KR100512427B1 - 자동차의 측면 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 자동차의 측면 에어백은 메인 챔버의 흉부 챔버부 및 헤드 챔버부의 측부에 보조 챔버를 추가로 구비하여 상기 메인 챔버에 채워진 가스 일부가 상기 보조 챔버로 유입되어 보조 챔버가 팽창되게 함으로써 본 발명에 따른 측면 에어백의 폭을 탑승자와 도어의 양방으로 보다 넓힐 수 잇기 때문에 탑승자와 도어의 간격이 협소하더라도 보다 빠른 시간 내에 탑승자와 도어의 양방으로 팽창되도록 하여 탑승자를 충분히 보호하도록 함과 아울러 이중으로 탑승자의 가슴과 머리를 보호함으로써 보다 효과적으로 탑승자의 상해를 최소화할 수 있다.

Description

자동차의 측면 에어백 { Airbag in vehicle }

본 발명은 자동차의 측면 에어백에 관한 것으로써, 특히 탑승자의 측면 여유가 충분치 않을 경우, 보조 챔버를 추가로 구비하여 탑승자를 측면 충돌로부터 보호하기 위한 자동차의 측면 에어백에 관한 것이다.

일반적으로 차실 내에 있는 탑승자를 차량의 외부 추돌에 의한 충격으로부터 탑승자를 보호하기 위한 장치로써 차량용 에어백이 가장 널리 사용되고 있다.

상기 차량용 에어백은 도 1에 도시된 바와 같이, 핸들(미도시)에 장착되어 탑승자를 보호하는 운전자용 에어백(10)과, 조수석 전면의 인스트러먼트 패널(미도시)에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백(20)과, 차량의 측면 충돌에 의하여 탑승자의 머리나 상체가 도어 등의 차실 구조물과의 충돌로 인한 충격흡수를 위하여 승객의 좌석 시트 측면부에 구비된 측면 에어백(30) 등이 있다.

최근들어, 차량 충돌시 탑승자의 안전에 대한 인식이 점차 높아지면서 전면 에어백은 물론 측면 에어백(30)을 설치하는 차량이 늘어나고 있다.

도 2는 종래 기술에 따른 측면 에어백이 도시된 측면도이다.

종래 기술에 따른 측면 에어백은 도 2에 도시된 바와 같이, 일측에 개구부(31a)가 형성되어 가스 발생기(미도시)가 연결되어 가스가 최초로 유입되는 디퓨저 챔버(31)와, 상기 디퓨저 챔버(31)로부터 유입된 가스가 채워지면서 팽창되어 탑승자의 흉부를 보호하기 위한 흉부 챔버(33)와, 상기 흉부 챔버(33)의 팽창 후, 상기 흉부 챔버(33)로부터 유입된 가스가 채워지면서 팽창되어 탑승자의 머리를 보호하기 위한 헤드 챔버(35)로 구성된다.

여기서, 상기 디퓨저 챔버(31)와 상기 흉부 챔버(33), 상기 흉부 챔버(33)와 상기 헤드 챔버(35)를 각각 분할하여 일종의 칸막이 역할을 하는 제 1 분할패널(32)과 제 2 분할패널(34)이 형성된다.

또한 상기 분할패널(32,34)에는 상기 가스 발생기(미도시)에서 유입된 가스가 상기 각각의 챔버에 공급될 수 있도록 복수개의 통기 홀(32a,34a)이 형성된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

차량의 충돌시에 충돌 감지센서(미도시)에 의하여 상기 가스 발생기(미도시)가 작동되면 상기 가스 발생기는 폭발 작용에 의하여 상기 개구부(31a)를 통하여 상기 디퓨저 챔버(31)에 고압의 가스를 유입시킨다.

상기 디퓨저 챔버(31)에 유입된 가스는 상기 제 1 분할패널(32)에 형성된 통기 홀(32a)을 통하여 상기 흉부 챔버(33)로 빠른 속도로 유입되어 상기 흉부 챔버(33)는 순식간에 가스에 의하여 채워지면서 팽창되게 된다.

이어서, 상기 흉부 챔버(33)가 가스에 의하여 일정 수준으로 팽창되면 상기 흉부 챔버(33)의 내부가 고압이 되므로 가스가 상기 제 2 분할패널(34)에 형성된 통기 홀(34a)을 통하여 상기 헤드 챔버(35)로 유입되어 상기 헤드 챔버(35)를 팽창시킨다.

이렇게 하여, 상기 측면 에어백(30)은 측면 충돌이 발생된 경우 탑승자의 머리나 흉부에 가해질 수 있는 충격을 완충할 수 있는 형태로 전개된다.

여기서, 차량의 측면 충돌은 전방 충돌과 비교하여 차량의 충돌 에너지를 차량이 찌그러지면서 흡수시키거나 또는 충돌을 차체를 통하여 전달시키기 위한 시간 또는 거리가 매우 짧으므로 탑승자의 측면 공간이 충분치 않을 경우, 탑승자가 측면 충돌로부터 안전하게 보호받기 위하여 상기 측면 에어백(30)은 상기 전면 에어백(10,20)에 비하여 빠르게 팽창되어야 한다.

그러나, 상기 에어백이 팽창되는 속도는 한계가 있고 상기 흉부 챔버(33)가 일정수준 팽창되면 상기 헤드 챔버(35)로 가스가 유입되므로 종래의 측면 에어백(30)은 탑승자의 측면 공간이 협소한 경우, 차량의 측면 충돌시 탑승자와 도어의 양방으로 상기 흉부 챔버(33)가 미쳐 팽창되지 못하거나, 팽창 후에도 그 폭이 작아 탑승자가 충분히 보호받지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 탑승자의 측면 공간이 협소하더라도 차량의 측면 충돌시 탑승자를 차체의 충돌로부터 충분히 보호하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 측면 에어백은 내부가 각각 메인 챔버 통기 홀이 형성된 제1,2분할패널에 의해 디퓨저 챔버부와, 흉부 챔버부, 그리고 헤드 챔버부로 분할되고, 가스가 유입되는 개구부를 갖는 메인 챔버와; 상기 메인 챔버와 차체 측면 사이에 위치되어 상기 메인 챔버를 통해 가스를 공급받을 수 있도록 상기 메인 챔버와 연결된 보조 챔버로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 측면 에어백의 실시예가 도시된 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 측면 에어백이 팽창된 상태가 도시된 개략도이다.

본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 측면 에어백은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 가스 발생기와 연결되어 상기 가스 발생기로부터 가스를 공급받는 메인 챔버(50)와, 측면 에어백 전개시 상기 메인 챔버(50)를 통해 공급받은 가스에 의해 상기 메인 챔버(50)와 차체 측면(90) 사이에서 팽창될 수 있도록 상기 메인 챔버(50)와 연결된 보조 챔버(60)로 이루어진다.상기 메인 챔버(50)는 상기 가스 발생기의 가스가 유입될 수 있도록 상기 가스 발생기와 연결된 부위가 개구되어 개구부(50a)을 이룬다.

그리고, 상기 메인 챔버(50)의 내부는 가스 유입방향으로 일렬 배열되어 일종의 칸막이 역할을 하는 제1,2분할패널(52,54)에 의해 가스가 유입되는 측부터 순서대로 디퓨저 챔버부(51)와, 흉부 챔버부(53), 그리고 헤드 챔버부(55)로 분할된다. 물론, 상기 제1,2분할패널(52,54)에는 각각 가스가 통과할 수 있도록 메인 챔버 통기홀(52a,54a)이 다수개씩 형성된다.

상기 보조챔버(60)는 상기 메인 챔버(50)와 연결되는 부위가 개구되고, 상기 메인 챔버(50) 또한 상기 보조 챔버(60)와 연결되는 부위가 개구되며, 상기 보조 챔버(60)와 메인 챔버(50) 사이에는 상기 보조 챔버(60)와 메인 챔버(50)를 구획할 수 있는 칸막이 역할을 하는 제3보조 패널(56)이 위치된다. 상기 제3보조 패널(56)은 상기 보조 챔버(60)가 상기 메인 챔버(50)의 흉부 챔버부(53)와 헤드 챔버부(55) 측부에 위치될 수 있도록, 구비된다.그리고, 상기 제3보조 패널(56)에는 상기 메인 챔버(50)에 채워진 가스 일부가 상기 보조 챔버(60)로 유입될 수 있도록 보조 챔버 통기 홀(56a)이 다수개 형성됨은 물론이다. 상기 보조 챔버 통기 홀(56a)은 상기 메인 챔버(50)의 흉부 챔버부(53)에 채워진 가스가 상기 보조 챔버(60)로 유입될 수 있도록 위치됨이 바람직하다.상기한 보조 챔버(60)는 그 체적이 상기 메인 챔버(50)의 흉부 챔버부(53)와 헤드 챔버부(55)의 체적의 합보다 작도록 구비됨이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

차량의 충돌시에 충돌 감지센서(미도시)에 의하여 상기 가스 발생기(미도시)가 작동되면 상기 가스 발생기는 폭발 작용에 의하여 상기 메인 챔버(50)의 개구부(50a)를 통하여 상기 메인 챔버(50)의 디퓨저 챔버부(51)에 가스를 유입시킨다.

상기 메인 챔버(50)의 디퓨저 챔버부(51)에 유입된 가스는 상기 제1분할패널(52)의 메인 챔버 통기 홀(52a)을 통하여 상기 메인 챔버(50)의 흉부 챔버부(53)로 유입되며, 상기 메인 챔버(50)의 흉부 챔버부(53)가 팽창된다.

이어서, 상기 메인 챔버(50)의 흉부 챔버부(53)가 일정 수준으로 팽창되면 가스가 상기 메인 챔버(50)의 흉부 챔버부(53)를 통과하여 상기 제2분할패널(54)의 메인 챔버 통기 홀(54a)을 통하여 상기 메인 챔버(50)의 헤드 챔버부(55)로 유입된다. 그러면, 상기 메인 챔버(50)의 헤드 챔버부(55)가 팽창된다.

동시에, 가스가 상기 메인 챔버(50)의 흉부 챔버부(53)를 통과하여 상기 제3분할패널(56)의 보조 챔버 통기 홀(56a)을 통해 상기 보조 챔버(60)로 유입되어, 상기 보조 챔버(60)가 팽창되게 한다.

상기와 같이 작용된 본 발명에 따른 측면 에어백은 상기 가스 발생기의 가스에 의해 상기 메인 챔버(50)와 보조 챔버(60)가 완전 팽창되고 나면, 측면 충돌이 발생된 경우 탑승자(95)의 머리나 흉부에 가해질 수 있는 충격을 완충할 수 있는 형태로 완전히 전개된다.

특히, 본 발명에 따른 측면 에어백은 전개시 가스가 가슴부위를 보호하기 위한 상기 메인 챔버(50)의 흉부 챔버부(53)가 순간적으로 팽창되게 한 후, 차체 밀림속도에 관계없이 상기 메인 챔버(50)에 채워진 가스 중 일부가 상기 보조 챔버(60)로 유입되도록 하여 본 발명에 따른 측면 에어백의 폭이 탑승자(95)와 차체 측면(90)에 위치된 도어의 양방으로 보다 넓게 전개되게 함으로써 충격을 가장 먼저 받게 되는 탑승자(95) 가슴부위를 보다 효율적으로 보호할 수 있게된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차의 측면 에어백은 메인 챔버의 흉부 챔버부 및 헤드 챔버부의 측부에 보조 챔버를 추가로 구비하여 상기 메인 챔버에 채워진 가스 일부가 상기 보조 챔버로 유입되어 보조 챔버가 팽창되게 함으로써 본 발명에 따른 측면 에어백의 폭을 탑승자와 도어의 양방으로 보다 넓힐 수 잇기 때문에 탑승자와 도어의 간격이 협소하더라도 보다 빠른 시간 내에 탑승자와 도어의 양방으로 팽창되도록 하여 탑승자를 충분히 보호하도록 함과 아울러 이중으로 탑승자의 가슴과 머리를 보호함으로써 보다 효과적으로 탑승자의 상해를 최소화할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 에어백이 도시된 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 측면 에어백이 도시된 측면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 측면 에어백의 실시예가 도시된 측면도,

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 측면 에어백이 팽창된 상태가 도시된 개략도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50: 메인 챔버 51: 디퓨저 챔버부

53: 흉부 챔버부 55: 헤드 챔버부

52: 제1분할패널 54: 제2분할패널

56: 제3분할패널 60: 보조 챔버

삭제

삭제

Claims (3)

1. 내부가 각각 메인 챔버 통기 홀이 형성된 제1,2분할패널에 의해 디퓨저 챔버부와, 흉부 챔버부, 그리고 헤드 챔버부로 분할되고, 가스가 유입되는 개구부를 갖는 메인 챔버와; 상기 메인 챔버와 차체 측면 사이에 위치되어 상기 메인 챔버를 통해 가스를 공급받을 수 있도록 상기 메인 챔버와 연결된 보조 챔버로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 측면 에어백.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 보조 챔버의 체적은 상기 메인 챔버의 흉부 챔버부와 헤드 챔버부의 체적의 합보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차의 측면 에어백.
3. 제 1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 보조 챔버는 상기 메인 챔버의 흉부 챔버부와 헤드 챔버부 측부에 위치되고, 상기 보조 챔버와 메인 챔버 사이에는 제3분할패널이 위치되며, 상기 제3분할 패널에는 상기 메인 챔버의 흉부 챔버부의 가스가 상기 보조 챔버로 유입될 수 있도록 보조 챔버 통기 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 측면 에어백.