JP2012181183A - 情報通信システム、車載装置、及びセンタ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】互いに通信可能な通信手段を有する車載装置とセンタ装置とから構成される情報通信システムにおいて、センタ装置は、自車両から受信した出発地、目的地、及び車載装置を搭載した複数の車両から送信された走行履歴データを記憶するセンタ側記憶手段と、センタ側記憶手段に記憶された他車両の走行履歴データに基づいて、自車両の出発地及び目的地に基づき探索された案内経路のうち、センタ側記憶手段に記憶された自車両の走行済み経路と重複しない経路である第1経路の走行に必要な所要電力量を演算するセンタ側制御手段と、を備える。
【選択図】図1
Description
の出発地をセンタ装置へ送信してもよい。これにより、車載装置から指定された出発地及び目的地までの案内経路に対し、所要電力量を演算することが可能となる。ここで、出発地とは、必ずしも現在位置である必要はなく、任意の出発地でよい。
かかる車載装置は、請求項27に記載した発明のように、報知手段を備え、所要電力量又は/及び過不足電力量を報知手段により報知する。これにより、ユーザは、目的地までの所要電力量や、余剰電力又は不足電力がどの程度かを知ることができる。
第1の実施形態における情報通信システムの構成について、図1を用いて説明する。図1は、センタ装置100及び車載装置200から構成される情報通信システム1の全体構成を示す概略図である。
センタ装置100は、通信装置101、記憶装置102、ナビゲーション装置103、制御装置105を有する。
通信装置101は、各車両に搭載された車載装置200と無線により通信を行う。
ナビゲーション装置103は、地図を構成するリンクやノードに関する情報が格納された地図DB104を有し、出発地から目的地までの経路探索を行う。このナビゲーション装置103が、本発明のセンタ側経路探索手段に相当する。
通信装置201は、車両外部のセンタ装置100と無線により通信を行う。
ジャイロセンサ202、加速度センサ203、ブレーキペダルセンサ204、アクセルペダルセンサ205はそれぞれ、自車両の角速度、前後方向の加速度、ブレーキペダルの操作量、アクセルペダルの操作量を検出する。これらセンサ202〜205は、運転者の運転特性を検出するために使用されるものであり、本発明の運転特性データ検出手段に相当する。他にも、操舵角を検出するステアリングセンサや、横加速度を検出する横加速度センサを備えてもよい。
ナビゲーション装置207は、入力装置208、表示装置209、地図DB210を含み、図示しないGPS受信機によりGPS衛星から受信した信号から自車両の現在位置を計算するとともに、現在位置から目的地までの経路探索を行う。入力装置208は、例えばタッチパネルであり、ユーザが目的地等を入力する。表示装置209は、例えば液晶ディスプレイであり、地図とともに探索された案内経路を表示する。ここで、ナビゲーション装置207が本発明の車両側経路探索手段に相当し、入力装置208が入力手段に、表示装置209が報知手段に相当する。
送受電装置214は、例えば、特許文献1に記載されるように、図示しないアンテナを介して電磁波により電力の送電もしくは受電を行う。電力を受電する場合には、電磁誘導作用により、アンテナから受信した電磁波の磁界の変化に応答して電流を発生させ、整流
してバッテリ212に蓄電する。電力を送電する場合には、バッテリ212の電力を用いてアンテナから電磁波を放出する。送受電装置214は、このように無線で構成されてもよいし、プラグを用いた有線で構成されてもよい。この送受電装置214が、本発明の送電手段に相当する。
まず、車載装置200の制御装置215は、出発地や目的地など車両に関する車両データをセンタ装置100に送信し、目的地までに走行に対する所要電力量、過不足電力量の演算を要求する。次に、センタ装置100の制御装置105は、受信した車両データに基づき、目的地までの走行に対する所要電力量、過不足電力量の演算を行う。そして、演算結果として、所要電力量、過不足電力量を車載装置200へ送信する。車載装置200は、受信した所要電力量、過不足電力量を表示装置209に表示する。また、送受電装置214により、過電力量である場合には車両外部への送電処理を、不足電力量である場合には車両外部からの受電処理を行う。以下、車載装置200及びセンタ装置100における各処理について説明する。
制御装置215は、現在位置及び現在位置に対する経路情報(リンク、ノード)を、ナビゲーション装置207から定期的に入手する。入手した現在位置が、リンクの開始地点及び終了地点となる場合、蓄電装置211からバッテリ212の蓄電量を入手し、リンクの開始地点及び終了地点の蓄電量の変化量を電力消費量として計算する。そして、走行した経路(走行済み経路)情報と、計算した電力消費量と、その経路を走行した際の走行時刻とをそれぞれ対応付け、走行履歴データとして記憶装置206へ記憶する。
なお、これら走行履歴データや車両種別情報といった車両データは、イグニッションONの間、所定時間間隔で送信してもよいし、イグニッションOFFのときに、記憶された車両データを一括で送信してもよい。また、走行履歴データと車両種別情報とは、同時に送信してもよいし、別々に送信してもよい。
車載装置200の制御装置215は、各センサ202〜205の出力値を取得し、記憶装置206へ順次記憶する。そして、車両IDとともに、これら出力値を車両データとして通信装置201からセンタ装置100へ送信する。この車両データは、イグニッションONの間、所定時間間隔で定期的に送信してもよいし、イグニッションOFFの前に所定時間分のデータを一括で送信してもよい。
制御装置105は、まず、受信した各センサ出力値から、相対的な運転特性を決定する。アクセルペダル操作量の場合、所定時間におけるアクセルペダル操作の変化量の平均値で決めてもよいし、所定時間におけるアクセルペダル操作の変化量が所定閾値を超えた回数で決めてもよい。ブレーキペダル操作、ジャイロについても同様に決定する。一方、加速度の場合は、加速度の平均値、もしくは、加速度が所定閾値を超えた回数で決める。
ナビゲーション装置207は、地図DB210を参照し、現在位置からユーザが設定した目的地までの案内経路を探索するとともに、目的地への到着予想時刻を演算する。表示装置209には、目的地までの案内経路、及び到着予想時刻とともに、「電力量演算ボタン」が表示される。ここで、ユーザは入力装置208にて、現在位置とは異なる出発地を指定してもよいし、出発希望時刻及び到着希望時刻を指定してもよい。ナビゲーション装置207は、出発希望時刻が指定された場合、出発希望時刻を基準として到着予想時刻を計算する。一方、到着希望時刻が指定された場合、到着希望時刻から出発予想時刻を逆算する。いずれの指定もない場合は、現在時刻を基準として到着予想時刻を計算する。
制御装置215は、現在位置(出発地)及び目的地をナビゲーション装置207から取得する。このとき、ナビゲーション装置207にて計算された目的地への到着予想時刻、もしくはユーザが指定した出発希望時刻、到着希望時刻といったスケジュール情報を合わせて取得してもよい。また、制御装置215は、蓄電装置211からバッテリ212の蓄電量を取得する。
なお、上述の説明では、センタ装置100にて案内経路を探索するよう構成したが、車載装置200の制御装置215から、現在位置及び目的地に加え、リンク及びノードを含む案内経路情報を送信するよう構成してもよい。
まず、ステップS14において、図3(b)に示すように、同一経路に対し、走行時刻及び電力消費量のデータが複数記憶されている場合、車両Xの出発時刻又は/及び到着時刻に基づき、いずれかの電力消費量を選択する。具体的には、車両Xの出発時刻から到着時刻に至る時間帯と比べ、より近い時間帯の走行時刻における車両Dの電力消費量を選択する。仮に、経路L2が図3(b)に示す走行済み経路l3であるとすると、図5に示す車両Xの出発時刻(8:00)から到着時刻(12:00)により近い、車両Dの走行時刻7:31における電力消費量を選択することとなる。なお、異なる走行時刻における電力消費量が記憶されていない場合、その唯一の電力消費量を用いればよい。
なお、車両Xと同一車種かつ走行済み経路に経路L2を含む他車両が複数存在する場合には、車両Xの電力消費特性と比べ、より近い電力消費特性を有する他車両の電力消費量を用いて、経路L2に対する所要電力量を算出すればよい。
なお、上記では走行済み経路として任意の経路を用いたが、ある所定区間を選択し、用いるよう構成してもよい。この所定区間は、例えば、道路が平坦で渋滞していない一定区間を選択するとよい。これにより、高い精度で平均電力消費量を計算することができる。
ステップS18において、予め定められた車両Xに対する基準電力消費量を用いて、以下のように経路L3に対する所要電力量を推定する。ここで、基準電力消費量とは、車種に応じて予め定められる単位距離あたりの平均電力消費量である。
なお、上述したセンタ装置100では、車載装置200xからバッテリ蓄電量を送信してもらい、過不足電力量の演算処理まで行うよう構成した。しかしながら、変形例として、車載装置200xからはバッテリ蓄電量を送信せず、センタ装置100は所要電力量の演算までを行い、車載装置200xにて過不足電力量の計算を行うよう構成してもよい。
図9は、送電処理を示すフローチャートである。まず、ステップS30において、制御装置215は、通信装置201により受信した所要電力量及び過不足電力量を、表示装置209に表示する。受信した過不足電力量が過電力量(電力余剰)である場合(ステップS31:Y)、ステップS32において、過電力量を送電するのに要する時間を計算する。例えば、予め定められた単位時間あたりの基準送電電力量を用いて、過電力量の送電時間を計算する。アンテナを介して電磁波を媒体として電力を送電する場合、プラグを用いた有線で電力を送電する場合、各形態に応じた単位時間あたりの基準送電電力量を用いて計算すればよい。計算した送電時間は、表示装置209に表示する。
まず、ステップS40において、電力不足となっている車両Xの車載装置200xは、センタ装置100に対し、電力受電要求の旨を送信する。ステップS41において、センタ装置100の制御装置105は、車両Xに対して送電可能な他車両を検索する。以下、制御装置105における送電車両の検索処理について説明する。
このように、制御装置105は、車両Xへ電力を送電することが可能な車両Yを検索する。なお、車両Xの不足電力量より、車両Yの余剰電力量が少ない場合、車両Yだけでは車両Xの不足電力量が補えないので、上述の条件に該当する他車両を複数検索してもよい。
そして、ユーザが入力装置208により送電受諾を選択すると、センタ装置100に対し、送電受諾の旨を送信する(ステップS43)。ステップS44において、センタ装置100は、車両Xの車載装置200xに対し、車両Yからの受電に関する情報を送信する。ステップS45では、車両Xの車載装置200xにおいて、例えば、受電量、受電を行う地点Pの場所、地点Pの通過予想時刻とともに、車両Yから受電可能であることを表示する。
例えば、入力装置208にて、ユーザが送電時間を指定できるよう構成してもよい。制御装置215は、ステップS32と同様に、指定された送電時間で送電できる電力量を計算する。
また、送電量のオプションとして、車両Yのバッテリ蓄電量の余裕度を指定できるように構成してもよい。すなわち、送電後もバッテリ蓄電量に十分余裕をもたせておきたい場合には、余裕度「大」を、中程度の余裕をもたせておきたい場合は「中」を、余裕はもたなくてよい場合には「小」を選択する。例えば、余裕度「大」の場合は余剰電力量の70%を、「中」の場合は90%を、「小」の場合は100%を送電電力量として計算する。
そして、車両X、Yが送電地点Pに移動した後、車両Yから車両Xへ送電が行われる。また、送電を促すために、送電を実行した車両Yに対しては、送電電力量に応じて、センタ装置100からポイント(換金等が可能な特典など)を付与するよう構成してもよい。
なお、図5に示す案内経路を、センタ装置100のナビゲーション装置103が探索した場合には、送電地点Pだけでなく、目的地までの案内経路情報も、車両X、Yに送信するとよい。
このように、他車両の走行履歴データを用いて、目的地までの所要電力量を演算することにより、自車両が走行したことのない経路であっても、所要電力量を演算することができる。特に、自車両と同一又は類似車種となる他車両の走行履歴データを用いることにより、精度よく所要電力量を演算することが可能となる。
また、各車両から送信された運転特性を示すデータから電力消費特性を決定し、所要電力量の演算に用いる。具体的には、自車両と近い電力消費特性を有する他車両の電力消費量を用いて所要電力量を演算したり、消費特性係数の比率を用いて他車両の電力消費量を補正した上で所要電力量を決定したりすることにより、より精度のよい所要電力量を提供することが可能となる。
上述の実施形態では、車載装置200から現在位置と目的地とをセンタ装置100に送信するよう構成した。しかしながら、以下のように変形してもよい。なお、上述の実施形態と同一の処理については、その記載を省略する。
このように、車載装置200xからセンタ装置100へは、必ずしも現在位置と目的地を送信する必要はなく、開始地点Ps、終了地点Peのように、現在位置から目的地に至る経路における任意の地点を、出発地及び目的地として送信するよう構成してもよい。
上述の実施形態では、無線により通信可能なセンタ装置100と車載装置200とから構成される情報通信システムについて説明した。しかしながら、以下のようなシステム構成に変形してもよい。なお、上述の実施形態と同一の処理については、その記載を省略する。
携帯端末300は、ユーザにより指定された出発地及び目的地を、携帯端末を識別するための携帯端末ID及び車両ID(例えば、車両ID=X)とともに、センタ装置100へ送信する。すなわち、出発地及び目的地については、車載装置200に代えて、携帯端末300から送信するのである。ここで、携帯端末IDは、例えば、携帯端末300に記憶されている製造番号である。
これにより、ユーザは、車両に乗車していないときであっても、目的地までの所要電力量を知ることができる。例えば、出発の前日に所要電力量を知ることができれば、蓄電量が足らない場合であっても、自宅の充電設備にてバッテリ212に十分蓄電しておく措置をとることも可能となる。
第2の実施形態における情報通信システムについて、図15から図23を参照しながら説明する。第2の実施形態では、自車両の電力が不足した場合に、他車両ではなく、充電施設を検索する点において第1の実施形態と異なっている。なお、センタ装置100及び車載装置200の構成は第1の実施形態と共通するので、詳細な説明は省略する。
車載装置200は、第1の実施形態などと同様に車両の残存電力の過不足を判定している。車載装置200は、車両の残存電力が目的地に到達できない電力すなわち不足電力量であると判定すると、センタ装置100に対して電力受電要求を送信する。なお、センタ装置100において車両の残存電力の過不足を判定し、その旨を車載装置200に通知する構成としてもよい。センタ装置100は、電力受電要求を受信すると、給電候補住宅(車両への給電が可能な住宅)を検索する。本実施形態の場合、センタ装置100は、電力受電要求を受信するか否かに関わらず、家庭端末装置400から受信した各種の情報に基づいて電力情報の集約を行っており、その中から給電候補住宅を決定する。
センタ装置100は、車載装置200から電力受電要求を受信すると、図18に示すように、目的地までの経路上に給電候補住宅があるか否か(S201)、目的地までの経路周辺に給電候補住宅があるか否か(S202)、及び、経路周辺に他の充電施設があるか否かを判定する(S203)。センタ装置100は、給電候補住宅又は充電施設がある場合には(S201:Y、又はS202:Y、又はS203:Y)、給電候補住宅又は充電施設の情報を車載装置200に送信する(S204)。ここで、充電施設とは、例えば公共或いは営業用の充電スタンドなどである。つまり、本実施形態の情報通信システム3は、住宅以外にも、車両への給電が可能な施設の検索も行っている。
情報通信システム3は、自車両500が電力不足となった場合、自車両500の案内経路に基づいて、自車両500に給電可能な電力を有する給電候補住宅(電力供給元となる住宅)を検索する。一般家庭のような住宅は、充電スタンドよりも案内経路に多く存在していると考えられる。そのため、自車両500への電力供給元として住宅を検索対象に含めることにより、充電場所の数をより多く確保することができる。これにより、電力不足になった自車両500に対し、より多くの給電可能な設備が存在する場所を通知可能となる。したがって、電力不足の車両に対する給電を補助することができ、利便性を向上させることができる。
住宅での余剰電力は、移動している他車両などに比べて統計的な予測がしやすい。また、センタ装置100にて過去の発電電力量と消費電力量と充電電力量、その日の天候・気温などの環境情報を履歴として記憶し、当日の天候・気温などから余剰電力量の予測を行うことにより、各時間での余剰電力量予測情報を適切に予測することができる。また、住宅における余剰電力はその発電能力と充電容量とが車両よりも大きいことが期待でき、自車両500に十分な電力を供給できる可能性が高まる。
センタ装置100は、住宅の余剰電力量予測値を各時間毎に算出し、各家庭の住所などと紐付けた余剰電力マップを作成する。このため、センタ装置100において迅速に給電候補住宅を検索できるとともに、充電を必要とする自車両500に対して迅速に情報を提供することができる。
案内経路の周辺や検索範囲を広げても給電候補住宅が見つからなかった場合には、充電スポットなどの自車両500への充電が可能な設備を有する充電施設の検索を行うので、自車両500が走行不能になるおそれを低減することができる。
本発明は、上述した実施形態の構成要素を適宜組み合わせることが可能であり、その組み合わせにより例えば以下に示すように多くのバリエーションが可能となる。
自車両が電力不足になった場合には、第1の実施形態による他車両の検索と、第2の実施形態による住宅の検索とを組み合わせて行ってもよい。例えば電力不足となった自車両500に電力供給が可能な他車両が検索範囲内に存在しない、或いは自車両500の付近に充電スタンドなどが存在しない場合などが想定される。そのような場合であっても、案内経路の近傍に数多く存在していると想定される住宅を検索対象に含めることで、自車両500の近傍において電力を供給可能な場所が増加することが期待できる。したがって、自車両500が走行不能になるおそれを低減することができ、利便性を向上させることができる。
100 センタ装置
200 車載装置
300 携帯端末
101、201 通信装置
102、206 記憶装置
103、207 ナビゲーション装置
104、210 地図DB
105、215 制御装置
202 ジャイロセンサ
203 加速度センサ
204 ブレーキペダルセンサ
205 アクセルペダルセンサ
208 入力装置
209 表示装置
211 蓄電装置
212 バッテリ
213 バッテリセンサ
214 送受電装置
400 住宅端末装置
403 住宅側通信手段
404 住宅側発電手段
405 住宅側蓄電手段
406 住宅側送受電手段
500 自車両
H1、H2 住宅
Claims (30)
- 互いに通信可能な通信手段を有する車載装置とセンタ装置とから構成される情報通信システムにおいて、
前記車載装置は、
前記車載装置を搭載した自車両の走行済み経路と、当該自車両がその経路を走行した際の電力消費量とを、走行履歴データとしてそれぞれ対応付けて記憶する車両側記憶手段と、
前記走行履歴データを、前記センタ装置へ送信する車両側制御手段と、を備え、
前記センタ装置は、
前記車載装置を搭載した複数の車両から送信された前記走行履歴データを記憶するセンタ側記憶手段と、
前記自車両が走行する案内経路のうち、前記センタ側記憶手段に記憶された前記自車両の走行済み経路と重複しない経路である第1経路の走行に必要な所要電力量を、前記センタ側記憶手段に記憶された他車両の走行履歴データに基づいて演算するセンタ側制御手段と、を備えることを特徴とする情報通信システム。 - 前記車両側制御手段は、設定された目的地及び当該目的地へ向かう際の出発地を、前記センタ装置へ送信し、
前記センタ側記憶手段は、前記自車両から受信した前記出発地及び前記目的地を記憶し、
前記センタ側制御手段は、前記センタ側記憶手段に記憶された前記自車両の前記出発地から前記目的地までの案内経路のうち、前記第1経路の走行に必要な所要電力量を、前記センタ側記憶手段に記憶された他車両の走行履歴データに基づいて演算することを特徴とする請求項1に記載の情報通信システム。 - 前記センタ装置は、地図情報を有し、前記出発地から前記目的地までの案内経路を探索するセンタ側経路探索手段を備え、
前記センタ側記憶手段は、前記センタ側経路探索手段により探索された案内経路を記憶し、
前記センタ側制御手段は、前記センタ側記憶手段に記憶された前記自車両に対する案内経路のうち、前記第1経路の走行に必要な所要電力量を、前記センタ側記憶手段に記憶された他車両の走行履歴データに基づいて演算することを特徴とする請求項2に記載の情報通信システム。 - 前記車載装置は、地図情報を有し、前記出発地から前記目的地までの案内経路を探索する車両側経路探索手段を備え、
前記車両側制御手段は、前記車両側経路探索手段により探索された案内経路を前記センタ装置へ送信し、
前記センタ側記憶手段は、前記自車両から送信された前記案内経路を記憶し、
前記センタ側制御手段は、前記センタ側記憶手段に記憶された前記自車両に対する案内経路のうち、前記第1経路の走行に必要な所要電力量を、前記センタ側記憶手段に記憶された他車両の走行履歴データに基づいて演算することを特徴とする請求項2に記載の情報通信システム。 - 前記センタ側制御手段は、
前記自車両に対する前記案内経路のうち、前記センタ側記憶手段に記憶された前記自車両の走行済み経路と重複する経路である第2経路の走行に必要な所要電力量を、当該走行済み経路に対する前記自車両の電力消費量に基づいて演算することを特徴とする請求項1乃至4いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記車両側制御手段は、前記自車両の種別を示す車両種別情報を前記センタ装置へ送信し、
前記センタ側記憶手段は、前記車載装置を搭載した複数の車両から送信された前記車両種別情報を記憶し、
前記センタ側制御手段は、前記自車両と同一又は類似の車両種別情報を有する他車両の走行履歴データに基づいて、前記所要電力量を演算することを特徴とする請求項1乃至5いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記センタ側制御手段は、前記案内経路において前記自車両の走行済み経路と重複しない第1経路のうち、前記自車両と同一又は類似の車両種別情報を有する他車両の走行済み経路と重複する経路である第3経路の走行に必要な所要電力量を、当該第3経路に対する当該他車両の電力消費量に基づいて演算することを特徴とする請求項5又は6に記載の情報通信システム。
- 前記車載装置は、運転者の運転特性に関するデータを検出する運転特性データ検出手段を備え、
前記車両側制御手段は、前記運転特性データを前記センタ装置へ送信し、
前記センタ側記憶手段は、前記車載装置を搭載した複数の車両から送信された前記運転特性データを記憶し、
前記センタ側制御手段は、
前記センタ側記憶手段に記憶された運転特性データのうち、互いに同一又は類似の車両種別情報を有する各車両の運転特性データを用いて、車両の相対的な電力消費特性を決定し、
前記自車両と同一又は類似の車両種別情報を有する他車両のうち、当該自車両の電力消費特性に近い電力消費特性を有する他車両の電力消費量に基づいて、前記所要電力量を演算することを特徴とする請求項6又は7に記載の情報通信システム。 - 前記車載装置は、運転者の運転特性に関するデータを検出する運転特性データ検出手段を備え、
前記車両側制御手段は、前記運転特性データを前記センタ装置へ送信し、
前記センタ側記憶手段は、前記車載装置を搭載した複数の車両から送信された前記運転特性データを記憶し、
前記センタ側制御手段は、
前記センタ側記憶手段に記憶された運転特性データのうち、互いに同一又は類似の車両種別情報を有する各車両の運転特性データを用いて、車両の相対的な電力消費特性を決定し、
互いに同一又は類似の車両種別情報を有する前記自車両と他車両との電力消費特性の関係に基づいて、当該他車両の電力消費量を補正して前記所要電力量を演算することを特徴とする請求項6又は7に記載の情報通信システム。 - 前記車両側記憶手段は、前記走行履歴データとして、前記自車両の走行済み経路と、当該自車両がその経路を走行した際の走行時刻とを、それぞれ対応付けて記憶し、
前記車両側制御手段は、前記走行時刻を含む走行履歴データと、前記出発地から前記目的地に至るまでの任意の地点における時刻を示すスケジュール情報とを前記センタ装置へ送信し、
前記センタ側記憶手段は、前記車載装置を搭載した複数の車両から送信された前記走行履歴データと、前記自車両から送信された前記スケジュール情報とを記憶し、
前記センタ側制御手段は、前記センタ側記憶手段に記憶された他車両の走行履歴データのうち、当該他車両の走行時刻と前記自車両のスケジュール情報とが所定時間差内となる
走行履歴データに基づいて、前記所要電力量を演算することを特徴とする請求項1乃至9いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記センタ側経路探索手段は、経路に対する走行環境を示す走行環境データが含まれた地図情報を有しており、
前記センタ側制御手段は、前記第1経路のうち、前記自車両と同一又は類似の車両種別情報を有する他車両の走行済み経路と重複しない経路である第4経路の走行に必要な所要電力量を、前記自車両の電力消費特性及び前記第4経路に対する前記走行環境データに基づいて演算することを特徴とする請求項5乃至10いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記センタ側経路探索手段は、経路に対する走行環境を示す走行環境データが含まれた地図情報を有しており、
前記センタ側制御手段は、前記第1経路のうち、前記自車両と同一又は類似の車両種別情報を有する他車両の走行済み経路と重複しない経路である第4経路の走行に必要な所要電力量を、前記自車両の所定経路における電力消費量及び前記第4経路に対する前記走行環境データに基づいて演算することを特徴とする請求項5乃至11いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記走行環境データには、信号の位置又は/及び数、踏切の位置又は/及び数、一時停止の位置又は/及び数、道路形状、混雑度合いのうち、少なくともいずれかが含まれることを特徴とする請求項11又は12に記載の情報通信システム。
- 前記車載装置は、前記自車両の蓄電量を検出する蓄電量検出手段を備え、
前記車両側制御手段は、前記蓄電量検出手段により検出した蓄電量を前記センタ装置へ送信し、
前記センタ側記憶手段は、前記自車両から送信された前記蓄電量を記憶し、
前記センタ側制御手段は、前記自車両の所要電力量と、前記センタ側記憶手段に記憶された前記自車両の蓄電量とに基づき、当該自車両の過不足電力量を演算することを特徴とする請求項1乃至13いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記車載装置は、前記自車両の蓄電量を検出する蓄電量検出手段を備え、
前記車両側制御手段は、前記センタ装置から送信された前記所要電力量と、前記蓄電量検出手段により検出した蓄電量とに基づき、当該自車両の過不足電力量を演算することを特徴とする請求項1乃至13いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記センタ側記憶手段は、前記案内経路に基づいて前記センタ側制御手段により演算した各車両の過不足電力量を記憶し、
前記センタ側制御手段は、前記センタ側記憶手段に記憶された前記自車両の過不足電力量が不足電力量である場合、前記センタ側記憶手段に記憶された過不足電力量が過電力量であり、かつ、前記自車両の案内経路と重複もしくは電力送受電可能な所定距離内となる案内経路を有する他車両を検索することを特徴とする請求項14に記載の情報通信システム。 - 前記車両側制御手段は、前記過不足電力量を前記センタ装置へ送信し、
前記センタ側記憶手段は、前記車載装置を搭載した複数の車両から送信された前記過不足電力量を記憶し、
前記センタ側制御手段は、前記センタ側記憶手段に記憶された前記自車両の過不足電力量が不足電力量である場合、前記センタ側記憶手段にて記憶された過不足電力量が過電力量であり、かつ、前記自車両の案内経路と重複もしくは電力送受電可能な所定距離内となる案内経路を有する他車両を検索することを特徴とする請求項15に記載の情報通信システム。 - 前記センタ側制御手段は、前記他車両の過電力量の総和が、前記自車両の不足電力量以上となるよう、複数の前記他車両を検索することを特徴とする請求項16又は17に記載の情報通信システム。
- 前記車載装置は、報知手段と、入力手段と、を備え、
前記センタ側制御手段は、検索した前記他車両に対し、当該他車両から前記自車両への送電に関する送電情報を送信し、
前記他車両の車載装置における前記車両側制御手段は、前記センタ装置から送信された前記送電情報を前記報知手段によりユーザへ報知し、前記入力手段によりユーザが入力した送電可否の情報をセンタ装置へ送信し、
前記センタ側制御手段は、前記他車両から送信された前記送電可否の情報が送電可の場合、前記自車両に対し、前記他車両から当該自車両への受電に関する受電情報を送信し、
前記自車両の車載装置における前記車両側制御手段は、前記センタ装置から送信された前記受電情報を前記報知手段によりユーザへ報知することを特徴とする請求項16乃至18いずれかに記載の情報通信システム。 - 住宅に設けられ、前記センタ装置と通信する住宅側通信手段と、車両への給電が可能な住宅側送受電手段とを有する住宅端末装置をさらに備え、
前記センタ側記憶手段は、前記住宅側通信手段により送信された前記住宅端末装置における給電量を記憶し、
前記センタ側制御手段は、前記案内経路に基づいて前記自車両の過不足電力量を演算し、当該自車両の過不足電力量が不足電力量である場合、前記センタ側記憶手段に記憶された給電量が当該自車両に対して給電可能であり、かつ、当該自車両の案内経路と重複もしくは電力送受電可能な所定距離内となる前記住宅端末装置が設置された住宅である給電候補住宅を検索することを特徴とする請求項14乃至19いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記センタ側制御手段は、前記住宅端末装置からの給電量の総和が、前記自車両の不足電力量以上となるよう、前記住宅端末装置が設置された複数の前記給電候補住宅を検索することを特徴とする請求項20に記載の情報通信システム。
- 前記車載装置は、報知手段をさらに備え、
前記センタ側制御手段は、前記給電候補住宅に設置されている前記住宅端末装置に対し、前記自車両への給電に関する情報を送信し、
前記住宅端末装置は、前記センタ装置から送信された前記給電に関する情報を当該住宅端末装置が設置されている住宅の住人に報知するとともに、当該住人からの給電可否の情報をセンタ装置へ送信し、
前記センタ側制御手段は、前記住宅端末装置から送信された前記給電可否の情報が給電可の場合、前記自車両に対し、給電候補住宅に関する情報を送信し、
前記自車両の車載装置における前記車両側制御手段は、前記センタ装置から送信された前記給電候補住宅に関する情報を前記報知手段によりユーザへ報知することを特徴とする請求項20又は21に記載の情報通信システム。 - 前記住宅端末装置は、前記住宅において発電を行う住宅側発電手段と、当該住宅側発電手段により発電された電力を蓄電する住宅側蓄電手段とをさらに備え、前記給電量として前記住宅側蓄電手段に蓄電されている余剰電力を前記センタ装置に送信し、
前記センタ側制御手段は、前記住宅側発電手段及び前記住宅側蓄電手段を備えた住宅を前記給電候補住宅として検索することを特徴とする請求項20乃至22いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記センタ側記憶手段は、前記住宅側通信手段により送信された前記住宅端末装置における過去の給電量の履歴を記憶し、
前記センタ側記憶手段は、前記センタ側記憶手段に記憶されている前記過去の給電量の履歴に基づいて過不足電力量が不足電力量である車両が給電候補住宅に到着すると予想される到着予想時刻における余剰電力の予測値を演算し、当該予測値に基づいて前記給電候補住宅を検索することを特徴とする請求項20乃至23いずれかに記載の情報通信システム。 - 前記センタ側記憶手段は、前記過去の給電量の履歴を、当該前記住宅端末装置が設置されている住宅の環境に関する情報である環境情報と対応付けて記憶し、
前記センタ側記憶手段は、前記過去の給電量の履歴と前記環境情報とに基づいて前記給電候補住宅を検索することを特徴とする請求項24に記載の情報通信システム。 - 請求項1乃至25のいずれかに記載の情報通信システムにおける前記車載装置について記載した各手段を備えることを特徴とする車載装置。
- 報知手段を備え、
前記車両側制御手段は、前記所要電力量又は/及び前記過不足電力量を前記報知手段により報知することを特徴とする請求項26に記載の車載装置。 - 車両外部へ電力を送電する送電手段を備え、
前記車両側制御手段は、前記所要電力量又は/及び前記過不足電力量に応じた電力量を、前記送電手段により車両外部へ送電することを特徴とする請求項26又は27に記載の車載装置。 - 前記車両側制御手段は、前記電力量の送電に要する時間を演算し、前記報知手段により当該送電時間を報知することを特徴とする請求項28に記載の車載装置。
- 車両が走行した経路を示す走行済み経路と当該車両がその経路を走行した際の電力消費量とがそれぞれ対応付けられた走行履歴データを、複数の車両から受信するセンタ側受信手段と、
前記センタ側受信手段により受信した前記走行履歴データを記憶するセンタ側記憶手段と、
所定車両が走行する案内経路のうち、全て又は一部の経路の走行に必要な所要電力量を演算するセンタ側制御手段と、を備えるセンタ装置であって、
前記センタ側制御手段は、前記センタ側記憶手段に記憶された前記所定車両以外の他車両の走行履歴データに基づいて、前記所定車両の所要電力量を演算することを特徴とするセンタ装置。
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