KR20100120790A - 에어백 모듈 및 이를 구비한 차량 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 에어백 모듈은 가스가 채워져서 전개되어지는 에어백 쿠션; 전개되었을 때의 상기 에어백 쿠션에 가스 발생기를 포함하는 공간을 제1 챔버, 그리고 그외의 제 2 챔버로 구획하도록 상기 에어백 쿠션의 내부에 형성되며, 서로 이격되어 배치되어 제 1 챔버와 제 2 챔버 간의 가스 유동을 제어하는 제 1 가스 유동 제어부와 제 2 가스 유동 제어부를 구비하는 배플;을 포함하며, 상기 제 2 챔버에 대응하는 상기 에어백 쿠션의 부분에는 외측 벤트 홀이 형성된다.
에어백, 벤트 홀

Description

에어백 모듈 및 이를 구비한 차량{Airbag module and vehicle including the same}
본 발명은 에어백 모듈 및 이를 구비한 차량에 관한 것으로 보다 상세하게는 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 차량용 에어백 모듈 및 이를 구비한 차량에 관한 것이다.
안전 벨트는 차량의 충동시에 차량이 탑승자를 보호하도록 설계된다. 저속 충돌의 경우, 안전 벨트에 의해, 탑승자는 윈드 쉴드(windshield), 인스트루먼트 패널(instrument panel), 도어, 측면 윈도우, 또는 운전대와 같은 차량 내부에 배치된 물체에 충돌하지 않도록 보호된다. 그러나, 보다 심각한 충돌이 발생한 경우, 탑승자가 벨트를 매고 있다 하더라도 탑승자는 차량 내부에 충돌하는 것을 경험하게 된다. 에어백 시스템은 차량의 충돌시에 차량의 내부 물체 또는 내부 표면과 탑승자 사이의 공간으로 전개되어 일반적인 안전 벨트를 보조하도록 개발되었다. 이러한 에어백은 탑승자의 움직임을 감속시키도록 작동하여 차량의 내부에 탑승자가 충돌하여 부상을 당하는 경우를 감소시키게 된다.
일반적인 에어백 시스템은 작동 모듈을 형성하도록 결합된 다수의 개별 구성 요소로 구성된다. 이와 같은 구성요소는 에어백 쿠션, 에어백 팽창기, 센서, 전자 제어 유닛을 포함한다. 에어백 쿠션은 얇으며 내구성이 있으면서 운전대 공간, 대시보드, 내부 공간, 루프, 시트, 또는 차량의 다른 공간에 고정되어 접혀지는 직물로 일반적으로 만들어진다.
상기 에어백 팽창기는 필요시에 상기 쿠션을 신속하게 팽창시키도록 가스를 생성하도록 설계된다. 상기 센서는 충격의 특징인 차량의 급속한 감속을 탐지한다. 상기 센서에 의한 감지는 충돌이 발생하였는지를 결정하는 알고리즘을 사용하여 전자 제어 유닛에서 행해진다.
차량용 에어백 모듈은 탑승자의 정면에 설치되는 전방 에어백 모듈과 탑승자의 측면에 설치되는 측면 에어백 모듈로 구분될 수 있다. 측면 에어백 모듈은 탑승자의 좌석의 측면에 설치되며, 탑승자와 차량 문의 사이에서 전개된다.
에어백 모듈은 충돌이 있은 후 매우 짧은 시간 내에 인플레이터(inflator)에서 나온 고온 고압의 가스가 에어백 쿠션을 전개시킨다. 이때 에어백 쿠션 내부에 유입되는 가스가 빠져 나갈 수 있는 벤트 홀로 에어백 안의 압력을 조절하여 승객에 가해지는 외부 충격을 감쇄 한다.
도 1은 종래 발명에 따른 측면 에어백 모듈의 에어백 쿠션의 팽창된 상태의 사시도이다.
도 1을 참고하면, 에어백 모듈은 인플레이터에서 공급되는 가스에 의해 팽창하게 되는 에어백 쿠션(10)을 구비한다. 상기 에어백 쿠션(10)은 내부에 가스가 충전되는 챔버(20)를 구비하며, 상기 에어백 쿠션(10)의 일측에는 인플레이터(미도 시)로부터 가스가 공급되는 유입로(30)가 형성되어 있다.
한편, 상기 에어백 쿠션(10)은 유입된 가스의 일부를 외부로 배출시키는 벤트 홀(40)을 구비하여, 챔버(20)을 충진하는 가스의 일부는 도 1에 화살표로 도시된 바와 같이, 벤트 홀(40)을 통하여 외부로 빠져나갈 수 있게 된다.
여기서, 에어백 쿠션(10)의 챔버(20)로 유입된 가스가 바로 벤트 홀(40)을 통하여 유출될 수 있는 구조이어서 챔버(20) 내부의 압력은 인플레이터로부터 공급되는 기체의 압력에 직접적인 영향을 받게 되고 공급된 기체의 일부가 챔버(20)에서 벤트 홀(40)을 통하여 직접 에어백 쿠션(10) 외부로 직접적으로 토출됨으로 인하여 가스 충진시에 시간에 따른 챔버(20) 내부의 압력은 인플레이터의 가스 발생이 적어지는 특정한 시간이후부터 급격히 감소한다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명에 따른 에어백 모듈은 전개된 에어백 쿠션의 완충성을 현재 수준으로 유지하거나 강화하며 아울러 에어백 쿠션 내부의 적정시간에 따른 압력의 감소를 완화하여 에어백 쿠션의 전개 상태가 지속되는 시간을 연장시킬 수 있는 에어백 모듈을 제공한다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에 따른 에어백 모듈은 가스가 채워져서 전개되어지는 에어백 쿠션; 전개되었을 때의 상기 에어백 쿠션의 내부 공간을 제 1 챔버와 제 2 챔버로 구획하도록 상기 에어백 쿠션의 내부에 형성되며, 서로 이격되어 배치되어 제 1 챔버와 제 2 챔버 간의 가스 유동을 제어하는 제 1 가스 유동 제어부와 제 2 가스 유동 제어부를 구비하는 배플;을 포함하며, 상기 제 2 챔버에 대응하는 상기 에어백 쿠션의 부분에는 외측 벤트 홀이 형성된다.
여기서, 상기 제 1 가스 유동 제어부는 상기 제 1 챔버로부터 상기 제 2 챔버로의 가스 유동을 개폐한다.
한편, 상기 제 2 가스 유동 제어부는 상기 제 2 챔버로부터 상기 제 1 챔버로의 가스 유동을 개폐한다.
상기 에어백 쿠션이 전개된 상태에서, 상기 외측 벤트 홀은 상기 제 1 가스 유동 제어부와 오정렬(misalign)되어 배치된다.
상기 제 1 챔버는 가스가 에어백 쿠션으로 유입되는 유입로에 인접하게 배치 되며, 상기 제 2 챔버는 상기 유입로에서 멀게 배치된다.
상기 제 1 가스 유동 제어부는 상기 배플을 관통하는 제 1 내측 벤트 홀을 구비한다.
상기 제 2 가스 유동 제어부는, 상기 배플을 관통하는 제 2 내측 벤트 홀과 상기 배플의 표면 중 상기 내부 챔버 측 표면에 형성되어 제 2 내측 벤트 홀을 개폐하는 제 2 커버 부재를 구비한다.
상기 제 1 가스 유동 제어부는 상기 배플의 표면 중 상기 제 2 챔버 측 표면에 형성되어 상기 제 1 내측 벤트 홀을 개폐하는 제 1 커버 부재를 추가로 구비한다.
상기 제 1 내측 벤트 홀의 단면적은 상기 외측 벤트 홀의 단면적 보다 크게 형성된다.
상기 제 2 가스 유동 제어부는 상기 제 2 챔버에 충전된 가스의 압력이 상기 제 1 챔버에 충전된 가스의 압력보다 클 경우에 상기 제 2 챔버에 충전된 가스 중 일부를 상기 제 1 챔버로 유동하도록 제어하고, 상기 제 2 챔버에 충전된 가스의 압력이 상기 제 1 챔버에 충전된 가스의 압력보다 작을 경우에는 상기 제 1 챔버와 상기 제 2 챔버간의 가스 유동을 차단한다.
상기 제 1 가스 유동 제어부는 상기 제 1 챔버에 충전된 가스의 압력이 상기 제 2 챔버에 충전된 가스의 압력보다 클 경우에는 상기 제 1 챔버에 충전된 가스 중 일부를 상기 제 2 챔버로 유동하도록 제어하고, 상기 제 1 챔버에 충전된 가스의 압력이 상기 제 2 챔버에 충전된 가스의 압력보다 작은 경우에는 상기 제 2 챔 버와 상기 제 1 챔버간의 가스 유동을 차단한다.
또한, 본 발명은 전술한 구조의 에어백 모듈을 구비한 차량을 제공한다.
상기 살펴본 바와 같이, 본 발명의 에어백 모듈에 따르면, 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.
첫째, 에어백 쿠션이 팽창된 상태가 오래 지속될 수 있게 된다.
둘째, 전개된 에어백 쿠션의 완충성이 강화되어 차량 탑승자를 안전하게 보호할 수 있게 된다.
셋째, 에어백 쿠션 내부로 유입되는 가스를 효율적으로 사용할 수 있게 되어 인플레이터의 성능을 향상시킬 필요성을 감소시킬 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따르는 에어백 모듈을 살펴본다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 모듈에 가스가 주입된 경우를 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2의 에어백 모듈의 측단면도이며, 도 4a 및 도 4b는 도 2의 가스 유동 제어부가 폐쇄된 상태와 개방된 상태를 각각 도시하는 배플의 부분 사시도이다.
도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 모듈은, 충전 가스를 발생시키는 인플레이터(미도시)로부터 발생된 가스가 채워져서 전개되어지는 에어백 쿠션(100)을 구비한다. 상기 에어백 모듈은 에어백 쿠션(100)이 전개되었을 때의 상기 에어백 쿠션(100)의 내부 공간을 제 1 챔버(110)와 제 2 챔버(120) 로 구획하도록 상기 에어백 쿠션(100)의 내부에 형성되는 배플(115)을 포함한다. 상기 제 1 챔버(110)는 인플레이터에서 공급된 가스가 에어백 쿠션(100)으로 유입되는 유입로(130)에 인접하게 배치되며, 상기 제 2 챔버(120)는 상기 유입로에서 멀게 배치된다.
특히, 상기 에어백 모듈이 차량의 사이드 에어백으로 사용될 경우, 상기 에어백 모듈은 차량의 루프 레일이나 시트에 설치될 수 있다. 에어백 모듈이 차량의 시트에 장착될 경우, 에어백 쿠션이 전개되면 제 2 챔버는 차량의 전방을 향하는 위치에 배치되고 제 1 챔버는 제 2 챔버 대비 상대적으로 차량의 후방을 향하는 위치에 배치된다.
한편, 상기 배플(115)은, 서로 이격되어 배치되어 제 1 챔버(110)와 제 2 챔버 (120)간의 가스 유동을 제어하는 제 1 가스 유동 제어부(150)와 제 2 가스 유동 제어부(160)를 구비한다. 상기 제 1 가스 유동 제어부(150)는 상기 제 1 챔버로(110)부터 상기 제 2 챔버(120)로의 가스 유동을 개폐하는 작용을 하고, 상기 제 2 가스 유동 제어부는 상기 제 2 챔버로부터 상기 제 1 챔버로의 가스 유동을 개폐하는 작용을 한다.
도 2 및 도 3에 도시된 실시예의 에어백 모듈의 경우, 상기 제 1 가스 유동 제어부는 상기 배플(115)을 관통하는 제 1 내측 벤트 홀(150)로 구성되며, 상기 제 1 내측 벤트 홀(150)은 상시 개방된 상태로 유지된다. 상기 제 1 내측 벤트 홀(150)은 복수개로 인접하게 형성된 관통공일 수 있다.
한편, 상기 제 2 가스 유동 제어부(160)는 상기 배플(115)을 관통하는 적어 도 하나의 제 2 내측 벤트 홀(162)과 상기 배플(115)의 표면 중 상기 제 1 챔버(110) 측 표면에 형성되어 제 2 내측 벤트 홀(162)을 개폐하는 커버 부재(164)를 구비한다.
또한, 상기 제 2 챔버(120)에 대응하는 상기 에어백 쿠션(100)의 부분에는 에어백 쿠션을 통하여 가스가 관통할 수 있는 외측 벤트 홀(140)이 형성된다. 상기 에어백 쿠션이 전개된 상태에서, 상기 외측 벤트 홀은(140)은 상기 제 1 가스 유동 제어부인 제 1 내측 벤트 홀(150)와 정렬되어 배치되지 않고 오정렬(misalign)되어 배치된다. 따라서, 상기 제 1 내측 벤트 홀(150)을 통하여 제 1 챔버(110)에서 제 2 챔버(120)로 유입되는 가스가 제 2 챔버(120) 내부를 팽창시키지 않고 제 2 챔버(120)를 바로 빠져 나가는 것이 방지된다.
한편, 상기 제 1 내측 벤트 홀(150)의 단면적은 상기 외측 벤트 홀(140)의 단면적보다 크게 형성된다. 상기 제 1 내측 벤트 홀(150)은 복수개로 형성될 수 있고 상기 외측 벤트 홀(140)도 복수개로 형성될 수 있는데, 이 경우에도 복수개의 제 1 내측 벤트 홀(150)의 전체 단면적은 복수개의 외측 벤트 홀(140)의 전체 단면적보다 크게 형성된다.
도 2 내지 도 3에서 화살표는 에어백 쿠션(100) 내에서의 가스의 유동 경로를 나타낸다.
유입로(130)를 통하여 유입된 팽창 가스는 먼저 제 1 챔버(110)을 채우게 된다. 제 1 챔버(110)에 충진된 가스의 일부는 상기 제 1 내측 벤트 홀(150)을 통하여 배플(115)을 관통하여 제 2 챔버(110)를 충진하게 된다. 상기 제 1 내측 벤트 홀(150)을 통하여 제 2 챔버(110)로 유입되는 가스 중 일부는 외측 벤트 홀(140)을 통하여 에어백 쿠션 외부로 배출되게 된다.
상기 외측 벤트 홀(140)을 통하여 에어백 쿠션(100) 내부의 가스가 일부 에어백 쿠션 외부로 배출됨으로써 에어백 쿠션(100)의 팽창시에 에어백 쿠션이 너무 단단하게 되는 것을 방지하는 완충성이 확보되어 에어백 쿠션(100)에 접하게 되는 탑승자를 보호할 수 있게 된다.
한편 상기 제 1 내측 벤트 홀(150)을 통하여 제 2 챔버(120)로 유입된 가스 중 일부는 상기 제 2 가스 유동 제어부(160)을 통하여 다시 제 1 챔버(110)로 유입된다. 상기 제 2 가스 유동 제어부(160)는 제 2 챔버(120)로부터 제 1 챔버(110)로의 가스 유동을 허용하지만 제 1 챔버(110)에서 제 2 챔버(120)로의 유동은 허용하지 않는 일방향 밸브로서 기능한다.
즉, 상기 제 2 가스 유동 제어부(160)는 상기 제 2 챔버(120)에 충전된 가스의 압력이 상기 제 1 챔버(110)에 충전된 가스의 압력보다 클 경우에 상기 제 2 챔버(120)에 충전된 가스 중 일부를 상기 제 1 챔버(110)로 유동하도록 제어하고, 상기 제 2 챔버(120)에 충전된 가스의 압력이 상기 제 1 챔버(110)에 충전된 가스의 압력보다 작을 경우에는 상기 제 1 챔버(110)와 상기 제 2 챔버(120)간의 가스 유동을 차단한다.
도 4a 및 도 4b는 도 2의 제 2 가스 유동 제어부(160)가 폐쇄된 상태와 개방된 상태를 각각 도시하는 배플의 부분 절개 사시도이다. 특히 도 4a 및 도 4b 는 제 1 챔버에서 배플을 보았을 경우의 사시도이다.
도 4a 및 도 4b를 참고하면, 상기 배플(115)에는 하나 이상의 제 2 내측 벤트 홀(164)들이 형성된다. 한편, 상기 제 2 내측 벤트 홀(164)들을 엄폐할 수 있는 크기의 커버 부재(162)가 상기 제 2 내측 벤트 홀(164)을 덮도록 배치된다. 상기 커버 부재(162)의 양측 단부는 상기 제 2 내측 벤트 홀(164)들의 외측에서 고정부(166)에 의해 상기 배플(115)에 고정된다.
상기 에어백 쿠션(100), 상기 배플(115), 상기 커버 부재(162)는 가요성이 있는 재질로 형성된다. 따라서 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이 상기 커버 부재(162)는 상기 제 2 내측 벤트 홀(164)를 차단할 수도 있고 상기 제 2 내측 벤트 홀(164)을 개방시킬 수도 있다.
도 4a는 상기 제 1 챔버(110)의 내부 가스 압력이 상기 제 2 챔버(120)의 내부 가스 압력보다 큰 경우에 상기 제 1 챔버(110) 내의 가스가 상기 커버 부재(162)를 배플(115)에 밀착시켜서 상기 커버 부재(162)가 상기 제 2 내측 벤트 홀(164)을 폐쇄하는 상태를 도시한다.
도 4b는 상기 제 2 챔버(120)의 내부 가스 압력이 상기 제 1 챔버(110)의 내부 가스 압력 보다 큰 경우에 상기 제 2 챔버(120) 내의 가스가 상기 커버 부재(162)를 배플(115)로부터 밀어내어 상기 커버 부재(162)가 상기 제 2 내측 벤트 홀(164)을 개방시킨 상태를 도시한다.
도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같은 구조의 가스 유동 제어부의 작동에 의하여 제 1 챔버에 충진된 가스와 제 2 챔버에 충전된 가스 간의 압력차는 완화될 수 있게 된다.
다시 도 2 및 도 3을 참고하면, 유입로(130)를 통하여 에어백 쿠션(100)에 유입된 가스는 에어백 쿠션(100) 내부의 공간에 유동 없이 충전되어 있는 것이 아니라 일부는 상기 외측 벤트(140)를 통하여 배출되어 에어백 쿠션(100)이 완충성을 유지하게 하면서, 동시에 제 2 챔버(120)에 충전된 가스 중 일부가 다시 제 1 챔버(110)로 반환되어 에어백 쿠션(100)이 비교적 장시간 팽창된 상태로 유지된다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 모듈에 가스가 주입된 경우를 나타내는 사시도이며, 도 6은 도 5의 에어백 모듈의 측단면도이다.
전술한 도 2 및 도 3에 도시된 실시예의 에어백 모듈과 유사하게, 도 5 및 도 6에 도시된 실시예의 에어백 모듈은 에어백 쿠션(200)이 전개되었을 때의 상기 에어백 쿠션(200)의 내부 공간을 제 1 챔버(210)와 제 2 챔버(220)로 구획하도록 상기 에어백 쿠션(200)의 내부에 형성되는 배플(215)을 포함한다.
한편, 상기 배플(215)은, 서로 이격되어 배치되어 제 1 챔버(210)와 제 2 챔버(220)간의 가스 유동을 제어하는 제 1 가스 유동 제어부(250)와 제 2 가스 유동 제어부(260)를 구비한다. 상기 제 1 가스 유동 제어부(250)는 상기 배플(215)을 관통하는 제 1 내측 벤트 홀(252)와 상기 배플(215)의 표면 중 상기 제 2 챔버(220) 측 표면에 형성되어 상기 제 1 내측 벤트 홀(252)을 개폐하는 제 1 커버 부재(254)를 구비한다.
한편, 상기 제 2 가스 유동 제어부(260)는 상기 배플(215)을 관통하는 적어도 하나의 제 2 내측 벤트 홀(262)과 상기 배플(215)의 표면 중 상기 내부 챔버(210) 측 표면에 형성되어 제 2 내측 벤트 홀(262)을 개폐하는 제 2 커버 부 재(264)를 구비한다.
또한, 상기 제 2 챔버(220)에 대응하는 상기 에어백 쿠션(200)의 부분에는 에어백 쿠션을 통하여 가스가 관통할 수 있는 외측 벤트 홀(240)이 형성된다. 상기 에어백 쿠션이 전개된 상태에서, 상기 외측 벤트 홀(240)은 상기 제 1 가스 유동 제어부(250)와 정렬되어 배치되지 않고 오정렬(misalign)되어 배치된다. 따라서, 상기 제 1 가스 유동 제어부(250)을 통하여 제 1 챔버(210)에서 제 2 챔버(220)로 유입되는 가스가 제 2 챔버(220) 내부를 팽창시키지 않고 제 2 챔버(220)를 바로 빠져 나가는 것이 방지된다.
도 5 내지 도 6에서 화살표는 에어백 쿠션(200) 내에서의 가스의 유동 경로를 나타낸다.
유입로(230)를 통하여 유입된 팽창 가스는 먼저 제 1 챔버(210)을 채우게 된다. 제 1 챔버(210)에 충진된 가스의 일부는 상기 제 1 가스 유동 제어부(250)의 제 1 내측 벤트 홀(252)을 통하여 배플(215)을 관통하여 제 2 챔버(210)를 충진하게 된다. 상기 제 1 내측 벤트 홀(252)을 통하여 제 2 챔버(210)로 유입되는 가스 중 일부는 외측 벤트 홀(240)을 통하여 에어백 쿠션 외부로 배출됨으로써 에어백 쿠션(200)의 팽창시에 에어백 쿠션이 너무 단단하게 되는 것을 방지하는 완충성이 확보되어 에어백 쿠션(200)에 접촉하게 되는 탑승자가 에어백의 팽창으로부터 부상을 당하는 것을 방지할 수 있게 된다.
한편 상기 제 1 내측 벤트 홀(252)을 통하여 제 2 챔버(220)로 유입된 가스 중 일부는 상기 제 2 가스 유동 제어부(260)을 통하여 다시 제 1 챔버(210)로 유입 된다. 상기 제 1 가스 유동 제어부(250) 및 상기 제 2 가스 유동 제어부(260)는 제 2 챔버(120)와 제 1 챔버(110)간의 가스 유동을 일방향으로만 제어하는 일방향 밸브로서 기능한다.
상기 제 1 가스 유동 제어부(250)는 상기 제 1 챔버(210)에 충전된 가스의 압력이 상기 제 2 챔버(220)에 충전된 가스의 압력보다 클 경우에는 상기 제 1 챔버(210)에 충전된 가스 중 일부를 상기 제 2 챔버(220)로 유동하도록 제어하고, 상기 제 1 챔버(210)에 충전된 가스의 압력이 상기 제 2 챔버(220)에 충전된 가스의 압력보다 작은 경우에는 상기 제 2 챔버(220)와 상기 제 1 챔버(210)간의 가스 유동을 차단한다.
상기 제 2 가스 유동 제어부(260)는 상기 제 2 챔버(220)에 충전된 가스의 압력이 상기 제 1 챔버(210)에 충전된 가스의 압력보다 클 경우에 상기 제 2 챔버(220)에 충전된 가스 중 일부를 상기 제 1 챔버(210)로 유동하도록 제어하고, 상기 제 2 챔버에 충전된 가스의 압력이 상기 제 1 챔버에 충전된 가스의 압력보다 작을 경우에는 상기 제 1 챔버(210)와 상기 제 2 챔버(220)간의 가스 유동을 차단한다.
도 5 및 도 6의 실시예에 따른 에어백 모듈에 사용되는 제 1 가스 유동 제어부(250) 및 제 2 가스 유동 제어부(260)는 도 4a 및 도 4b에 도시된 가스 유동 제어부(160)와 동일한 구조로 형성될 수 있다.
도 5 및 도 6을 참고하면, 유입로(230)를 통하여 에어백 쿠션(200)에 유입된 가스는 에어백 쿠션(200) 내부의 공간에 유동 없이 충전되어 있는 것이 아니라 일 부는 상기 외측 벤트(240)를 통하여 배출되어 에어백 쿠션(200)이 완충성을 유지하게 하면서, 동시에 제 2 챔버(220)에 충전된 가스 중 일부가 다시 제 1 챔버(210)로 반환되어 에어백 쿠션(200)이 비교적 장시간 팽창된 상태로 유지된다.
도 7은 본 발명에 따른 에어백 모듈과 도 1에 도시된 바와 같은 종래의 에어백 모듈에서의 에어백 쿠션 내부의 압력의 변화를 시간에 따라 도시한 그래프이다.
종래 기술에 따른 에어백 모듈의 내부 압력은 파선으로 도시되고 본 발명에 따른 에어백 모듈의 내부 압력은 실선으로 표시된다.
도 7을 참고하면, 종래 기술의 에어백 모듈의 내부 압력은 시간에 따라 급격히 감소하는 반면에, 본 발명에 따른 에어백 모듈은 시간에 따른 에어백 모듈 내부의 압력의 변화가 완만하고 시간이 흐른 뒤에도 종래 기술의 에어백 모듈보다는 높은 내부 압력을 오랫동안 유지할 수 있게 된다.
본 발명은 차량용 에어백에 관한 기술분야에 이용될 수 있다.
도 1은 종래의 에어백 모듈의 에어백 쿠션에 가스가 주입된 경우를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 에어백 모듈에 가스가 주입된 경우를 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2의 에어백 모듈의 측단면도이다.
도 4a 및 도 4b는 도 2의 가스 유동 제어부가 폐쇄된 상태와 개방된 상태를 각각 도시하는 배플의 부분 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 모듈에 가스가 주입된 경우를 나타내는 사시도이다.
도 6은 도 5의 에어백 모듈의 측단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 에어백 모듈과 종래의 에어백 모듈간의 시간에 따른 내부 압력 변화를 비교하는 그래프이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100, 200: 에어백 쿠션 110, 210: 제 1 챔버
120, 220: 제 2 챔버 130, 230: 유입로
140, 240: 외측 벤트홀 115, 215: 배플
150: 제 1 내측 벤트홀 160: 가스 유동 제어부
164, 262: 제 2 내측 벤트홀 162: 커버 부재
166: 고정부 250: 제 1 가스 유동 제어부
252: 제 1 내측 벤트홀 254: 제 1 커버 부재
260: 제 2 가스 유동 제어부 264: 제 2 커버 부재

Claims (12)

  1. 가스가 채워져서 전개되어지는 에어백 쿠션;
    전개되었을 때의 상기 에어백 쿠션의 내부 공간을 제 1 챔버와 제 2 챔버로 구획하도록 상기 에어백 쿠션이 형성되며, 서로 이격되어 배치되어 제 1 챔버와 제 2 챔버간의 가스 유동을 제어하는 제 1 가스 유동 제어부와 제 2 가스 유동 제어부를 구비하는 배플;을 포함하며,
    상기 외부 챔버에 대응하는 상기 에어백 쿠션의 부분에는 외측 벤트 홀이 형성된 에어백 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 가스 유동 제어부는 상기 제 1 챔버로부터 상기 제 2 챔버로의 가스 유동을 개폐하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 가스 유동 제어부는 상기 제 2 챔버로부터 상기 제 1 챔버로의 가스 유동을 개폐하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션이 전개된 상태에서, 상기 2차 벤트 홀은 상기 제 1 가스 유동 제어부와 오정렬(misalign)되어 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 챔버는 가스가 에어백 쿠션으로 유입되는 유입로에 인접하게 배치되며, 상기 제 2 챔버는 상기 유입로에서 멀게 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 가스 유동 제어부는 상기 배플을 관통하는 제 1차 벤트 홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 2 가스 유동 제어부는 상기 배플을 관통하는 제 2 내측 벤트 홀과 상기 배플의 표면 중 상기 제 1 챔버 측 표면에 형성되어 제 2 내측 벤트 홀을 개폐하는 제 2 커버 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 제 1 가스 유동 제어부는 상기 배플의 표면 중 상기 제 2 챔버 측 표면에 형성되어 상기 제 1 내측 벤트 홀을 개폐하는 제 1 커버 부재를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 내측 벤트 홀의 단면적은 상기 2차 벤트 홀의 단면적 보다 큰 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 가스 유동 제어부는 상기 제 2 챔버에 충전된 가스의 압력이 상기 제 1 챔버에 충전된 가스의 압력보다 클 경우에 상기 제 2 챔버에 충전된 가스 중 일부를 상기 제 1 챔버로 유동하도록 제어하고, 상기 제 2 챔버에 충전된 가스의 압력이 상기 제 1 챔버에 충전된 가스의 압력보다 작을 경우에는 상기 제 1 챔버와 상기 제 2 챔버간의 가스 유동을 차단하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 가스 유동 제어부는 상기 제 1 챔버에 충전된 가스의 압력이 상기 제 2 챔버에 충전된 가스의 압력보다 클 경우에는 상기 제 1 챔버에 충전된 가스 중 일부를 상기 제 2 챔버로 유동하도록 제어하고, 상기 제 1 챔버에 충전된 가스의 압력이 상기 제 2 챔버에 충전된 가스의 압력보다 작은 경우에는 상기 제 2 챔버와 상기 제 1 챔버간의 가스 유동을 차단하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 에어백 모듈을 구비한 차량.
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