JPWO2015075984A1 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

頭部の拘束を安定させることに寄与する。車両用サイドエアバッグ装置（１０）では、エアバッグ（２０）が膨張展開する際には、インフレータ（２６）を収容した後バッグ部（３２）が、前バッグ部（３０）よりも早期かつ高圧に膨張展開する。それにより、遅れて膨張展開する低圧の前バッグ部（３０）を、高圧の後バッグ部（３２）によって支持することができるので、前バッグ部（３０）が大きく揺動しないようにすることができる。しかも、テザー（２４）に形成された上下の連通口（３８、４０）によって、高圧の後バッグ部（３２）から低圧の前バッグ部（３０）へのガスの流れを整流することができる。以上のことから、前バッグ部（３０）の展開挙動を安定させることができるので、前バッグ部（３０）による頭部（Ｈ）の拘束を安定させることに寄与することができる。

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、シートバックの車幅方向外側の側部に搭載されたサイドエアバッグ装置（所謂ニアサイドエアバッグ装置）が記載されている。このサイドエアバッグ装置は、乗員の胸部から頭部までを保護するエアバッグを、インフレータから噴出されるガスによって膨張展開させる。

下記特許文献２には、シートバックの車幅方向内側（車両中央側）の側部に搭載されたエアバッグ装置（所謂ファーサイドエアバッグ装置）が記載されている。このサイドエアバッグ装置は、乗員の腹部から頭部までを保護するエアバッグを、インフレータから噴出されるガスによって膨張展開させる。なお、下記特許文献３〜５には、車両用サイドエアバッグ装置に関する発明が記載されている。

特開２００６−０８２６６４号公報 国際公開第２００９／０３５１１４号 特開２００５−１３８６６５号公報 特開２０００−１８５６２０号公報 特開２００８−０８０９９６号公報

上述の如きサイドエアバッグ装置では、エアバッグの車両高さ方向の寸法が大きく設定されており、エアバッグの頭部保護部がシートバックに直接固定されない構造になっている。このため、インフレータからエアバッグ内に噴出されるガスの流れが良好にコントロールされない場合には、エアバッグの頭部保護部が膨張展開時に大きく揺動し、乗員の頭部の拘束が安定しなくなることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、頭部の拘束を安定させることに寄与することができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

本発明の第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、起動することによりガスを発生させるインフレータと、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、前記ガスが内部に供給されることにより前記側部の車両前方側へ膨張展開し、乗員の少なくとも胸部から頭部までを拘束可能とされたエアバッグと、前記エアバッグを、乗員の少なくとも胸部の後部を拘束するための後バッグ部と、乗員の少なくとも胸部の前部及び頭部を拘束するための前バッグ部とに仕切ると共に、前記後バッグ部内に収容された前記インフレータからのガスを前記前バッグ部内に供給するための複数の連通口が形成された仕切部と、を備えている。

なお、第１の態様では、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）を用いてエアバッグの大きさや仕切部の形状等が設定される。

第１の態様では、例えば車両が側面衝突をした際にインフレータが起動される。すると、該インフレータが収容されたエアバッグの後バッグ部内にガスが発生し、仕切部に形成された複数の連通口を通って後バッグ部内のガスが前バッグ部内に供給される。これにより、エアバッグがシートバックの側部の車両前方側へ膨張展開する。この際には、インフレータを収容した後バッグ部が、前バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開するので、遅れて膨張展開する低圧の前バッグ部を、高圧の後バッグ部によって支持することができる。それにより、前バッグ部が大きく揺動しないようにすることができる。しかも、テザーに形成された複数の連通口によって、高圧の後バッグ部内から低圧の前バッグ部内へのガスの流れを整流することができる。以上のことから、前バッグ部の展開挙動を安定させることができるので、前バッグ部による頭部の拘束を安定させることに寄与することができる。

本発明の第２の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記後バッグ部の上部には、乗員の肩部の少なくとも一部を拘束するための肩拘束部が設けられている。

第２の態様では、乗員の肩部の少なくとも一部を、高圧の後バッグ部によって拘束することができる。これにより、肩部の拘束性能向上に寄与することができる。

本発明の第３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２の態様において、前記エアバッグの膨張展開状態では、前記肩拘束部が前記後バッグ部の下部よりも前記シートバックの前方側へ突出するように構成されている。

第３の態様では、後バッグ部の上部に設けられた肩拘束部が、後バッグ部の下部（すなわち乗員の少なくとも胸部の後部を拘束するための部位）よりもシートバックの前方側へ突出する。これにより、高圧の後バッグ部における肩部の拘束面積を広く確保することができるので、肩部の拘束性能向上に一層寄与することができる。

本発明の第４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第３の態様において、前記インフレータから発生するガスを前記後バッグ部内の上部及び下部へ分配する整流部材を備えており、膨張展開状態の前記エアバッグの側面視において、前記肩拘束部の前端部が車両前方側へ凸の円弧状になるように構成されている。

第４の態様では、インフレータから発生するガスが、整流部材によって後バッグ部内の上部及び下部へ分配される。後バッグ部内の上部へ分配されたガスは、肩拘束部内に上部側から流入すると共に、上記円弧状の前端部に沿って肩拘束部内の下部側へ流れる。この際にガスの流れを速くすることができるので、肩拘束部の膨張展開を促進する効果に寄与することができる。

本発明の第５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２〜第４の態様の何れか１つの態様において、前記仕切部は、前記複数の連通口が形成されたテザーによって構成され、前記テザーは、前記肩拘束部と前記前バッグ部との間に位置する部位で幅寸法が減少している。

第５の態様では、エアバッグを前バッグ部と後バッグ部とに仕切るテザーが上記のように構成されているため、エアバッグの膨張展開状態での肩拘束部の車幅方向の寸法（膨張幅）を薄くすることができる。これにより、エアバッグがシートバックの車幅方向内側の側部に設けられている場合には、乗員の身体のうちで体格幅が最も大きい肩部が肩拘束部と先に干渉することにより、エアバッグの全体が車幅方向内側（乗員とは反対側）へ不用意に変位してしまう（逃げてしまう）ことを防止又は抑制できる。他方、エアバッグがシートバックの車幅方向外側の側部に設けられている場合には、肩部と車体側部との間の狭い隙間への肩拘束部の展開性能を良好にすることができる。以上のことから、上記何れの場合でも、エアバッグの乗員拘束性能向上に寄与することができる。

本発明の第６の態様は、第１〜第４の態様の何れか１つの態様において、前記仕切部は、前記エアバッグの基布を縫製した縫製部によって前記エアバッグを前記前バッグ部と前記後バッグ部とに仕切っており、前記前バッグ部と前記後バッグ部との間で前記縫製部が部分的に省略されることにより前記複数の連通口が形成されている。

第６の態様では、エアバッグの基布を縫製した縫製部によってエアバッグが前バッグ部と後バッグ部とに仕切られている。そして、上記の縫製部が前バッグ部と後バッグ部との間で部分的に省略されることにより、複数の連通口が形成されている。これにより、仕切部を簡素な構成にすることができる。

本発明の第７の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第６の態様の何れか１つの態様において、前記複数の連通口には、前記後バッグ部内の上部と前記前バッグ部内の上部とを前記エアバッグの上下方向に連通させた上側連通口と、前記後バッグ部内の下部と前記前バッグ部内の下部とを前記エアバッグの前後方向に連通させた下側連通口とが含まれている。

第７の態様では、インフレータから発生するガスは、テザーの上側連通口及び下側連通口を通って後バッグ部内の上部及び下部から前バッグ部の上部及び下部へと供給（分配）される。しかも、上側連通口と下側連通口は、後バッグ部内と前バッグ部内とを連通させた方向が上記のように異なっている。それにより、下側連通口を通って前バッグ部内の下部へと供給されるガスが、上側連通口を通って前バッグ部内の上部へと供給されるガスに対して不用意に干渉しないようにすることができる。その結果、前バッグ部の上部（すなわち乗員の頭部を拘束するための部位）の展開挙動を安定させる効果に一層寄与することができる。

本発明の第８の態様は、第７の態様において、前記後バッグ部内に設けられ、前記インフレータから発生するガスを上端開口及び下端開口から前記後バッグ部内の上部及び下部へ分配する整流部材を備え、前記整流部材は、前記上端開口から前記下端開口へ向かうほど拡径する筒状に形成されている。

第８の態様では、インフレータから発生するガスは、後バッグ部内に設けられた整流部材の上端開口及び下端開口から、後バッグ部内の上部及び下部へ分配される。この整流部材は、上端開口から下端開口へ向かうほど拡径する筒状に形成されているため、後バッグ部内の下部に対して上部よりも多くガスを分配することができる。その結果、後バッグ部内の下部から仕切部の下側連通口を通って前バッグ部内の下部に供給されるガスの流量が増加する一方、後バッグ部内の上部から仕切部の上側連通口を通って前バッグ部内の上部に供給されるガスの流量が減少する。前バッグ部内の下部に多めに供給されたガスの一部は、前バッグ部内の上部へと流れるため、前バッグ部内の上部には、上側連通口からの経路と前バッグ部内の下部からの経路との二つの経路でガスが供給される。そして、これら二つの経路で供給されるガスの流量が良好にバランスされることにより、前バッグ部を下方から上方へ安定して膨張展開させることが可能になる。

本発明の第９の態様は、第８の態様において、前記仕切部の前記上側連通口は、前記整流部材の前記上端開口と対向するように設定されており、前記仕切部の前記下側連通口は、前記整流部材の前記下端開口と対向するように設定されている。

第９の態様では、上記のように構成されているため、整流部材の上端開口及び下端開口から後バッグ部内の上部及び下部へ分配されたガスを、仕切部の上側連通口及び下側連通口を通して円滑に前バッグ部内の上部及び下部へ供給することができる。

本発明の第１０の態様は、第９の態様において、前記後バッグ部の上部には、乗員の肩部を拘束するための肩拘束部が設けられており、前記整流部材の前記上端開口は、前記肩拘束部において乗員の肩部の中心を拘束するための部位よりも前記後バッグ部の上端側に設定されている。

第１０の態様では、整流部材の上端開口は、後バッグ部の上部に設けられた肩拘束部において乗員の肩部の中心を拘束するための部位よりも、後バッグ部の上端側（すなわち仕切部のうち後バッグ部の上部と前バッグ部の上部とを仕切る部位の側）に設定されている。仕切部には、整流部材の上端開口と対向するように上側連通口が設定されているため、インフレータの作動時に上端開口から後バッグ部内の上部に分配（噴出）されるガスは、肩拘束部内ではなく、上側連通口を通って前バッグ部内の上部へ優先的に供給される。これにより、肩拘束部が膨張展開初期に高圧になり過ぎないようにすることができる。その結果、例えば肩拘束部の膨張展開領域である非適正位置に子供の頭部等が存在している状態で肩拘束部が膨張展開した場合でも、子供の頭部等への負荷を軽くすることができる。

本発明の第１１の態様は、第７〜第１０の態様の何れか１つの態様において、前記下側連通口の開口面積は、前記上側連通口の開口面積よりも大きく設定されている。

第１１の態様では、インフレータが後バッグ部内で発生させたガスは、仕切部の下側連通口及び上側連通口を通って前バッグ部の上部及び下部へ供給される。下側連通口の開口面積は、上側連通口の開口面積よりも大きく設定されている。このため、後バッグ部内の下部から仕切部の下側連通口を通って前バッグ部内の下部に供給されるガスの流量が増加する一方、後バッグ部内の上部から仕切部の上側連通口を通って前バッグ部内の上部に供給されるガスの流量が減少する。前バッグ部内の下部に多めに供給されたガスの一部は、前バッグ部内の上部へと流れるため、前バッグ部内の上部には、上側連通口からの経路と前バッグ部内の下部からの経路との二つの経路でガスが供給される。そして、これら二つの経路で供給されるガスの流量が良好にバランスされることにより、前バッグ部を下方から上方へ安定して膨張展開させることが可能になる。

本発明の第１２の態様は、第７〜第１１の態様の何れか１つの態様において、前記エアバッグは、前記仕切部よりも上側の頭拘束領域が前記エアバッグの下方へ向けてロール折り又は蛇腹折りで折り畳まれ、更に、前記頭拘束領域よりも下側の領域が前記エアバッグの下方かつ前記エアバッグの後方へ向けてロール折り又は蛇腹折りで折り畳まれる共に、当該折り畳み状態で前記シートバックの前記側部に収納され、当該収納状態の前記エアバッグの上端が、前記エアバッグの膨張展開状態における前記上側連通口よりも前記シートバックの上端側に位置するように構成されている。

第１２の態様では、エアバッグは、仕切部よりも上側の頭拘束領域が、エアバッグの下方へ向けてロール折り又は蛇腹折りで折り畳まれる。更に、このエアバッグは、頭拘束領域よりも下側の領域（以下、「斜め折り領域」と称する）が、エアバッグの下方かつエアバッグの後方へ向けてロール折り又は蛇腹折りで折り畳まれる。これにより、エアバッグが下方から上方へ向けて安定して膨張展開し易い状態にされる。

また、本態様では、上記のように折り畳まれたエアバッグが、シートバックの側部に収納される。そして、この収納状態のエアバッグの上端が、当該エアバッグの膨張展開状態における上側連通口よりもシートバックの上端側に位置するように構成されている。このため、エアバッグにおける上側連通口の周辺を、斜め折り領域における上記の折り畳みに加えて更に折り畳む必要がないため、上側連通口が折り畳みによって実質的に塞がれた状態にならないようにすることができる。これにより、インフレータが後バッグ部内で発生させたガスを、上側連通口及び下側連通口から前バッグ部の上部及び下部へバランス良く供給することができる。以上のことから、本態様では、エアバッグ（特に前バッグ部）を下方から上方へ向けて安定して膨張展開させることができる。

本発明の第１３の態様は、第１２の態様において、前記後バッグ部内に設けられ、前記インフレータから発生するガスを上端開口及び下端開口から前記後バッグ部内の上部及び下部へ分配する整流部材を備え、前記仕切部の前記上側連通口は、前記整流部材の前記上端開口に対して前記エアバッグの上方側から対向するように設定されており、前記後バッグ部の上部には、乗員の肩部の少なくとも一部を拘束するための肩拘束部が設けられている。

第１３の態様では、インフレータから発生するガスは、後バッグ部内に設けられた整流部材の上端開口及び下端開口から、後バッグ部内の上部及び下部へ分配される。整流部材の上端開口から後バッグ部内の上部へ分配されるガスは、整流部材の上端開口に対してエアバッグの上方側から対向するように設定された仕切部の上側連通口側へ向かう。この際、本態様では、第１２の態様で説明したように、上側連通口から前バッグ部内の上部へ円滑にガスを供給することができるので、後バッグ部の上部に設けられた肩拘束部内ではなく、前バッグ部内の上部にガスを優先的に供給することができる。これにより、肩拘束部が膨張展開初期に高圧になり過ぎないようにすることができる。その結果、例えば肩拘束部の膨張展開領域である非適正位置に子供の頭部等が存在している状態で肩拘束部が膨張展開した場合でも、子供の頭部等への負荷を軽くすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、頭部の拘束を安定させることに寄与することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、エアバッグが膨張展開した状態の図である。 同エアバッグの内部に取り付けられたテザーの平面展開図である。 図１に示される構成の一部を縮小して車両前方側から見た図であり、同エアバッグにおける図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す部分断面図である。 比較例に係る車両用サイドエアバッグ装置においてエアバッグが膨張展開した状態を車両上方側から見た平断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 図５の一部を縮小して示す側面図であり、整流布の上端開口の高さ、及び前バッグ部内に供給されたガスの流れを説明するための図である。 同整流布の斜視図である。 図５のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 第３実施形態に係るエアバッグの変形例の膨張展開状態を示す側面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 第６実施形態に係るエアバッグの頭拘束領域が折り畳まれた状態を示す側面図である。 同エアバッグの胸拘束領域の折り畳み途中の状態を示す側面図である。 同エアバッグの折り畳みが完了した状態を示す側面図である。 参考例に係る車両用サイドエアバッグ装置においてエアバッグが膨張展開した状態を車両上方側から見た平断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０は、所謂ファーサイドエアバッグ装置であり、車両用シート１２のシートバック１４における車両中央側のサイドサポート部１４Ａ（車幅方向中央側の側部：以下、単に「中央側サイド部１４Ａ」と称する）に搭載されている。上記の車両用シート１２は、例えば右ハンドル車の運転席とされている。この車両用シート１２のシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、シートバック１４の上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

車両用サイドエアバッグ装置１０は、車両の側面衝突時において、主に衝突側とは反対側の乗員を保護するための装置であり、中央側サイド部１４Ａに配設されたエアバッグ２０（ファーサイドエアバッグ：袋体）を備えている。このエアバッグ２０の内部には、仕切部としてのテザー２４（仕切布：仕切部材）と、インフレータ２６（ガス発生装置）と、整流布２８（インナチューブ：整流部材）とが配設されている。この整流布２８は、インフレータ２６が発生させるガスを整流するためのディフューザ（ループディフューザ）である。以下、車両用サイドエアバッグ装置１０の各構成要素について説明する。

エアバッグ２０は、インフレータ２６等と共にモジュール化され、折り畳まれた状態で中央側サイド部１４Ａ内に配設（収納）されている。このエアバッグ２０は、インフレータ２６から発生するガスの圧力によって乗員Ｐの車幅方向内側（中央側サイド部１４Ａの前方側）へ膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、中央側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド及びシート表皮（共に図示省略）がエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するエアバッグ２０の前後左右上下の方向は、特に断りのない限り、エアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後左右上下の方向と略一致している。

このエアバッグ２０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。このエアバッグ２０は、図１に示される如く膨張展開状態を側面側（ここでは車幅方向内側）から見た場合に、車両上下方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、少なくとも乗員Ｐの頭部Ｈから腹部Ｂまでを拘束可能とされている。このエアバッグ２０の内部は、テザー２４によって前後２つのチャンバ３４、３６に仕切られている（区画されている）。

上記のテザー２４は、エアバッグ２０の基布と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されたものであり、一方の長辺縁部がエアバッグ２０の基布における一側部分に縫製され、他方の長辺縁部がエアバッグ２０の基布における他側部分に縫製されている。このテザー２４によってエアバッグ２０が、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部並びに頭部Ｈを拘束するための前バッグ部３０と、胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部並びに肩部Ｓを拘束するための後バッグ部３２とに仕切られている。前バッグ部３０の内部は、前チャンバ３４とされ、後バッグ部３２の内部は、後チャンバ３６とされている。

このテザー２４は、図１に示されるように、エアバッグ２０の後端における上下方向中間部に形成された段部２０Ｂの前端からシートバック１４の前方側へ延びる横延部２４Ａと、エアバッグ２０の下端における前後方向中間部からシートバック１４の上方側へ延びる縦延部２４Ｂとを備えている。更に、このテザー２４は、横延部２４Ａの前端と縦延部２４Ｂの上端との間に設けられた円弧状部２４Ｃを備えている。この円弧状部２４Ｃは、図１に示される側面視でシートバック１４の前方側が凸となる円弧状を成し、縦延部２４Ｂよりもシートバック１４の前方側へ突出するように設定されている。

上記の横延部２４Ａの前端部には、後バッグ部３２内の上部と前バッグ部３０内の上部とをエアバッグ２０の上下方向に相互に連通させた上側連通口３８（インナーベントホール）が形成されている。また、上記縦延部２４Ｂの上下方向中間部には、後バッグ部３２内の下部と前バッグ部３０内の下部とをエアバッグ２０の前後方向に相互に連通させた下側連通口４０（インナーベントホール）が形成されている。上側連通口３８及び下側連通口４０は、本実施形態では、開口面積が同等に設定されている。

一方、インフレータ２６は、図１に示されるように、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円筒状に形成されている。このインフレータ２６は、整流布２８と共に上記後バッグ部３２内に収容されている。この整流布２８は、エアバッグ２０の基布と同様の布材が筒状に縫製されたものであり、内側にインフレータ２６を収容している。インフレータ２６及び整流布２８は、各々の軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う姿勢で後バッグ部３２内の後端部に配設されている。整流布２８は、本実施形態では、軸線方向の各部において直径が一定又は略一定に設定されており、上端開口２８Ａ及び下端開口２８Ｂの開口面積が同等に設定されている。

インフレータ２６の外周部からは、車幅方向外側へ向けて上下一対のスタッドボルト（図示省略）が突出している。これらのスタッドボルトは、エアバッグ２０の基布、整流布２８の基布、及びシートバック１４の骨格であるシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａを貫通しており、先端側に図示しないナットが螺合している。これにより、インフレータ２６が整流布２８及びエアバッグ２０と共にシートバックフレーム１５に締結固定されている。

このインフレータ２６には、図１に示されるように、車両に搭載されたＥＣＵ４２（制御装置）が電気的に接続されている。このＥＣＵ４２には、車両の側面衝突を検知する側突センサ４４が電気的に接続されている。これらのＥＣＵ４２及び側突センサ４４は、車両用サイドエアバッグ装置１０の構成部材である。

ＥＣＵ４２は、側突センサ４４からの信号に基づいて車両の側面衝突（の不可避）を検知した際に、インフレータ２６を起動させる構成とされている。詳細には、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０が、右ハンドルの車両の運転席である車両用シート１２に搭載されているため、車両の助手席側の側部（左側部）に対して他車両が衝突したことをＥＣＵ４２が検知した際に、インフレータ２６が起動される。なお、ＥＣＵ４２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいてＥＣＵ４２が側面衝突を予知した際にインフレータ２６が起動される構成にしてもよい。

インフレータ２６が起動されると、インフレータ２６の上端部及び下端部のうちの一方（ここでは上端部）に設けられたガス噴出部２６Ａからガスが放射状に噴出される。ガス噴出部２６Ａから噴出されるガスは、整流布２８の上下の開口（上端開口２８Ａ及び下端開口２８Ｂ）から後バッグ部３２内の上部及び下部に供給（分配）される（図１の矢印Ｇ１、Ｇ２参照）。更に、後バッグ部３２内の上部及び下部に供給されたガスは、テザー２４に形成された上側連通口３８及び下側連通口４０を通って前バッグ部３０内の上部及び下部に供給される（図１の矢印Ｇ３、Ｇ４参照）。これにより、エアバッグ２０が中央側サイド部１４Ａの前方側、すなわち乗員Ｐに対して車幅方向中央側へ膨張展開する。

この場合、インフレータ２６から噴出されたガスが後バッグ部３２内に供給された後に、上下の連通口３８、４０を通って前バッグ部３０内に供給されるため、後バッグ部３２の内圧が前バッグ部３０の内圧よりも高くなる。つまり、本実施形態では、後バッグ部３２内にインフレータ２６が設けられること、及び、テザー２４に上下の連通口３８、４０が形成されることにより、後バッグ部３２の内圧を前バッグ部３０の内圧よりも高くする内圧調整手段が構成されている。

エアバッグ２０が膨張展開した状態では、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部並びに肩部Ｓが後バッグ部３２によって拘束され、胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部並びに頭部Ｈが前バッグ部３０によって拘束される。この状態では、テザー２４の縦延部２４Ｂが、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中間部に対して車幅方向内側から対向する。また、テザー２４の円弧状部２４Ｃが縦延部２４Ｂよりもシートバック１４の前方側へ突出することにより、後バッグ部３２の上部に設けられた肩拘束部３２Ａが後バッグ部３２の下部（ここでは、胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束する部位）よりもシートバック１４の前方側へ突出する。

この肩拘束部３２Ａの前端部（前面）を構成する円弧状部２４Ｃは、シートバック１４の前方側（車両前方側）が凸となる円弧状を成す。この円弧状部２４Ｃの下部、すなわちテザー２４において肩拘束部３２Ａの下部と前バッグ部３０とを仕切る部位は、シートバック１４の前後方向に対して前上がりに傾斜する傾斜部２４Ｃ１となる。この傾斜部２４Ｃ１は、側面視で肩部Ｓの中心と上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＧの位置又は重心ＡＧの近傍の位置）との間に位置するように設定されている。なお、上記の肩部Ｓの中心は、乗員ＰすなわちダミーＰの肩部Ｓに設けられたボルト５０の軸心のことである。

また、上記のテザー２４は、肩拘束部３２Ａと前バッグ部３０との間に位置する部位（図２において符号Ｎが付された領域）において、他の部位よりも幅寸法が減少している（図２においてａ＜ｂ）。これにより、図３に示されるように、肩拘束部３２Ａの膨張幅Ｗ１（エアバッグ２０の膨張展開状態での車幅方向の寸法）が、エアバッグ２０における肩拘束部３２Ａの隣接部位の膨張幅Ｗ２よりも薄くなるように構成されている。また、肩拘束部３２Ａの膨張幅Ｗ１が薄くなることにより、エアバッグ２０の車幅方向外側面における肩拘束部３２Ａの付近に凹部４８が形成される。

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用サイドエアバッグ装置１０では、ＥＣＵ４２が側突センサ４４からの信号に基づいて側面衝突を検知すると、当該ＥＣＵ４２によってインフレータ２６が起動される。すると、該インフレータ２６が収容されたエアバッグ２０の後バッグ部３２内にガスが噴出され、テザー２４に形成された上下の連通口３８、４０を通って後バッグ部３２内のガスが前バッグ部３０内に供給される。これにより、エアバッグ２０がシートバック１４の中央側サイド部１４Ａの車両前方側へ膨張展開する。

この膨張展開の際には、インフレータ２６を収容した後バッグ部３２が、前バッグ部３０よりも早期かつ高圧に膨張展開するので、遅れて膨張展開する低圧の前バッグ部３０を、高圧の後バッグ部３２によって支持することができる。それにより、前バッグ部３０が大きく揺動しないようにすることができる。しかも、テザー２４に形成された上下の連通口３８、４０によって、高圧の後バッグ部３２から低圧の前バッグ部３０へのガスの流れを整流することができる。

以上のことから、前バッグ部３０の展開挙動を安定させることができるので、前バッグ部３０による頭部Ｈの拘束を安定させることに寄与することができる。

また、本実施形態では、インフレータ２６から噴出されるガスは、テザー２４の上側連通口３８及び下側連通口４０を通って後バッグ部３２内の上部及び下部から前バッグ部３０の上部及び下部へと供給（分配）される。しかも、上側連通口３８は、後バッグ部３２内の上部と前バッグ部３０内の上部とをエアバッグ２０の上下方向に連通させており、下側連通口４０は、後バッグ部３２内の下部と前バッグ部３０内の下部とをエアバッグ２０の前後方向に連通させている。これにより、下側連通口４０を通って前バッグ部３０内の下部へと供給されるガス（図１の矢印Ｇ４参照）が、上側連通口３８を通って前バッグ部３０内の上部へと供給されるガス（図１の矢印Ｇ３参照）に対して不用意に干渉しないようにすることができる。その結果、前バッグ部３０の上部（すなわち乗員Ｐの頭部Ｈを拘束するための部位）の展開挙動を安定させる効果に一層寄与することができる。

さらに、本実施形態では、後バッグ部３２の上部に設けられた肩拘束部３２Ａが、後バッグ部３２の下部（すなわち乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束するための部位）よりもシートバック１４の前方側へ突出する。これにより、高圧の後バッグ部３２における肩部Ｓの拘束面積を広く確保することができるので、肩部Ｓの拘束性能向上に寄与することができる。

また、本実施形態では、テザー２４は、肩拘束部３２Ａと前バッグ部３０との間に位置する部位で幅寸法が減少しているため、エアバッグ２０の膨張展開状態での肩拘束部３２Ａの膨張幅Ｗ１を薄くすることができる。これにより、乗員Ｐの身体のうちで体格幅が最も大きい肩部Ｓが先に肩拘束部３２Ａと干渉することにより、エアバッグ２０の全体が車幅方向内側（乗員Ｐとは反対側）へ不用意に変位してしまう（逃げてしまう）ことを防止又は抑制することができる。

つまり、図４に示される比較例６０のように、肩拘束部３２Ａの膨張幅Ｗ１が薄くなるように構成されていない場合には、図４に三点鎖線で示されるように、肩部Ｓが先にエアバッグ２０と干渉することで、エアバッグ２０の全体が車幅方向内側へ逃げる可能性がある。そのような場合、ファーサイドエアバッグ装置では、隣の車両用シートまで遠いこと、或いは隣の車両用シートとのシートスライド位置がずれていること等から、エアバッグ２０に対して乗員Ｐとは反対側から反力を付与することができないケースが想定される。その結果、エアバッグ２０の乗員拘束性能に影響がでることが考えられるが、本実施形態では、これを回避することができるため、エアバッグ２０の乗員拘束性能向上に寄与することができる。なお、図４においては、本実施形態と同様の構成については同符号を付与している。

また、上記のように、肩拘束部３２Ａの膨張幅Ｗ１が薄くなることにより、エアバッグ２０の車幅方向外側面における肩拘束部３２Ａの付近に凹部４８（図３参照）が形成される。この凹部４８に肩部Ｓを嵌まり込ませることができるので、エアバッグ２０が肩部Ｓに対して前後上下に不用意に移動することを、簡単な構成で防止又は抑制することができる。

また、本実施形態では、インフレータ２６から噴出されるガスが、整流布２８によって後バッグ部３２内の上部及び下部へ分配される。後バッグ部３２内の上部へ分配されたガスは、肩拘束部３２Ａ内に上部側から流入すると共に、肩拘束部３２Ａの円弧状の前面に沿って肩拘束部３２Ａ内の下部側へ流れる（図１の矢印Ｇ５参照）。この際にガスの流れを速くすることができるので、肩拘束部３２Ａの膨張展開を促進する効果に寄与することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
（構成）
図５には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置７０においてエアバッグ２０が膨張展開した状態が側面図にて示されている。この実施形態に係るエアバッグ２０では、前記第１実施形態に係る段部２０Ｂが省略された構成になっている。また、この実施形態では、整流部材である整流布７２（ループディフューザ）の構成が前記第１実施形態に係る整流布２８とは異なっている。この整流布７２は、整流布２８と同様に布材によって筒状に形成されているが、上端開口７２Ａから下端開口７２Ｂへ向かうほど拡径するように形成されており、略円錐台状の外形を成している（図５〜図７参照）。

上端開口７２Ａの開口面積は、例えば整流布２８の上端開口２８Ａ及び下端開口２８Ｂの開口面積と同等に設定されており、下端開口７２Ｂの開口面積は、上端開口７２Ａの開口面積よりも十分に大きく設定されている。また、この整流布７２は、整流布２８よりも軸線方向の長さ寸法が長く設定されており、整流布２８よりも全体として大きく形成されている。この整流布７２は、後バッグ部３２内においてエアバッグ２０の後端寄りに配設されており、後バッグ部３２の上端の下方近傍から後バッグ部３２の下端よりも若干上端側にかけて延在している。

整流布７２の上端開口７２Ａは、肩拘束部３２Ａにおいて乗員Ｐの肩部Ｓの中心を拘束するための部位である中心拘束部３２Ａ１（図５及び図６参照）よりも後バッグ部３２の上端側（テザー２４の横延部２４Ａ側）に設定されている（図６の矢印ｈ参照）。上記肩部Ｓの中心は、ここではダミーＰの肩部Ｓに設けられたボルト５０の軸心である。また、上記の中心拘束部３２Ａ１は、エアバッグ２０の膨張展開状態で、肩部Ｓの中心と対向する部位であり、膨張展開状態の肩拘束部３２Ａを側方から見た場合に、肩拘束部３２Ａの中央又は略中央に設定されている。肩拘束部３２Ａの前記中央は、例えば円弧状部２４Ｃの曲率半径の中心又は中心付近に設定されている。

また、本実施形態では、テザー２４の上側連通口３８が横延部２４Ａの後端部に形成されており、テザー２４の下側連通口４０がテザー２４の縦延部２４Ｂの下端部に形成されている。上側連通口３８は、整流布７２の上端開口７２Ａに対してエアバッグ２０の上方側（図５及び図６では上側）から対向するように設定されており、下側連通口４０は、下端開口７２Ｂに対してエアバッグ２０の前方側（図５及び図６では左側）から対向するように設定されている。上端開口７２Ａと上側連通口３８との間の隙間は、下端開口７２Ｂと後バッグ部３２の下端との間の隙間よりも十分に狭く設定されている。なお、上側連通口３８及び下側連通口４０は、前記第１実施形態と同様に、開口面積が同等に設定されているが、これに限らず、上側連通口３８及び下側連通口４０の開口面積は適宜変更可能である。

上記構成の整流布７２の内側には、インフレータ２６が収容されており、インフレータ２６のスタッドボルトを用いて整流布７２及びエアバッグ２０がサイドフレーム１５Ａに固定されている。整流布７２及びエアバッグ２０は、前記第１実施形態と同様に折り畳まれた状態で中央側サイド部１４Ａ内に収納される。

インフレータ２６が起動すると、インフレータ２６のガス噴出部２６Ａから放射状にガス噴出され、当該ガスの圧力で整流布７２が膨張展開する（図５及び図６図示状態）。図５及び図６に示されるように、膨張展開状態の整流布７２は、中央側サイド部１４Ａにおける整流布７２が配設された部位（領域）の側面視での外形形状と相似した略台形状を成すように形状が設定されている。具体的には、膨張展開状態の整流布７２は、前面７２Ｃが中央側サイド部１４Ａの前面１４Ａ１に沿い、背面７２Ｄが中央側サイド部１４Ａの背面１４Ａ２に沿うように形状が設定されており、中央側サイド部１４Ａ内でシートバック１４の前方寄りに位置するように配設されている。

なお、図５及び図６では、中央側サイド部１４Ａを構成するシートバックパッド及びシート表皮がエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される前の状態が二点鎖線で示されている。本実施形態では、膨張展開状態の整流布７２の前面７２Ｃは、上記破断前の状態の中央側サイド部１４Ａの前面１４Ａ１よりも若干シートバック１４の後方側に位置するように設定されている。これにより、中央側サイド部１４Ａを構成するシートバックパッド及びシート表皮がエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断された状態においても、整流布７２が中央側サイド部１４Ａの前端部よりもシートバック１４の前方側に突出しないように構成されている。

上記の整流布７２内で噴出されたガスは、当該整流布７２の上端開口７２Ａ及び下端開口７２Ｂから後バッグ部３２内の上部及び下部にガスが分配され、後バッグ部３２が膨張展開する。この場合、整流布７２が上端開口７２Ａから下端開口７２Ｂへ向かうほど拡径するように形成されているため、上端開口７２Ａから噴出されるガスの流量よりも、下端開口７２Ｂから噴出されるガスの流量の方が多くなる（図７の矢印Ｇ６及び矢印Ｇ７参照）。

上端開口７２Ａ及び下端開口７２Ｂから後バッグ部３２内の上部及び下部に分配（噴出）されたガスは、上側連通口３８及び下側連通口４０を通って前バッグ部３０の上部及び下部に供給される（図５の矢印Ｇ６及び矢印Ｇ７参照）。これにより、前バッグ部３０が後バッグ部３２に遅れて膨張展開するようになっている。なお、上端開口７２Ａ及び下端開口７２Ｂから後バッグ部３２内の上部及び下部に噴出されたガスの一部は、後バッグ部３２内に留まって後バッグ部３２内の内圧を上昇させる。これにより、後バッグ部３２が前バッグ部３０よりも早期に高圧なる。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

（作用及び効果）
上記構成の車両用サイドエアバッグ装置７０では、インフレータ２６から発生するガスは、後バッグ部３２内に設けられた整流布７２の上端開口７２Ａ及び下端開口７２Ｂから、後バッグ部３２内の上部及び下部へ分配される。この整流布７２は、上端開口７２Ａから下端開口７２Ｂへ向かうほど拡径する筒状に形成されているため、後バッグ部３２内の下部に対して上部よりも多くガスを分配することができる。その結果、後バッグ部３２内の下部からテザー２４の下側連通口４０を通って前バッグ部３０内の下部に供給されるガス（図５の矢印Ｇ７参照）の流量が増加する一方、後バッグ部３２内の上部からテザー２４の上側連通口３８を通って前バッグ部３０内の上部に供給されるガス（図５の矢印Ｇ６参照）の流量が減少する。

前バッグ部３０内の下部に多めに供給されたガスの一部は、前バッグ部３０内の上部へと流れるため、前バッグ部３０内の上部には、上側連通口３８からの経路（図６の矢印Ｇ６参照）と前バッグ部３０内の下部からの経路（図６の矢印Ｇ７参照）との二つの経路でガスが供給される。そして、これら二つの経路で供給されるガスの流量が良好にバランスされることにより、前バッグ部３０を下方から上方（図６の矢印ＵＰ方向）へ安定して膨張展開させることが可能になる。その結果、前バッグ部３０の展開挙動を一層安定させることができるので、前バッグ部３０による頭部Ｈの拘束を安定させる効果に一層寄与することができる。

また、本実施形態では、テザー２４の上側連通口３８は、整流布７２の上端開口７２Ａと対向するように設定されており、テザー２４の下側連通口４０は、整流布７２の下端開口７２Ｂと対向するように設定されている。これにより、上端開口７２Ａ及び下端開口７２Ｂから後バッグ部３２内の上部及び下部へ分配されたガスを、上側連通口３８及び下側連通口４０を通して円滑に前バッグ部３０内の上部及び下部へ供給することができる。

しかも、本実施形態では、整流布７２の上端開口７２Ａは、肩拘束部３２Ａにおいて乗員Ｐの肩部Ｓの中心を拘束するための部位である中心拘束部３２Ａ１よりも、後バッグ部３２の上端側（すなわち横延部２４Ａ側）に設定されている。そして、横延部２４Ａには、整流布７２の上端開口７２Ａと対向するように上側連通口３８が設定されている。このため、インフレータ２６の作動時に上端開口７２Ａから後バッグ部３２内の上部に分配（噴出）されるガスは、肩拘束部３２Ａ内ではなく、上側連通口３８を通って前バッグ部３０内の上部へ優先的に供給される。これにより、肩拘束部３２Ａが膨張展開初期に高圧になり過ぎないようにすることができる。その結果、例えば肩拘束部３２Ａの膨張展開領域である非適正位置（out of position）に子供の頭部等が存在している状態で肩拘束部３２Ａが膨張展開した場合でも、子供の頭部等への負荷を軽くすることができるので、所謂ＯＯＰ性能を向上させることができる。

また、上記のように肩拘束部３２Ａよりも前バッグ部３０内の上部へガスを優先的に供給することができると共に、下側連通口４０を通って前バッグ部３０内の下部に供給されるガスの流量を増加させることができるので、前バッグ部３０を迅速に膨張展開させる（前バッグ部３０の膨張展開を早期化する）ことができる。

さらに、本実施形態では、インフレータ２６のガス噴出によって膨張展開した整流布７２は、中央側サイド部１４Ａにおける整流布７２が配設された領域の側面視での外形形状と相似した略台形状を成すように形状が設定されている。これにより、膨張展開した整流布７２が、中央側サイド部１４Ａの前端部よりもシートバック１４の前方側に突出しないように構成されている。このため、例えば子供の頭部等が中央側サイド部１４Ａの前方の非適正位置に存在している状態で整流布７２が膨張展開した場合でも、子供の頭部等が高圧の整流布７２から負荷を受けないようにすることができる。したがって、これによってもＯＯＰ性能を向上させることができる。

なお、上記膨張展開した整流布７２の前面７２Ｃ側が、中央側サイド部１４Ａの前端部からシートバック１４の前方側に若干突出する構成にしてもよい。その場合でも、膨張展開した整流布７２の前面７２Ｃが、中央側サイド部１４Ａの前端部に沿うことにより、ＯＯＰ性能を良好にすることができる。

＜第３の実施形態＞
（構成）
図９には、本発明の第３の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置８０においてエアバッグ２０が膨張展開した状態が側面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係る整流布７２が省略されている。また、この実施形態では、仕切部８２の構成が前記第１実施形態とは異なっている。この仕切部８２は、エアバッグ２０の基布の一側部分と他側部分とを縫製した縫製部（シーム）８４によって、エアバッグ２０を前バッグ部３０と後バッグ部３２とに仕切っている。

上記の縫製部８４は、前記第１実施形態に係るテザー２４の横延部２４Ａ、縦延部２４Ｂ及び円弧状部２４Ｃと同様の位置でエアバッグ２０に設定された横延部８４Ａ、縦延部８４Ｂ及び円弧状部８４Ｃを備えている。但し、横延部８４Ａの後端は、エアバッグ２０の後端まで達しておらず、横延部８４Ａの後端とエアバッグ２０の後端との間では、縫製部８４が部分的に省略されている。そして、この縫製部８４が部分的に省略された箇所（非縫製部）に、上側連通口３８が形成されている。また、縦延部８４Ｂの下端は、エアバッグ２０の下端まで達しておらず、縦延部８４Ｂの下端とエアバッグ２０の下端との間では、縫製部８４が部分的に省略されている。そして、この縫製部８４が部分的に省略された箇所（非縫製部）に、下側連通口４０が形成されている。なお、横延部８４Ａの後端及び縦延部８４Ｂの下端には、それぞれ円形状の縫製によって端末処理が施されている。

上記の上側連通口３８及び下側連通口４０は、前記第２実施形態と同様の位置に設定されている。但し、この実施形態では、下側連通口４０の開口面積が、上側連通口３８の開口面積よりも大きく設定されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。

（作用及び効果）
この実施形態では、インフレータ２６が後バッグ部３２内で発生させたガスは、仕切部８２の上側連通口３８及び下側連通口４８を通って前バッグ部３０の上部及び下部へ供給される。下側連通口４０の開口面積は、上側連通口３８の開口面積よりも大きく設定されている。このため、後バッグ部３２内の下部から下側連通口４０を通って前バッグ部３０内の下部に供給されるガス（図９の矢印Ｇ９参照）の流量が増加する一方、後バッグ部内の上部から上側連通口３８を通って前バッグ部３０内の上部に供給されるガス（図９の矢印Ｇ８参照）の流量が減少する。

前バッグ部３０内の下部に多めに供給されたガスの一部は、前バッグ部３０内の上部へと流れるため、前バッグ部３０内の上部には、上側連通口３８からの経路（図９の矢印Ｇ８参照）と前バッグ部３０内の下部からの経路（図９の矢印Ｇ９参照）との二つの経路でガスが供給される。そして、これら二つの経路で供給されるガスの流量が良好にバランスされることにより、前バッグ部３０を下方から上方（図９の矢印ＵＰ方向）へ安定して膨張展開させることが可能になる。その結果、前バッグ部３０の展開挙動を一層安定させることができるので、前バッグ部３０による頭部Ｈの拘束を安定させる効果に一層寄与することができる。

しかも、この実施形態では、エアバッグ２０の基布を縫製した縫製部８４によってエアバッグ２０が前バッグ部３０と後バッグ部３２とに仕切られている。そして、この縫製部８４が前バッグ部３０と後バッグ部３２との間で部分的に省略されることにより、上側連通口３８及び下側連通口４０が形成されている。これにより、仕切部８２を簡素な構成にすることができるので、製造コストの低減に寄与する。また、この実施形態では、整流布（整流部材）が省略されているため、これによっても製造コストの低減に寄与する。

なお、上記第３実施形態では、仕切部８２の縫製部８４が円弧状部８４Ｃを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、図１０に示される車両用サイドエアバッグ装置８０’（変形例）のように、仕切部８２’が円弧状部８４Ｃを備えていない構成にしてもよい。この変形例では、縦延部８４Ｂがエアバッグ２０の上端側に延長されており、縦延部８４Ｂの上端と横延部８４Ａの前端とが一体に接続されている。このため、この変形例では、肩拘束部３２Ａが後バッグ部３２の下部（胸部及び腹部の後部を拘束するための部位）よりもシートバック１４の前方側に突出しておらず、乗員Ｐの肩部Ｓの後半部のみが肩拘束部３２Ａによって拘束される構成になっている。上記以外の構成は、前記第３実施形態と同様とされている。

この変形例では、高圧の後バッグ部３２が中央側サイド部１４Ａの前端部からシートバック１４の前方側へ大きく突出しないため、例えば子供の頭部等が中央側サイド部１４Ａの前方の非適正位置に存在している状態で後バッグ部３２が膨張展開した場合でも、子供の頭部等への負荷を軽くすることができる。なお、前述した第１及び第２実施形態、並びに後述する第４〜第６実施形態においても、上記変形例と同様に、肩拘束部３２Ａを小さく設定する構成にしてもよい。また、肩拘束部３２Ａは、肩部Ｓの少なくとも一部を拘束するものであればよい。

＜第４の実施形態＞
（構成）
図１１には、本発明の第４の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置９０においてエアバッグ２０が膨張展開した状態が側面図にて示されている。この実施形態は、前記第３実施形態に似た構成とされているが、仕切部９２の構成が前記第３実施形態に係る仕切部８２とは異なっている。この仕切部９２では、縫製部９４が前記第３実施形態に係る縫製部８４と同様の横延部８４Ａ、縦延部８４Ｂ及び円弧状部８４Ｃを備えているが、縫製部８４の縦延部８４Ｂが上部８４Ｂ１と下部８４Ｂ２とに分割されている。上部８４Ｂ１の下端と下部８４Ｂ２の上端との間には、第１の下側連通口９５が形成されており、下部８４Ｂ２の下端とエアバッグ２０の下端との間には、第２の下側連通口９６が形成されている。なお、上部８４Ｂ１の下端及び下部８４Ｂ２の上下両端には、それぞれ円形状の縫製によって端末処理が施されている。

第１及び第２の下側連通口９５、９６は、上部８４Ｂ１の下端と下部８４Ｂ２の上端との間、及び下部８４Ｂ２の下端とエアバッグ２０の下端との間で、縫製部８４が省略されることにより形成されており、これら第１及び第２の下側連通口９５、９６によって下側連通口が構成されている。これら第１及び第２の下側連通口９５、９６は、肩拘束部３２Ａよりもエアバッグ２０の下端側（図１１の一点鎖線よりも下側）に位置している。そして、第１及び第２の下側連通口９５、９６の各開口面積の合計が、上側連通口３８の開口面積よりも大きく設定されている。上記以外の構成は、前記第３実施形態と同様である。

（作用及び効果）
この実施形態では、上記のように構成されているため、後バッグ部３２内の下部から第１及び第２の下側連通口９５、９６を通って前バッグ部３０内の下部に供給されるガス（図１１の矢印Ｇ９、Ｇ１０参照）の流量が増加する一方、後バッグ部３２内の上部から上側連通口３８を通って前バッグ部３０内の上部に供給されるガス（図１１の矢印Ｇ８参照）の流量が減少する。したがって、前記第３実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

しかも、後バッグ部３２内の下部に供給されたガスが、第１及び第２の下側連通口９５、９６のそれぞれを通って前バッグ部３０内の下部に供給されるため、前バッグ部３０内の下部に供給されるガスの整流効果が向上し、前バッグ部３０の下部に円滑にガスを供給することができる。これにより、前バッグ部３０の展開挙動を安定させる効果に一層寄与することができる。

＜第５の実施形態＞
（構成）
図１２には、本発明の第５の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１００においてエアバッグ２０が膨張展開した状態が側面図にて示されている。この実施形態は、整流布２８が省略されている点、及び仕切部としてのテザー１０２の構成が前記第１実施形態とは異なっている。このテザー１０２は、前記第１実施形態に係るテザー２４と同様の横延部２４Ａ、縦延部２４Ｂ及び円弧状部２４Ｃを備えている。このテザー１０２には、前記第１実施形態に係る上側連通口３８及び下側連通口４０の代わりに、第１の上側連通口１０４、第２の上側連通口１０６、第１の下側連通口１０８、第２の下側連通口１１０、第３の下側連通口１１２、及び第４の下側連通口１１４が形成されている。

第１及び第２上側連通口１０４、１０６は、上側連通口を構成しており、エアバッグ２０の前後方向に並んでテザー１０２の横延部２４Ａに形成されている。第１〜第４の下側連通口１０８、１１０、１１２、１１４は、下側連通口を構成しており、肩拘束部３２Ａよりもエアバッグ２０の下端側（図１２の一点鎖線よりも下側）において、エアバッグ２０の上下方向に並んでテザー１０２の縦延部２４Ｂに形成されている。そして、第１〜第４の下側連通口１０８、１１０、１１２、１１４の各開口面積の合計が、第１及び第２の上側連通口１０４、１０６の各開口面積の合計よりも大きく設定されている。

また、本実施形態では、第１〜第４の下側連通口１０８、１１０、１１２、１１４は、最も上側に位置する第１の下側連通口１０８から、最も下側に位置する第４の下側連通口１１４に向かうほど、開口面積が大きくなるように形成されている。なお、第３及び第４の下側連通口１１２、１１４のうちの一方を省略すると共に、他方の開口面積を拡大することにより、第３及び第４の下側連通口１１２、１１４の各開口面積の合計と同等の開口面積を上記他方によって確保する構成にしてもよい。

（作用及び効果）
この実施形態では、上記のように構成されているため、後バッグ部３２内の下部から第１〜第４の下側連通口１０８、１１０、１１２、１１４を通って前バッグ部３０内の下部に供給されるガス（図１２の矢印Ｇ１３〜Ｇ１６参照）の流量が増加する一方、後バッグ部３２内の上部から第１及び第２の上側連通口１０４、１０６を通って前バッグ部３０内の上部に供給されるガス（図１２の矢印Ｇ１１、Ｇ１２参照）の流量が減少する。したがって、前記第３実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

しかも、後バッグ部３２内の上部に供給されたガスが、第１及び第２の上側連通口１０４、１０６のそれぞれを通って前バッグ部３０内の上部に供給されるため、前バッグ部３０内の上部に供給されるガスの整流効果が向上し、前バッグ部３０の上部に円滑にガスを供給することができる。同様に、後バッグ部３２内の下部に供給されたガスが、第１〜第４の下側連通口１０８、１１０、１１２、１１４のそれぞれを通って前バッグ部３０内の下部に供給されるため、前バッグ部３０内の下部に供給されるガスの整流効果が向上し、前バッグ部３０の下部に円滑にガスを供給することができる。これにより、前バッグ部３０の展開挙動を安定させる効果に一層寄与することができる。

＜第６の実施形態＞
（構成）
図１３には、本発明の第６の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１２０においてエアバッグ２０が膨張展開した状態が側面図にて示されている。この実施形態では、エアバッグ２０が前記第３実施形態に係る仕切部８２と同様の仕切部８２によって前バッグ部３０と後バッグ部３２とに仕切られており、後バッグ部３２内には、前記第２実施形態に係る整流布７２と同様の整流布７２が設けられている。

また、この実施形態では、エアバッグ２０が以下の折り畳み方で折り畳まれる構成になっている。すなわち、エアバッグ２０は、後バッグ部３２内にインフレータ２６及び整流布７２を収容した状態で、仕切部８２よりも上側の頭拘束領域２０Ｈが、図１４Ａに示されるようにエアバッグ２０の下方（図１４Ａの矢印Ｄ方向）へ向けてロール折りで折り畳まれる。この場合、上記のロール折りは、エアバッグ２０における乗員側（膨張展開状態で乗員Ｐに面する側）を内側にした内ロール折りとされる。

更に、エアバッグ２０は、頭拘束領域２０Ｈよりも下側の胸腹拘束領域２０Ｃが、エアバッグ２０の下方かつエアバッグ２０の後方（図１４Ｂの矢印Ｒ方向）へ向けて蛇腹折りで折り畳まれる。なお、図１４Ｂには、胸腹拘束領域２０Ｃの折り畳み途中の状態が示されている。また、図１３では、上記の内ロール折り及び蛇腹折りの方向をイメージし易くするために、エアバッグ２０上に複数の一点鎖線を記載している。

上記のように折り畳まれたエアバッグ２０は、当該エアバッグ２０の膨張圧で容易に破断するラップ材で包装され、図１４Ｃに示されるような長尺状のパッケージ１２２にされる。このパッケージ１２２、すなわち折り畳み状態のエアバッグ２０は、長手方向をシートバック１４の上下方向に向けた状態で、中央側サイド部１４Ａ内に収納され、インフレータ２６のスタッドボルトを用いてサイドフレーム１５Ａに締結固定される。

さらに、本実施形態では、中央側サイド部１４Ａ内に収納されたパッケージ１２２（図１３の二点鎖線参照）の上端１２２Ａが、エアバッグ２０の膨張展開状態における上側連通口３８よりもシートバック１４の上端側（図１３の矢印ＳＢＵＰ方向側）に位置するように構成されている。また、本実施形態では、前記第２実施形態と同様に、エアバッグ２０の膨張展開状態において、上側連通口３８が整流布７２の上端開口７２Ａよりもシートバック１４の上端側に位置するように構成されている。この上側連通口３８は、前記第２実施形態と同様に、上端開口７２Ａに対してエアバッグ２０の上方側から対向するように設定されている。

なお、本実施形態では、前述したように頭拘束領域２０Ｈが内ロール折りで折り畳まれ、胸腹拘束領域２０Ｃが蛇腹折りで折り畳まれる構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、例えば頭拘束領域２０Ｈ及び胸腹拘束領域２０Ｃの両方が、内ロール折りで折り畳まれる構成にしてもよい。また例えば、頭拘束領域２０Ｈ及び胸腹拘束領域２０Ｃの両方が、蛇腹折りで折り畳まれる構成にしてもよい。

（作用及び効果）
本実施形態では、エアバッグ２０は、仕切部８２よりも上側の頭拘束領域２０Ｈが、エアバッグ２０の下方へ向けて内ロール折りで折り畳まれる。更に、このエアバッグ２０は、頭拘束領域２０Ｈよりも下側の胸腹拘束領域２０Ｃが、エアバッグ２０の下方かつエアバッグ２０の後方へ向けて蛇腹折りで折り畳まれる。これにより、エアバッグ２０が下方から上方へ向けて安定して膨張展開し易い状態にされる。

また、本実施形態では、上記のように折り畳まれたエアバッグ２０がラップ材により包まれてパッケージ１２２とされ、シートバック１４の側部に収納される。そして、この収納状態のパッケージ１２２の上端１２２Ａが、エアバッグ２０の膨張展開状態における上側連通口３８よりもシートバック１４の上端側に位置するように構成されている。このため、エアバッグ２０における上側連通口３８の周辺を、胸腹拘束領域２０Ｃにおける蛇腹折りに加えて更に折り畳む必要がないため、上側連通口３８が折り畳みによって実質的に塞がれた状態にならないようにすることができる。これにより、インフレータ２６の作動時に前バッグ部３０の上部及び下部へ供給されるガス（図１３の矢印Ｇ１７、Ｇ１８参照）の流量バランスを良好にすることができる。

つまり、パッケージ１２２の上端１２２Ａが、エアバッグ２０の膨張展開状態における上側連通口３８よりもシートバック１４の下端側に位置するように構成されている場合、エアバッグ２０の上端部の折り畳みによって上側連通口３８が実質的に塞がれてしまう。その場合、インフレータ２６の作動により整流布７２の上端開口７２Ａから後バッグ部３２内の上部に噴出されるガスが、上側連通口３８を通って前バッグ部３０内の上部に円滑に供給されなくなる。その結果、整流布７２の下端開口７２Ｂから後バッグ部３２内の下部に噴出されると共に下側連通口４０を通って前バッグ部３０内の下部に供給されるガスの流量が多くなり過ぎる。それにより、上側連通口３８から前バッグ部３０内の上部に供給されるガスの流量と、下側連通口４０から前バッグ部３０内の下部に供給されるガスの流量とのバランスが悪くなり、前バッグ部３０の展開挙動が安定しなくなる。

この点、本実施形態では、インフレータ２６の作動により整流布７２の上端開口７２Ａから後バッグ部３２内の上部に噴出されるガスを、上側連通口３８を通して前バッグ部３０内の上部に円滑に供給することができる。これにより、上側連通口３８から前バッグ部３０内の上部に供給されるガスの流量と、下側連通口４０から前バッグ部３０内の下部に供給されるガスの流量とのバランスを良くすることができる。以上のことから、本実施形態では、エアバッグ２０（特に前バッグ部３０）を下方から上方へ向けて安定して膨張展開させることができる。

しかも、本実施形態では、上記のように、整流布７２の上端開口７２Ａから後バッグ部３２内の上部へ噴出されるガスを、上側連通口３８を通して前バッグ部３０内の上部に円滑に供給することができる。これにより、後バッグ部３２の上部に設けられた肩拘束部３２Ａ内ではなく、前バッグ部３０内の上部にガスを優先的に供給することができる。その結果、肩拘束部３２Ａが膨張展開初期に高圧になり過ぎないようにすることができる。

つまり、例えば、パッケージ１２２の上端１２２Ａが、エアバッグ２０の膨張展開状態における上側連通口３８よりもシートバック１４の下端側で、且つエアバッグ２０の膨張展開状態における上端開口７２Ａよりもシートバック１４の上端側に位置する場合、上側連通口３８から前バッグ部３０の上部にガスが円滑に供給されなくなる。その場合、上端開口７２Ａから肩拘束部３２Ａに向かうガス（図１３の矢印Ｇ１７参照）の流量が増加し、肩拘束部３２Ａが膨張展開初期に高圧になり過ぎる可能性があるが、本実施形態ではこれを回避することができる。これにより、例えば肩拘束部３２Ａの膨張展開領域である非適正位置に子供の頭部等が存在している状態で肩拘束部３２Ａが膨張展開した場合でも、子供の頭部等への負荷を軽くすることができるので、ＯＯＰ性能を向上させることができる。

＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、車両用サイドエアバッグ装置１０、７０、８０、８０’９０、１００、１２０がシートバック１４の中央側サイド部１４Ａ（車幅方向内側の側部）に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。本発明の車両用サイドエアバッグ装置がシートバックにおける車幅方向外側の側部に設けられる場合、例えば、前記第１実施形態のように肩拘束部の膨張幅が薄くなることにより、乗員の肩部と車体側部との間の狭い隙間への肩拘束部の展開性能を良好にすることができる。またこの場合、エアバッグの車幅方向内側面における肩拘束部の付近に形成される凹部に肩部を嵌まり込ませることができるので、エアバッグに対する肩部の不用意な移動を、簡単な構成で防止又は抑制することができる。

また、前記各実施形態では、エアバッグ２０が乗員Ｐの頭部Ｈから腹部までを拘束可能な大きさに形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば図１に三点鎖線で示すように、エアバッグ２０の下端部に腰拘束部２０Ａを設ける構成（エアバッグ２０が頭部Ｈから腰部Ｌまでを拘束可能な大きさに形成された構成）にしてもよい。また、前記各実施形態では、エアバッグ２０の前バッグ部３０が乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部並びに頭部Ｈを拘束可能な大きさに形成され、後バッグ部３２が乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部並びに肩部Ｓを拘束可能な大きさに形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。前バッグ部は、乗員の少なくとも胸部の前部及び頭部を拘束可能な大きさであればよく、後バッグ部は、乗員の少なくとも胸部の後部を拘束可能であればよい。

また、本発明における仕切部の構成は、前記各実施形態におけるテザー２４、１０２、仕切部８２、８２’、９２の構成に限るものではない。本発明における仕切部によって設定される肩拘束部の前端部の形状、肩拘束部の幅寸法、連通口の位置及び数などは、適宜変更することができる。

また、前記各実施形態では、車両用サイドエアバッグ装置１０が運転席である車両用シート１２（フロントシート）に搭載された構成にしたが、これに限るものではない。本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両の助手席や２列目シート等の後席（リヤシート）に対しても適用することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記各実施形態に限定されないことは勿論である。

また、日本出願である特願２０１３−２４１３２３の開示は、その全体が参照により、本明細書中に取り込まれる。また、本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが、具体的かつ個別に記載された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

次に、参考例について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜参考例＞
図１５には、参考例に係る車両用サイドエアバッグ装置１３０においてエアバッグが膨張展開した状態が車両上方側から見た平断面図にて示されている。この参考例では、車両右側のシート１３２Ｒにおけるシートバック１４と、車両左側のシート１３２Ｌにおけるシートバック１４との両方に車両用サイドエアバッグ装置１３０が搭載されている。これらの車両用サイドエアバッグ装置１３０は、前記第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１実施形態におけるテザー２４が省略された構成になっている。

この参考例では、車室の天井に室内カメラ（撮像装置）が取り付けられている（何れも図示省略）。この室内カメラは、制御装置であるＥＣＵ４２（図１５では図示省略）に電気的に接続されている。ＥＣＵ４２は、室内カメラによって撮像された画像に基づいて、少なくとも左右何れか一方のエアバッグ２０の膨張展開領域に子供の頭部等の保護対象が存在することを検知した際には、側突センサ４４（図１５では図示省略）からの信号に基づいて側面衝突を検知した場合でも、当該少なくとも一方のインフレータ２６の起動を禁止する。

例えば、ＥＣＵ４２は、車両左側のシートバック１４における中央側サイド部１４Ａの前方に子供の頭部Ｈ１が位置する状態では、車両左側の車両用サイドエアバッグ装置１３０におけるインフレータ２６の起動を禁止する。また例えば、ＥＣＵ４２は、車両右側の中央側サイド部１４Ａの前方に子供の頭部Ｈ２が位置する状態では、車両右側の車両用サイドエアバッグ装置１３０におけるインフレータ２６の起動を禁止する。また例えば、左右のシート１３２Ｌ、１３２Ｒの間に子供の頭部Ｈ３が位置する状態では、左右両方のインフレータ２６の起動を禁止する。

この参考例では、エアバッグ２０の膨張展開領域である非適正位置（out of position）に子供の頭部等の保護対象が存在する状態では、エアバッグ２０が膨張展開されないため、該保護対象に対する保護性能（所謂ＯＯＰ性能）を向上させることに寄与することができる。なお、この参考例は、車両のフロントシート及びリヤシートの何れに対しても適用することができる。また、この参考例では、前記第１実施形態におけるテザー２４が省略された構成にしたが、テザー２４が設けられた構成にしてもよい。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ トンネル側サイド部（車幅方向内側の側部）
２０ エアバッグ
２０Ｈ 頭拘束領域
２４ テザー（仕切部）
２６ インフレータ
２８ 整流布（整流部材）
２８Ａ 上端開口
２８Ｂ 下端開口
３０ 前バッグ部
３２ 後バッグ部
３２Ａ 肩拘束部
３２Ａ１ 乗員の肩部の中心を拘束するための部位
３８ 上側連通口
４０ 下側連通口
７０ 車両用サイドエアバッグ装置
７２ 整流布（整流部材）
７２Ａ 上端開口
７２Ｂ 下端開口
８０ 車両用サイドエアバッグ装置
８２ 仕切部
８４ 縫製部
８０’ 車両用サイドエアバッグ装置
８２’ 仕切部
９０ 車両用サイドエアバッグ装置
９２ 仕切部
９４ 第１の下側連通口
９６ 第２の下側連通口
１００ 車両用サイドエアバッグ装置
１０２ テザー（仕切部）
１０４ 第１の上側連通口
１０６ 第２の上側連通口
１０８ 第１の下側連通口
１１０ 第２の下側連通口
１１２ 第３の下側連通口
１１４ 第４の下側連通口
１２０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２２Ａ パッケージの上端（折り畳み状態のエアバッグの上端）

【０００２】
噴出されるガスの流れが良好にコントロールされない場合には、エアバッグの頭部保護部が膨張展開時に大きく揺動し、乗員の頭部の拘束が安定しなくなることが考えられる。
［０００６］
本発明は上記事実を考慮し、頭部の拘束を安定させることに寄与することができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００７］
本発明の第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、起動することによりガスを発生させるインフレータと、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、前記ガスが内部に供給されることにより前記側部の車両前方側へ膨張展開し、乗員の少なくとも胸部から頭部までを拘束可能とされたエアバッグと、膨張展開した前記エアバッグの後端部における上下方向中間部から前記シートバックの前方側へ延びる横延部、及び、膨張展開した前記エアバッグの下端部における前後方向中間部から前記シートバックの上方側へ延びる縦延部を有し、前記エアバッグを、乗員の少なくとも胸部の後部を拘束するための後バッグ部と、乗員の少なくとも胸部の前部及び頭部を拘束するための前バッグ部とに仕切ると共に、前記後バッグ部内に収容された前記インフレータからのガスを前記前バッグ部内に供給するための複数の連通口が形成された仕切部と、を備えている。
［０００８］
なお、第１の態様では、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）を用いてエアバッグの大きさや仕切部の形状等が設定される。
［０００９］
第１の態様では、例えば車両が側面衝突をした際にインフレータが起動される。すると、該インフレータが収容されたエアバッグの後バッグ部内にガスが発生し、仕切部に形成された複数の連通口を通って後バッグ部内のガスが前バッグ部内に供給される。これにより、エアバッグがシートバックの側部の車両前方側へ膨張展開する。この際には、インフレータを収容した後バッグ部が、前バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開するので、遅れて膨張展開する低圧の前バッグ部を、高圧の後バッグ部によって支持することができる。それにより、前バッグ部が大きく揺動しないようにすることができる。しかも、テザーに形成された複数の連通口によって、高圧の後バッグ部内

本発明の第１２の態様は、第７〜第１１の態様の何れか１つの態様において、前記エアバッグは、折り畳み状態で前記シートバックの前記側部内に収納されており、収納状態の前記エアバッグは、前記仕切部よりも上側の頭拘束領域が前記エアバッグの下方へ向けたロール折り又は蛇腹折りの状態とされると共に、前記頭拘束領域よりも下側の領域が前記エアバッグの下方かつ前記エアバッグの後方へ向けたロール折り又は蛇腹折りの状態とされており、前記収納状態の前記エアバッグの上端が、前記エアバッグの膨張展開状態における前記上側連通口よりも前記シートバックの上端側に位置するように構成されている。

Claims (13)

1. 起動することによりガスを発生させるインフレータと、
   車両用シートのシートバックの側部に設けられ、前記ガスが内部に供給されることにより前記側部の車両前方側へ膨張展開し、乗員の少なくとも胸部から頭部までを拘束可能とされたエアバッグと、
   前記エアバッグを、乗員の少なくとも胸部の後部を拘束するための後バッグ部と、乗員の少なくとも胸部の前部及び頭部を拘束するための前バッグ部とに仕切ると共に、前記後バッグ部内に収容された前記インフレータからのガスを前記前バッグ部内に供給するための複数の連通口が形成された仕切部と、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記後バッグ部の上部には、乗員の肩部の少なくとも一部を拘束するための肩拘束部が設けられている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの膨張展開状態では、前記肩拘束部が前記後バッグ部の下部よりも前記シートバックの前方側へ突出するように構成されている請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記インフレータから発生するガスを前記後バッグ部内の上部及び下部へ分配する整流部材を備えており、膨張展開状態の前記エアバッグの側面視において、前記肩拘束部の前端部が車両前方側へ凸の円弧状になるように構成されている請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記仕切部は、前記複数の連通口が形成されたテザーによって構成され、前記テザーは、前記肩拘束部と前記前バッグ部との間に位置する部位で幅寸法が減少している請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記仕切部は、前記エアバッグの基布を縫製した縫製部によって前記エアバッグを前記前バッグ部と前記後バッグ部とに仕切っており、前記前バッグ部と前記後バッグ部との間で前記縫製部が部分的に省略されることにより前記複数の連通口が形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記複数の連通口には、前記後バッグ部内の上部と前記前バッグ部内の上部とを前記エアバッグの上下方向に連通させた上側連通口と、前記後バッグ部内の下部と前記前バッグ部内の下部とを前記エアバッグの前後方向に連通させた下側連通口とが含まれている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
8. 前記後バッグ部内に設けられ、前記インフレータから発生するガスを上端開口及び下端開口から前記後バッグ部内の上部及び下部へ分配する整流部材を備え、
   前記整流部材は、前記上端開口から前記下端開口へ向かうほど拡径する筒状に形成されている請求項７に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
9. 前記仕切部の前記上側連通口は、前記整流部材の前記上端開口と対向するように設定されており、前記仕切部の前記下側連通口は、前記整流部材の前記下端開口と対向するように設定されている請求項８に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
10. 前記後バッグ部の上部には、乗員の肩部を拘束するための肩拘束部が設けられており、
    前記整流部材の前記上端開口は、前記肩拘束部において乗員の肩部の中心を拘束するための部位よりも前記後バッグ部の上端側に設定されている請求項９に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
11. 前記下側連通口の開口面積は、前記上側連通口の開口面積よりも大きく設定されている請求項７〜請求項１０の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
12. 前記エアバッグは、前記仕切部よりも上側の頭拘束領域が前記エアバッグの下方へ向けてロール折り又は蛇腹折りで折り畳まれ、更に、前記頭拘束領域よりも下側の領域が前記エアバッグの下方かつ前記エアバッグの後方へ向けてロール折り又は蛇腹折りで折り畳まれる共に、当該折り畳み状態で前記シートバックの前記側部に収納され、
    当該収納状態の前記エアバッグの上端が、前記エアバッグの膨張展開状態における前記上側連通口よりも前記シートバックの上端側に位置するように構成されている請求項７〜請求項１１の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
13. 前記後バッグ部内に設けられ、前記インフレータから発生するガスを上端開口及び下端開口から前記後バッグ部内の上部及び下部へ分配する整流部材を備え、
    前記仕切部の前記上側連通口は、前記整流部材の前記上端開口と対向するように設定されており、
    前記後バッグ部の上部には、乗員の肩部の少なくとも一部を拘束するための肩拘束部が設けられている請求項１２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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