CN103774945B - 用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构 - Google Patents

用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构，所述结构包括：线型中心轨道、基座、连杆臂、滑块和锁销部分，所述中心轨道对应于滑动门，并安装在车身侧面；所述基座设置为沿着所述中心轨道能够移动；所述连杆臂的一端可旋转地插入所述基座；所述滑块可旋转地连接至所述连杆臂的另一端，并具有联接至从车身滑动的滑动门的外侧；所述锁销部分设置于所述基座中，以限制所述连杆臂的旋转。因此，所述中心轨道的车内侵入量被最小化，由此有可能确保车内空间，使用所述线型中心轨道，由此有可能改进车辆的设计，且设置所述连杆结构，由此有可能改进可操作性。

Description

用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年10月19日提交的韩国专利申请第10-2012-0116458号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构，更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构，其用于减小滑动门的中心轨道弯曲部分的车内侵入量，并改进滑动门的打开和关闭的可操作性。
背景技术
通常，小型厢式货车的车身一侧安装有滑动门，所述滑动门可以以滑动的方式打开和关闭，从而使得乘客可以进入或离开小型厢式货车。
另外，滑动门的中心支点和下支点分别安装有中心滚轴和下滚轴。中心滚轴和下滚轴分别插入安装于车身的轨道中以沿着轨道滚动，从而使得它们相对于车身滑动。
同时，近来也使用通过操作开关而自动打开或关闭的电动滑动门来作为滑动门。
另外，电动滑动门具有这样一种结构，其中所述结构使用驱动装置(如马达或油缸)和数个动力传输单元(如缆线、皮带、滑轮和齿轮)来打开或关闭，并且其还包括控制驱动装置的操作的电控制单元(ECU)以及门开关。
另外，如图1所示，电动滑动门的驱动装置6具有这样的结构，其移动缆线5以移动安装并固定至缆线5的中心滚轴1，所述缆线5连接至前滑轮3和后滑轮4，所述前滑轮3和后滑轮4各自设置在安装于车身上的中心轨道2的前端部和后端部。
此外，中心滚轴1包括支撑支架10、滚轴支架20、滚筒30和固定支架40，所述支撑支架10安装并固定于滑动门的门板上；所述滚轴支架20安装于支撑支架10上，并包括联接至车身的中心轨道1的滚轴21以由此使其滚动；所述滚筒30固定至滚轴支架20，并具有缆线5，所述缆线5贯穿并固定至所述滚筒30，并由驱动装置6移动；所述固定支架40将滚筒30固定至滚轴支架20。
也就是说，通过前滑轮3和后滑轮4连接至驱动装置6的缆线5通过驱动装置6的操作而进行移动，并且中心滚轴1与缆线5的移动一起沿着中心轨道2移动，从而打开或关闭滑动门。
同时，固定支架40通过在中心部分处形成的轴承22联接并固定至滚轴支架20，并且固定支架40包括在其两端形成并以钩状弯曲的钩状部分40a，其中所述钩状部分40a固定滚筒30，并同时在其中缆线5移动的两个方向上围绕滚筒30，如图2所示，
然而，根据相关技术，由于滑动门的中心轨道具有弯曲形状，因此过度产生车内侵入量，从而使得车内空间减小。另外，门把手的操作力被分散，从而使得在打开或关闭滑动门之时操作力变差。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
发明内容
因此，本发明致力于解决现有技术中产生的上述问题，并同时能够完整地保持由现有技术所实现的优点。
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构，其用于减小滑动门的中心轨道弯曲部分的车内侵入量，并改进滑动门的打开和关闭的可操作性。
在本发明的一个方面中，提供了一种用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构，其包括：线型中心轨道、基座、连杆臂、滑块和锁销部分，所述线型中心轨道安装于车身侧面；所述基座设置为沿着所述中心轨道能够移动；所述连杆臂的一端可旋转地插入所述基座；所述滑块可旋转地连接至所述连杆臂的另一端，并具有联接至从车身滑动的滑动门的外侧；所述锁销部分设置于所述基座中，以限制所述连杆臂的旋转。
所述基座的外侧可以设置轴承。
所述基座和所述中心轨道可以设置扣孔，且所述锁销部分可以包括：操作杆和支杆，所述操作杆可旋转设置于所述基座中，并且其远端选择性地进入或离开所述扣孔；通过连杆臂的旋转，所述支杆的一端选择性地接合或脱离所述操作杆，并且所述支杆的另一端锁定至所述连杆臂或从所述连杆臂解锁。
所述操作杆可以包括弹簧，使其在旋转之后能够复原。
第一枢轴轴线可以形成在所述连杆臂与所述滑块之间，以使所述滑块能够旋转，第二枢轴轴线可以形成在所述基座与所述连杆臂之间，以使所述连杆臂能够旋转。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1和2为显示了根据相关技术的滑动门的结构的视图；
图3为显示了根据本发明的示例性的用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构的视图；
图4为显示了根据本发明的示例性的用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构的分解立体图；
图5A至图7B为显示了根据本发明的示例性的用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构的打开状态的视图；
图8为显示了根据本发明的示例性的用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构的锁销部分的视图；以及
图9A至9C为显示了在根据本发明的示例性的用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构中在打开滑动门之时锁销部分的状态的视图。
附图中元件的附图标记：
100 中心轨道
200 基座
210 锁销部分
300 连杆臂
400 滑块。
具体实施方式
下面将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
根据本发明的各个实施方式的用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构构造为包括中心轨道100、基座200、连杆臂300、滑块400和锁销部分210，所述中心轨道100安装于车身上；所述基座200设置于所述中心轨道100中；所述连杆臂300插入所述基座200中；所述滑块400将连杆臂300和车身的滑动门彼此连接；所述锁销部分210限制连杆臂300的旋转，如图3至图9C所示。
如图3至图7B所示，中心轨道100具有线性形状，并安装于车身的侧面。
此处，中心轨道100具有导轨形状，其中其具有在其上部和下部形成的外壁，以使下文描述的基座200能够移动。
基座200具有形，并沿着中心轨道100移动，所述基座200插入中心轨道100中以在其中可以移动。
在该构造中，轴承设置于基座200的外侧，以促进基座200沿着中心轨道100移动。
连杆臂300具有管形，其一端可旋转地插入基座200中。
此处，连杆臂300可以具有这样的形状，其一侧开口(如图4所示)以使得在其旋转之时不产生对基座200的干扰。
滑块400具有联接至从车身滑动的滑动门的外侧，所述滑块400可旋转地连接至连杆臂300的另一端，所述连杆臂300连接至基座200。
作为结果，在打开车辆的滑动门之时，滑块400旋转并移动，并且连接至滑块400的连杆臂300旋转并移动，从而使得连接至连杆臂300的基座200沿着中心轨道100移动，以使滑动门能够被打开。
在此情况中，如图5A至图7B所示，第一枢轴轴线P1可以形成在连杆臂300与滑块400之间，以使滑块400能够旋转，第二枢轴轴线P2形成在基座200与连杆臂300之间，以使连杆臂300能够旋转。
锁销部分210设置于基座200的内侧，以限制连杆臂300的旋转。
同时，如图4和8所示，基座200和中心轨道100设置有扣孔H。
如图8至9C所示，锁销单元210还可以包括操作杆211和支杆212，所述操作杆211可旋转设置于基座200中，并其远端选择性地进入或离开扣孔H；通过连杆臂300的旋转，所述支杆212的一端选择性地与所述操作杆211接合或脱离，所述支杆212的另一端锁定至连杆臂300或与连杆臂300解锁。
此处，操作杆211可以包括弹簧，使其在旋转之后可以复原。
下文将描述本发明的操作和效果。
在滑动门关闭的状态下，如图5A和5B所示，基座200设置于中心轨道100的一端，滑块400固定至滑动门，连杆臂300保持为其中其将基座200与滑块400彼此连接的状态。
在滑动门打开的初始状态(POP-UP)下，如图6A和6B所示，当滑动门弹出(pop up)时，滑块400旋转并移动以准备打开。
在此情况中，在锁销部分210中，如图9A所示，在关闭状态下，操作杆211保持为其被扣槽扣住的状态。当打开开始，由于连杆臂300开始旋转，支杆212旋转，连结至支杆212的操作杆211也随着支杆212旋转而旋转。
在滑动门打开的状态(TILTING&SLIDING)下，如图7A和7B所示，滑动门打开，使得锁销通过操作杆211的旋转而释放，从而旋转连杆臂300。当连杆臂300旋转以处于其垂直于基座200的状态下时，基座200通过打开滑动门的力而沿着中心轨道100移动，从而完成滑动门的打开。
在此情况中，在锁销部分210中，如图9B和9C所示，当连杆臂300旋转时，支杆212和操作杆211彼此脱离，使得操作杆211从扣槽分离，并同时通过弹性力旋转。因此，操作杆211和中心轨道100彼此解锁，使得基座200可沿着中心轨道100移动。
同时，由于滑动门的关闭是以与滑动门的打开的顺序相反的顺序进行，因此将省略其详细描述。
如上所述，根据本发明的各个实施方式，中心轨道的车内侵入量被最小化，由此有可能确保车内空间，使用线型中心轨道，由此有可能改进车辆的设计，且设置连杆结构，由此有可能改进可操作性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (4)

1.一种用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构，所述结构包括：
线型中心轨道，所述中心轨道对应于滑动门，并安装在车身侧面；
基座，所述基座设置为沿着所述中心轨道能够移动；
连杆臂，所述连杆臂的一端可旋转地插入所述基座；
滑块，所述滑块可旋转地联接至所述连杆臂的另一端，并具有联接至从车身滑动的滑动门的外侧；以及
锁销部分，所述锁销部分设置于所述基座中，以限制所述连杆臂的旋转；
其中所述基座和所述中心轨道设置有扣孔，且所述锁销部分包括：操作杆和支杆，所述操作杆可旋转设置于所述基座中，并且其远端选择性地进入或离开所述扣孔；通过连杆臂的旋转，所述支杆的一端选择性地接合或脱离所述操作杆，并且所述支杆的另一端锁定至所述连杆臂或从所述连杆臂解锁。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构，其中所述基座的外侧设置有轴承。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构，其中所述操作杆包括弹簧，使其在旋转之后能够复原。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动门的线型中心轨道连杆结构，其中第一枢轴轴线形成在所述连杆臂与所述滑块之间，以使所述滑块能够旋转，第二枢轴轴线形成在所述基座与所述连杆臂之间，以使所述连杆臂能够旋转。
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