１３を大凡の回転中心として可動軌条部材２が徐々に回動傾斜し、 滑車２３が前記ストッパ１２に当接し、可動軌条部材２が最大限傾斜して、取手 ５０の先端部が地面に近付いて固定される。

【００２５】 この間、滑車２３が傾斜案内部４０に差し掛かる頃から、滑車２３に隣り合う 押圧ローラ２６がアームカム５２に引っ掛かり始め、滑車２３が傾斜案内部４０ を登りつつアームカム５２を引き起こすのであるが、アームカム５２は軸１４を 介して連結されたリンク板５０を前方に移動させ、これに伴ってリンク板５１が 前方に引かれ、ガススプリング６の伸長状態にある伸縮杆６０をガススプリング ６内に押し込むように動作するため、ガススプリング６が付勢されてリンク機構 ５の動作は緩慢と成り、この結果滑車２３がチャンネル材４前端部の傾斜案内部 ４０に沿ってゆっくりと移動上昇し、前記滑車１３を大凡の回転中心として可動 軌条部材２が徐々に自重で傾斜することに成るため、可動軌条部材２がいきなり 下降する危険性が無くなっている（このことは、既に可動軌条部材２上に自転車 が載置されている場合に特に有効である）。

【００２６】 この状態で、図１のように、自転車Ａの前輪Ｔ１を可動軌条部材２のレールに 通してスロープに押し上げ、後輪Ｔ２を可動軌条部材２のレールに載せて自転車 Ｂの自重で後退防止機構３を作動させ、取手２２部分を持って可動軌条部材２が 水平状態に成るまで持ち上げつつ、上部駐車収納部材１０内に最大限度まで挿入 するように操作して駐車完了と成る。尚、可動軌条部材２がほぼ水平状態に成っ た時点で、可動軌条部材２は上部駐車収納部材１０内に挿入し得る状態と成るの であるが、この時前記押圧ローラ２６はアームカム５２から離れチャンネル材４ に沿って後方にスライドし、アームカム５２は後方に傾倒して上部駐車収納部材 １０とこれに挿入された可動軌条部材２部材との間に納まることに成る。

【００２７】 この際、前記伸縮杆６０はガススプリング６内に最大押し込まれ、ガススプリ ング６は強く付勢された状態にあるため、この力を解消しようとする力が働くの は当然のことであり、この力は自転車Ａが載置された可動軌条部材２の押し上げ に補助力として強く作用し、自転車Ａを載せた可動軌条部材２の重量を実質的に 軽くすることが出来、このためこの作業にそれ程大きな力を要せず、円滑に容易 に押し上げられるように成っている。

【００２８】 而も、上部駐車収納部材１０と可動軌条部材２との係合は、上部駐車収納部材 １０と可動軌条部材２の双方の両側面部分及び滑車２３と滑車１３の前後部分の 計４箇所で堅固に為されているため、本実施例のようにガススプリング６が上部 駐車収納部材１０の一側面部にしか取り付けられていない場合でも、出し入れ時 にガタつきなどによる不安定且つ危険な状態が全く発生しないのである。

【００２９】 次に、本考案の第２実施例を図９の部分側面図を用いて説明すると、上部駐車 収納部材１０と可動軌条部材２とは第１実施例同様にして係合されており、滑車 ２３は、可動軌条部材２の後方底面部の軸２７で回転自在であるが、滑車２３の 内側は押圧ローラ２６と成っており、ここに上部駐車収納部材１０の前方底面部 に取り付けた軸１４で回動自在のアームカム５２が掛合されており、当該アーム カム５２に軸１４を介して連結されたリンク板５４の他端部には、掛止ピン５８ に掛止されてコイルスプリング７が取り付けられ、該コイルスプリング７の他端 部分は後方に向けて上部駐車収納部材１０の側面部に掛止ピン１５で固定されて いる。

【００３０】 本実施例では、可動軌条部材２が上部駐車収納部材１０内に収納された状態の 上部駐車テーブル１から、可動軌条部材２の前端部の取手２２を持ち、可動軌条 部材２を滑らせるようにして上部駐車収納部材１０より引き出し回動傾斜させる 場合、滑車２３が傾斜案内部４０に差し掛かる頃から、滑車２３に隣り合う押圧 ローラ２６がアームカム５２に引っ掛かり始め、滑車２３が傾斜案内部４０を登 りつつアームカム５２を引き起こすのであるが、アームカム５２は軸１４を介し て連結されたアーム５４を前方に移動させ、これに伴ってコイルスプリング７を 伸長するように動作するため、コイルスプリング７が付勢されて可動軌条部材２ が徐々に傾斜することに成る。この状態で可動軌条部材２上に自転車Ａを載置し て、取手２２部分を持って可動軌条部材２が水平状態に成るまで持ち上げつつ、 上部駐車収納部材１０内に最大限度まで挿入するように操作して駐車させるが、 この際、前記コイルスプリング７が最大限伸長させられて強く付勢された状態に あるため、自転車Ａが載置された可動軌条部材２の押し上げに補助力として強く 働き、自転車Ａを載せた可動軌条部材２の重量を実質的に軽くして、駐車作業に それ程大きな力を要せず、円滑に容易に押し上げられるように成るのである。

【００３１】 以上で本考案の実施例の説明を終えるが、本考案はこれ等の実施例に限定され ず、例えば実施例では上部駐車収納部材１０と可動軌条部材２との係合が、上部 駐車収納部材１０と可動軌条部材２の双方の両側面部分及び滑車２３と滑車１３ の前後部分の計４箇所で強固に為されているため、実施例ではガススプリング６ やコイルスプリング７が上部駐車収納部材１０の一側面部だけに取り付けるだけ でも十分であるが、これを上部駐車収納部材１０の両側面部に取り付けるように してもいいのは勿論である。また可動軌条部材を常に上方に付勢する発条機構の 種類は特に問わないものであり、従来よりある各種発条機構を取り付けることが 可能である。上述したガススプリング６は、伸縮杆６０が押し込まれて付勢され た状態に成るが、逆に伸縮杆６０が引き出された時に付勢された状態と成るよう に配置することも出来、またコイルスプリング７に関しても同様に構成し得る。 また上述実施例のアームカム５２は、左右１対のものが夫々軸２７両端部の押圧 ローラ２６に接するように構成されているが、１個のアームカム５２を軸１４の 中央部に配置して、これも軸２７の中央に取り付けた押圧ローラ２６に接するよ うに構成することも可能である。押圧ローラ２６は必須部品ではなくリンク機構 の構成も任意であり、リンク機構が不要であれば特に設ける必要はない。実施例 のようにリンク機構にカムを用いると、発条機構の構成や配置の自由度が高まる と共に、発条機構の伸縮距離を大きく取ることが出来るなどの利点がある。また 発条機構に埃や雨雪を避けるためのカバーを取り付けることも好ましい。実施例 のチャンネル材４のストッパ１２近傍（傾斜案内部４０の終端部分）の幅を狭く したり、形成角度を変えることで、滑車２３のストッパの役目を担わせることが 可能であり、図４及び図５の可動軌条部材２の傾斜保持状態が発条機構の作用で 自動的に解除され、可動軌条部材２が不本意に上昇し始めないように構成するこ とが出来る。またこの他の部位の構成も全く任意である。

【００３２】

【考案の効果】

以上、本考案は、支柱または当該支柱で横設された支柱梁部材に一端部が取り 付けられた上部駐車収納部材と、該上部駐車収納部材に対して摺動かつ回動自在 に枢支された可動軌条部材とから成る自転車立体駐車装置の上部駐車テーブルに 於いて、上部駐車収納部材と可動軌条部材との間に、可動軌条部材の回動時に該 可動軌条部材を常に上方に付勢する発条機構を介在させて成ることを特徴とする 自転車立体駐車装置の上部駐車テーブルとしたので、発条機構の補助力によって 自転車の上部駐車テーブルへの押し上げに際して、従来のように大きな力を掛け る必要がなく成っており、場合によっては殆ど力が要らないように構成すること も可能と成っている。よって本考案は所期の目的を達成することが出来た。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例の全体側面図である。

【図２】同実施例の可動軌条部材２の動作状態説明図で
ある。

【図３】同実施例の可動軌条部材２の動作状態説明図で
ある。

【図４】同実施例の可動軌条部材２の動作状態説明図で
ある。

【図５】同実施例の可動軌条部材２の動作状態説明図で
ある。

【図６】同実施例の上部駐車収納部材１０と可動軌条部
材２の部分斜視図である。

【図７】同実施例のリンク機構５部分の斜視図である。

【図８】同実施例の上部駐車収納部材１０及び可動軌条
部材２の組付説明図である。

【図９】本考案の第２実施例の部分側面図である。

【図１０】従来例の側面図である。

【図１１】従来例の側面図である。

【符号の説明】

１ 上部駐車テーブル １０ 上部駐車収納部材 １１ ハット部 １２ ストッパ １３ 滑車 １４ 軸 １５ 掛止ピン ２ 可動軌条部材 ２０ 前輪支持枠 ２１ ハット部 ２２ 取手 ２３ 滑車 ２４ チャンネル材 ２５ 切欠部 ２６ 押圧ローラ ２７ 軸 ３ 後退防止機構 ３０ リム当接部材 ４ チャンネル材 ４０ 傾斜案内部 ４１ ストッパ ５ リンク機構 ５０ リンク板 ５１ リンク板 ５２ アームカム ５３ ガイド ５４ アーム ５５ ピン ５６ ピン ５７ ピン ５８ 掛止ピン ６ ガススプリング ６０ 伸縮杆 ７ コイルスプリング ８ 支柱 ９ 下部駐車スペース ９０ 軌条部材 ９１ 前輪支持枠 ９２ 載置台 ９３ コロ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 支柱または該支柱で横設された支柱梁部
   材に一端部が取り付けられた上部駐車収納部材と、当該
   上部駐車収納部材に対して摺動かつ回動自在に枢支され
   た可動軌条部材とから成る自転車立体駐車装置の上部駐
   車テーブルに於いて、上部駐車収納部材と可動軌条部材
   との間に、可動軌条部材の回動時に該可動軌条部材を常
   に上方に付勢する発条機構を介在させて成ることを特徴
   とする自転車立体駐車装置の上部駐車テーブル。