JPH11278195A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車の側突用エアバッグ装置Info
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- JPH11278195A JPH11278195A JP10084521A JP8452198A JPH11278195A JP H11278195 A JPH11278195 A JP H11278195A JP 10084521 A JP10084521 A JP 10084521A JP 8452198 A JP8452198 A JP 8452198A JP H11278195 A JPH11278195 A JP H11278195A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 個々の車体の側面構造物の形状や材質に影響
を受けることのない自動車の側突用エアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 バッグ本体３における隔壁部材６は、上
下に開く略くの字状に形成され、その略中央の一個所６
ａが前記バッグ本体３の車外側の面３ａに固設され、そ
の上下の端部二個所６ｂ、６ｃが前記バッグ本体３の車
室内側の面３ｂに固設されてなること。
を受けることのない自動車の側突用エアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 バッグ本体３における隔壁部材６は、上
下に開く略くの字状に形成され、その略中央の一個所６
ａが前記バッグ本体３の車外側の面３ａに固設され、そ
の上下の端部二個所６ｂ、６ｃが前記バッグ本体３の車
室内側の面３ｂに固設されてなること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関するものである。
エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、車両の側
突時に、乗員の車外側方向に位置する内装材の一部であ
るシートバックの側部からバッグ本体を前方から上方へ
展開させ、該バッグ本体により乗員を保護するようにし
た側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として米国
特許第５５８６７８２号、特開平９−３９７１０号、同
１３６６００号そして登録実用新案公報第３０３８４７
９号など参照）。
突時に、乗員の車外側方向に位置する内装材の一部であ
るシートバックの側部からバッグ本体を前方から上方へ
展開させ、該バッグ本体により乗員を保護するようにし
た側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として米国
特許第５５８６７８２号、特開平９−３９７１０号、同
１３６６００号そして登録実用新案公報第３０３８４７
９号など参照）。
【０００３】この種のバッグ本体は、概略Ｌ形をしてい
て、内部に設けられた隔壁部材により上側の頭部保護部
と下側の胸部保護部とに区画されている。バッグ本体の
入口にはインフレータが設けられていて、該インフレー
タ側面の噴出口から噴出されたガスは、まず胸部保護部
に入って胸部保護部を前方へ展開させつつ充填し、その
後、隔壁部材に設けられた絞り込み手段から頭部保護部
に入って、該頭部保護部を上方へ展開させつつ充填する
ようになっている。
て、内部に設けられた隔壁部材により上側の頭部保護部
と下側の胸部保護部とに区画されている。バッグ本体の
入口にはインフレータが設けられていて、該インフレー
タ側面の噴出口から噴出されたガスは、まず胸部保護部
に入って胸部保護部を前方へ展開させつつ充填し、その
後、隔壁部材に設けられた絞り込み手段から頭部保護部
に入って、該頭部保護部を上方へ展開させつつ充填する
ようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
にあっては、展開した時のバッグ本体が、隔壁部材によ
って偏平状となって、前方へ展開し、次に上方に展開す
る時に、自動車の側面構造物、即ち、上方ほど車室内側
へ倒れ込んだサイドウインドパネルや、ルーフサイドト
リムなどに干渉しながら展開する。即ち、側突用のエア
バッグ装置の場合は、配設された位置と車体側壁との間
隔が小さいため、車体の側面構造物の形状や材質により
展開性能が異なるため、個々の車体の側面構造物の形状
や材質により展開性能の確認実験を必要とする。また、
個々の車体の側面構造物の形状や材質をデータにインプ
ットして最適なバッグ本体のあり方をシュミレーション
する必要がある。つまり、その分開発の期間に多くの時
間を必要とし、開発費が嵩むことになり、他の産業上の
発展に寄与する技術の進歩への時間を割かれることとな
り、新たなエアバッグ装置の提案が望まれている。
にあっては、展開した時のバッグ本体が、隔壁部材によ
って偏平状となって、前方へ展開し、次に上方に展開す
る時に、自動車の側面構造物、即ち、上方ほど車室内側
へ倒れ込んだサイドウインドパネルや、ルーフサイドト
リムなどに干渉しながら展開する。即ち、側突用のエア
バッグ装置の場合は、配設された位置と車体側壁との間
隔が小さいため、車体の側面構造物の形状や材質により
展開性能が異なるため、個々の車体の側面構造物の形状
や材質により展開性能の確認実験を必要とする。また、
個々の車体の側面構造物の形状や材質をデータにインプ
ットして最適なバッグ本体のあり方をシュミレーション
する必要がある。つまり、その分開発の期間に多くの時
間を必要とし、開発費が嵩むことになり、他の産業上の
発展に寄与する技術の進歩への時間を割かれることとな
り、新たなエアバッグ装置の提案が望まれている。
【０００５】この発明は、このような要請に応じてなさ
れたものであり、個々の車体の側面構造物の形状や材質
に影響を受けることのない自動車の側突用エアバッグ装
置を提供するものである。
れたものであり、個々の車体の側面構造物の形状や材質
に影響を受けることのない自動車の側突用エアバッグ装
置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、乗員の車外側方向に位置する内装材の側部から少な
くとも上方へ向けて展開されるバッグ本体を備え、該バ
ッグ本体を、該バッグ本体の内部に設けられてなる隔壁
部材により、上側の頭部保護部と下側の胸部保護部とに
区画し、インフレータの噴出口から噴出されるガスを、
まず前記胸部保護部内に充填させて後に前記頭部保護部
へ導入するようにしてなる自動車の側突用エアバッグ装
置において、前記隔壁部材は、上下に開く略くの字状に
形成され、その略中央の一個所が前記バッグ本体の車外
側の面に固設され、その上下の端部二個所が前記バッグ
本体の車室内側の面に固設されてなることを特徴とす
る。
は、乗員の車外側方向に位置する内装材の側部から少な
くとも上方へ向けて展開されるバッグ本体を備え、該バ
ッグ本体を、該バッグ本体の内部に設けられてなる隔壁
部材により、上側の頭部保護部と下側の胸部保護部とに
区画し、インフレータの噴出口から噴出されるガスを、
まず前記胸部保護部内に充填させて後に前記頭部保護部
へ導入するようにしてなる自動車の側突用エアバッグ装
置において、前記隔壁部材は、上下に開く略くの字状に
形成され、その略中央の一個所が前記バッグ本体の車外
側の面に固設され、その上下の端部二個所が前記バッグ
本体の車室内側の面に固設されてなることを特徴とす
る。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、隔壁部材
の略中央の一個所が前記バッグ本体の車外側の面に固設
され、その上下の端部二個所が前記バッグ本体の車室内
側の面に固設されてなるため、胸部保護部が膨張展開し
た後に、該隔壁部材に囲まれた空間の室内側のみが球状
に展開し、該球状に展開した隔壁部材に囲まれた空間及
び隔壁部材の略中央の一個所双方を基部にして頭部保護
部が展開するので、該頭部保護部は室内側に傾いて膨張
展開する。従って、車体の側面構造物に干渉しないで、
膨張展開を終了するので、個々の車体の側面構造物の形
状や材質に影響を受けない、少なくとも受け難いことに
なる。また、個々の車体の側面構造物の形状や材質に応
じて、前記隔壁部材のバッグ本体への固設位置を変更す
るだけで、容易に調整できる。
の略中央の一個所が前記バッグ本体の車外側の面に固設
され、その上下の端部二個所が前記バッグ本体の車室内
側の面に固設されてなるため、胸部保護部が膨張展開し
た後に、該隔壁部材に囲まれた空間の室内側のみが球状
に展開し、該球状に展開した隔壁部材に囲まれた空間及
び隔壁部材の略中央の一個所双方を基部にして頭部保護
部が展開するので、該頭部保護部は室内側に傾いて膨張
展開する。従って、車体の側面構造物に干渉しないで、
膨張展開を終了するので、個々の車体の側面構造物の形
状や材質に影響を受けない、少なくとも受け難いことに
なる。また、個々の車体の側面構造物の形状や材質に応
じて、前記隔壁部材のバッグ本体への固設位置を変更す
るだけで、容易に調整できる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記バッグ本
体が膨張した状態での隔壁部材の車外側の一個所が、自
動車のドアウエスト部と略同等の位置に配されてなるこ
とを特徴とする。
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記バッグ本
体が膨張した状態での隔壁部材の車外側の一個所が、自
動車のドアウエスト部と略同等の位置に配されてなるこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、サイドウ
インドパネルなど車体の側面構造物の形状が内側に倒れ
こんでくる仕様のものでも、隔壁部材のバッグ本体への
車外側の一個所の固設部位が、ドアウエスト部と略同等
の位置であるため、バッグ本体の展開が、該ドアウエス
ト部を中心に内側に倒れこむことになり、バッグ本体の
膨張時の形状予測が容易且つ確実にできる。
インドパネルなど車体の側面構造物の形状が内側に倒れ
こんでくる仕様のものでも、隔壁部材のバッグ本体への
車外側の一個所の固設部位が、ドアウエスト部と略同等
の位置であるため、バッグ本体の展開が、該ドアウエス
ト部を中心に内側に倒れこむことになり、バッグ本体の
膨張時の形状予測が容易且つ確実にできる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２記載の
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記隔壁部材
は、前記インフレータの噴出口から噴出されるガスを、
胸部保護部が充填する前に頭部保護部内に流出しないよ
うに絞り込ませてなることを特徴とする。
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記隔壁部材
は、前記インフレータの噴出口から噴出されるガスを、
胸部保護部が充填する前に頭部保護部内に流出しないよ
うに絞り込ませてなることを特徴とする。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、隔壁部材
は、前記バッグ本体の膨張時の形状を決める要素と、イ
ンフレータからのガスをまず確実に胸部保護部に充填さ
せるように制御する要素とを併せもっていることにな
る。従って、他の要素をバッグ本体内に持ちこまなくて
よい分安価な製造原価を得られる。
は、前記バッグ本体の膨張時の形状を決める要素と、イ
ンフレータからのガスをまず確実に胸部保護部に充填さ
せるように制御する要素とを併せもっていることにな
る。従って、他の要素をバッグ本体内に持ちこまなくて
よい分安価な製造原価を得られる。
【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記絞り込
ませる手段は、前記バッグ本体と前記隔壁部材との間隙
により形成されてなることを特徴とする。
の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記絞り込
ませる手段は、前記バッグ本体と前記隔壁部材との間隙
により形成されてなることを特徴とする。
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、バッグ本
体内にあって隔壁部材の施さない間隙でもって、インフ
レータからのガスの流通の絞り込みをしているので、胸
部保護部へのガスの充填が確実になるし、他の部材を用
いている訳ではないので、その分安価な製造原価が得ら
れる。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑
な構造物をバッグ本体内に持ち込まなくてよいことにな
る。
体内にあって隔壁部材の施さない間隙でもって、インフ
レータからのガスの流通の絞り込みをしているので、胸
部保護部へのガスの充填が確実になるし、他の部材を用
いている訳ではないので、その分安価な製造原価が得ら
れる。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑
な構造物をバッグ本体内に持ち込まなくてよいことにな
る。
【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記絞り込
ませる手段は、前記隔壁部材に形成されてなる貫通穴よ
りなることを特徴とする。
の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記絞り込
ませる手段は、前記隔壁部材に形成されてなる貫通穴よ
りなることを特徴とする。
【００１５】請求項５に記載の発明によれば、バッグ本
体内にあって隔壁部材の貫通穴でもって、インフレータ
からのガスの流通の絞り込みをしているので、胸部保護
部へのガスの充填が確実になるし、頭部保護部へのガス
の流入制御も容易である。また、製造段階での簡単な加
工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体内に持ち込ま
なくてよいことになる。
体内にあって隔壁部材の貫通穴でもって、インフレータ
からのガスの流通の絞り込みをしているので、胸部保護
部へのガスの充填が確実になるし、頭部保護部へのガス
の流入制御も容易である。また、製造段階での簡単な加
工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体内に持ち込ま
なくてよいことになる。
【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項２〜５の
いずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置で
あって、前記隔壁部材の上部には、該隔壁部材と略同一
の形状の第２の隔壁部材を少なくとも配設してなること
を特徴とする。
いずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置で
あって、前記隔壁部材の上部には、該隔壁部材と略同一
の形状の第２の隔壁部材を少なくとも配設してなること
を特徴とする。
【００１７】請求項６に記載の発明によれば、バッグ本
体の膨張時に、隔壁部材を中心に頭部保護部が車室内側
へ傾いて曲がるのではなく、更に第２隔壁部材の上で車
室内側へ傾いて曲がるため、バッグ本体の展開時形状制
御をきめ細かく行え、バッグ本体の膨張展開時の室内へ
の倒れこみ量の調整の自由度が大きくなる。
体の膨張時に、隔壁部材を中心に頭部保護部が車室内側
へ傾いて曲がるのではなく、更に第２隔壁部材の上で車
室内側へ傾いて曲がるため、バッグ本体の展開時形状制
御をきめ細かく行え、バッグ本体の膨張展開時の室内へ
の倒れこみ量の調整の自由度が大きくなる。
【００１８】請求項７に記載の発明は、請求項２〜６の
いずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置で
あって、前記隔壁部材を構成する下部材の長さは、該隔
壁部材を構成する上部材の長さより長く形成されてなる
ことを特徴とする。
いずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置で
あって、前記隔壁部材を構成する下部材の長さは、該隔
壁部材を構成する上部材の長さより長く形成されてなる
ことを特徴とする。
【００１９】請求項７に記載の発明によれば、バッグ本
体の膨張時に、隔壁部材より上側の頭部保護部の車室内
側への傾きは、より大きくなり、車体の側面構造物に干
渉する可能性はより少なくなるので、個々の車体の側面
構造物の形状や材質に影響を受けないことになる。
体の膨張時に、隔壁部材より上側の頭部保護部の車室内
側への傾きは、より大きくなり、車体の側面構造物に干
渉する可能性はより少なくなるので、個々の車体の側面
構造物の形状や材質に影響を受けないことになる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、隔壁部
材の略中央の一個所が前記バッグ本体の自動車外側の面
に固設され、その上下の端部二個所が前記バッグ本体の
自動車室内側の面に固設されてなるため、胸部保護部が
膨張展開した後に、該隔壁部材に囲まれた空間の室内側
のみが球状に展開し、該球状に展開した隔壁部材に囲ま
れた空間及び隔壁部材の略中央の一個所双方を基部にし
て頭部保護部が展開するので、該頭部保護部は室内側に
傾いて膨張展開する。従って、車体の側面構造物に干渉
しないで、膨張展開を終了するので、個々の車体の側面
構造物の形状や材質に影響を受けない、少なくとも受け
難いことになる。
材の略中央の一個所が前記バッグ本体の自動車外側の面
に固設され、その上下の端部二個所が前記バッグ本体の
自動車室内側の面に固設されてなるため、胸部保護部が
膨張展開した後に、該隔壁部材に囲まれた空間の室内側
のみが球状に展開し、該球状に展開した隔壁部材に囲ま
れた空間及び隔壁部材の略中央の一個所双方を基部にし
て頭部保護部が展開するので、該頭部保護部は室内側に
傾いて膨張展開する。従って、車体の側面構造物に干渉
しないで、膨張展開を終了するので、個々の車体の側面
構造物の形状や材質に影響を受けない、少なくとも受け
難いことになる。
【００２１】請求項２に記載の発明によれば、サイドウ
インドパネルなど車体の側面構造物の形状が内側に倒れ
こんでくる仕様のものでも、隔壁部材のバッグ本体への
自動車外側の一個所の固設部位が、ドアウエスト部と略
同等の位置であるため、バッグ本体の展開が、該ドアウ
エスト部を中心に内側に倒れこむことになり、バッグ本
体の膨張時の形状予測が容易且つ確実にできる。
インドパネルなど車体の側面構造物の形状が内側に倒れ
こんでくる仕様のものでも、隔壁部材のバッグ本体への
自動車外側の一個所の固設部位が、ドアウエスト部と略
同等の位置であるため、バッグ本体の展開が、該ドアウ
エスト部を中心に内側に倒れこむことになり、バッグ本
体の膨張時の形状予測が容易且つ確実にできる。
【００２２】請求項３に記載の発明によれば、隔壁部材
は、前記バッグ本体の膨張時の形状を決める要素と、イ
ンフレータからのガスをまず確実に胸部保護部に充填さ
せるように制御する要素とを併せもっていることにな
る。従って、他の要素をバッグ本体内に持ちこまなくて
よい分安価な製造原価を得られる。
は、前記バッグ本体の膨張時の形状を決める要素と、イ
ンフレータからのガスをまず確実に胸部保護部に充填さ
せるように制御する要素とを併せもっていることにな
る。従って、他の要素をバッグ本体内に持ちこまなくて
よい分安価な製造原価を得られる。
【００２３】請求項４に記載の発明によれば、バッグ本
体内にあって隔壁部材の施さない間隙でもって、インフ
レータからのガスの流通の絞り込みをしているので、胸
部保護部へのガスの充填が確実になるし、他の部材を用
いている訳ではないので、その分安価な製造原価が得ら
れる。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑
な構造物をバッグ本体内に持ち込まなくてよいことにな
る。
体内にあって隔壁部材の施さない間隙でもって、インフ
レータからのガスの流通の絞り込みをしているので、胸
部保護部へのガスの充填が確実になるし、他の部材を用
いている訳ではないので、その分安価な製造原価が得ら
れる。また、製造段階での簡単な加工で良いので、複雑
な構造物をバッグ本体内に持ち込まなくてよいことにな
る。
【００２４】請求項５に記載の発明によれば、バッグ本
体内にあって隔壁部材の貫通穴でもって、インフレータ
からのガスの流通の絞り込みをしているので、胸部保護
部へのガスの充填が確実になるし、頭部保護部へのガス
の流入制御も容易である。また、製造段階での簡単な加
工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体内に持ち込ま
なくてよいことになる。
体内にあって隔壁部材の貫通穴でもって、インフレータ
からのガスの流通の絞り込みをしているので、胸部保護
部へのガスの充填が確実になるし、頭部保護部へのガス
の流入制御も容易である。また、製造段階での簡単な加
工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体内に持ち込ま
なくてよいことになる。
【００２５】請求項６に記載の発明によれば、バッグ本
体の膨張時に、隔壁部材を中心に頭部保護部が車室内側
へ傾いて曲がるのではなく、更に第２隔壁部材の上で車
室内側へ傾いて曲がるため、バッグ本体の展開時の形状
制御がきめ細かく行え、バッグ本体の膨張展開時の室内
への倒れこみ量の調整の自由度が大きくなる。
体の膨張時に、隔壁部材を中心に頭部保護部が車室内側
へ傾いて曲がるのではなく、更に第２隔壁部材の上で車
室内側へ傾いて曲がるため、バッグ本体の展開時の形状
制御がきめ細かく行え、バッグ本体の膨張展開時の室内
への倒れこみ量の調整の自由度が大きくなる。
【００２６】請求項７に記載の発明によれば、バッグ本
体の膨張時に、隔壁部材より上側の頭部保護部の車室内
側への傾きは、より大きくなり、車体の側面構造物に干
渉する可能性はより少なくなるので、個々の車体の側面
構造物の形状や材質に影響を受けないことになる。
体の膨張時に、隔壁部材より上側の頭部保護部の車室内
側への傾きは、より大きくなり、車体の側面構造物に干
渉する可能性はより少なくなるので、個々の車体の側面
構造物の形状や材質に影響を受けないことになる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図面に基づいて説明する。
を、図面に基づいて説明する。
【００２８】図１〜図４は、この発明の第１の実施形態
を示す図である。尚、図２中において、ＲＭが車室内
側、ＯＭが車外側を示している。
を示す図である。尚、図２中において、ＲＭが車室内
側、ＯＭが車外側を示している。
【００２９】図１は、運転席側（右側）のフロントシー
トのシートバック１を右側（車外側）から見た図であ
る。このシートバック１の右端部には、エアバッグモジ
ュール２が内蔵されていて、該エアバッグモジュール２
内には、折りたたまれたバッグ本体３と、該バッグ本体
３を展開させるためのガスＧを噴出可能なるインフレー
タ４が収納されている。
トのシートバック１を右側（車外側）から見た図であ
る。このシートバック１の右端部には、エアバッグモジ
ュール２が内蔵されていて、該エアバッグモジュール２
内には、折りたたまれたバッグ本体３と、該バッグ本体
３を展開させるためのガスＧを噴出可能なるインフレー
タ４が収納されている。
【００３０】前記インフレータ４は、バッグ本体３の入
口に設けられていて、シートバック１の長手方向に沿っ
た状態で配置されている。そして、このインフレータ４
の側面下端部に形成された噴出口５から、該インフレー
タ４の長手方向に対する直交方向Ｙへ向けてガスＧを噴
出できるようになっている。
口に設けられていて、シートバック１の長手方向に沿っ
た状態で配置されている。そして、このインフレータ４
の側面下端部に形成された噴出口５から、該インフレー
タ４の長手方向に対する直交方向Ｙへ向けてガスＧを噴
出できるようになっている。
【００３１】バッグ本体３は、概略Ｌ形をしていて、内
部にはバッグ本体３の空間を、下側の胸部保護部８と、
上側の頭部保護部９とに区画する隔壁部材６が設けられ
ている。この隔壁部材６は、バッグ本体３の左右両側の
面３ａ，３ｂに対して縫製Ｈされている。従って、この
隔壁部材６は、バッグ本体３を胸部保護部８と頭部保護
部９に区画する機能だけでなく、展開した際におけるバ
ッグ本体３の左右方向への膨らみを規制して偏平にする
機能も有する。
部にはバッグ本体３の空間を、下側の胸部保護部８と、
上側の頭部保護部９とに区画する隔壁部材６が設けられ
ている。この隔壁部材６は、バッグ本体３の左右両側の
面３ａ，３ｂに対して縫製Ｈされている。従って、この
隔壁部材６は、バッグ本体３を胸部保護部８と頭部保護
部９に区画する機能だけでなく、展開した際におけるバ
ッグ本体３の左右方向への膨らみを規制して偏平にする
機能も有する。
【００３２】この隔壁部材６は、上下に開く略くの字状
に形成され、その略中央の一個所６ａが前記バッグ本体
３の車外側の面３ａに縫製Ｈにより固設され、その上下
の端部二個所６ｂ、６ｃが前記バッグ本体３の車室内側
の面３ｂに縫製Ｈにより固設されてなる。
に形成され、その略中央の一個所６ａが前記バッグ本体
３の車外側の面３ａに縫製Ｈにより固設され、その上下
の端部二個所６ｂ、６ｃが前記バッグ本体３の車室内側
の面３ｂに縫製Ｈにより固設されてなる。
【００３３】前記一個所６ａは、前記バッグ本体３の前
後幅に相応する幅を有し、前記バッグ本体３が膨張した
状態で、後端６ｆが乗員Ｍの肩Ｓ付近に位置していると
共にて、自動車のドアＤＲのドアウエスト部１２と略同
等の位置に配されてなる。
後幅に相応する幅を有し、前記バッグ本体３が膨張した
状態で、後端６ｆが乗員Ｍの肩Ｓ付近に位置していると
共にて、自動車のドアＤＲのドアウエスト部１２と略同
等の位置に配されてなる。
【００３４】前記上端部６ｂは、該後端６ｆからインフ
レータ４の長手方向に対する直交方向Ｙよりも下向きの
角度θ1 で前方へ延びていて、前記インフレータ４の噴
出口５から噴出されるガスＧを、胸部保護部８が充填す
る前に頭部保護部９内に流出しないように、最先端まで
配されることで、頭部保護部９への入り口となる通気穴
７が絞り込ませてなる。つまり、前記絞り込ませる手段
である通気穴７は、インフレータ４から胸部保護部Ａ内
に噴出されたガスＧを、頭部保護部Ｂに導くためのもの
であるが、前記バッグ本体３と前記隔壁部材６との間隙
により形成されてなる。
レータ４の長手方向に対する直交方向Ｙよりも下向きの
角度θ1 で前方へ延びていて、前記インフレータ４の噴
出口５から噴出されるガスＧを、胸部保護部８が充填す
る前に頭部保護部９内に流出しないように、最先端まで
配されることで、頭部保護部９への入り口となる通気穴
７が絞り込ませてなる。つまり、前記絞り込ませる手段
である通気穴７は、インフレータ４から胸部保護部Ａ内
に噴出されたガスＧを、頭部保護部Ｂに導くためのもの
であるが、前記バッグ本体３と前記隔壁部材６との間隙
により形成されてなる。
【００３５】前記下端部６ｃは、前記インフレータ４の
長手方向に対する直交方向Ｙよりも、更に下向きの角度
θ2 の位置に配されている。この下向きの角度θ2 は、
乗員Ｍとしてのダミー（ECE Regulation No.95 ＥＵＲ
ＯＳＩＤ−１）の上腕Ｒに沿った角度となっている。
尚、このダミー（ＥＵＲＯＳＩＤ−１）の上腕Ｒの下向
き角度θ2 は、上腕Ｒの規定角度（上腕Ｒが肋骨前面に
接する面に対して３５〜４５°）から求められる。該下
端部６ｃの前端部には、未縫製部である通気穴７が形成
されてなる。
長手方向に対する直交方向Ｙよりも、更に下向きの角度
θ2 の位置に配されている。この下向きの角度θ2 は、
乗員Ｍとしてのダミー（ECE Regulation No.95 ＥＵＲ
ＯＳＩＤ−１）の上腕Ｒに沿った角度となっている。
尚、このダミー（ＥＵＲＯＳＩＤ−１）の上腕Ｒの下向
き角度θ2 は、上腕Ｒの規定角度（上腕Ｒが肋骨前面に
接する面に対して３５〜４５°）から求められる。該下
端部６ｃの前端部には、未縫製部である通気穴７が形成
されてなる。
【００３６】前記隔壁部材６を構成する下部材６ｅの長
さＤは、該隔壁部材６を構成する上部材６ｄの長さｄよ
り長く形成されてなる。
さＤは、該隔壁部材６を構成する上部材６ｄの長さｄよ
り長く形成されてなる。
【００３７】次に、車両の側突時におけるバッグ本体３
の展開状態を説明する。車両が側突を起こすと、インフ
レータ４内部の薬剤が爆発し、発生したガスＧが噴出口
５からインフレータ４の直交方向Ｙへ噴出される。
の展開状態を説明する。車両が側突を起こすと、インフ
レータ４内部の薬剤が爆発し、発生したガスＧが噴出口
５からインフレータ４の直交方向Ｙへ噴出される。
【００３８】噴出されたガスＧは、折り畳まれたバッグ
本体３の胸部保護部８内にまず入ることで、該胸部保護
部８の折り畳まれた状態が解除されて急速に展開し、胸
部保護部８が膨張することによって、シートバック１の
表皮カバーを開裂して前方へ展開する。
本体３の胸部保護部８内にまず入ることで、該胸部保護
部８の折り畳まれた状態が解除されて急速に展開し、胸
部保護部８が膨張することによって、シートバック１の
表皮カバーを開裂して前方へ展開する。
【００３９】この時、通気穴７は、隔壁部材６の後端部
６ｆにあるので、頭部保護部９は折り畳まれた状態に維
持されて、該頭部保護部９にガスＧが流れることはな
い。
６ｆにあるので、頭部保護部９は折り畳まれた状態に維
持されて、該頭部保護部９にガスＧが流れることはな
い。
【００４０】そして、胸部保護部８内にガスＧが充填さ
れて、通気穴７が開成されると、ガスＧは、頭部保護部
９に流れ込む。しかし、この膨張の過程で、隔壁部材６
の略中央の一個所６ａが前記バッグ本体３の車外側の面
３ａに固設され、その上下の端部二個所６ｂ、６ｃが前
記バッグ本体３の車室内側の面３ｂに固設されてなるた
め、該隔壁部材６に囲まれた空間１７の車室内側の面１
７ａのみが球状に展開し、該隔壁部材６に囲まれた球状
に展開した空間１７及び隔壁部材６の略中央の一個所６
ａ双方を基部にして頭部保護部９が展開するので、該頭
部保護部９は室内ＲＭ側に傾いて膨張展開し、この頭部
保護部９により乗員Ｍの頭部を保護することができる。
つまり、バッグ本体３が球状に展開する特性を利用した
だけで、かかる形状制御を可能にしている。
れて、通気穴７が開成されると、ガスＧは、頭部保護部
９に流れ込む。しかし、この膨張の過程で、隔壁部材６
の略中央の一個所６ａが前記バッグ本体３の車外側の面
３ａに固設され、その上下の端部二個所６ｂ、６ｃが前
記バッグ本体３の車室内側の面３ｂに固設されてなるた
め、該隔壁部材６に囲まれた空間１７の車室内側の面１
７ａのみが球状に展開し、該隔壁部材６に囲まれた球状
に展開した空間１７及び隔壁部材６の略中央の一個所６
ａ双方を基部にして頭部保護部９が展開するので、該頭
部保護部９は室内ＲＭ側に傾いて膨張展開し、この頭部
保護部９により乗員Ｍの頭部を保護することができる。
つまり、バッグ本体３が球状に展開する特性を利用した
だけで、かかる形状制御を可能にしている。
【００４１】従って、車体の側面構造物であるサイドウ
インドパネル１５やルーフサイドトリム１６に干渉しな
いで、膨張展開を終了するので、個々の車体の側面構造
物のサイドウインドパネル１５やルーフサイドトリム１
６などの形状や材質に影響を受けない、少なくとも受け
難いことになる。また、車種毎に異なるサイドウインド
パネル１５やルーフサイドトリム１６などの形状や材質
に応じて、前記隔壁部材６のバッグ本体３への固設位置
を変更するだけで、容易に調整できる。
インドパネル１５やルーフサイドトリム１６に干渉しな
いで、膨張展開を終了するので、個々の車体の側面構造
物のサイドウインドパネル１５やルーフサイドトリム１
６などの形状や材質に影響を受けない、少なくとも受け
難いことになる。また、車種毎に異なるサイドウインド
パネル１５やルーフサイドトリム１６などの形状や材質
に応じて、前記隔壁部材６のバッグ本体３への固設位置
を変更するだけで、容易に調整できる。
【００４２】また、サイドウインドパネル１５など車体
の側面構造物の形状が内側に倒れこんでくる仕様のもの
でも、隔壁部材６のバッグ本体３への自動車外側の一個
所の固設部位６ａが、ドアウエスト部１２と略同等の位
置であるため、バッグ本体３の展開が、該ドアウエスト
部１２を中心に内側に倒れこむことになり、バッグ本体
３の膨張時の形状予測が容易且つ確実にできる。
の側面構造物の形状が内側に倒れこんでくる仕様のもの
でも、隔壁部材６のバッグ本体３への自動車外側の一個
所の固設部位６ａが、ドアウエスト部１２と略同等の位
置であるため、バッグ本体３の展開が、該ドアウエスト
部１２を中心に内側に倒れこむことになり、バッグ本体
３の膨張時の形状予測が容易且つ確実にできる。
【００４３】また、隔壁部材６は、前記バッグ本体３の
膨張時の形状を決める要素、つまりバッグ本体３を左右
方向に扁平なるように膨張することで乗員と車体の側面
構造物との間を急速に膨張させる要素と、インフレータ
４からのガスＧをまず確実に胸部保護部８に充填させる
ように制御する要素とを併せもっていることになる。従
って、他の要素をバッグ本体３内に持ちこまなくてよい
分、安価な製造原価を得られる。
膨張時の形状を決める要素、つまりバッグ本体３を左右
方向に扁平なるように膨張することで乗員と車体の側面
構造物との間を急速に膨張させる要素と、インフレータ
４からのガスＧをまず確実に胸部保護部８に充填させる
ように制御する要素とを併せもっていることになる。従
って、他の要素をバッグ本体３内に持ちこまなくてよい
分、安価な製造原価を得られる。
【００４４】また、バッグ本体３内にあって隔壁部材６
の施さない間隙、即ち通気穴７でもって、インフレータ
４からのガスＧの流通の絞り込みをしているので、胸部
保護部８へのガスＧの充填が確実になるし、他の部材を
用いている訳ではないので、その分、安価な製造原価が
得られる。また、製造段階での簡単な加工で良いので、
複雑な構造物をバッグ本体３内に持ち込まなくてよいこ
とになる。
の施さない間隙、即ち通気穴７でもって、インフレータ
４からのガスＧの流通の絞り込みをしているので、胸部
保護部８へのガスＧの充填が確実になるし、他の部材を
用いている訳ではないので、その分、安価な製造原価が
得られる。また、製造段階での簡単な加工で良いので、
複雑な構造物をバッグ本体３内に持ち込まなくてよいこ
とになる。
【００４５】更に、バッグ本体３の膨張時に、隔壁部材
６より上側の頭部保護部９の車室内ＲＭ側への傾きは、
より大きくなり、車体の側面構造物であるサイドウイン
ドパネル１５やルーフサイドトリム１６に干渉する可能
性はより少なくなるので、個々の車体の側面構造物であ
るサイドウインドパネル１５やルーフサイドトリム１６
の形状や材質に影響を受けないことになる。
６より上側の頭部保護部９の車室内ＲＭ側への傾きは、
より大きくなり、車体の側面構造物であるサイドウイン
ドパネル１５やルーフサイドトリム１６に干渉する可能
性はより少なくなるので、個々の車体の側面構造物であ
るサイドウインドパネル１５やルーフサイドトリム１６
の形状や材質に影響を受けないことになる。
【００４６】前記説明では、前記絞り込ませる手段が、
隔壁部材９の端部に未縫製手段を施すことで、ガスＧの
通り抜ける通気穴７を通路状に形成する旨の説明をした
が、それに限らず、前記隔壁部材６そのものに形成され
てなる貫通穴でもよい。
隔壁部材９の端部に未縫製手段を施すことで、ガスＧの
通り抜ける通気穴７を通路状に形成する旨の説明をした
が、それに限らず、前記隔壁部材６そのものに形成され
てなる貫通穴でもよい。
【００４７】かかる構成であるから、バッグ本体３内に
あって隔壁部材６の貫通穴でもって、インフレータ４か
らのガスＧの流通の絞り込みをしているので、胸部保護
部８へのガスＧの充填が確実になるし、頭部保護部９へ
のガスＧの流入制御も容易である。また、製造段階での
簡単な加工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体３内
に持ち込まなくてよいことになる。
あって隔壁部材６の貫通穴でもって、インフレータ４か
らのガスＧの流通の絞り込みをしているので、胸部保護
部８へのガスＧの充填が確実になるし、頭部保護部９へ
のガスＧの流入制御も容易である。また、製造段階での
簡単な加工で良いので、複雑な構造物をバッグ本体３内
に持ち込まなくてよいことになる。
【００４８】図５は、この発明の第２の実施形態を示す
図である。図５は、図２相当図である。この第２実施形
態は、前記隔壁部材６の上部に、該隔壁部材６と略同一
の形状の第２の隔壁部材１４を配設してなるものであ
る。
図である。図５は、図２相当図である。この第２実施形
態は、前記隔壁部材６の上部に、該隔壁部材６と略同一
の形状の第２の隔壁部材１４を配設してなるものであ
る。
【００４９】即ち、バッグ本体３の膨張時に、隔壁部材
６の中央部６ａに対して車外側の面３ａの上方向に離間
した位置に第２の隔壁部材１４の中央部１４ａが配さ
れ、該中央部１４ａに対して上下端部１４ｂ、１４ｃが
上下に離間して前記バッグ本体３の車室側の面３ｂに固
設されてなるので、前記空間１７の上に、隔壁部材６の
上部材６ｄと第２の隔壁部材１４の下部材１４ｅとで第
２空間１８が形成され、該第２空間１８の上に、隔壁部
材１４の上部材１４ｄと下部材１４ｅとで第３空間１９
が形成される。つまり、前記空間１７、第２空間１８、
第３空間１９が交互に形成されることにより、バッグ本
体３の展開時形状制御をきめ細かく行え、バッグ本体３
の膨張展開時の室内ＲＭへの倒れこみ量の調整の自由度
が前記第１の実施形態に比較して大きくなる。
６の中央部６ａに対して車外側の面３ａの上方向に離間
した位置に第２の隔壁部材１４の中央部１４ａが配さ
れ、該中央部１４ａに対して上下端部１４ｂ、１４ｃが
上下に離間して前記バッグ本体３の車室側の面３ｂに固
設されてなるので、前記空間１７の上に、隔壁部材６の
上部材６ｄと第２の隔壁部材１４の下部材１４ｅとで第
２空間１８が形成され、該第２空間１８の上に、隔壁部
材１４の上部材１４ｄと下部材１４ｅとで第３空間１９
が形成される。つまり、前記空間１７、第２空間１８、
第３空間１９が交互に形成されることにより、バッグ本
体３の展開時形状制御をきめ細かく行え、バッグ本体３
の膨張展開時の室内ＲＭへの倒れこみ量の調整の自由度
が前記第１の実施形態に比較して大きくなる。
【００５０】尚、上記の実施の形態では、シートバック
に内蔵させたエアバッグを例示したが、これに限らず、
ドアＤＲの車室内側のドアトリムに内蔵させて上方に展
開し得るエアバッグでも同様の構成とすることができ
る。
に内蔵させたエアバッグを例示したが、これに限らず、
ドアＤＲの車室内側のドアトリムに内蔵させて上方に展
開し得るエアバッグでも同様の構成とすることができ
る。
【図１】この発明の第１の実施形態に係る側突用エアバ
ッグ装置を示す側面図である。
ッグ装置を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２の要部詳細図である。
【図４】図１のバッグ本体の分解正面図である。
【図５】この発明の第２の実施形態に係る図２相当断面
図である。
図である。
１ シートバック ３ バッグ本体 ３ａ 車外側の面 ３ｂ 車内側の面 ４ インフレータ ５ 噴出口 ６ 隔壁部材 ６ａ 中央部 ６ｂ、６ｃ 上下端部 ６ｄ 上部材 ６ｅ 下部材 ６ｆ 後端部 ７ 通気穴 ８ 胸部保護部 ９ 頭部保護部 １２ ドアウエスト部 １４ 第２の隔壁部材 Ｇ ガス
Claims (7)
- 【請求項１】 乗員の車外側方向に位置する内装材の側
部から少なくとも上方へ向けて展開されるバッグ本体を
備え、 該バッグ本体を、該バッグ本体の内部に設けられてなる
隔壁部材により、上側の頭部保護部と下側の胸部保護部
とに区画し、 インフレータの噴出口から噴出されるガスを、まず前記
胸部保護部内に充填させて後に前記頭部保護部へ導入す
るようにしてなる自動車の側突用エアバッグ装置におい
て、 前記隔壁部材は、上下に開く略くの字状に形成され、そ
の略中央の一個所が前記バッグ本体の車外側の面に固設
され、その上下の端部二個所が前記バッグ本体の車室内
側の面に固設されてなることを特徴とする自動車の側突
用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記バッグ本体が膨張した状態での隔壁部材の車外側の
一個所が、自動車のドアウエスト部と略同等の位置に配
されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ
装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記隔壁部材は、前記インフレータの噴出口から噴出さ
れるガスを、胸部保護部が充填する前に頭部保護部内に
流出しないように絞り込ませてなることを特徴とする自
動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記絞り込ませる手段は、前記バッグ本体と前記隔壁部
材との間隙により形成されてなることを特徴とする自動
車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項３に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記絞り込ませる手段は、前記隔壁部材に形成されてな
る貫通穴よりなることを特徴とする自動車の側突用エア
バッグ装置。 - 【請求項６】 請求項２〜５のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記隔壁部材の上部には、該隔壁部材と略同一の形状の
第２の隔壁部材を少なくとも配設してなることを特徴と
する自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項７】 請求項２〜６のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記隔壁部材を構成する下部材の長さは、該隔壁部材を
構成する上部材の長さより長く形成されてなることを特
徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08452198A JP3591289B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08452198A JP3591289B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278195A true JPH11278195A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3591289B2 JP3591289B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=13832952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08452198A Expired - Fee Related JP3591289B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3591289B2 (ja) |
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1998
- 1998-03-30 JP JP08452198A patent/JP3591289B2/ja not_active Expired - Fee Related
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