JP2014084093A - 車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造 - Google Patents

Abstract

【課題】センターレール１００の室内侵入量を最小化して室内空間の確保を可能にし、センターレール１００が直線形に適用して車両のデザインを向上させるとともに、リンク構造でなるので作動性を高める効果を得る。
【解決手段】車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造に係り、特に、スライディングドアに対応し、車体の側面に取り付けられる直線状のセンターレール１００と、前記センターレール１００に沿って移動可能に備えられるベース２００と、一端が前記ベース２００に回動可能に挿入されるリンクアーム３００と、前記リンクアーム３００の他端に回動可能に連結され、外側面が車体からスライディングされるスライディングドアに結合されるスライダー４００と、前記ベース２００に備えられ前記リンクアーム３００の回動を制限するラッチ部とで構成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造に係り、特に、スライディングドアのセンターレール曲線部の室内侵入量を低減させ、ドア開閉の作動性を向上させるための車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造に関する。

一般に、小型の乗合自動車は乗客が乗、下車することができるよう、車体の側面にスライディング方式で開閉可能なスライディングドアが設けられる。

そして、スライディングドアはドアの中間及び下部の地点にセンターローラーと下部ローラーがそれぞれ設けられており、このようなセンターローラーと下部ローラーなどは車体に設けられたレールにそれぞれ挿入され、レールに沿って転び運動することにより車体に対してスライディングされる。

一方、近来のスライディングドアは、スイッチ操作によって自動に開閉作動されるパワースライディングドアが適用されている実情である。

そして、前記パワースライディングドアはモーターやシリンダーなどの駆動装置と、ケーブルやベルト、プーリー、ギヤなどの幾多の動力伝達手段を利用してドアを自動に開閉させる構造を有し、前記駆動装置の動作をドアスイッチと連動して制御するECU（Electrical Control Unit）を備える。

さらに、図１に示す通り、パワースライディングドアの駆動装置６は、車体に備えられるセンターレール２の前、後側端部に備えられるフロントプーリー３とリアプーリー４とで連結されたケーブル５を移動させ、このケーブル５に取付固定されたセンターローラー１を移動させる構造で構成される。

なお、前記センターローラー１は、スライディングドアのドアパネルに取付固定される支持ブラケット１０と、前記支持ブラケット１０に取り付けられ、車体のセンターレール２に結合されて転び運動するローラー２１が備えられたローラーブラケット２０と、前記ローラーブラケット２０に固定され、駆動装置６により移動するケーブル５が貫通して固定されるバレル３０と、前記バレル３０をローラーブラケット２０に固定させる固定ブラケット４０とで構成される。

即ち、フロントプーリー３とリアプーリー４を経て駆動装置６に連結されたケーブル５が駆動装置６の作動によって移動し、センターローラー１がケーブル５の移動とともにセンターレール２に沿って移動しながらスライディングドアを開閉するのである。

一方、前記固定ブラケット４０は、図２に示す通り、中央部にベアリング２２でローラーブラケット２０に結合されて固定され、両端はホック状に撓んだホック部４０ａが形成され、このホック部４０ａがバレル３０を、ケーブル５が移動する両方向に取り囲み固定している。

しかし、従来はスライディングドアのセンターレールが曲線状でなり、室内侵入量が過多に発生して室内空間が縮小するようになるデメリットが生じており、ドアハンドルの作動力が分散されて開閉時に操作力が低下するとの問題点があった。

本発明は、前記の問題点を解消するための車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造に関し、特に、スライディングドアのセンターレール曲線部の室内侵入量を低減させ、ドア開閉の作動性を向上させることを目的とする。

このような本発明は、車体の側面に取り付けられる直線状のセンターレールと、前記センターレールに沿って移動可能に備えられるベースと、一端が前記ベースに回動可能に挿入されるリンクアームと、前記リンクアームの他端に回動可能に連結され、外側面が車体からスライディングされるスライディングドアに結合されるスライダーと、前記ベースに備えられ前記リンクアームの回動を制限するラッチ部とを含むことにより達成される。

前記ベースの外側には、ベアリングをさらに含むようにするのが好ましい。

前記ベースとセンターレールには係止孔が形成され、前記ラッチ部は前記ベースに回動可能に備えられ、終端が前記係止孔に選択的に出入りするレバーと、前記リンクアームの回動により、一端は前記レバーに選択的に咬合又は咬合解除となり、他端は前記リンクアームに拘束又は拘束解除されるポールとを含むようにするのが好ましい。

このとき、前記レバーは、スプリングを含んで回動後復元されるようにするのが好ましい。

さらに、前記リンクアームとスライダーの間には第１ピボット軸が形成されて前記スライダーの回動を可能にし、前記ベースとリンクアームには第２ピボット軸が形成されて前記リンクアームの回動を可能にするのが好ましい。

以上のような本発明は、センターレールの室内侵入量を最小化して室内空間の確保を可能にし、センターレールが直線形に適用して車両のデザインを向上させるとともに、リンク構造でなるので作動性を高めるのに効果のある発明である。

従来のスライディングドアの構造を示す図である。 従来のスライディングドアの構造を示す図である。 本発明の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造を示す図である。 本発明の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造を示す分解斜視図である。 本発明の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造の開放状態を示す図である。 本発明の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造の開放状態を示す図である。 本発明の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造の開放状態を示す図である。 本発明の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造のラッチ部を示す図である。 本発明の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造でドア開放時のラッチ部の状態を示す図である。

本発明の実施形態を、図を参照しつつ詳しく説明する。

本発明に係る車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造は、図３乃至図９に示す通り、車体に取り付けられるセンターレール１００と、センターレール１００に備えられるベース２００と、ベース２００に挿入されるリンクアーム３００と、リンクアーム３００と車体のスライディングドアとを連結するスライダー４００と、リンクアーム３００の回動を制限するラッチ部２１０とを含む。

図３乃至図７に示す通り、センターレール１００は直線状でなり車体の側面に取り付けられる。

このとき、センターレール１００は上下部に外壁が形成されたガイドレール形状でなり、後述するベース２００の移動を可能にする。

ベース２００は、センターレール１００に挿入されて移動可能に備えられるもので、「匚」状でなりセンターレール１００に沿って移動することになる。

このとき、ベース２００の外側にはベアリング２２０が備えられるようにし、ベース２００がセンターレール１００に沿って移動することを容易にする。

リンクアーム３００は、パイプ状でなり、一端がベース２００に回動可能に挿入して取り付けられる。

ここで、リンクアーム３００は、図４に示す通り、一側面が開口された形状でなり、回動時にベース２００と干渉が発生しないようにするのが好ましい。

スライダー４００は、ベース２００と連結されたリンクアーム３００の他端に回動可能に連結されるもので、車体からスライディングされるスライディングドアにスライダー４００の外側面が結合される。

その結果、車両のスライディングドアのオープン時にスライダー４００が回動及び移動することになり、スライダー４００と連結されたリンクアーム３００が回動及び移動することになり、リンクアーム３００と連結されたベース２００がセンターレール１００に沿って移動することになるにつれてスライディングドアのオープンが可能になる。

このとき、図５乃至図７に示す通り、リンクアーム３００とスライダー４００の間には第１ピボット軸（Ｐ１）が形成されてスライダー４００の回動を可能にし、ベース２００とリンクアーム３００には第２ピボット軸（Ｐ２）が形成されてリンクアーム３００の回動を可能にするのが好ましい。

ラッチ部２１０は、ベース２００の内側に備えられリンクアーム３００の回動を制限する。

一方、図４及び図８に示す通り、ベース２００とセンターレール１００には係止孔（Ｈ）が形成されるようにする。

図８及び図９に示す通り、ラッチ部２１０はベース２００に回動可能に備えられ、その終端が係止孔（Ｈ）に選択的に出入りするレバー２１１と、リンクアーム３００の回動により、一端はレバー２１１に選択的に咬合又は咬合解除となり、他端はリンクアーム３００に拘束又は拘束解除されるポール２１２をさらに含むようにするのが好ましい。

このとき、レバー２１１はスプリングを含むようにして、回動後復元を可能にするのが良い。

以下、本発明の作用及び効果を説明する。

ドアが閉じた状態では、図５に示す通り、ベース２００はセンターレール１００の一端に位置し、スライダー４００はスライディングドアに固定され、リンクアーム３００がベース２００とスライダー４００を連結した状態を維持することになる。

ドアが開放される初期状態（POP-UP）では、図６に示す通り、ドアがポップアップされると、スライダー４００が回動及び移動しながら開放を用意することになる。

このとき、ラッチ部２１０は、図９の（ａ）に示す通り、閉じ状態ではレバー２１１が係止孔（Ｈ）に係止された状態を維持するようにするが、開放が始まればリンクアーム３００が回転を開始することになるので、ポール２１２を回転させ、ポール２１２が回転することになればポール２１２とリンクされたレバー２１１も回転することになる。

ドアが開放される状態（TILTING & SLIDING）では、図７に示す通り、ドアの開放に伴い、レバー２１１の回転によってラッチングが解除されながらリンクアーム３００が回動することになり、リンクアーム３００が回動してベース２００と垂直状態になれば、ドア開放力によりベース２００がセンターレール１００に沿って移動することになってドアのオープンが完了する。

このとき、ラッチ部２１０は、図９の（ｂ）及び（ｃ）に示す通り、リンクアーム３００が回転することになれば、ポール２１２とレバー２１１の咬合が解除され、レバー２１１が弾性力によって回転することになるに伴い係止孔（Ｈ）から離脱し、レバー２１１とセンターレール１００の間の拘束が解除され、その結果、センターレール１００に沿ってベース２００が移動することが可能になる。

一方、ドア閉鎖は開放の逆順に作動するので、これに対する詳細な説明は略する。

以上のように、本発明は、たとえ限定された実施形態と図により説明されたが、本発明はこれにより限定されず、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者により、本発明の技術思想と特許請求の範囲内で多様な修正及び変形が可能であるのは勿論である。

本発明は、車両用スライディングドアの技術分野に適用可能である。

１００ センターレール
２００ ベース
２１０ ラッチ部
３００ リンクアーム
４００ スライダー

Claims (5)

1. スライディングドアに対応し、車体の側面に取り付けられる直線状のセンターレールと、
   前記センターレールに沿って移動可能に備えられるベースと、
   一端が前記ベースに回動可能に挿入されるリンクアームと、
   前記リンクアームの他端に回動可能に連結され、外側面が車体からスライディングされるスライディングドアに結合されるスライダーと、
   前記ベースに備えられ前記リンクアームの回動を制限するラッチ部と
   を含むことを特徴とする車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造。
2. 前記ベースの外側には、ベアリングをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造。
3. 前記ベースとセンターレールには係止孔が形成され、
   前記ラッチ部は、前記ベースに回動可能に備えられ、終端が前記係止孔に選択的に出入りするレバーと、
   前記リンクアームの回動により、一端は前記レバーに選択的に咬合又は咬合解除となり、他端は前記リンクアームに拘束又は拘束解除されるポールと
   を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造。
4. 前記レバーは、スプリングを含んで回動後復元されるようにすることを特徴とする請求項３に記載の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造。
5. 前記リンクアームとスライダーの間には第１ピボット軸が形成されて前記スライダーの回動を可能にし、前記ベースとリンクアームには第２ピボット軸が形成されて前記リンクアームの回動を可能にすることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライディングドアの直線形センターレールのリンク構造。

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