JP2020069992A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
各ビード部のビードコアの外周上にビードフィラーが配置され、前記カーカス層の巻き上げ端部が前記ビードフィラーの外径側端部よりも内径側に配置され、前記カーカス層の巻き上げ端部が前記カーカス層の本体部から離間し、各ビード部において前記ビードフィラーの幅方向外側に複数本の有機繊維コードを含む少なくとも1層の有機繊維補強層が配置され、前記サイドウォール部から前記ビード部にかけてタイヤ外表面に露出するサイドウォールゴム層が配置されると共に、
前記ビードフィラーと前記有機繊維補強層との間に内側ゴム補強層が前記カーカス層の巻き上げ端部に隣接するように配置され、前記有機繊維補強層と前記サイドウォールゴム層との間にクラック抑制層が配置され、前記クラック抑制層がタイヤ幅方向最外側に位置する有機繊維補強層に対して5mm以上重なる位置から外径側に向かって延在して前記ビードフィラーの外径側端部よりも外径側の位置で前記カーカス層の本体部に当接し、前記クラック抑制層の100%モジュラスKcM100が前記サイドウォールゴム層の100%モジュラスSM100の1.5倍以上であることを特徴とするものである。
AN[kN/50mm]=AcN[kN/本]×NN[本/50mm]・・・(1)
各試験タイヤをそれぞれJATMAの規定リムに装着して、JATMAの規定空気圧の75%とし、JATMAの規定荷重の1.4倍を負荷し、走行速度49km/hの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した。40,000km走行後、両ビード部の表面に形成されたクラックの周方向長さを測定した。また、試験タイヤをタイヤ周方向に等間隔となる8箇所でタイヤ子午線に沿って切断し、両ビード部の8箇所の切断面(合計16箇所)においてカーカス層の巻き上げ端部を起点とするクラックの断面方向長さを測定した。そして、ビード部表面におけるクラックの周方向長さとビード部断面におけるクラックの断面方向長さとの総和を求めた。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、ビード部の耐久性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
4e 巻き上げ端部
5 ビードコア
6 ビードフィラー
6e 外径側端部
7 ベルト層
11 スチール補強層
11e 端部
12 有機繊維補強層
12e 端部
13 サイドウォールゴム層
14 エッジテープ
14 ゴム補強支持層
15 内側ゴム補強層
16 クラック抑制層
17 リムクッションゴム層
61 硬質フィラー層
62 軟質フィラー層
Claims (15)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ外径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、該一対のビード部間に複数本のスチールコードを含むカーカス層が装架され、該カーカス層が各ビード部のビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられた構造を有する空気入りタイヤにおいて、
各ビード部のビードコアの外周上にビードフィラーが配置され、前記カーカス層の巻き上げ端部が前記ビードフィラーの外径側端部よりも内径側に配置され、前記カーカス層の巻き上げ端部が前記カーカス層の本体部から離間し、各ビード部において前記ビードフィラーの幅方向外側に複数本の有機繊維コードを含む少なくとも1層の有機繊維補強層が配置され、前記サイドウォール部から前記ビード部にかけてタイヤ外表面に露出するサイドウォールゴム層が配置されると共に、
前記ビードフィラーと前記有機繊維補強層との間に内側ゴム補強層が前記カーカス層の巻き上げ端部に隣接するように配置され、前記有機繊維補強層と前記サイドウォールゴム層との間にクラック抑制層が配置され、前記クラック抑制層がタイヤ幅方向最外側に位置する有機繊維補強層に対して5mm以上重なる位置から外径側に向かって延在して前記ビードフィラーの外径側端部よりも外径側の位置で前記カーカス層の本体部に当接し、前記クラック抑制層の100%モジュラスKcM100が前記サイドウォールゴム層の100%モジュラスSM100の1.5倍以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記クラック抑制層の100%モジュラスKcM100が4.5MPa〜10.0MPaであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記クラック抑制層の破断伸びKcEBが300%以上であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維補強層の最も外径側の端部から前記クラック抑制層が前記カーカス層の本体部に当接する位置までの領域における前記クラック抑制層の厚さTKCが2.0mm〜6.0mmであることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線断面において前記有機繊維補強層の最も外径側の端部を中心とする半径15mm以内の領域における前記クラック抑制層と前記サイドウォールゴム層の総厚さの最大値Tmax及び最小値Tminが1.00≦Tmax/Tmin≦1.25の関係を満足することを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側ゴム補強層が前記ビードフィラーの外径側端部よりも外径側の位置で前記カーカス層の本体部に当接し、前記内側ゴム補強層の100%モジュラスKiM100が4.5MPa〜10.0MPaであり、前記内側ゴム補強層の破断伸びKiEBが300%以上であることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層の巻き上げ端部における前記内側ゴム補強層の厚さTcが2.0mm以上であり、前記有機繊維補強層の最も外径側の端部における前記内側ゴム補強層の厚さTNが1.5mm以上であることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維補強層の外径側の端部でのタイヤ周方向に対するコード傾斜角度βが15°〜45°であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維補強層の引張り剛性ANが15kN/50mm〜50kN/50mmであることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維補強層のコード打ち込み本数NNが25本/50mm〜45本/50mmであることを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記少なくとも1層の有機繊維補強層は有機繊維コードが互いに交差する少なくとも2層の有機繊維補強層を含み、これら少なくとも2層の有機繊維補強層の端部同士のステップ幅WNが5mm以上であることを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアの中心から前記カーカス層の巻き上げ端部までの距離Phが26.0mm〜40.0mmであり、前記カーカス層の巻き上げ端部から前記カーカス層の本体部までの最短距離TBFが11.0mm以上であり、前記カーカス層の巻き上げ端部の位置における前記有機繊維補強層から前記ビード部の外表面までの最短距離TRが6.0mm〜12.0mmであることを特徴とする請求項1〜11のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 各ビード部に複数本のスチールコードを含むスチール補強層が前記カーカス層、前記ビードコア及び前記ビードフィラーを包み込むように配置され、前記ビードコアの中心から前記カーカス層の巻き上げ端部までの距離Phと前記ビードコアの中心から前記スチール補強層の端部までの距離Shoとが5.0mm≦Ph−Shoの関係を満足することを特徴とする請求項1〜12のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードフィラーが内径側に位置する硬質フィラー層と外径側に位置する軟質フィラー層とを含み、前記硬質フィラー層の100%モジュラスB1M100が6.0MPa〜18.0MPaであり、前記軟質フィラー層の100%モジュラスB2M100が1.0MPa〜6.0MPaであることを特徴とする請求項1〜13のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 単輪でのロードインデックスが121以上、又は、プライレーティングが10PR以上であることを特徴とする請求項1〜14のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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