KR20230157715A - 차량용 에어백 - Google Patents

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KR20230157715A
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서경원
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 에어백에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 가스의 압력으로 차량 상부로부터 시트를 향해 전개되며, 제1 상단부, 상기 제1 상단부로부터 하방으로 연장되는 폴딩부, 및 상기 폴딩부로부터 상기 제1 상단부를 향해 연장되며 상기 제1 상단부와 상기 폴딩부 사이에 위치하는 제1 하단부를 구비하는 메인 쿠션; 및 상기 메인 쿠션의 제1 상단부와 결합되는 제2 상단부 및 상기 제1 하단부와 결합되는 제2 하단부를 구비하는 충격 흡수 쿠션를 포함한다.

Description

차량용 에어백{AIR BAG FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 에어백에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량 충돌시 탑승자를 차량의 측면부로부터 보호하기 위한 커튼 에어백 장치(Curtain Airbag: CAB)에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 충돌 사고 또는 전복시 운전자와 동승자(이하, 간략히 "탑승자"라 칭함)의 안전을 보호할 수 있도록 운전석 에어백(Driver Airbag: DAB), 동승석 에어백(Passenger Airbag: PAB), 무릎 에어백(Knee Airbag: KAB), 커튼 에어백(Curtain Airbag), 및 사이드 에어백(Side Airbag: SAG)과 같은 다양한 에어백을 포함하고 있다.
이들 에어백 중 커튼 에어백(CAB)은 필러 상부와 루프 레일, 또는 차량의 천장이나 기둥에 장착되어 차량의 충돌이나 전복시 에어백이 상방으로부터 하방으로 완전 전개되어 창문의 커튼과 같은 형상을 유지함으로써 창문을 통한 탑승자 이탈 및 상해를 보다 확실하게 보호할 수 있는 이점이 있다.
에어백은 차량 충돌 또는 전복시 탑승자의 안전을 지켜 줄 수 있는 확실한 수단이기 때문에 탑승자의 창문을 통한 부분적 이탈 또는 완전 이탈을 줄이기 위한 다양한 이탈 경감 시험(Ejection Mitigation Test)이 행해 지고 있으며, 일부 국가에서는 이탈 경감 시험을 위한 규정을 마련하여 차량용 에어백의 안정성을 높이기 위한 기준을 높이고 있다.
이러한 이탈 경감 시험을 위한 규정의 강화는 필연적으로 에어백 쿠션의 크기 및 에어백을 구성하는 인플레이터의 압력을 증가시키는 요인이 되며, 이는 에어백 제조 단가를 상승시키는 문제가 있다.
본 발명은 제조 단가를 크게 높이지 않으면서도 차량 탑승자의 차량 이탈을 줄이면서 차량 충돌이나 전복시 탑승자를 충분히 보호할 수 있는 차량용 에어백을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 가스의 압력으로 차량 상부로부터 시트를 향해 전개되며, 제1 상단부, 상기 제1 상단부로부터 하방으로 연장되는 폴딩부, 및 상기 폴딩부로부터 상기 제1 상단부를 향해 연장되며 상기 제1 상단부와 상기 폴딩부 사이에 위치하는 제1 하단부를 구비하는 메인 쿠션; 및 상기 메인 쿠션의 제1 상단부와 결합되는 제2 상단부 및 상기 제1 하단부와 결합되는 제2 하단부를 구비하는 충격 흡수 쿠션를 포함할 수 있다.
상기 충격 흡수 쿠션은 상기 메인 쿠션과 차체 사이 또는 상기 메인 쿠션과 탑승자 사이에 위치하도록 배치될 수 있다.
상기 충격 흡수 쿠션의 폭은 이탈 경감 테스트를 위한 규정에 정해진 임팩터의 헤드 폼(Head form) 규격보다 좌우 각각 50mm 크게 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 상기 메인 쿠션에 상기 가스를 공급하는 인플레이터를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 상기 메인 쿠션의 제1 상단부 가장자리를 따라 배치되어 상기 메인 쿠션의 롤 폴딩(roll folding) 상태를 유지시키는 복수의 탭 스트랩을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 상기 메인 쿠션의 제1 상단부 가장자리와 상기 복수의 탭 스트랩을 차체에 고정시키는 쿠션 탭을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 상기 메인 쿠션의 제1 상단부 가장자리를 차체에 고정시키는 푸시 핀을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 상기 메인 쿠션의 선단을 차체에 고정시키는 테더를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 차체의 측면에 배치되어, 차량에 충격이 가해지면 충돌신호를 발생하여 출력하는 충돌센서를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 상기 충돌센서의 충돌신호에 따라 상기 인플레이터를 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
상기 제어부는 상기 충돌센서에서 출력된 상기 충돌신호가 미리 정해진 기준값을 초과하면, 상기 가스가 상기 메인 쿠션에 공급되도록 상기 인플레이터를 제어할 수 있다.
상기 메인 쿠션은 복수의 패턴들을 포함하고, 상기 복수의 패턴들 중 서로 이웃하는 패턴들은 서로 연통되는 적어도 하나의 연통구에 의해 상기 가스가 유통되며, 상기 서로 이웃하는 패턴들 사이의 경계부는 상기 가스가 주입된 상태에서 형성되는 오목부를 포함할 수 있다.
상기 충격 흡수 쿠션은 상기 오목부를 커버하도록 양 단부가 상기 서로 이웃하는 패턴들과 결합될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백은 인플레이터로부터 공급되는 가스에 의해 전개되며 복수의 패턴들을 포함하는 메인 쿠션; 상기 복수의 패턴들 중 서로 이웃하는 패턴 사이의 경계부를 커버하도록 상기 서로 이웃하는 패턴과 양 단부가 결합하는 적어도 하나의 충격 흡수 쿠션; 및 차체에 설치된 충돌센서로부터 공급되는 충돌신호에 따라 상기 인플레이터를 제어하여 상기 메인 쿠션에 가스를 공급하는 제어부를 포함할 수 있다.
상기 서로 이웃하는 패턴은 상기 가스가 유통하는 적어도 하나의 연통구를 포함할 수 있다.
상기 메인 쿠션은, 상기 차체의 상측에 결합되는 제1 상단부; 상기 제1 상단부로부터 연장되어 시트를 향해 전개된 폴딩부; 및 상기 폴딩부로부터 상기 차체의 상측으로 연장되어 상기 제1 상단부와 상기 폴딩부 사이에 배치되는 제1 하단부를 포함할 수 있다.
상기 충격 흡수 쿠션은 상기 메인 쿠션의 제1 상단부와 함께 상기 차체의 상측에 결합되는 제2 상단부 및 상기 메인 쿠션의 제1 하단부와 결합되는 제2 하단부를 포함할 수 있다.
상기 제1 및 제2 상단부와 상기 차체는 쿠션 탭에 의해 결합되고, 상기 제2 상기 제1 하단부와 상기 제2 하단부는 봉제에 의해 결합될 수 있다.
상기 충격 흡수 쿠션은 이탈 경감 평가에 의해 결정된 임팩트 타겟(impact target) 위치에 대응하도록 상기 메인 쿠션에 결합될 수 있다.
상기 충격 흡수 쿠션은 상기 차체의 B필러와 C 필러 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 에어백에 의하면, 차량 충돌 및 전복또는 충격시, 측면 창문을 통한 탑승자의 신체 일부분 또는 신체 전부 이탈을 방지하여 탑승자 보호 성능을 개선할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 에어백 성능 테스트 기준에 적합한 성능 평가를 받을 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백을 도시한 단면도,
도 2 는 도 1의 I-I'라인을 따라 취한 단면도,
도 3은 차량 탑승자의 이탈 경감 테스트시 차량 탑승자가 이탈되기 쉬운 취약 영역의 임팩트 타겟을 표시한 도면,
도 4는 종래의 기술에 따른 차량용 에어백과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백의 충돌 효과를 설명하기 위한 설명도.
본 실시예들은 다른 형태로 변형되거나 여러 실시예가 서로 조합될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 각각의 실시예로 한정되는 것은 아니다.
특정 실시예에서 설명된 사항이 다른 실시예에서 설명되어 있지 않더라도, 다른 실시예에서 그 사항과 반대되거나 모순되는 설명이 없는 한, 다른 실시예에 관련된 설명으로 이해될 수 있다.
예를 들어, 특정 실시예에서 구성 A에 대한 특징을 설명하고 다른 실시예에서 구성 B에 대한 특징을 설명하였다면, 구성 A와 구성 B가 결합된 실시예가 명시적으로 기재되지 않더라도 반대되거나 모순되는 설명이 없는 한, 본 발명의 권리범위에 속하는 것으로 이해되어야 한다
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되고 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되어서는 안 된다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 명세서 전체에서, "연결된다"라고 할 때, 이는 둘 이상의 구성요소가 직접적으로 연결되는 것만을 의미하는 것이 아니고, 둘 이상의 구성요소가 다른 구성요소를 통하여 간접적으로 연결되는 것, 물리적으로 연결되는 것뿐만 아니라 전기적으로 연결되는 것, 또는 위치나 기능에 따라 상이한 명칭들로 지칭되었으나 일체인 것을 의미할 수 있다.
이하, 본 발명에 의한 차량용 에어백의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복 설명은 생략하기로 한다.
이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 에어백에 대해 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백을 도시한 단면도이고, 도 2 는 도 1의 I-I'라인을 따라 취한 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 메인 쿠션(60), 충격 흡수 쿠션(70), 인플레이터(100), 제어부(200) 및 충돌센서(300)를 포함할 수 있다.
메인 쿠션(60)은 접힌 상태로 있다가 차량에 가해지는 충격에 따라 가스가 주입되면 가스 압에 의해 팽창되어 차량 상부로부터 하부의 시트를 향해 전개되어 탑승자의 이탈을 방지할 뿐 아니라 외부 충격으로부터 탑승자를 직접 또는 간접적으로 보호할 수 있다.
메인 쿠션(60)은 가스가 주입되는 가스 주입구(60a), 차체(10) 상부에 고정되는 제1 상단부(60b), 제1 상단부로부터 하방으로 연장되는 폴딩부(60d), 폴딩부(60d)로부터 제1 상단부(60b)를 향해 연장되며 제1 상단부(60b)와 폴딩부(60d) 사이에 위치하는 제1 하단부(60c), 및 후술하는 충격 흡수 쿠션(60)과 결합되는 봉제부(60e)를 포함할 수 있다.
메인 쿠션(60)은 경계부(BL)에 구획될 수 있는 복수의 쿠션 패턴들(P1~P6)로 이루어질 수 있다. 복수의 쿠션 패턴들(P1~P6)은 봉제 등의 방법으로 구획될 수 있다. 메인 쿠션(60)의 서로 인접한 쿠션 패턴들(예를 들면, P1과 P2, P2와 P3, P3과 P4, P4와 P5, P5와 P6)은 주입된 가스가 유통될 수 있도록 적어도 하나의 연통구에 의해 서로 연결될 수 있다.
도 1에 도시된 예에서는 복수의 쿠션 패턴들(P1~P6)이 제1 방향(예를 들면, 수평 방향)으로 배열된 예를 보여 주고 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 복수의 쿠션 패턴들(P1~P6)은 예를 들어, 제1 방향과 교차하는 제2 방향(수직 방향, 대각선 방향 등)으로 배치될 수도 있으며, 제1 방향과 제2 방향으로 배치될 수도 있다. 또한, 도 1에 도시된 예에서는 복수의 쿠션 패턴들(P1~P6)이 사각형으로 형성되어 있으나, 원형, 타원형, 다각형 등 다양한 형상 또는 이들의 조합으로 형성될 수도 있다.
메인 쿠션(60)을 복수의 쿠션 패턴들(P1~P6)로 구성하면 외부 충격에 의해 쿠션 패턴에 찢김이 발생하더라도 다른 쿠션 패턴추가적 손상을 방지할 수 있으므로, 탑승자의 차체 외부로의 이탈 및 충격에 의한 부상을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
충격 흡수 쿠션(70)은 메인 쿠션(60)의 제1 상단부(60b)와 결합하는 제2 상단부 및 메인 쿠션(60)의 제1 하단부와 결합되는 제2 하단부를 포함할 수 있다. 충격 흡수 쿠션(70)은 또한, 인접한 2개의 쿠션 패턴들(예를 들면, 도 1의 P3과 P4)과 각각 결합되는 제1 및 제2 측단부를 포함할 수 있다.
충격 흡수 쿠션(70)은 서로 인접한 2개의 쿠션 패턴들(P3과 P4)의 경계부(BL)를 커버할 수 있다. 서로 인접한 2개의 쿠션 패턴들(P3과 P4)의 경계부(BL)는 봉제 등의 방법에 의해 형성되기 때문에, 가스가 주입된 상태에서는 오목부를 형성할 수 있다. 충격 흡수 쿠션(70)은 서로 인접한 2개의 쿠션 패턴들(P3과 P4)의 경계부(BL)에 형성된 오목부를 양쪽에서 지지하기 때문에, 외부 충격시 상대적으로 두께가 얇은 오목부가 손상되는 것을 방지할 수 있어, 탑승자의 차량 이탈 또는 부상을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
충격 흡수 쿠션(70)은 메인 쿠션(60)과 차체(10) 사이 또는 메인 쿠션(60)과 탑승자 사이에 배치될 수 있다.
충격 흡수 쿠션(70)의 폭(w)은 이탈 경감 테스트를 위한 규정에 정해진 임팩터의 헤드 폼(Head form) 규격보다 좌우 각각 50mm 더 크게 형성될 수 있다. 충격 흡수 쿠션(60)의 길이 또는 높이는 차량의 종류에 따라 다르기 때문에 차종에 따라 달라질 수 있다.
인플레이터(100)는 제어부(200)에 의해 제어되며, 제어부(200)의 제어신호에 따라 가스를 발생시켜 메인 쿠션(60)으로 공급할 수 있다. 인플레이터(100)는 헤드부가 메인 쿠션(60)과 결합되는 방식으로 메인 쿠션(60)에 가스를 공급할 수 있다.
제어부(200)는 인플레이터(100)가 메인 쿠션(60)에 가스를 공급하도록 인플레이터(6)를 제어할 수 있다. 예를 들어, 제어부(200)는 충돌센서(300)에서 출력된 충돌신호가 미리 정해진 기준값을 초과하면, 가스가 메인 쿠션(60)에 공급되도록 인플레이터(100)를 제어할 수 있다.
충돌센서(300)는 차체의 측면에 배치되어 충돌사고가 발생한 경우 또는 차체에 충격이 발생한 경우 그 충격이 일정 값 이상이면 충돌신호를 생성하여 제어부(200)로 공급할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 복수의 탭 스트랩(20), 복수의 쿠션 탭(30), 푸시 핀(40), 및 테더(50)를 더 포함할 수 있다.
복수의 탭 스트랩(20)은 메인 쿠션(60)의 롤 폴딩(roll folding) 상태를 유지하도록 메인 쿠션(60)의 제1 상단부(60b) 가장자리를 따라 배치될 수 있다. 복수의 탭 스트랩(20) 각각은 쿠션 탭(30)에 의해 차체에 고정되는 일단부와, 폴딩된 메인 쿠션(60)을 감싸 일시적으로 유지하며, 메인 쿠션(60 )에 가스가 주입되어 팽창되면 도 1에 도시된 바와 같이 메인 쿠션(60)의 폴링 상태를 해제하는 타단부를 포함할 수 있다.
복수의 쿠션 탭(30)은 복수의 탭 스트랩(20)의 일단부와, 메인 쿠션(60)의 제1 상단부(60b)를 차체(10)에 고정시킬 수 있다. 복수의 쿠션 탭(30)은 또한 복수의 탭 스트랩(20)의 일단부 및 메인 쿠션(60)의 제1 상단부(60b)와 함께 충격 흡수 쿠션(70)의 제2 상단부를 차체(10)에 고정시킬 수 있다. 복수의 쿠션 탭(30)은 볼트와 같은 체결수단을 이용하여 구현될 수 있다.
푸시 핀(40)은 탭 스트랩(20)과 쿠션 탭(30)이 배치되지 않는 영역에 배치되어 메인 쿠션(60)을 차체(10)에 고정시킬 수 있다. 예를 들어 푸시 핀(40)은 메인 쿠션(60)의 코너 영역 근처에 배치될 수 있다.
테더(50)는 메인 쿠션(60)의 선단부에 강성을 주기 위한 것으로, 메인 쿠션(60)의 선단부를 차체(10)에 고정시킬 수 있다.
다음으로 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백의 설치 및 그 효과에 대해 설명하기로 한다.
도 3은 차량 탑승자의 이탈 경감 테스트시 차량 탑승자가 이탈되기 쉬운 취약 영역의 임팩트 타겟(impact target)과 에어백의 관계를 나타낸 도면이고, 도 4는 종래의 기술에 따른 차량용 에어백과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백의 충돌 효과를 개념적으로 설명하기 위한 도면이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백은 차량의 정면과후면 사이의 측면에 설치되어 커튼 에어백(Curtain AirBag, CAB)으로 적용되고 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백의 메인 쿠션(60)은 차량의 A 필라(AF)와 B 필라(BF) 사이의 윈도우 및 B 필라(BF)와 C 필라(CF) 사이의 윈도우에 대응하도록 배치될 수 있다. 도 3에서, A 필라(AF)와 B 필라(BF) 사이의 영역 A1, A2, A3와, B 필라(BF)와 C 필라(CF) 사이의 영역 B1, B2, B3은 충돌 사고시 탑승자가 이탈되기 쉬운 이탈 취약 영역으로, 이탈 경감 시험(Ejection Mitigation Test, EM test)시 임팩터가 타격하는 임팩트 타겟 영역(impact target region)를 나타낸다. 이들 이탈 취약 영역은 차량 시험에 의해 결정된 영역이고, 차량의 종류에 따라 그 위치가 달라질 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 특정 차종(제네시스 G90 RS4)에서 이탈에 가장 취약한 영역으로 결정되어 있는 B 필라(BF)와 C 필라(CF) 사이의 영역 B2에 본 발명의 차량용 에어백의 충격 흡수 쿠션이 배치된 경우를 예로 들어 설명한다.
어느 정도의 이탈 경감 향상이 있었는지를 평가하기 위해, 충격 흡수 쿠션을 갖지 못한 종래의 차량용 에어백과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백을 제네시스 G90 RS4에 적용한 후 북미의 이탈 경감 규정의 평가항목 TDP_W20TA001 Ejection Mitigation 절차에 따라 테스트하였다. EM 평가는 20km/h의 속도로 B 필라(BF)와 C 필라(CF) 사이의 영역 B2의 윈도우에 수직으로 1.5초 동안 임팩터의 헤드 폼(head form)으로 임팩트를 가한 후 이탈량을 측정하였다. 이 때, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백의 충격 흡수 쿠션(70)은 해드 폼 폭보다 좌우측을 각각 50mm 크게 형성하였다.
테스트 결과 종래의 차량용 에어백과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백의 EM 평가는 다음의 표 1과 같은 이탈량을 보여 주고 있다.
항목 EM 테스트 결과
임팩트 타겟 B2(수직 방향)
종래기술 본 발명
EM 평가 20km/h (1.5초) 94.0mm 이탈 56.2 mm이탈
위의 표 1을 통해 알 수 있는 바와 같이, 종래의 차량용 에어백에서는 이탈량이 94.0mm로 북미의 이탈 경감 규정에서 목표로 하고 있는 80mm를 초과하고 있다. 그러나, 본 발명의 차량용 에어백에서는 이탈량이 56.2mm에 불과하여 북미의 이탈 경감 규정에서 목표로 하고 있는 80mm보다 훨씬 작은 양의 이탈을 보여 주고 있을 뿐 아니라 종래의 차량용 에어백에 비해서도 37.8mm 줄어든 이탈량을 보여 주고 있다.도 4를 참조하면, 종래의 차량용 에어백과 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백에 충격이 가해졌을 때, 반작용에 의해 탑승자가 에어백에 충돌되어 에어백에 충격이 가해지는 상태를 개념적으로 도시한 도면이다. 본 발명의 실시예에 따른 에어백의 경우, 충격 흡수 쿠션(70)에 의해 메인 쿠션(60)에 가해지는 충격이 분산되어 차량의 윈도우 밖으로 이탈되는 이탈량이 감소되는 이유를 알 수 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 에어백은 차량 충돌 또는 외부 충격으로 인한 차량 탑승자의 이탈 및 부상을 충분히 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
상기에서는 본 발명의 특정의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 차체 20: 탭 스트랩
30: 쿠션 탭 40: 푸시 핀
50: 테더 60: 메인 쿠션
60a: 가스 주입구 60b: 상단부
60c: 하단부 60d: 폴딩부
60e: 봉제부 70: 충격 흡수 쿠션
100: 인플레이터 200: 제어부
300: 충돌센서 BL: 경계라인
P1~P2: 쿠션 패턴

Claims (20)

  1. 가스의 압력으로 차량 상부로부터 시트를 향해 전개되며, 제1 상단부, 상기 제1 상단부로부터 하방으로 연장되는 폴딩부, 및 상기 폴딩부로부터 상기 제1 상단부를 향해 연장되며 상기 제1 상단부와 상기 폴딩부 사이에 위치하는 제1 하단부를 구비하는 메인 쿠션; 및
    상기 메인 쿠션의 제1 상단부와 결합되는 제2 상단부 및 상기 제1 하단부와 결합되는 제2 하단부를 구비하는 충격 흡수 쿠션를 포함하는 차량용 에어백.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 충격 흡수 쿠션은 상기 메인 쿠션과 차체 사이 또는 상기 메인 쿠션과 탑승자 사이에 위치하도록 배치되는 차량용 에어백.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 충격 흡수 쿠션의 폭은 이탈 경감 테스트를 위한 규정에 정해진 임팩터의 헤드 폼(Head form) 규격보다 좌우 각각 50mm 큰 차량용 에어백.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 메인 쿠션에 상기 가스를 공급하는 인플레이터를 더 포함하는 차량용 에어백.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 메인 쿠션의 제1 상단부 가장자리를 따라 배치되어 상기 메인 쿠션의 롤 폴딩(roll folding) 상태를 유지시키는 복수의 탭 스트랩을 더 포함하는 차량용 에어백.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 메인 쿠션의 제1 상단부 가장자리와 상기 복수의 탭 스트랩을 차체에 고정시키는 쿠션 탭을 더 포함하는 차량용 에어백.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 메인 쿠션의 제1 상단부 가장자리를 차체에 고정시키는 푸시 핀을 더 포함하는 차량용 에어백.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 메인 쿠션의 선단을 차체에 고정시키는 테더를 더 포함하는 차량용 에어백.
  9. 제4 항에 있어서,
    차체의 측면에 배치되어, 차량에 충격이 가해지면 충돌신호를 발생하여 출력하는 충돌센서를 더 포함하는 차량용 에어백.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 충돌센서의 충돌신호에 따라 상기 인플레이터를 제어하는 제어부를 더 포함하는 차량용 에어백.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 충돌센서에서 출력된 상기 충돌신호가 미리 정해진 기준값을 초과하면, 상기 가스가 상기 메인 쿠션에 공급되도록 상기 인플레이터를 제어하는 차량용 에어백.
  12. 제1 항 내지 제11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 쿠션은 복수의 패턴들을 포함하고,
    상기 복수의 패턴들 중 서로 이웃하는 패턴들은 서로 연통되는 적어도 하나의 연통구에 의해 상기 가스가 유통되며,
    상기 서로 이웃하는 패턴들 사이의 경계부는 상기 가스가 주입된 상태에서 형성되는 오목부를 포함하는 차량용 에어백.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 충격 흡수 쿠션은 상기 오목부를 커버하도록 양 단부가 상기 서로 이웃하는 패턴들과 결합되는 차량용 에어백.
  14. 인플레이터로부터 공급되는 가스에 의해 전개되며 복수의 패턴들을 포함하는 메인 쿠션;
    상기 복수의 패턴 중 서로 이웃하는 패턴 사이의 경계부를 커버하도록 상기 서로 이웃하는 패턴과 양 단부가 결합하는 적어도 하나의 충격 흡수 쿠션; 및
    차체에 설치된 충돌센서로부터 공급되는 충돌신호에 따라 상기 인플레이터를 제어하여 상기 메인 쿠션에 가스를 공급하는 제어부를 포함하는 차량용 에어백.
  15. 제14 항에 있어서,
    상기 서로 이웃하는 패턴은 상기 가스가 유통하는 적어도 하나의 연통구를 포함하는 차량용 에어백.
  16. 제14 항에 있어서,
    상기 메인 쿠션은,
    상기 차체의 상측에 결합되는 제1 상단부;
    상기 제1 상단부로부터 연장되어 시트를 향해 전개된 폴딩부; 및
    상기 폴딩부로부터 상기 차체의 상측으로 연장되어 상기 제1 상단부와 상기 폴딩부 사이에 배치되는 제1 하단부를 포함하는 차량용 에어백.
  17. 제16 항에 있어서,
    상기 충격 흡수 쿠션은 상기 메인 쿠션의 제1 상단부와 함께 상기 차체의 상측에 결합되는 제2 상단부 및 상기 메인 쿠션의 제1 하단부와 결합되는 제2 하단부를 포함하는 차량용 에어백.
  18. 제17 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 상단부와 상기 차체는 쿠션 탭에 의해 결합되고, 상기 제2 상기 제1 하단부와 상기 제2 하단부는 봉제에 의해 결합되는 차량용 에어백.
  19. 제14 항 내지 제18 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 충격 흡수 쿠션은 이탈 경감 평가에 의해 결정된 임팩트 타겟(impact target) 위치에 대응하도록 상기 메인 쿠션에 결합된 차량용 에어백.
  20. 제14 항 내지 제18 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 충격 흡수 쿠션은 상기 차체의 B필러와 C 필러 사이에 배치되는 상기 차량용 에어백.


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