JP2017013718A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助可能なサイドサポート装置付き車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、シートクッションのクッションサイド部１０を着座可能位置と降車補助位置との間で切り替え可能となるように支持するサイドサポート装置３０と、クッションサイド部１０を着座可能位置でロックするロック装置４０と、ロック装置４０のロック状態を解除するロック解除装置とを備えている。ロック解除装置は、乗員がクッション中央部１５に着座していることを検出する第１ロック解除レバー５１と、乗員が降車動作としてクッションサイド部１０に着座していることを検出する第２ロック解除レバー５４とを有している。そして、第１ロック解除レバー５１が検出し続けながら第２ロック解除レバー５４が検出した場合にロック状態を解除する。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、乗員の降車動作を補助するためのサイドサポート装置を備えた車両用シートに関する。

従来、乗員が着座可能なシートクッションにおいてシート幅方向のサイド部を、シート幅方向の中央部よりも着座面が突出するように設けた起立位置と、中央部よりも着座面が後退するように設けた降車補助位置との間で移動可能に支持するサイドサポート装置を備えた車両用シートが知られている。
シートクッションのサイド部がサイドサポート装置によって起立位置で支持されている場合には、乗員が着座しているときに乗員のホールド性を向上できる。そして、サイド部が降車補助位置で支持されている場合には、乗員が車両のドアを開いて乗降するときに乗員のサイド部を乗り越えるための負担を軽減することができる。

例えば、特許文献１に記載の乗降サポート装置を備えた車両用シートでは、シートクッションのサイド部を起立位置と倒伏位置との間で移動可能に支持するサイドフレームと、乗員の着座荷重がシートクッションの中央部に掛かるとサイドフレームをロックするロック機構と、を備えている。
具体的にはロック機構は、乗員がシート本体に着座しているときにはサイド部を起立位置でロックし、乗員が立ち上がって乗降する際にはサイドフレームのロックを解除する構成となっている。

また特許文献２に記載の乗降サポート装置を備えた車両用シートでは、サイドサポートクッションを起立位置と傾倒位置との間で移動可能に支持するクッションホルダと、クッションホルダを起立位置で保持する起立保持装置と、クッションホルダの起立保持状態を解除し、クッションホルダを起立位置から傾倒位置へ移動させる起立保持解除装置と、を備えている。
具体的には、乗員が車両に乗降するために車両ドアが開かれるとクッションホルダの起立保持状態が解除され、また、乗員の乗降後に車両ドアが閉じられるとクッションホルダが起立保持状態に戻される。

また特許文献３に記載の乗降サポート装置を備えた車両用シートでは、例えば、乗員がシート本体に着座していることを検出するシートたわみセンサや、乗員による車両ドアの開閉動作を検出するドアスイッチ、乗員がシートベルトを装着していることを検出するベルト装着スイッチ等を備えており、各種センサ、各種スイッチからの情報を受信して乗降サポート装置を作動制御する制御装置を備えている。

特開昭６１−５７４３５号公報 特開２００７−２８２７４６号公報 特開平７−１６３４３９号公報

ところで、特許文献１〜３のような乗降サポート装置では、乗員の着座動作や、車両ドアの開閉動作に伴ってサイド部を起立位置でロックすることやロック解除する構成となっているが、乗員が車両に乗降するとき以外の場合には、当該サイド部を確実に起立位置でロックしておくことが求められていた。
理由として例えば、乗員がシート本体から少し立ち上がる動作をした場合や、乗員が着座したままの状態で車両ドアを開く動作をした場合には、シートクッションのサイド部が傾倒してしまい、着座している乗員のホールド性を損なう虞があった。

また、一般に乗員にとっては特に降車する場合に乗降サポート装置によってサポートされることが望まれていた。
そのため、特に乗員の降車動作をより確実に補助することが可能な乗降サポート装置が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の乗降動作を補助することが可能なサイドサポート装置を備えた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、特に乗員の降車動作をより確実に補助することが可能なサイドサポート装置を備えた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、乗員が着座するシート本体と、該シート本体においてシート幅方向のサイド部を、前記乗員が着座可能な着座可能状態と、前記乗員の降車動作を補助するための降車補助状態との間で切り替え可能となるように支持するサイドサポート装置と、を備えた車両用シートであって、前記乗員が前記シート本体に着座していることを検出する第１検出体と、前記乗員の降車動作に対応して状態が変化する被検出物の状態変化を検出する第２検出体と、前記第１検出体が検出し始めてから前記第２検出体が検出した場合に、前記サイド部を前記着座可能状態から前記降車補助状態へ切り替え可能となるように前記サイドサポート装置を作動させる作動装置と、を備えていること、により解決される。
上記構成により、乗員が降車する際にサイドサポート装置を作動させてシート本体のサイド部を着座可能状態から降車補助状態へ移動させるためには、第１検出体が検出し始めてから第２検出体が検出する必要がある。
そのため、従来例と比較して、乗員が降車するとき以外の場合には、当該サイド部を確実に着座可能状態で維持しておくことができる。
従って、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助可能なサイドサポート装置付き車両用シートを実現することができる。

このとき、前記第１検出体は、前記乗員が前記シート本体に着座していることを検出したときに検出信号を出力する第１センサであって、前記第２検出体は、前記被検出物の状態変化を検出したときに検出信号を出力する第２センサであって、前記作動装置は、前記第１センサからの前記検出信号を受信し始めてから前記第２センサからの前記検出信号を受信した場合に、前記サイドサポート装置を作動制御する作動制御装置であると良い。
上記のように、第１センサ、第２センサ、及び作動制御装置（例えば、ＥＣＵ（電子制御回路））を備えたシンプルな構成でサイドサポート装置を作動制御することができ、車両用シートをコンパクト化することができる。

このとき、前記作動装置は、前記第１検出体が検出し続けながら前記第２検出体が検出した場合に、前記サイドサポート装置を作動させると良い。
上記構成により、シート本体のサイド部を着座可能状態から降車補助状態へ移動させるためには、第１検出体が検出し続けながら第２検出体が検出する必要がある。
そのため、乗員が降車するとき以外の場合には、当該サイド部をより確実に着座可能状態で維持しておくことができる。

このとき、前記第１検出体は、前記シート本体においてシート幅方向の中央部に配置され、前記第２検出体は、前記シート本体において前記サイド部に配置されていると良い。
また、前記第２検出体は、前記乗員の降車動作として前記乗員が前記サイド部に着座していることを検出するものであると良い。
上記構成により、着座している乗員が車両から降りる動作に好適に対応させてサイドサポート装置を作動させることができる。そのため、乗員の降車動作のみをより確実に補助することが可能なサイドサポート装置付き車両用シートを実現できる。

このとき、前記第１検出体は、前記第２検出体よりも前記乗員による着座荷重を受ける面積が大きくなるように構成されていると良い。
上記構成により、シート本体の中央部に配置される第１検出体は、当該中央部において比較的空いたスペースを有効活用して大型化することができるため、乗員の降車動作をより精度良く検出することができる。

このとき、前記シート本体は、着座部となるシートクッションを有し、前記サイドサポート装置は、前記シートクッションの前記サイド部を切り替え可能となるように支持し、前記第１検出体及び前記第２検出体は、それぞれ前記シートクッションにおいてシート前後方向の中央部分に配置されていると良い。
上記構成により、シートクッションに着座している乗員が降車するときに、乗員からの着座荷重を効率良く検出することができる。

このとき、前記サイドサポート装置は、前記サイド部を前記着座可能位置でロックするロック装置を有し、前記作動装置は、前記第１検出体が検出し始めてから前記第２検出体が検出した場合に、前記ロック装置のロック状態を解除するように前記サイドサポート装置を作動させると良い。
上記構成により、乗員が降車するとき以外の場合には、当該サイド部を着座可能状態でロックしておくことができる。

このとき、前記シート本体にチャイルドシートが取り付けられていることを検出するチャイルドシート検出体を備え、前記作動装置は、前記チャイルドシート検出体が検出した場合に、前記サイド部を切り替え不能となるように前記サイドサポート装置を作動させると良い。
上記構成により、シート本体にチャイルドシートが取り付けられている場合には、幼児や子供向けに安全ロックをかけることができる。

このとき、前記シート本体には、チャイルドシートに設けられた被取り付け部を取り付けるためのアンカー部材が設けられ、前記第１検出体及び前記第２検出体は、それぞれ前記シート本体において前記アンカー部材よりもシート幅方向の外側に配置されていると良い。
上記構成により、シート本体にチャイルドシートが取り付けられた場合でも、第１検出体及び第２検出体の検出精度に影響を及ぼす虞が軽減される。

請求項１の発明によれば、従来例と比較して、乗員が降車するとき以外の場合には、当該サイド部を確実に着座可能状態で維持しておくことができる。従って、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助可能なサイドサポート装置付き車両用シートを実現することができる。
請求項２の発明によれば、第１センサ、第２センサ、及び作動制御装置を備えたシンプルな構成でサイドサポート装置を作動制御することができ、シートをコンパクト化できる。
請求項３の発明によれば、乗員が降車するとき以外の場合には、当該サイド部をより確実に着座可能状態で維持できる。

請求項４、５の発明によれば、着座している乗員が車両から降りる動作に好適に対応させてサイドサポート装置を作動できる。そのため、乗員の降車動作のみをより確実に補助可能なサイドサポート装置付き車両用シートを実現できる。
請求項６の発明によれば、乗員の降車動作をより精度良く検出することができる。
請求項７の発明によれば、シートクッションに着座している乗員が降車するときに、乗員からの着座荷重を効率良く検出できる。

請求項８の発明によれば、乗員が降車するとき以外の場合には、当該サイド部を着座可能状態でロックしておくことができる。
請求項９の発明によれば、シート本体にチャイルドシートが取り付けられている場合には、幼児や子供向けに安全ロックをかけることができる。
請求項１０の発明によれば、シート本体にチャイルドシートが取り付けられた場合でも、第１検出体及び第２検出体の検出精度に影響を及ぼす虞が軽減される。

本実施形態の車両用シートの外観斜視図である。 サイドサポート装置の外観斜視図である。 乗員が乗車する前のサイドサポート装置の状態を示す図である。 乗員が乗車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である（その１）。 乗員が乗車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である（その２）。 乗員が着座している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。 乗員が降車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である（その１）。 乗員が降車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である（その２）。 乗員が降車した後のサイドサポート装置の状態を示す図である。 図３のサイドサポート装置において、ロック装置がサイド部を着座可能位置でロックした状態を示す図である。 図４のサイドサポート装置において、第２ロック解除レバーがロック位置からロック解除位置へ移動した状態を示す図である。 図５のサイドサポート装置において、第２ロック解除レバー、第１ロック解除レバーの順にロック解除位置へ移動した状態を示す図である。 図６のサイドサポート装置において、第２ロック解除レバーがロック解除位置からロック位置へ戻った状態を示す図である。 図７のサイドサポート装置において、第１ロック解除レバー、第２ロック解除レバーの順にロック解除位置へ移動した状態を示す図である。 図８のサイドサポート装置において、ロック装置のロックが解除され、サイド部を着座可能位置から降車補助位置へ移動させた状態を示す図である。 図９のサイドサポート装置において、第１ロック解除レバー、第２ロック解除レバーの順にロック位置へ戻り、再びロック装置のロックがされた状態を示す図である。 第２実施形態の車両用シートの外観斜視図である。 サイドサポート装置の電気的構造を示すブロック図である。 サイドサポート装置の制御の一例を示すフロー図である。 第３実施形態の車両用シートの外観斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図１６を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートクッションのサイド部を着座可能状態と降車補助状態との間で切り替え可能となるように支持するサイドサポート装置を備えた車両用シートであって、サイド部を着座可能状態でロックするロック装置と、ロック装置のロック状態を解除するロック解除装置と、を備えており、ロック解除装置は、乗員がシート本体に着座していることを検出する第１ロック解除レバーと、乗員が降車動作としてサイド部に着座していることを検出する第２ロック解除レバーとを有し、第１ロック解除レバーが検出し続けながら第２ロック解除レバーが検出した場合にロック状態を解除することを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、ロック解除装置が、特許請求の範囲において作動装置に相当し、第１ロック解除レバー、第２ロック解除レバーが、それぞれ第１検出体、第２検出体に相当する。
なお、着座シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、を有し、乗員が着座可能なシート本体と、シート本体のサイド部を着座可能位置と降車補助位置との間で移動可能となるように支持するサイドサポート装置３０と、サイド部を着座可能位置でロックするロック装置４０と、ロック装置４０のロック状態を解除するロック解除装置５０と、から主に構成されている。
なお、サイドサポート装置３０は、シートクッション１のシート幅方向のクッションサイド部１０に設けられているが、特に限定されることなく、シートバック２のバックサイド部２０に設けられていても良い。

車両用シートＳは、サイドサポート装置３０を動作させることで、着座している乗員の降車動作を補助することが可能なシートであって、クッションサイド部１０を、図３に示すようにクッション中央部１５よりも着座面が突出するように設けた着座可能位置（着座可能状態）と、図８に示すようにクッション中央部１５よりも着座面が後退するように設けた降車補助位置（降車補助状態）との間で移動可能なシートである。
そのため、クッションサイド部１０がサイドサポート装置３０によって着座可能位置で支持されている場合には、着座している乗員のホールド性を向上できる。また、クッションサイド部１０が降車補助位置で支持されている場合には、乗員が車両のドアを開いて降車するときに乗員のクッションサイド部１０を乗り越えるための負担を軽減することができる。

シートクッション１は、図１、図３に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のクッションフレームにクッション材１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のバックフレームにクッション材２ａを載置して、表皮２ｂで被覆されて構成されている。シートバック２には、不図示のチャイルドシートに設けられた被取り付け部を取り付けるための左右のアンカー部材２ｃが取り付けられている。
シートクッション１、シートバック２のシート幅方向の左右側方部分は、着座している乗員をシート幅方向の外側から包み込むように支持するクッションサイド部１０、バックサイド部としてそれぞれ形成されている。

クッションサイド部１０は、図１、図３に示すように、樹脂製のサイドフレーム１１にクッション材１２を載置して表皮材１３で被覆されており、上下方向においてサイドフレーム１１とクッション材１２の間にはサイドサポート装置３０が取り付けられている。
クッションサイド部１０は、図３に示す着座可能位置と、図８に示すように、サイドフレーム１１が固定された状態でクッション材１２が下方へ後退する降車補助位置との間で移動可能となるようにサイドサポート装置３０によって支持されている。

サイドサポート装置３０は、乗員の降車動作に対応させてクッションサイド部１０を移動可能となるように支持する装置であって、図１、図３に示すように、クッションサイド部１０及びクッション中央部１５の内部にわたって配置されている。
サイドサポート装置３０は、図２に示すように、クッションサイド部１０を下方から支持するプレート状のサイドプレート３１と、サイドプレート３１の底面に取り付けられる縦断面コ字形状のサイドブラケット３２と、サイドプレート３１及びサイドブラケット３２を着座可能位置と降車補助位置の間で回転可能となるように回転軸３３を介して支持するサイドベース３４と、サイドベース３４に中央部分が連結され、サイドベース３４から外側に張り出すように延びているサイドワイヤー３５と、から主に構成されている。
なお、サイドワイヤー３５は、クッション材１２内部に設けられた不図示の取り付け孔に挿入されるものであって、クッションサイド部１０内部にサイドサポート装置３０を取り付けるための取り付けワイヤーである。

サイドプレート３１は、図１、図２に示すように、金属プレートからなり、クッションサイド部１０においてシート前後方向の中央部分に配置されている。
サイドプレート３１の上面においてシート幅方向の外側部分には、上下方向に貫通した矩形状の貫通穴３１ａと、貫通穴３１ａの外縁部分においてシート前後方向の両端部分を下方に屈曲させて形成した一対の側壁部３１ｂとが設けられている。
当該貫通穴３１ａが形成された部分には、第２ロック解除レバー５４が配置されており、第２ロック解除レバー５４は、一対の側壁部３１ｂに回動軸５５を介して回転可能となるように取り付けられている。

サイドブラケット３２は、図２に示すように、シート幅方向に長尺なコ字形状体からなり、サイドプレート３１を取り付けるための上壁部３２ａと、上壁部３２ａのシート前後方向の両端部分から下方に屈曲して延びている一対の側壁部３２ｂと、から主に構成されている。
一対の側壁部３２ｂは、シート前後方向に沿って延びる回転軸３３を介して、コ字形状体からなるサイドベース３４の側壁部３４ｂに取り付けられている。
また、後方側の側壁部３２ｂの内側面には、図１０に示すように、ロック装置４０と、ロック解除装置５０の構成部品とが取り付けられている。

サイドベース３４は、サイドフレーム１１上に取り付けられる底壁部３４ａと、底壁部３４ａのシート前後方向の両端部分から上方に屈曲して延びている一対の側壁部３４ｂとから主に構成されている。
一対の側壁部３４ｂには、シート前後方向に沿って延びる回動軸５２を介して第１ロック解除レバー５１が回転可能となるように取り付けられている。

ロック装置４０は、サイドプレート３１及びサイドブラケット３２を着座可能位置でロックする装置であって、図２、図１０に示すように、サイドブラケット３２においてシート後方側の側壁部３２ｂの内側面に配置されている。
ロック解除装置５０は、ロック装置４０のロック状態を解除する装置であって、図２に示すように、第１ロック解除レバー５１と、第２ロック解除レバー５４とを備えている。
第１ロック解除レバー５１は、回動軸５２を中心として図２に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第１伝達ケーブル５３によってロック位置に付勢されている。
第２ロック解除レバー５４は、回動軸５５を中心として図２に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第２伝達ケーブル５６によってロック位置に付勢されている。
第１ロック解除レバー５１は、第２ロック解除レバー５４よりも乗員による着座荷重を受ける面積が大きくなるように構成されている。
なお、ロック装置４０及びロック解除装置５０の詳細は後述する。

＜＜サイドサポート装置の動作＞＞
次に、図３〜図９に基づいてサイドサポート装置３０の具体的な動作を説明する。
まずは図３（ａ）に示すように乗員が乗車する前のとき、図３（ｂ）に示すように、サイドサポート装置３０がクッションサイド部１０を着座可能位置で支持した状態となっている。
また、ロック装置４０がクッションサイド部１０を着座可能位置でロックしており、ロック解除装置５０の第１ロック解除レバー５１及び第２ロック解除レバー５４が、それぞれロック位置に付勢された状態となっている。

そして、図４（ａ）に示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１０に腰を下ろしたとき、図４（ｂ）に示すように、第２ロック解除レバー５４は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第２ロック解除レバー５４のみがロック解除位置へ移動しただけでは、ロック装置４０のロック状態は解除されない構成となっている。

そして図５（ａ）に示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１０及びクッション中央部１５に腰を下ろしたとき、図５（ｂ）に示すように、第２ロック解除レバー５４がロック解除位置に位置した状態で、第１ロック解除レバー５１は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第２ロック解除レバー５４、第１ロック解除レバー５１の順にロック解除位置へ移動した場合には、ロック装置４０のロック状態は解除されない構成となっている。

そして図６（ａ）に示すように乗員が着座している状態のとき、図６（ｂ）に示すように、第２ロック解除レバー５４は所定の着座荷重から解放されることでロック解除位置からロック位置へ戻り、また、第１ロック解除レバー５１はロック解除位置に位置した状態となる。
このとき、クッションサイド部１０がサイドサポート装置３０によって着座可能位置で支持されているため、着座している乗員のホールド性を確保することができる。

そして図７（ａ）に示すように乗員が体をドア側に寄せて降車しようとしたとき、図７（ｂ）に示すように、第１ロック解除レバー５１がロック解除位置に位置した状態で、第２ロック解除レバー５４は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第１ロック解除レバー５１、第２ロック解除レバー５４の順にロック解除位置へ移動したことによって、ロック装置４０のロック状態が解除される。

そして図８（ａ）に示すように乗員が体をさらにドア側に寄せて降車しようとしたとき、図８（ｂ）に示すように、クッションサイド部１０に着座荷重がさらに加わることで、クッションサイド部１０がサイドプレート３１と共に着座可能位置から降車補助位置へ回転移動する。
その結果、降車している乗員のクッションサイド部１０を乗り越えるための負担を軽減することができる。

最後に図９（ａ）に示すように乗員が降車を終えると、図９（ｂ）に示すように、第１ロック解除レバー５１及び第２ロック解除レバー５４が再びロック位置へ戻り、また、ロック装置４０がクッションサイド部１０を着座可能位置でロックした状態に戻る。
上記一連の動作によって、サイドサポート装置３０は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助することが可能となる。また、乗員の乗車動作の際にはクッションサイド部１０をあえて傾倒させない構成になるため、乗員が確実に乗車できるような配慮がなされている。

＜＜ロック装置、ロック解除装置の詳細＞＞
次に、図１０〜図１６に基づいてロック装置４０及びロック解除装置５０の詳細について説明する。
ロック装置４０は、図１０に示すように、サイドブラケット３２の内側面に支持軸４２を介して回転可能となるように取り付けられるロックレバー４１と、サイドベース３４の内側面に固定ボルト４４を用いて固定される被ロックレバー４３と、から主に構成されている。
ロックレバー４１と被ロックレバー４３は、互いに対向する位置に配置されている。

ロック装置４０は、ロックレバー４１が被ロックレバー４３に係合する図１０に示す係合位置にいるときに、サイドプレート３１（サイドブラケット３２）を着座可能位置でロックする。すなわち、クッションサイド部１０を着座可能位置でロックする。
またロック装置４０は、ロックレバー４１が被ロックレバー４３から離脱する図１４に示す離脱位置にいるときに、サイドプレート３１（サイドブラケット３２）のロック状態を解除する。すなわち、クッションサイド部１０のロック状態を解除する。

ロックレバー４１は、シート幅方向に沿って延びる支持軸４２を中心として図１０に示す係合位置と、係合位置よりもシート前方に移動した離脱位置との間で回転する部材であって、不図示の付勢バネによって図１０に示す矢印Ａ方向へ付勢されている。すなわち、係合位置側から離脱位置側へ付勢されている。
ロックレバー４１には、被ロックレバー４３に設けられた係合溝４３ａに係合する係合突起４１ａと、シート前後方向において係合突起４１ａとは反対側に配置され、後述の中継レバー８０によって保持される被保持部４１ｂと、シート幅方向の内側に突出し、後述の第１伝達レバー６０に設けられた貫通穴６０ｂの内部を移動可能に配置された貫通突起４２ｃと、がそれぞれ形成されている。
ロックレバー４１は、通常、中継レバー８０によって保持されて、係合突起４１ａが係合溝４３ａに係合した係合位置に配置されている。

ロック解除装置５０は、図１０に示すように、サイドブラケット３２の内側面に第１連結軸６１を介して回転可能に取り付けられる第１伝達レバー６０と、サイドブラケット３２の内側面に第２連結軸７１を介して回転可能に取り付けられる第２伝達レバー７０と、サイドブラケット３２と第１伝達レバー６０の間に取り付けられ、第１連結軸６１を介して回転可能となる中継レバー８０と、をさらに備えている。
ロック解除装置５０は、第１伝達レバー６０及び第２伝達レバー７０が図１０に示す基準位置から図１４に示す伝達位置へ移動したときに、中継レバー８０を介してロックレバー４１を図１０に示す係合位置から図１４に示す離脱位置へ移動させることができる。

第１伝達レバー６０は、シート幅方向に沿って延びる第１連結軸６１を中心として図１０に示す基準位置と、基準位置よりも下方に移動した図１３に示す中間位置と、中間位置よりもさらに下方に移動した図１４に示す伝達位置との間で回転する部材である。
第１伝達レバー６０は、不図示の付勢バネによって図１０に示す矢印Ｂ方向へ付勢されている。すなわち、伝達位置側から基準位置側へ付勢されている。
第１伝達レバー６０には、第１伝達ケーブル５３のケーブル取り付け端部５３ａを取り付けるための取り付け穴６０ａと、第１連結軸６１に対して取り付け穴６０ａとは反対側にそれぞれ配置され、ロックレバー４１の貫通突起４１ｃを貫通させるための貫通穴６０ｂと、中継レバー８０に設けられた嵌合突起８０ａを嵌合させるための嵌合穴と、がそれぞれ形成されている。

第１伝達レバー６０は、通常、不図示の付勢バネによって矢印Ｂ方向へ付勢されて基準位置に配置されている。このとき、貫通穴６０ｂの外縁部分と、ロックレバー４１の貫通突起４２ｃとが互いに当接しない位置に配置されている。
そして、第１伝達レバー６０は、第１ロック解除レバー５１の回転動作に伴って第１伝達ケーブル５３によって牽引されることで、基準位置から中間位置へ回転移動する。このとき、貫通穴６０ｂの外縁部分が貫通突起４１ｃに当接することで、第１伝達レバー６０が安定して中間位置で停止する。すなわち、貫通突起５１ｃがストッパーとなる。
そして、第１伝達レバー６０は、第２伝達レバー７０の回転動作に伴って中継レバー８０を介して中間位置から伝達位置へさらに移動する。このとき、取り付け穴ａの外縁部分がケーブル取り付け端部５３ａに当接することで、第１伝達レバー６０が安定して伝達位置で停止する。すなわち、ケーブル取り付け端部５３ａがストッパーとなる。

第２伝達レバー７０は、シート幅方向に沿って延びる第２連結軸７１を中心として図１０に示す基準位置と、基準位置よりも上方に移動した図１４に示す伝達位置との間で回転する部材である。
第２伝達レバー７０は、不図示の付勢バネによって図１０に示す矢印Ｃ方向へ付勢されている。すなわち、伝達位置側から基準位置側へ付勢されている。
第２伝達レバー７０には、シート前後方向に沿って延びる連結ピン７３を介して回転可能に取り付けられ、中継レバー８０を押圧するための押圧レバー７２が設けられている。
また第２伝達レバー７０には、第２伝達ケーブル５６のケーブル取り付け端部５６ａを取り付けるための取り付け穴７０ａと、第２連結軸７１に対して取り付け穴７０ａとは反対側に配置され、押圧レバー７２の貫通突起７２ａを貫通させるための貫通穴７０ｂと、がそれぞれ形成されている。

第２伝達レバー７０は、通常、不図示の付勢バネによって矢印Ｃ方向へ付勢されて基準位置に配置されている。また、押圧レバー７２についても、不図示の付勢バネによって矢印Ｄ方向へ付勢されて図１０に示す基準位置に配置されている。
このとき、押圧レバー７２の貫通突起７２ａと、貫通穴７０ｂの外縁部分とが互いに当接する位置に配置されている。
そして、第２伝達レバー７０は、第２ロック解除レバー５４の回転動作に伴って第２伝達ケーブル５６によって牽引されることで、基準位置から伝達位置へ回転移動する。また、押圧レバー７２についても基準位置から図１４に示す押圧位置へ回転移動する。
このとき、押圧レバー７２の押圧部７２ｂが、中継レバー８０に設けられた押圧受け部８０ｂを押し動かすことで、中継レバー８０が第１ロック解除レバーと共に回転移動する。

中継レバー８０は、第１連結軸６１を中心として図１０に示す保持位置と、保持位置よりも上方に移動した図１３に示す中間位置と、中間位置よりもさらに上方に移動した図１４に示す離脱位置との間で回転する部材である。
中継レバー８０は、第１連結軸６１及び嵌合突起８０ａを介して第１伝達レバー６０と連結されており、第１伝達レバー６０の付勢方向と同じ矢印Ｂ方向へ付勢されている。すなわち、離脱位置側から保持位置側へ付勢されている。
中継レバー８０には、嵌合突起８０ａと、第１連結軸６１に対して嵌合突起８０ａとは反対側に配置される押圧受け部８０ｂと、第１連結軸６１に対して嵌合突起８０ａと同一側に配置され、ロックレバー４１の被保持部４１ｂを保持する保持部８０ｃと、がそれぞれ形成されている。

中継レバー８０は、通常、矢印Ｂ方向へ付勢されて保持位置に配置されている。ここで保持位置とは、保持部８０ｃがロックレバー４１を係合位置で保持している位置である。
そして、中継レバー８０は、第１伝達レバー６０の回転動作に伴って保持位置から中間位置へ回転移動する。このとき、保持部８０ｃは、ロックレバー４１を係合位置で保持した状態を維持している。
そして、中継レバー８０は、第２伝達レバー７０（押圧レバー７２）の回転動作に伴って中間位置から離脱位置へ回転移動する。ここで離脱位置とは、保持部８０ｃがロックレバー４１を係合位置で保持している状態から離脱した位置である。
その結果、ロックレバー４１が矢印Ａ方向へ付勢されて係合位置から離脱位置へ移動する。すなわち、ロック装置４０のロック状態が解除される。

＜＜ロック装置、ロック解除装置の動作＞＞
次に、図３〜図９、図１０〜図１６に基づいてロック装置４０、ロック解除装置５０の具体的な動作を説明する。
まずは図３（ａ）に示すように乗員が乗車する前のとき、図１０に示すように、ロックレバー４１が被ロックレバー４３に係合した係合位置に配置されている。
また、第１伝達レバー６０、第２伝達レバー７０（押圧レバー７２）が基準位置に配置されており、中継レバー８０が保持位置に配置されている。
つまり、図３（ｂ）に示すように、ロック装置４０がクッションサイド部１０を着座可能位置でロックした状態となっている。

そして、図４（ａ）に示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１０に腰を下ろしたとき、図１１に示すように、第２伝達レバー７０（押圧レバー７２）が、第２ロック解除レバー５４によって牽引されて基準位置から伝達位置へ回転移動する。
このときは、押圧レバー７２が中継レバー８０を押し動かすことがなく空振りする。
その結果、ロックレバー４１が係合位置に配置されたままで、ロック装置４０のロック状態は解除されない。

そして図５（ａ）に示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１０及びクッション中央部１５に腰を下ろしたとき、図１２に示すように、第２伝達レバー７０（押圧レバー７２）が伝達位置に位置した状態で、第１伝達レバー６０が、第１ロック解除レバー５１によって牽引されて基準位置から中間位置へ回転移動する。
また、中継レバー８０が、第１伝達レバー６０と共に回転することで、保持位置から中間位置へ移動する。
このときは、押圧レバー７２と中継レバー８０が互いに空振りした状態となっている。
その結果、ロックレバー４１が係合位置に配置されたままで、ロック装置４０のロック状態は解除されない。

そして図６（ａ）に示すように乗員が着座している状態のとき、図１３に示すように、第２伝達レバー７０（押圧レバー７２）が、第２ロック解除レバー５４の牽引動作から解放されることで、再び伝達位置から基準位置へ戻る。
このとき、押圧レバー７２は、第２伝達レバー７０に対して連結ピン７３を中心として回転することで、中継レバー８０を乗り越えるように空振りして基準位置へ戻る。
その結果、ロックレバー４１が係合位置に配置されたままで、ロック装置４０のロック状態は解除されない。

そして図７（ａ）に示すように乗員が体をドア側に寄せて降車しようとしたとき、図１４に示すように、第１伝達レバー６０が中間位置に位置した状態で、第２伝達レバー７０（押圧レバー７２）が、第２ロック解除レバー５４によって牽引されて基準位置から伝達位置へ回転移動する。
また、中継レバー８０が、押圧レバー７２によって押し動かされることで、中間位置から離脱位置へ回転移動する。
その結果、ロックレバー４１が中継レバー８０によって係合位置に保持された状態から離脱し、係合位置から離脱位置へ回転移動する。すわなち、ロック装置４０のロック状態が解除される。

そして図８（ａ）に示すように乗員が体をさらにドア側に寄せて降車しようとしたとき、図１５に示すように、サイドプレート３１（サイドブラケット３２）が、乗員の着座荷重が加わることでサイドベース３４に対して着座可能位置から降車補助位置へ回転移動する。
その結果、図８（ｂ）に示すように、クッションサイド部１０が着座可能位置から降車補助位置へ回転移動する。

最後に図９（ａ）に示すように乗員が降車を終えると、図１６に示すように、第１伝達レバー６０、第２伝達レバー７０（押圧レバー７２）が再び基準位置へ戻り、中継レバー８０が保持位置へ戻る。
また、ロックレバー４１が被ロックレバー４３に係合した係合位置に再び戻る。
上記一連の動作によって、ロック装置４０及びロック解除装置５０によるロック状態とロック解除状態との切り替えがなされる。

＜車両用シートの第２実施形態＞
次に、車両用シートの第２実施例について、図１７〜図１９に基づいて説明する。
なお、上述した車両用シートＳと重複する内容は説明を省略する。
第２実施形態の車両用シートＳ２は、図１７に示すように、シート本体と、シート本体のクッションサイド部１０を着座可能位置と降車補助位置との間で切り替え移動可能に支持するサイドサポート装置３０と、クッションサイド部１０を着座可能位置でロックするロック装置４０と、図１８に示すように、ロック装置４０のロック状態を解除するように作動制御する作動制御装置１５０と、を備えている。
つまり、ロック解除装置５０の代わりに作動制御装置１５０が取り付けられている。
作動制御装置１５０は、図１７、図１８に示すように、乗員がクッション中央部１５に着座していることを検出する第１センサ１６０と、乗員が降車動作としてクッションサイド部１０に着座していることを検出する第２センサ１７０と、を有しており、第１センサ１６０からの検出信号を受信し続けながら第２センサ１７０からの検出信号を受信した場合にロック状態を解除するように制御するものである。
なお、作動制御装置が、特許請求の範囲において作動装置に相当し、第１センサ、第２センサが、それぞれ第１検出体、第２検出体に相当する。

作動制御装置１５０は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に相当し、電気制御を総合的に実行する中枢機能であって、図１８に示すように、サイドサポート装置３０（ロック装置４０）に駆動電力をそれぞれ供給する駆動回路１５１と、駆動回路１５１を介してサイドサポート装置３０（ロック装置４０）に接続されている車体電源１５２と、を備えている。
作動制御装置１５０は、駆動回路１５１がサイドサポート装置３０に供給する駆動電力を制御し、例えば、不図示の電磁クラッチの電流をオン又はオフに制御することで、ロック装置４０のロック状態を維持又は解除するように制御する。

また、作動制御装置１５０は、第１センサ１６０と、第２センサ１７０と、シート本体に設けられ、シート本体に不図示のチャイルドシートが取り付けられていることを検出するチャイルドシート検出センサ１８０と、それぞれ接続されている。
上記構成において、作動制御装置１５０は、これら各センサから入力される検出信号を受信して、サイドサポート装置３０（ロック装置４０）を制御する。

次に、作動制御装置１５０の制御の一例として、第１センサ１６０からの検出信号を受信し続けながら第２センサ１７０からの検出信号を受信した場合にロック装置４０のロック状態を解除する制御について、図１９に基づいて説明する。
図１９のフローチャートの処理は、例えば車両のイグニッションスイッチがオンになっている期間中、繰返し実行されるものである。

図１９のフローチャートの処理がスタートすると、まず、ステップ０１（ＳＴ０１）で、第１センサ１６０がオンされたか判定する。
第１センサ１６０がオンされていない場合（ＳＴ０１：Ｎｏ）、車両用シートＳ２には乗員が着座していないため、乗員が着座するまでＳＴ０１を繰り返す。

第１センサ１６０がオンされた場合（ＳＴ０１：Ｙｅｓ）、さらにＳＴ０２で、第１センサがオンされた状態のままか判定する。
第１センサ１６０がオンされた状態のままでない場合（ＳＴ０２：Ｎｏ）、乗員が再び着座していることを確認するため、ＳＴ０１に戻る。
そうすることで、乗員が着座してから降車するまでの一連の動作に対応させてロック装置４０のロック状態を解除させることができる。

第１センサ１６０がオンされた状態のままの場合（ＳＴ０２：Ｙｅｓ）、さらにＳＴ０３で、第２センサ１７０がオンされたか判定する。
第２センサ１７０がオンされていない場合（ＳＴ０３：Ｎｏ）、着座している乗員が体をドア側に寄せて降車しようとしていないものとして、乗員が降車しようとするまでＳＴ０３を繰り返す。

第２センサ１７０がオンされている場合（ＳＴ０３：Ｙｅｓ）、着座している乗員が体をドア側に寄せて降車しようとしているものとして、ＳＴ０４で、サイドサポート装置３０を作動させてロック装置４０のロック状態を解除する。
これにより、乗員が体をさらにドア側に寄せて降車しようとしたとき、クッションサイド部１０に着座荷重がさらに加わることで、クッションサイド部１０がサイドサポート装置３０とともに着座可能位置から降車補助位置へ切り替わる。
その結果、降車している乗員のクッションサイド部１０を乗り越える負担を軽減することができる。

ロック装置４０の解除後、ＳＴ０５で、第１センサ１６０又は第２センサ１７０がオン状態からオフに切り替わっているか判定する。
第１センサ１６０又は第２センサ１７０がオフに切り替わっていない場合（ＳＴ０５：Ｎｏ）、乗員が降車動作を完了していないものとして、ＳＴ０５を繰り返す。

第１センサ１６０又は第２センサ１７０がオフに切り替わった場合（ＳＴ０５：Ｙｅｓ）、乗員が降車動作を完了したものとして、ＳＴ０６で、サイドサポート装置３０を作動させてロック装置４０をロック状態に戻す。
上記ＳＴ０１からＳＴ０６を経て図１９の処理を終了する。

上記の一連の処理フローによって、サイドサポート装置３０は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助することができる。また、乗員の乗車動作の際にはクッションサイド部１０をあえて傾倒させない構成になるため、乗員が確実に乗車できるような配慮がなされている。

なお、上記の処理フローの前に、作動制御装置１５０が予めチャイルドシート検出センサ１８０からの検出信号を受信している場合には、クッションサイド部１０を切り替え不能となるようにサイドサポート装置３０を制御する構成となっている。
そうすることで、不図示のチャイルドシートが取り付けられている場合には、予め幼児や子供向けに安全ロックをかけることができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、クッションサイド部１０は、図３に示す着座可能状態と、図８に示すように、クッション材１２が下方へ後退する降車補助状態との間で移動可能となっているが、降車補助状態について特に限定されることなく変更可能である。
例えば、クッション材１２がシート後方に格納されるように後退しても良いし、クッション材１２が部分的に下方へ後退しても良く、乗員が降車し易い状態になっていれば良い。

上記実施形態において、クッションサイド部１０は、ロック装置のロック状態が解除された後、乗員の着座荷重に伴って着座可能位置から降車補助位置へ移動する構成となっているが、特に限定されることなく、自動で着座可能位置から降車補助位置へ移動するような構造となっていても良い。

上記実施形態において、サイドサポート装置３０は、乗員の降車動作を補助することが可能な装置として構成されているが、特に限定されることなく、乗員の乗車動作及び降車動作を補助することが可能な装置として構成されていても良い。
その場合、乗員の乗車動作のときには、降車動作のときよりもサイドサポート装置３０によるクッションサイド部１０の移動量を小さくしておくとより望ましい。
また、乗員の乗車動作のみを補助可能な装置として構成されても良い。

上記実施形態において、ロック解除装置５０は、第１ロック解除レバー５１、第２ロック解除レバー５４の順にロック解除位置へ移動するとロック状態が解除される構成となっているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、第１ロック解除レバー５１と第２ロック解除レバー５４が同時にロック解除位置へ移動したときにロック解除されても良いし、また、第２ロック解除レバー５４、第１ロック解除レバー５１の順にロック解除位置へ移動したときにロック解除されても良い。

上記実施形態において、図１に示すように、第１ロック解除レバー５１はクッション中央部１５に配置され、第２ロック解除レバー５４はクッションサイド部１０に配置されており、それぞれシート本体の左右中心位置よりも左右外側に配置され、また、シート本体に取り付けられたアンカー部材２ｃよりも左右外側に配置されているが、特に配置限定されることなく変更可能である。
例えば、第１ロック解除レバー５１がシートクッション１又はシートバック２の所定位置に配置され、第２ロック解除レバー５４が車両ドアの所定位置に配置されていても良い。
また例えば、第１ロック解除レバー５１が不図示のシートベルト装置に対して取り付けられ、シートベルトの取り外しに対応して動作するように設けられ、第２ロック解除レバー５４が車両ドア用の所定位置に取り付けられ、ドアの開閉動作に対応して動作するように設けられても良い。

上記実施形態において、図１７に示すように、作動制御装置１５０は、図１７に示すように、乗員がクッション中央部１５に着座していることを検出する第１センサ１６０と、乗員が降車動作としてクッションサイド部１０に着座していることを検出する第２センサ１７０と、を有しているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、第２センサ１７０の代わりに、図２０に示すように、車両ドアＤに取り付けられ、乗員が降車動作として車両ドアＤを開いたことを検出する第２ドアセンサ１９０を有していても良い。
また例えば、第２センサ１７０の代わりに、乗員が降車動作として車両ドアＤのインナハンドルを回したことを検出する第２ハンドルセンサを有していても良い。
すなわち、第２センサは、乗員の降車動作に対応して状態が変化する被検出物の状態変化を検出するものであれば、適宜変更することが可能である。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
１ａ，２ａ クッション材
１ｂ，２ｂ 表皮材
２ シートバック
２ｃ アンカー部材
１０ クッションサイド部（サイド部）
１１ サイドフレーム
１２ クッション材
１３ 表皮材
１５ クッション中央部
２０ バックサイド部
３０ サイドサポート装置
３１ サイドプレート
３１ａ 貫通穴
３１ｂ 側壁部
３２ サイドブラケット
３２ａ 上壁部
３２ｂ 側壁部
３３ 回転軸
３４ サイドベース
３４ａ 底壁部
３４ｂ 側壁部
３５ サイドワイヤー
４０ ロック装置
４１ ロックレバー
４１ａ 係合突起
４１ｂ 被保持部
４１ｃ 貫通突起
４２ 支持軸
４３ 被ロックレバー
４３ａ 係合溝
４４ 固定ボルト
５０ ロック解除装置（作動装置）
５１ 第１ロック解除レバー（第１検出体）
５２，５５ 回動軸
５３ 第１伝達ケーブル
５３ａ，５６ａ ケーブル取り付け端部
５４ 第２ロック解除レバー（第２検出体）
５６ 第２伝達ケーブル
６０ 第１伝達レバー
６０ａ 取り付け穴
６０ｂ 貫通穴
６１ 第１連結軸
７０ 第２伝達レバー
７０ａ 取り付け穴
７０ｂ 貫通穴
７１ 第２連結軸
７２ 押圧レバー
７２ａ 貫通突起
７２ｂ 押圧部
７３ 連結ピン
８０ 中継レバー
８０ａ 嵌合突起
８０ｂ 押圧受け部
８０ｃ 保持部
１５０ 作動制御装置（作動装置）
１５１ 駆動回路
１５２ 車体電源
１６０ 第１センサ（第１検出体）
１７０ 第２センサ（第２検出体）
１８０ チャイルドシート検出センサ
１９０ 第２ドアセンサ（第２検出体）
Ｄ 車両ドア

Claims (10)

1. 乗員が着座するシート本体と、
   該シート本体においてシート幅方向のサイド部を、前記乗員が着座可能な着座可能状態と、前記乗員の降車動作を補助するための降車補助状態との間で切り替え可能となるように支持するサイドサポート装置と、を備えた車両用シートであって、
   前記乗員が前記シート本体に着座していることを検出する第１検出体と、
   前記乗員の降車動作に対応して状態が変化する被検出物の状態変化を検出する第２検出体と、
   前記第１検出体が検出し始めてから前記第２検出体が検出した場合に、前記サイド部を前記着座可能状態から前記降車補助状態へ切り替え可能となるように前記サイドサポート装置を作動させる作動装置と、を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記第１検出体は、前記乗員が前記シート本体に着座していることを検出したときに検出信号を出力する第１センサであって、
   前記第２検出体は、前記被検出物の状態変化を検出したときに検出信号を出力する第２センサであって、
   前記作動装置は、前記第１センサからの前記検出信号を受信し始めてから前記第２センサからの前記検出信号を受信した場合に、前記サイドサポート装置を作動制御する作動制御装置であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記作動装置は、前記第１検出体が検出し続けながら前記第２検出体が検出した場合に、前記サイドサポート装置を作動させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記第１検出体は、前記シート本体においてシート幅方向の中央部に配置され、
   前記第２検出体は、前記シート本体において前記サイド部に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記第２検出体は、前記乗員の降車動作として前記乗員が前記サイド部に着座していることを検出するものであることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記第１検出体は、前記第２検出体よりも前記乗員による着座荷重を受ける面積が大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記シート本体は、着座部となるシートクッションを有し、
   前記サイドサポート装置は、前記シートクッションの前記サイド部を切り替え可能となるように支持し、
   前記第１検出体及び前記第２検出体は、それぞれ前記シートクッションにおいてシート前後方向の中央部分に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記サイドサポート装置は、前記サイド部を前記着座可能状態でロックするロック装置を有し、
   前記作動装置は、前記第１検出体が検出し始めてから前記第２検出体が検出した場合に、前記ロック装置のロック状態を解除するように前記サイドサポート装置を作動させることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 前記シート本体にチャイルドシートが取り付けられていることを検出するチャイルドシート検出体を備え、
   前記作動装置は、前記チャイルドシート検出体が検出した場合に、前記サイド部を切り替え不能となるように前記サイドサポート装置を作動させることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記シート本体には、チャイルドシートに設けられた被取り付け部を取り付けるためのアンカー部材が設けられ、
    前記第１検出体及び前記第２検出体は、それぞれ前記シート本体において前記アンカー部材よりもシート幅方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。

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