JP2010036805A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロールオーバー時にも、乗員の頭部を、車外側への移動を抑えて的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９が、上下方向に略沿った棒状に膨らむ縦セル３１を、前後方向に沿って複数個並設させて構成されるとともに、膨張完了時の下縁２０ｂ側を、車内側において、ベルトラインＢＬと重ねて配置させるように構成されている。膨張完了時のエアバッグ１０の下縁２０ｂ側において、少なくとも前後で隣接する縦セル３１の２個の領域における車内側あるいは車外側に、縦セル３１に連通されて内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能とされるとともに、膨張完了形状を前後方向に略沿った棒状として構成される補強膨張部２１が、配設されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、ロールオーバー時にも、乗員の頭部を的確に保護するように、膨張完了時のエアバッグの下縁を、ベルトラインより下方に位置させるように、構成されたものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、上下方向に略沿った棒状に膨らむ縦セルを、前後方向に沿って複数並設させて構成される頭部保護部を有し、頭部保護部の下方に、頭部保護部より膨張完了時の厚さを薄くした延設膨張部を配設させて、この延設膨張部が、膨張完了時に、ベルトラインの下方位置まで延びるように配置される構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−３２８５０３公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、頭部保護部が、上下方向に沿って棒状に膨らむ複数の縦セルを前後方向に沿って複数並設させた構成であることから、ロールオーバー時等において車外側に向かって移動する乗員の頭部が、前後で隣接した縦セルの境界部位に当たった際に、頭部保護部は、乗員の頭部の押圧力を受けて、上方から見て略「く」字状に折れ曲がるような態様となる。このとき、従来の頭部保護エアバッグ装置では、頭部保護部の下方に配置される延設膨張部が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、車内側で、ベルトラインと重なるように配置される構成であるものの、この延設膨張部は、厚さを薄く設定されていることから、頭部保護部の変形に伴って、略「く」字形状に折れ曲がりつつ、ベルトラインを越えて車外側へ移動する虞れがあり、ロールオーバー時に、乗員の頭部を、車外側への移動を抑えて的確に保護する点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ロールオーバー時にも、乗員の頭部を、車外側への移動を抑えて的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
エアバッグが、上下方向に略沿った棒状に膨らむ縦セルを、前後方向に沿って複数個並設させて構成されるとともに、膨張完了時の下縁側を、車内側において、ベルトラインと重ねて配置させるように構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
膨張完了時のエアバッグの下縁側において、少なくとも前後で隣接する縦セル２個の領域における車内側あるいは車外側に、縦セルに連通されて内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能とされるとともに、膨張完了形状を前後方向に略沿った棒状として構成される補強膨張部が、配設されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、上下方向に略沿った棒状に膨らむ縦セルを、前後方向に沿って複数並設させた構成とされるものの、膨張完了時の下縁側における車内側あるいは車外側に配置される補強膨張部が、膨張完了形状を前後方向に略沿った棒状として構成されるとともに、少なくとも、前後で隣接する縦セル２個の領域に、配設される構成である。換言すれば、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、前後で隣接する２つの縦セルの下端付近において、この２つの縦セルを跨ぐように、補強膨張部が配置されることとなる。そのため、この２つの縦セルの境界部位に、ロールオーバー時等において車外側に向かって移動する乗員の頭部の押圧力が作用しても、縦セルを跨ぐように配置される補強膨張部が、当て板を構成するような態様となって、この縦セル間の境界部位を支点として、エアバッグが、上方から見て略「く」字状に折れ曲がるように変形することを、防止できる。詳細に述べれば、補強膨張部が縦セルの車内側に配置される場合には、縦セル間の境界部位に乗員の頭部が当たって車外側に押された際に、補強膨張部が、縦セルの相互に離れる側の端部の車内側への移動を規制することとなって、縦セル間の境界部位が大きく車外側に移動することを防止できる。補強膨張部が縦セルの車外側に配置される場合には、縦セル間の境界部位に乗員の頭部が当たっても、補強膨張部が、境界部位自体の車外側への移動を規制できる。その結果、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの変形を抑えて、膨張完了時のエアバッグの下縁が、ベルトラインを越えて車外側へ移動することを防止できることから、膨張完了時のエアバッグの下縁を、ベルトラインによって支持させることができて、ベルトラインに支持されたエアバッグにより、乗員の頭部を、車外側への移動を抑えて的確に保護することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ロールオーバー時にも、乗員の頭部を、車外側への移動を抑えて的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、平らに展開した状態で、縦セルの下方に補強膨張部を配設させたエアバッグ構成部材を補強膨張部と縦セルとの境界部位で折り返して、折り重ねた部位相互を部分的に結合させることにより、形成し、
縦セルと補強膨張部とを、縦セルの下端側に設けられた連通部を介して相互に連通させた構成とすることが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、縦セルと補強膨張部とを一体的に構成したエアバッグ構成部材を、補強膨張部と縦セルとの境界部位で折り返して、折り重ねた部位相互を部分的に結合させれば、エアバッグを製造できることから、補強膨張部を縦セルに対して別体として構成する場合と比較して、エアバッグを容易に製造することができる。

また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、補強膨張部を、膨張完了時のエアバッグにおける膨張エリアの前後方向の略全域にわたって、配設させる構成とすれば、補強膨張部によって、エアバッグの膨張エリアの下縁側を前後の全域にわたって支持させることができて、好ましい。

さらに、エアバッグを、縦セルと補強膨張部とを一体的に形成したエアバッグ構成部材から構成する場合、エアバッグを、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部と、から構成して、
連通部を、縦セルを相互に区画するように上下方向に沿って形成される非流入部としての縦区画部の下端側から前後方向に略沿って延びる横区画部間の部位から、構成し、
エアバッグ構成部材を、横区画部の部位で、折り返す構成とすることが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部から構成されるとともに、前後方向に略沿って配置される横区画部が、折り返しの起点を構成するような態様となることから、エアバッグの膨張完了時に、縦セルに対する補強膨張部の折れ曲がり形状を確保しやすく、補強膨張部を、エアバッグの下縁側における車外側あるいは車内側を覆うように、安定して配置させることができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、横区画部を、前後方向に沿った先端側を上方に位置させるように、前後方向に対して傾斜させた構成とすれば、補強膨張部は、横区画部の先端側となる連通部の直下の部位の上下の幅寸法を大きくし、連通部間となる縦区画部の直下の部位の上下の幅寸法を小さくするように、構成されることとなる。すなわち、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、補強膨張部が、連通部の直下の部位の内径寸法を最も大きくして長手方向を前後方向に沿わせて構成される略楕円球を前後で連続させたような膨張完了形状とされることとなって、連通部間の中間部位（換言すれば、各楕円球の長手方向側の両端）と、縦セルとの連結部位（連通部）と、に、くびれを生じさせるようにして、配置されることとなる。そのため、縦セルとの連通部を備えていても、エアバッグの膨張完了時に、補強膨張部が、連通部を経て膨張用ガスを流入させて、連通部間を楕円球状に膨張させてしまえば、この連通部の部位付近で、折りを解消するように復元され難く、エアバッグ（縦セル）に対する補強膨張部の折れ曲がり形状を、一層確保しやすくなって、膨張完了時に、補強膨張部を、エアバッグの下縁側における車外側あるいは車内側を覆うように、一層安定して配置させることができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの前後方向の両端側を除いた前後の中間部位付近であって、縦セル間となる部位に、内部に膨張用ガスを流入させない構成とされるとともに、縦セルより前後方向の幅寸法を大きく設定される板状部を、形成し、
補強膨張部を、板状部の前後に配設される縦セル間の下縁側に、配設させ、
板状部の領域内に、補強膨張部と連通されて内部に膨張用ガスを流入可能な補助膨張部を形成する構成とすることが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、板状部の領域内に配置される補助膨張部が、膨張する際に、前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、膨張完了時のエアバッグに、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。そしてさらに、このときの補助膨張部の折り返した折目が、補助膨張部の膨張用ガスの流入口の周縁を閉じる状態としており、補助膨張部の内圧が低下し難いことから、テンション維持を長い時間にわたって確保することができる。

勿論、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、縦セルを有した本体部と、本体部と別体とされる補強膨張部と、を備える構成とされ、
補強膨張部を、縦セルの下端側に設けられる連通孔の近傍部位で、本体部に対して連結させる構成としてもよい。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、補強膨張部を、膨張完了時のエアバッグの車内側に配置させる構成とすれば、膨張完了時のエアバッグ（縦セル）における上下の中間部位が、車外側に向かって移動する乗員の頭部によって車外側に押圧された際に、仮に、エアバッグが、前後方向側から見て略「く」字形となるように変形してエアバッグの下縁側が、ベルトラインを越えるように車外側に向かって移動することとなっても、エアバッグの下縁の車内側に、補強膨張部が配置されることから、この補強膨張部が、窓の下縁側に配置されるトリムの車内側を覆うように配設されることとなって、トリムとエアバッグとの間に隙間が生じ難く、好ましい。また、エアバッグと干渉した乗員の頭部が、エアバッグの車内側を下方へスライドするように移動してきた際に、エアバッグの車内側に突出するように配置される補強膨張部により、下降移動してくる乗員の頭部を受け止めることもできる。

逆に、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、補強膨張部を、膨張完了時のエアバッグの車外側に配置させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、エアバッグの下縁側と、窓の下縁側に配置されるトリムとの間に隙間が生じ難く、トリムに支持された補強膨張部により、エアバッグの下縁側を支持させることができて、好ましい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側にかけて、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー８は、図１，６〜８に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー８は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１９の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側Ｉへ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて車内側Ｉに開き可能な構成とされている（図７，８参照）。

インフレーター１３は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１３は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述するガス流入口部２７に挿入させ、ガス流入口部２７の後端２７ａ側に外装されるクランプ１６を利用して、エアバッグ１９に対し連結されている。また、インフレーター１３は、インフレーター１３を保持する取付ブラケット１４と、取付ブラケット１４をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１５と、を利用して、インナパネル２における窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。

各取付ブラケット１０は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図７，８に示すように、エアバッグ１９の後述する各取付部３８，４７を挟むようにして、各取付部３８，４７に取り付けられ、取付ボルト１１を利用して、各取付部３８，４７をインナパネル２に取付固定している。

エアバッグ１９は、図１，６〜８に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように展開膨張する構成とされている。エアバッグ１９は、実施形態の場合、図２〜４に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う本体部２０と、本体部２０の下縁２０ｂ側における車内側Ｉに配置される補強膨張部２１とを備える構成とされている。本体部２０は、膨張完了時に、窓Ｗ１から、センターピラー部ＣＰ及び窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前部側にかけてを覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に沿わせた略長方形板状とされている。また、本体部２０は、膨張完了時の下縁２０ｂ側を、図６，８に示すように、車内側Ｉにおいて、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬと重ねて配置させるように、上下の幅寸法を設定されている。さらに詳細には、実施形態の場合、本体部２０の下縁２０ｂは、膨張完了時に、ベルトラインＢＬより下方に位置することとなる。補強膨張部２１は、図２，６に示すように、膨張完了形状を前後方向に略沿った棒状とされるもので、前後の長さ寸法を、本体部２０の前後の幅寸法と略同一とされている。また、実施形態の場合、補強膨張部２１も、エアバッグ１９の膨張完了時に、本体部２０の車内側Ｉにおいて、下縁２１ｂをベルトラインＢＬより下方に位置させるように、配置されることとなる（図６，８参照）。

実施形態のエアバッグ１９は、図５に示すように、本体部２０と補強膨張部２１とを上下方向側で直列的に配置させたエアバッグ構成部材２３を、補強膨張部２１を内側（車内側）に位置させるように、本体部２０と補強膨張部２１との境界部位で折り曲げ、補強膨張部２１の上縁２１ａ側となる位置で本体部２０側に縫着させるようにして、構成されている。換言すれば、エアバッグ１９は、本体部２０と補強膨張部２１とを膨張完了時の下縁２０ｂ，２１ｂ側で相互に連結させるようにして、本体部２０と補強膨張部２１とを一体的に構成した外形形状を略長方形状としたエアバッグ構成部材２３から形成されるもので、実施形態の場合、エアバッグ構成部材２３は、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって製造されている。また、実施形態の場合、補強膨張部２１の上縁２１ａは、本体部２０の前後両端側と、前後の中央付近と、の３箇所に設けられた縫着部位ＴＰで、本体部２０側に縫着（結合）されている（図２，４参照）。

エアバッグ１９（エアバッグ構成部材２３）は、図２〜５に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２５ａと車外側に位置する車外側壁部２５ｂとを離すようにしてインフレーター１３からの膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部２５と、膨張用ガスを流入させない非流入部３６と、から、構成されている。ガス流入部２５は、本体部２０におけるガス供給路部２６、ガス流入口部２７、及び、エアバッグ１９の膨張完了時において前後方向に沿って並設される第１頭部保護部２９，第２頭部保護部３０と、補強膨張部２１と、本体部２０と補強膨張部２１とを連通させる連通部３３と、から、構成されている。なお、補強膨張部２１は、本体部２０に対して車内側に折り返した状態で車両に搭載されることから、エアバッグ１９の膨張完了時には、本体部２０における車内側壁部２５ａから連なるように配設される壁部を車外側あるいは上側に位置させ、本体部２０における車外側壁部２５ｂから連なるように配設される壁部を車内側あるいは下側に位置させるように、構成されることとなる（図３，４参照）。

ガス供給路部２６は、本体部２０の上縁２０ａ側における本体部２０の前後の略全域にわたって（換言すれば、エアバッグ構成部材２３の上縁側におけるエアバッグ構成部材２３の前後の略全域にわたって）配設されるもので、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部２６の下方に配設される第１頭部保護部２９，第２頭部保護部３０に、案内する構成である。ガス供給路部２６における前後の中央から若干後方側にずれた位置には、インフレーター１３と接続されるガス流入口部２７が、ガス供給路部２６と連通されて、ガス供給路部２６から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部２７は、実施形態の場合、後端２７ａ側を開口させている。そして、ガス流入口部２７は、インフレーター１３に外装された状態で、クランプ１６を利用して、インフレーター１３に連結されることとなる。

第１頭部保護部２９は、エアバッグ１９の膨張完了時において、前席の側方に配置されるもので、図６に示すように、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ１の後側に配置されるセンターピラー部ＣＰの前側の部位の車内側と、窓Ｗ１の前端付近をのぞいた車内側と、を覆うように、構成されている。第２頭部保護部３０は、エアバッグ１９の膨張完了時において、後席の側方に配置されるもので、図６に示すように、エアバッグの膨張完了時に、窓Ｗ２の後半分における車内側を覆うように、構成されている。そして、実施形態の場合、各第１頭部保護部２９，第２頭部保護部３０は、上下方向に略沿った棒状に膨らむ縦セル３１を、前後方向に沿って複数個並設させて構成されている。各縦セル３１は、後述する縦区画部４０により区画されている。実施形態の場合、第１頭部保護部２９は、３つの縦セル３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃから構成され、第２頭部保護部３０は、２つの縦セル３１Ｄ，３１Ｅから、構成されている。また、各縦セル３１は、上端３１ａ側を、ガス供給路部２６に連通され、下端３１ｂ側を、連通部３３を介して補強膨張部２１に連通されている。なお、各縦セル３１は、本体部２０の領域内においては、下端３１ｂ側を、縦区画部４０によって相互に区画された構成とされている。

本体部２０と補強膨張部２１とを連通させる連通部３３は、第１頭部保護部２９，第２頭部保護部３０を構成する各縦セル３１の下端３１ｂ側に、形成されるもので、それぞれ、各縦セル３１を区画している縦区画部４０の下端４０ａ側から前後に延びる後述する横区画部４１や、後述する板状部４３の下縁から延びる横延設部４４、後述する周縁部３７に、周囲を囲まれて構成されている。具体的には、図５に示すように、第１頭部保護部２９の前端側と第２頭部保護部３０の後端側とに配置される縦セル３１Ａ，３１Ｅの下方に形成される連通部３３Ａ，３３Ｅは、エアバッグ構成部材２３の外周縁を構成する周縁部３７と、縦区画部４０Ａ，４０Ｃの下端４０ａ側から前方あるいは後方に延びる横区画部４１Ａ，４１Ｆと、の間の部位から構成されている。また、第１頭部保護部２９の後端側と第２頭部保護部３０の前端側とに配置される縦セル３１Ｃ，３１Ｄの下方に形成される連通部３３Ｃ，３３Ｄは、板状部４３の下縁４３ａから前方あるいは後方に延びる横延設部４４Ｆ，４４Ｂと、縦区画部４０Ｂ，４０Ｃの下端４０ａ側から前方あるいは後方に延びる横区画部４１Ｄ，４１Ｅと、の間の部位から構成されている。そして、第１頭部保護部２９の中央に配置される縦セル３１Ｂの下方に形成される連通部３３Ｂは、縦セル３１Ｂの前後両側に配置される縦区画部４０Ａ，４０Ｂの下端４０ａ側から前方あるいは後方に延びる横区画部４１Ｂ，４１Ｃの間の部位から、構成されている。そして、実施形態の場合、各連通部３３（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ）は、エアバッグ構成部材２３を平らに展開した状態において、前後方向に沿った開口幅寸法Ｌ１を、各縦セル３１（３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ）における前後方向の幅寸法Ｌ２より小さくするように、構成されている（図５参照）。

補強膨張部２１は、エアバッグ構成部材２３の下縁側において、エアバッグ構成部材２３の前後の略全域にわたって配設されるもので、詳細に説明すれば、図５に示すように、後述する周縁部３７と、縦区画部４０の下端から前後に延びる横区画部４１と、板状部４３と、に囲まれる領域から、構成されている。補強膨張部２１は、膨張完了時に、本体部２０と連通される連通部３３を下縁２１ｂ側に位置させるようにして、本体部２０の下縁２０ｂ側の車内側Ｉを、前後の略全域にわたって覆うように、前後方向に沿った棒状として、配置されている。すなわち、補強膨張部２１は、膨張完了形状を前後方向に沿った棒状として、全ての縦セル３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを跨ぐように、配設されている。実施形態の場合、補強膨張部２１は、前後方向で離れた３箇所に設けられる縫着部位ＴＰの部位のみで、上縁２１ａを本体部２０側に縫着されていることから、縫着部位ＴＰから離れた領域では、上縁２１ａを車内側Ｉに向けるように、若干口開きされるような状態で、配置されることとなる（図３，６参照）。

非流入部３６は、エアバッグ構成部材２３の周縁を構成する周縁部３７、周縁部３７の上縁側に形成されて上方に延びる取付部３８、本体部２０における第１頭部保護部２９，第２頭部保護部３０の領域内に形成される縦区画部４０、縦区画部４０の下端４０ａ側から延びて本体部２０と補強膨張部２１とを区画する横区画部４１、及び、第１頭部保護部２９と第２頭部保護部３０との間に配設される板状部４３、から、構成されている。

周縁部３７は、ガス流入部２５を囲むように配置されて、エアバッグ構成部材２３の外周縁を構成するものであり、膨張完了時のエアバッグ１９において、本体部２０及び補強膨張部２１における下縁２０ｂ，２１ｂを除いた外周縁を構成している。取付部３８は、本体部２０の上縁２０ａを構成している周縁部３７の上側部位３７ａから上方に延びるように、前後方向に沿って複数個形成されるもので、本体部２０の上縁２０ａ側を、車両Ｖのボディ１側に連結させて、エアバッグ１９をボディ１側に連結固定させる部位である。実施形態の場合、取付部３８は、６箇所に配設されており、それぞれ、取付ブラケット１０をボディ１側のインナパネル２に固定させるための取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔３８ａを備えている。各取付部３８は、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを利用して、インナパネル２に取付固定されることとなる。

縦区画部４０は、上下方向に沿った略棒状として、第１頭部保護部２９，第２頭部保護部３０の領域内において、縦セル３１を相互に区画するように、前後方向に沿って並設されている。第１頭部保護部２９の領域内には、２つの縦区画部４０Ａ，４０Ｂが配設され、第２頭部保護部３０の領域内には、１つの縦区画部４０Ｃが配設されている。

各縦区画部４０の下端４０ａ側から延びる横区画部４１は、縦区画部４０の下端４０ａ側から前後方向に略沿って前後両側に延びるように、構成されている。実施形態の場合、各横区画部４１は、それぞれ、前後方向に沿った先端４１ａ側を上方に位置させるように、前後方向に対して若干傾斜して、形成されている。すなわち、各横区画部４１は、縦区画部４０との連結部位を中心とした略「Ｖ」字形状とされている（図５参照）。この横区画部４１は、本体部２０と補強膨張部２１とを区画する部位であり、既述したごとく、隣接する横区画部４１間の領域や、横区画部４１と板状部（縦区画部）４３の横延設部（横区画部）４４との間の領域が、本体部２０と補強膨張部２１とを連通する連通部３３を構成することとなる。

板状部４３は、縦区画部を構成するものであり、略長方形の板状として、エアバッグ構成部材２３において、第１頭部保護部２９と第２頭部保護部３０との間であって、かつ、ガス供給路部２６と補強膨張部２１との間に、形成されている。すなわち、板状部４３は、膨張完了時の本体部２０において、第１頭部保護部２９，第２頭部保護部３０間においてガス供給路部２６の下方となる位置に、配設されることとなる。実施形態の場合、板状部４３は、前後方向の幅寸法Ｌ３を、縦セル３１における前後方向の幅寸法Ｌ２より大きく設定されている（図５参照）。板状部４３における下縁４３ａ側には、前後両側に延びるような棒状の横区画部を構成する横延設部４４Ｆ，４４Ｂが、形成されている。この横延設部４４Ｆ，４４Ｂも、横区画部４１と同様に、先端４４ａ側を上方に位置させるように、前後方向に対して若干傾斜して、形成されている。この横延設部４４Ｆ，４４Ｂの前後方向に対する傾斜角度は、横区画部４１の前後方向に対する傾斜角度と略同一に設定されている。

また、本体部２０の前縁側には、エアバッグ構成部材２３と別体の連結ベルト４６が、配設されている。この連結ベルト４６は、エアバッグ構成部材２３と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されるもので、幅広とされる元部側を、本体部２０の前下端付近に縫着され、先端側に、取付部４７を備える構成とされている。この取付部４７は、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔４７ａを備える構成とされて、本体部２０の上縁２０ａ側に設けられた取付部３８と同様に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを使用して、ボディ１側のインナパネル２に取付固定されることとなる、具体的には、取付部４７は、本体部２０を取り付ける取付部３８の固定部位（窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側となるルーフサイドレール部ＲＲの部位）より下方となる窓Ｗ１の上縁側となるフロントピラー部ＦＰの前下端近傍部位において、インナパネル２に固定されることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ１９は、予め連結ベルト４６を縫着させたエアバッグ構成部材２３を、平らに展開させ、各横区画部４１の先端４１ａと板状部４３における横延設部４４の先端４４ａとを結ぶような前後方向に略沿った折目ＣＬ１（図５の二点鎖線参照）の部位で、補強膨張部２１を本体部２０の内側に重ねるようにして折り曲げ、折り重ねた部位相互、詳細には、補強膨張部２１の上縁２１ａ側となる周縁部３７の下側部位３７ｂを、本体部２０の前後両端側となる周縁部の前側部位３７ｃ及び後側部位３７ｄと、本体部２０の前後の略中央となる板状部４３と、の３箇所の縫着部位ＴＰで、縫合糸を用いて部分的に縫着させれば、製造することができる。なお、折目ＣＬ１は、エアバッグ構成部材２３において連通部３３における開口幅寸法がもっとも狭くなる領域であって、板状部４３の下縁４３ａより若干上側となる位置に、形成されている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ１９を、補強膨張部２１と本体部２０とを重ねて平らに展開した状態から、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、前後方向に沿った折目をつけて折り畳む。エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部３８，４７に取付ブラケット１０を取り付け、クランプ１６を利用しつつ、ガス流入口部２７にインフレーター１３を連結させる。そして、インフレーター１３の周囲に、取付ブラケット１４を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。

その後、各取付ブラケット１０，１４をインナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１１，１５止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線をインフレーター１３に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスがエアバッグ１９内に流入し、エアバッグ１９が図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａで構成されるエアバッグカバー８を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６〜８に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１３から吐出された膨張用ガスＧは、ガス流入口部２７からガス供給路部２６を経て、第１頭部保護部２９，第２頭部保護部３０を構成する各縦セル３１内に流入し、各縦セル３１の下端３１ｂ側に設けられた連通部３３を経て、補強膨張部２１内に流入することとなる（図２，３参照）。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の本体部２０が、上下方向に略沿った棒状に膨らむ縦セル３１を、前後方向に沿って複数並設させた構成とされるものの、膨張完了時の下縁２０ｂ側における車内側Ｉに配置される補強膨張部２１が、膨張完了形状を前後方向に略沿った棒状として構成されるとともに、縦セル３１の下端３１ｂ付近において、前後で隣接する各縦セル３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅを跨ぐように、配置されている（図６，８参照）。そのため、この縦セル３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ間の境界部位（縦区画部４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）に、ロールオーバー時等において車外側に向かって移動する乗員ＭＰの頭部Ｈの押圧力が作用しても、縦セル３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１を跨ぐように配置される補強膨張部２１が、当て板を構成するような態様となって、この縦セル３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ間の境界部位（縦区画部４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）を支点として、エアバッグ１９の本体部２０が、図７の一点鎖線に示すごとく、上方から見て略「く」字状に折れ曲がるように変形することを、防止できる。

詳細に述べれば、実施形態では、補強膨張部２１が縦セル３１の車内側Ｉに配置されていることから、縦セル３１，３１間の境界部位に乗員ＭＰの頭部Ｈが当たって車外側Ｏに押された際に、補強膨張部２１が、縦セル３１，３１の相互に離れる側の端部の車内側Ｉへの移動を規制することとなって、縦セル３１，３１間の境界部位（縦区画部４０）が大きく車外側Ｏに移動することを防止できる。その結果、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９（本体部２０）の変形を抑えて、膨張完了時の本体部２０の下縁２０ｂが、ベルトラインＢＬを越えて車外側へ移動することを防止できることから、膨張完了時のエアバッグ１９における本体部２０の下縁２０ｂを、ベルトラインＢＬによって支持させることができて、ベルトラインＢＬに支持されたエアバッグ１９の本体部２０により、乗員ＭＰの頭部Ｈを、車外側Ｏへの移動を抑えて的確に保護することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ロールオーバー時にも、乗員ＭＰの頭部Ｈを、車外側Ｏへの移動を抑えて的確に保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、平らに展開した状態で、縦セル３１の下方に補強膨張部２１を配設させたエアバッグ構成部材２３を、補強膨張部２１と縦セル３１との境界部位で折り返して、折り重ねた部位相互を、部分的に設けられた縫着部位ＴＰで結合させることにより、エアバッグ１９を製造していることから、縦セル３１と補強膨張部２１とを一体的に構成したエアバッグ構成部材２３を、補強膨張部２１と縦セル３１との境界部位（折目ＣＬ１）で折り返して、縫着部位ＴＰで相互に結合させれば、エアバッグ１９を製造できて、補強膨張部を縦セルに対して別体として構成する場合と比較して、エアバッグ１９を容易に製造することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補強膨張部２１を、膨張完了時のエアバッグ１９における膨張エリアである本体部２０の前後の略全域にわたって、配設させていることから、エアバッグ１９の膨張完了時において、補強膨張部２１によって、本体部２０の下縁２０ｂ側を前後の全域にわたって支持させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、後述するエアバッグ５０のごとく、補強膨張部５１を本体部２０Ｙの前後の全域にわたって配置させない構成としてもよい。さらには、エアバッグとして、膨張完了時に乗員の頭部の側方において前後で隣接して配置される２つの縦セルの領域のみに、補強膨張部を配設させた構成のものを使用してもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、本体部２０と補強膨張部２１とを連通している連通部３３が、縦セル３１を相互に区画するように上下方向に沿って形成される縦区画部４０（板状部４３）の下端４０ａ，４３ａ側から前後方向に略沿って延びる横区画部４１（横延設部４４）間の部位から、構成されており、エアバッグ構成部材２３を、横区画部４１（横延設部４４）の部位で、折り返して、エアバッグ１９を構成している。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部３６から構成されるとともに、前後方向に略沿って配置される横区画部４１（横延設部４４）が、折り返しの起点を構成するような態様となることから、エアバッグ１９の膨張完了時に、縦セル３１に対する補強膨張部２１の折れ曲がり形状を確保しやすく、補強膨張部２１を、本体部２０の下縁２０ｂ側における車内側Ｉを覆うように、安定して配置させることができる。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ構成部材２３を、横区画部４１の部位に加えて、非流入部３６である板状部４３の下縁４３ａ近傍の部位で、折り返していることから、折り返し部位において、膨張用ガスを流入させない非流入部３６の領域が大きく、補強膨張部２１が、実施形態のごとく、本体部２０の前後の全域にわたって覆うように、前後方向の長さが大きな長尺状であって、かつ、前後方向で点在した３箇所に設けられた縫着部位ＴＰのみで本体部２０側に縫着されている構成であっても、エアバッグ１９の膨張完了時に、折りを解消するように復元され難く、補強膨張部２１における縫着部位ＴＰから離れた部位が、上縁２１ａ側を本体部２０から離すように、下方に向かって大きく口開きされることを防止することができる。勿論、エアバッグ構成部材を、内部に膨張用ガスを流入させるガス流入部の領域が大きな箇所（例えば、エアバッグ構成部材における補強膨張部の板状部近傍の部位）で折り返すようにして、エアバッグを構成してもよく、このような構成の場合、補強膨張部の上縁側を本体部側に縫着させる縫着部位の数を多くすれば、エアバッグ構成部材をガス流入部の部位で折り返す構成としても、膨張完了時に、補強膨張部を、本体部の下縁側における車内側に支障なく配置させることができる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、横区画部４１，４４を、前後方向に沿った先端４１ａ，４４ａ側を上方に位置させるように、前後方向に対して傾斜させた構成としていることから、補強膨張部２１は、図９に示すように、横区画部４１，４４の先端４１ａ，４４ａ側となる連通部３３の直下の部位の上下の幅寸法Ｌ４を大きくし、連通部３３間となる縦区画部４０の直下の部位の上下の幅寸法Ｌ５を小さくするようにして、構成されることとなる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時において、補強膨張部２１が、連通部３３の直下の部位の内径寸法を最も大きくして長手方向を前後方向に沿わせて構成される略楕円球（図９の二点鎖線参照）を前後で連続させたような膨張完了形状とされることとなって、連通部３３間の中間部位（換言すれば、各楕円球の長手方向側の両端であって縦区画部４０の直下の部位）と、縦セル３１との連結部位（連通部３３）と、に、くびれを生じさせるようにして、配置されることとなる。そのため、縦セル３１との連通部３３を備えていても、エアバッグ１９の膨張完了時に、補強膨張部２１が、連通部３３を経て膨張用ガスを流入させて、連通部３３間を楕円球状に膨張させてしまえば、この連通部３３の部位付近で、折りを解消するように復元されがたく、本体部２０に対する補強膨張部２１の折れ曲がり形状を、一層確保しやすくなって、膨張完了時に、補強膨張部２１を、本体部２０の下縁２０ｂ側における車内側Ｉを覆うように、一層安定して配置させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、横区画部を、前後方向に沿った直線状として、構成してもよい。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補強膨張部２１を、膨張完了時のエアバッグ１９（本体部２０）の車内側Ｉに配置させていることから、膨張完了時の本体部２０（縦セル３１）における上下の中間部位が、車外側Ｏに向かって移動する乗員ＭＰの頭部Ｈによって車外側Ｏに押圧された際に、仮に、エアバッグ１９の本体部２０が、前後方向側から見て略「く」字形となるように変形して本体部２０の下縁２０ｂ側が、ベルトラインＢＬを越えるように車外側Ｏに向かって移動することとなっても、本体部２０の下縁２０ｂの車内側Ｉに、補強膨張部２１が配置されることから、この補強膨張部２１が、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁側に配置されるトリムＴ（図８参照）の車内側Ｉを覆うように配設されることとなって、トリムＴとエアバッグ１９との間に隙間が生じ難く、好ましい。また、エアバッグ１９の本体部２０と干渉した乗員ＭＰの頭部Ｈが、図８の二点鎖線に示すごとく、エアバッグ１９の車内側Ｉを下方へスライドするように移動してきた際に、エアバッグ１９の車内側Ｉに突出するように配置されている補強膨張部２１により、下降移動してくる乗員ＭＰの頭部Ｈを受け止めることもできる。

なお、図１０，１１に示すエアバッグ１９Ｘのごとく、補強膨張部２１は、本体部２０の車外側Ｏに配置させる構成としてもよい。このエアバッグ１９Ｘは、前述のエアバッグ１９を構成するエアバッグ構成部材２３の補強膨張部２１を、車外側に折り返して、前述のエアバッグ１９と同様に、前後方向に沿った３箇所の縫着部位ＴＰで、本体部２０側に縫着させたものである。

このような構成のエアバッグ１９Ｘでは、各縦セル３１の下端３１ｂ側における車外側Ｏに、補強膨張部２１が、各縦セル３１を跨ぐように、配置されていることから、隣接する縦セル３１，３１の境界部位（縦区画部４０）に、ロールオーバー時等において車外側Ｏに向かって移動する乗員ＭＰの頭部Ｈの押圧力が作用しても、車外側Ｏに配置される補強膨張部２１が境界部位（縦区画部４０）自体の車外側Ｏへの移動を規制できる。そのため、上記構成のエアバッグ１９Ｘにおいても、エアバッグ１９Ｘの変形を抑えて、膨張完了時のエアバッグ１９Ｘの下縁が、ベルトラインＢＬを越えて車外側Ｏへ移動することを防止できることから、膨張完了時のエアバッグ１９Ｘ（本体部２０）の下縁２０ｂを、ベルトラインＢＬによって支持させることができて、ベルトラインＢＬに支持されたエアバッグ１９Ｘの本体部２０により、乗員ＭＰの頭部Ｈを、車外側Ｏへの移動を抑えて的確に保護することができる。

特に、上記構成のエアバッグ１９Ｘでは、補強膨張部２１を、膨張完了時の本体部２０の車外側Ｏに配置させていることから、図１１に示すように、エアバッグ１９Ｘの膨張完了時において、エアバッグ１９の下縁側と、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁側に配置されるトリムＴとの間に隙間が生じ難く、トリムＴに支持された補強膨張部２１により、エアバッグ１９Ｘの下縁側を支持させることができる。

また、エアバッグ５０として、図１２，１３に示す構成のものを使用してもよい。図１２，１３に示すエアバッグ５０は、補強膨張部５１の配置領域と、本体部２０Ｙの板状部（縦区画部）４３Ｙに補助膨張部５３が配設される以外は、前述のエアバッグ１９と同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号の末尾に「Ｙ」を付して説明を省略する。図１２のエアバッグ５０では、補強膨張部５１は、前後方向の中央付近に配設されている。具体的には、補強膨張部５１は、第１頭部保護部２９Ｙの後端側に配置される縦セル３１ＹＣと、第２頭部保護部３０Ｙの前端側に配置される縦セル３１ＹＤと、に連通されるように、膨張完了形状を前後方向に略沿った棒状として、本体部２０Ｙの車内側に配設されている。換言すれば、補強膨張部５１は、板状部４３Ｙを介して隣接される２つの縦セル３１ＹＣ，３１ＹＤの下端３１Ｙｂ付近において、縦セル３１ＹＣ，３１ＹＤを跨ぐように、配設されている。縦セル３１ＹＣ，３１ＹＤの下端３１Ｙｂ側には、補強膨張部５１と連通される連通部３３Ｙが、形成されている。

エアバッグ５０では、板状部４３Ｙの領域内に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な補助膨張部５３が、補強膨張部５１と連通されて、形成されている。補助膨張部５３は、上端５３ａ側を閉塞され、下端５３ｂ側を補強膨張部５１と連通可能に開口されている。実施形態の場合、この補助膨張部５３は、板状部４３Ｙの前後の略中央に形成されるもので、前後方向の幅寸法Ｌ６を、板状部４３Ｙの前後方向の幅寸法Ｌ７の略１／４程度に設定されている（図１４参照）。また、補助膨張部５３における下端５３ｂ側の開口５４は、前後方向に沿った幅寸法（開口幅寸法）Ｌ８を、補助膨張部５３の前後方向の幅寸法Ｌ６より、小さくして、形成されている（図１４参照）。また、板状部４３Ｙは、下縁４３Ｙａを、本体部２０Ｙの下縁２０Ｙｂと略一致させるように、構成されている。

エアバッグ５０を構成するエアバッグ構成部材５６は、図１４に示すように、本体部２０Ｙと補強膨張部５１とを膨張完了時の下縁２０Ｙｂ，５１ｂ側で相互に連結させるようにして、本体部２０Ｙと補強膨張部５１とを一体的に構成し、略逆凸字形状に近似した外形形状とされている。このエアバッグ５０では、本体部２０Ｙの各縦区画部４０Ｙは、それぞれ、周縁部３７Ｙの下縁側部位から上方に延びるように、周縁部３７Ｙと連続的に形成されている。そして、エアバッグ５０は、板状部４３Ｙの下縁４３Ｙａと略一致した位置に、前後方向に略沿って形成される折目ＣＬ２（図１３の二点鎖線参照）の部位で、補強膨張部５１を内側に折り返し、周縁部３７Ｙを補助膨張部５３の前後両側となる位置で、板状部４３Ｙに縫着させれば、製造することができる。

このようなエアバッグ５０においても、膨張完了時の本体部２０Ｙの下縁２０Ｙｂ側における車内側に配置される補強膨張部５１が、膨張完了形状を前後方向に略沿った棒状として構成されるとともに、板状部４３Ｙを介して前後で隣接する縦セル３１ＹＣ，３１ＹＤの下端３１Ｙｂ付近において、この２つの縦セル３１ＹＣ，３１ＹＤを跨ぐように、配設されている。そのため、この２つの縦セル３１ＹＣ，３１ＹＤの境界部位となる板状部４３Ｙの部位に、車外側に向かうような押圧力が作用しても、縦セル３１ＹＣ，３１ＹＤを跨ぐように配置される補強膨張部５１が、当て板を構成するような態様となって、この縦セル３１ＹＣ，３１ＹＤ間の境界部位（板状部４３Ｙ）を支点として、エアバッグ５０の本体部２０Ｙが、上方から見て略「く」字状に折れ曲がるように変形することを、防止できる。

また、上記構成のエアバッグ５０では、板状部４３Ｙの領域内に、補強膨張部５１と連通されて内部に膨張用ガスを流入可能な補助膨張部５３が形成され、この補助膨張部５３が、エアバッグ５０の膨張時に、前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、膨張完了時のエアバッグ５０（本体部２０Ｙ）に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。そしてさらに、このときの補助膨張部５３の折り返した折目ＣＬ２が、補助膨張部５３の膨張用ガスの流入口（開口５４）の周縁を閉じる状態としており、補助膨張部５３の内圧が低下し難いことから、テンション維持を長い時間にわたって確保することができる。特に、上記構成のエアバッグ５０では、補強膨張部５１は、補助膨張部５３の開口５４が形成される板状部４３Ｙの下縁４３Ｙａを起点として、本体部２０Ｙに対して折り返されていることから、エアバッグ５０の膨張完了時に、補助膨張部５３内に一旦流入した膨張用ガスが、開口５４から補強膨張部５１側に逆流するように、抜けることを極力防止でき、補助膨張部５３の内圧を長時間にわたって高く維持することができる。そのため、エアバッグ５０の膨張完了直後から遅れてロールオーバーする際にも、本体部２０Ｙに前後方向に沿ってテンションが発生した状態を維持することができ、乗員が車外側へ移動することを本体部２０Ｙ自体で防止することができる。なお、このような補助膨張部は、勿論、前述のエアバッグ１９に、形成してもよい。

なお、実施形態のエアバッグ１９（１９Ｘ）では、補強膨張部２１の上縁２１ａ側に設けられる縫着部位ＴＰで、本体部２０に縫着されているが、縫着部位ＴＰの位置はこれに限られるものではなく、膨張完了時のエアバッグ１９（１９Ｘ）において、ベルトラインＢＬより上方に位置する領域であれば、上縁から離れた補強膨張部２１の上下の中間部位となる位置で、補強膨張部を本体部に縫着させる構成としてもよい。しかしながら、エアバッグ１９のごとく、補強膨張部２１を本体部２０の車内側Ｉに配置させる構成の場合には、本体部２０と干渉して下降移動してくる乗員ＭＰの頭部Ｈを、補強膨張部２１によって的確に受け止める見地からは、補強膨張部２１を上縁２１ａ近傍において本体部２０側に縫着させる構成とすることが好ましい。また、実施形態のエアバッグ１９（１９Ｘ），５０では、補強膨張部２１，５１を、縫合糸を用いて、直接、本体部２０，２０Ｙに縫着させているが、補強膨張部の本体部（エアバッグ）への結合態様はこれに限られるものではなく、接着剤等を用いて結合させてもよく、さらには、補強膨張部をエアバッグに対して直接結合させずに、図２の二点鎖線に示すごとく、補強膨張部の上縁と本体部（エアバッグ）の上縁とを連結するように上下方向に沿って配置される帯状のストラップＳＰを、前後方向に沿った複数箇所に、配置させて、補強膨張部を、エアバッグの膨張完了時に、エアバッグ（本体部）の車内側あるいは車外側を覆うように配置させる構成としてもよい。

実施形態のエアバッグ１９（１９Ｘ），５０では、本体部２０，２０Ｙと補強膨張部２１，５１とを一体的に構成しているが、図１５〜１８に示すエアバッグ５８のごとく、本体部２０Ｚと補強膨張部２１Ｚとを、それぞれ、別体の袋状として構成してもよい。このエアバッグ５８では、補強膨張部２１Ｚと本体部２０Ｚとが別体とされる以外は、エアバッグ１９と略同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号の末尾に「Ｚ」を付して、詳細な説明を省略する。エアバッグ５８においても、補強膨張部２１Ｚは、本体部２０Ｚの車内側Ｉに配置されるもので、エアバッグ５８では、補強膨張部２１Ｚと本体部２０Ｚとは、本体部２０Ｚにおける縦セル３１Ｚの下端３１Ｚｂ側に形成される連通孔５９を介して相互に連通されるもので、補強膨張部２１Ｚと本体部２０Ｚとは、連通孔５９の周縁となる部位で相互に縫着されて、連結されている。すなわち、エアバッグ５８では、補強膨張部２１Ｚと本体部２０Ｚとは、前後方向に沿った５箇所に形成される連通孔５９の周縁部位で、相互に連結されていることから、エアバッグ５８の膨張完了時において、補強膨張部２１Ｚの位置を安定させることができ、補強膨張部２１Ｚを、安定して本体部２０Ｚの下端側における車内側を覆うように、配置されることができる。

なお、実施形態では、補強膨張部２１，２１Ｚ，５１は、本体部２０，２０Ｙ，２０Ｚの車内側あるいは車外側に配設されているが、勿論、補強膨張部を、本体部の下縁側における車内側と車外側との両方に配置させる構成としてもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態での縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態での縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 図２のエアバッグを構成するエアバッグ構成部材を平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張状態を示す上下方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、補強膨張部の膨張態様を示す概略部分拡大正面図である。 本発明の他の形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図１０のエアバッグを車両に搭載した状態の膨張状態を示す上下方向に沿った概略縦断面図である。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図１２のエアバッグを単体で膨張させた状態での縦断面図であり、図１２のXIII−XIII部位に対応する。 図１２のエアバッグを構成するエアバッグ構成部材を平らに展開した状態を示す正面図である。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図１５のエアバッグを単体で膨張させた状態の縦断面図であり、図１５のXVI−XVI部位に対応する。 図１５のエアバッグを構成する本体部と補強膨張部とを並べて平らに展開した状態を示す正面図である。 図１５のエアバッグを車両に搭載した状態の膨張状態を示す上下方向に沿った概略縦断面図である。

符号の説明

１…ボディ、
８…エアバッグカバー、
１３…インフレーター、
１９，１９Ｘ，５０，５８…エアバッグ、
２０，２０Ｙ，２０Ｚ…本体部、
２０ｂ…下縁、
２１，２１Ｚ，５１…補強膨張部、
２１ｂ，５１ｂ…下縁、
２３，５６…エアバッグ構成部材、
２５…流入部、
３１…縦セル、
３１ｂ…下端、
３３…連通部、
３６…非流入部、
４０…縦区画部、
４１…横区画部、
４３，４３Ｙ…板状部、
５３…補助膨張部、
５９…連通孔、
ＢＬ…ベルトライン、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (9)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
   該エアバッグが、上下方向に略沿った棒状に膨らむ縦セルを、前後方向に沿って複数個並設させて構成されるとともに、膨張完了時の下縁側を、車内側において、ベルトラインと重ねて配置させるように構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   膨張完了時の前記エアバッグの下縁側において、少なくとも前後で隣接する前記縦セル２個の領域における車内側あるいは車外側に、前記縦セルに連通されて内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能とされるとともに、膨張完了形状を前後方向に略沿った棒状として構成される補強膨張部が、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、平らに展開した状態で、前記縦セルの下方に前記補強膨張部を配設させたエアバッグ構成部材を、前記補強膨張部と前記縦セルとの境界部位で折り返して、折り重ねた部位相互を部分的に結合させることにより、形成され、
   前記縦セルと前記補強膨張部とが、前記縦セルの下端側に設けられた連通部を介して相互に連通されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記補強膨張部が、膨張完了時の前記エアバッグにおける膨張エリアの前後方向の略全域にわたって、配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部と、から構成されて、
   前記連通部が、前記縦セルを相互に区画するように上下方向に沿って形成される前記非流入部としての縦区画部の下端側から前後方向に略沿って延びる横区画部間の部位から、構成され、
   前記エアバッグ構成部材が、前記横区画部の部位で、折り返されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記横区画部が、前後方向に沿った先端側を上方に位置させるように、前後方向に対して傾斜して、構成されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグの前後方向の両端側を除いた前後の中間部位付近であって、前記縦セル間となる部位に、内部に膨張用ガスを流入させない構成とされるとともに、前記縦セルより前後方向の幅寸法を大きく設定される板状部が、形成され、
   前記補強膨張部が、前記板状部の前後に配設される前記縦セル間の下縁側に、配設され、
   前記板状部の領域内に、前記補強膨張部と連通されて内部に膨張用ガスを流入可能な補助膨張部が、形成されていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記エアバッグが、前記縦セルを有した本体部と、該本体部と別体とされる前記補強膨張部と、を備える構成とされ、
   前記補強膨張部が、前記縦セルの下端側に設けられる連通孔の近傍部位で、前記本体部に対して連結されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
8. 前記補強膨張部が、膨張完了時の前記エアバッグの車内側に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
9. 前記補強膨張部が、膨張完了時の前記エアバッグの車外側に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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