JP5118408B2 - 荷台の幌装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷台の幌装置に関し、特に荷台のフロアと幌を保持する幌骨構造体との間に複数配置されて幌骨構造体を昇降する昇降装置を備えた荷台の幌装置に関する。

貨物自動車の荷台に積載される荷物を、日光、風雨、埃から保護する幌装置が広く使用されている。

このような貨物自動車の荷台に設けられる幌装置は、一般に荷台の両側縁に固定された両側壁の上端間を連結するアーチ状の幌骨構造体を有し、幌骨構造体によって幌を支持している。

しかし、荷台に積載される積荷の高さや容積に拘わらず幌の高さが一定に設定されることから、例えば配達先の天井が低い場所や、高さ制限がある駐車場等では、その高さを超える高さの幌を備えた貨物自動車を乗り入れることができず、目的の場所まで貨物自動車による積荷の配達ができないといった問題がある。また、一方、荷台に積載される積荷の高さが低い場合には、幌の高さが必要以上に高くなり走行中に過剰な空気抵抗が生じて走行性や燃費に影響することが懸念される。

この対策として積荷の高さや容積に応じて幌の高さを調整する昇降装置が種々提案されている。

例えば、特許文献１に開示される昇降装置は、荷台の両側に設けられた各側壁を上方に延長した壁面板に複数の縦溝を設け、各縦溝に摺動自在に配設した摺動体に幌骨構造体を支承する側板を取り付け、各壁面板に回転自在な回転螺子軸及び回転螺子軸に螺合する枠体を取り付けると共に、回転螺子軸の下部を各側壁に沿って前後方向に延在する縦軸とベベルギヤを介して連結し、各縦軸の一端をベベルギヤを介して車幅方向に延在する横軸と連結することにより、縦軸の他端に設けられた操作ハンドルの回動操作によって幌骨構造体を昇降して幌の高さを変えるものである。

また、他の荷台幌の昇降装置として、矩形のフロアの４隅に上下に伸縮可能な４本の昇降装置を立て、この４本の昇降装置によって幌を保持する幌骨構造体を支持し、４本の昇降装置を同時に同速度で伸縮することで幌骨構造体を上下動させるものも知られている。この場合、各昇降装置は図９に要部断面を示すように上端が幌骨構造体に固定され下端にナット１０２が配設された円筒状の幌脚１０１と、下端がフロアに回転自在に支持されて上端が幌脚１０１内に挿通してナット１０２に螺合するネジ軸１０３と、ネジ軸１０３を正逆回転駆動する電動モータを備え、互いに螺合するネジ軸１０３とナット１０２によってネジ送り機構１０４が構成される。電動モータによるネジ軸１０３の正回転駆動によってネジ送り機構１０４により幌脚１０１が上昇して幌骨構造体に支持された幌が上昇する一方、電動モータによるネジ軸１０３の逆回転駆動によって幌脚１０１が下降して幌骨構造体及び幌が下降する。

実開平６−６８９３９号公報

上記前者の特許文献１によると、一方の縦軸の端部に設けたハンドルの回転操作によりベベルギヤや横軸を介して他方の縦軸が回転され、更にベベルギヤを介して回転する回動螺子軸及び枠体を介して摺動棒が縦溝内を昇降して幌骨構造体を昇降させることができる。

しかし、壁面板に形成した複数の縦溝に摺動自在に摺動体に幌骨構造体を支承する側板を取り付け、互いに螺合する回転螺子軸及び枠体を有し、更に各回転螺子軸、前後方向に延在する縦軸、車幅方向に延在する横軸間がベベルギヤを介して連動させることから極めて構成が複雑でかつ大型化して製造コスト及び設置スペースの増大が懸念される。また、操作ハンドルの回転操作により幌骨構造体及び幌を昇降するには大きな労力を要し作業者に多くの負担を課すことになる。

一方、後者、フロアの４隅に伸縮可能な４本の昇降装置を立て、幌を保持する幌骨構造体を上下動させる荷台幌の昇降装置にあっては、４本の昇降装置の内いずれか１本でも伸縮速度が異なると幌骨構造体及び幌が傾斜して幌骨構造体に結合された幌脚１０１が傾斜して幌脚１０１の軸心と荷台に支持されたネジ軸１０３の軸心にずれが生じる。より詳細には互いに螺合するナット１０２の軸心とネジ軸１０３の軸心との相互間にずれが生じ、ナット１０２とネジ軸１０３とによるネジ送り抵抗が増大して円滑な幌の昇降が妨げられる。一方、種々の異なる負荷が作用する各昇降装置の伸縮速度を均一に保持することは極めて困難である。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成により安定した状態で円滑な幌の昇降ができる荷台の幌装置を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の荷台の幌装置は、荷台のフロアと幌を保持する幌骨構造体との間に複数配置されて上記幌骨構造体を昇降する昇降装置を備えた荷台の幌装置において、上記各昇降装置はそれぞれ、上端が上記幌骨構造体に結合され上下方向に延在する軸心を有する筒状の幌脚と、該幌脚の下端に結合されて上記幌脚の軸心と交差して延在する筒状で上面に幌脚内に連通する上側ネジ軸貫通孔が開口すると共に下面に該上側ネジ軸貫通孔に対向する下側ネジ軸貫通孔が穿設されたナットホルダと、基端が上記フロアに回転自在に支持されて上下方向に延在して上部が上記ナットホルダの下側ネジ軸貫通孔及び上側ネジ軸貫通孔を貫通して上記幌脚内に挿入されたネジ軸と、中央部に上記ネジ軸に螺合するネジ孔が穿設されてナットホルダ内に該ナットホルダの内面との間に隙間を有して収容され、端部がナットホルダの内面に当接して回転が規制されるナットと、上記ネジ軸を正逆回転駆動するネジ軸回転駆動手段と、を備えたことを特徴とする。

この発明によると、幌骨構造体及び幌を上昇或いは下降する際に、幌骨構造体が傾斜して、幌脚の軸心とネジ軸の軸心との間にずれが発生しても幌脚の下端に配設されたナットホルダに対してネジ軸に螺合するナットが移動してネジ軸の軸心とナットの軸心とが同軸上に保持され、ネジ軸の回転駆動によるナットのネジ送りによりナットホルダに結合された幌脚の円滑な昇降が可能になり、円滑な幌骨構造体の昇降による円滑な上昇及び下降が得られる。また、各昇降装置の相互間において幌脚の上昇及び下降速度のバラツキが許容されて各昇降装置及び幌骨構造体等の要求精度の緩和が可能になり、各昇降装置及び幌骨構造体の組立及び各部の精度要求が緩和されて安価に構成することはでき、製造コストの低減ができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１の荷台の幌装置において、上記荷台がフロアの側縁から上方に延在する側壁を有し、該側壁に配設されて上記幌脚を上下方向に誘導案内する幌脚ホルダと、該幌脚ホルダの下端に配設されて上昇する上記ナットホルダの当接により幌脚の上昇端位置を規制する上昇端停止スイッチと、上記フロアに配設されて下降する上記ナットホルダの当接により幌脚の下降端位置を規制する下降端停止スイッチとを備えたことを特徴とする。

この発明によると、側壁に配設されて幌脚を上下方向に誘導案内する幌脚ホルダの下端に上昇端停止スイッチを配設して、フロアに下降端停止スイッチを配設することにより、幌骨構造体及び幌を上昇端位置或いは下降端位置に停止保持することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２の荷台の幌装置において、上記ナットの端部外周が弾性材からなる環状の緩衝部材によって被覆されることを特徴とする。

この発明によると、ナットの各端部外周に緩衝部材を配設することから、ナットとナットホルダの直接的な当接による異音の発生が回避される。また、走行に伴う振動や幌に作用する風圧により幌及び幌骨造体に振動が発生しても幌骨構造体に結合された幌脚に設けられたナットホルダと、ネジ軸に螺合するナットとの直接的な当接が回避され、異音の発生が回避できると共に、幌骨構造体や幌の共振が抑制できる。

本発明によると、幌骨構造体及び幌を上昇或いは下降する際に、幌骨構造体が傾斜して幌脚の軸心とネジ軸の軸心との間にずれが発生しても、幌脚の下端に配設されたナットホルダに対してネジ軸に螺合するナットが移動してネジ軸の軸心とナットの軸心が同軸上に保持されて、幌骨構造体の昇降による円滑な上昇及び下降が得られる。また、各昇降装置の相互間において幌脚の上昇及び下降速度のバラツキが許容され、かつ各昇降装置及び幌骨構造体等の要求精度の緩和が可能になり、安価に幌装置を構成することはでき、製造コストの低減が期待できる。

以下、本発明による荷台の幌装置の実施の形態を図１乃至図８を参照して説明する。

図１は本実施の形態に係る昇降装置を具備する幌装置が荷台に設けられた貨物自動車の後部斜視図、図２は図１の荷台部分の拡大図、図３は図２のＩ−Ｉ線断面図、図４は昇降装置の斜視図、図５は図４のＡ部拡大図、図６は図４のＢ矢視図、図７は図６のＣ部拡大図、図８は図５のＩＩ−ＩＩ線断面図である。なお、図２及び図３において幌は省略されている。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示し、ＯＵＴは車幅方向外方を示している。

図１において、１は貨物自動車であり、貨物自動車１の荷台２は、矩形形状のフロア３と、フロア３の両側縁に沿って互いに立設されて対向する左右の側壁４と、フロア３の前縁に沿って左右の側壁４の前縁間に架設された前壁５を有し、上側及び後側が開放されて箱体状に形成される。なお、必要に応じ後方には図示しないリヤゲート、即ち開閉扉が配設される。

荷台２の左右の側壁４間を上方から覆う幌装置１０について説明する。幌装置１０は幌骨構造体１１及び幌骨構造体１１を昇降する昇降装置２０を備え、幌骨構造体１１に保持される幌４０を有している。

幌骨構造体１１は、図２及び図３に示すように荷台２の各側壁４の外側を覆う左右の側部幌骨構造体１２と、前壁５を覆う前部幌骨構造体１６と、左右の側部幌骨構造体１２間に架設されて左右の側壁４間を上方から覆う屋根部幌骨構造体１７によって下方が開放されたコ字状に構成される。

各側部幌骨構造体１２は、側壁４の外面に沿ってほぼ全幅に亘って車体前後方向に延在する上側縦通フレーム１３及び下側縦通フレーム１４と、上側縦通フレーム１３及び下側縦通フレーム１４の前端部、後端部、中間部にそれぞれ架設された前側部フレーム１５ａ、中間側部フレーム１５ｂ、後側部フレーム１５ｃの各幌骨によって矩形枠状に形成される。

前部幌骨構造体１６は、前壁５の外面に沿って車幅方向に延在して左右の側部幌骨構造体１２の前側部フレーム１５ａの下端間及び上端間にそれぞれ掛け渡された上部フレーム１６ａ及び下部フレーム１６ｂを有し、左右の前側部フレーム１５ａ及び上部フレーム１６ａ、下部フレーム１６ｂの各幌骨によって矩形枠状に形成される。

屋根部幌骨構造体１７は、車幅方向に延在して上記左右の上側縦通フレーム１３の前端部及び後端間にそれぞれ架設された両端が下方に湾曲するアーチ状の前部屋根フレーム１８ａ及び後部屋根フレーム１８ｂと、前部屋根フレーム１８ａと後部屋根フレーム１８ｂとの間に等間隔に配置されて左右の上側縦通フレーム１３に架設された両端が下方に湾曲するアーチ状の複数、例えば３本の中間屋根フレーム１８ｃ、１８ｄ、１８ｅと、前後方向に延在して前部屋根フレーム１８ａ、各中間屋根フレーム１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ及び後部屋根フレーム１８ｂの中央部間を互いに連結する中央縦通フレーム１８ｆの各幌骨によってアーチ状で平面視矩形枠状に形成される。

昇降装置２０は、矩形のフロア３の４隅、即ち右側部の前端部と後端部及び左側部の前端部と後端部の各端部と、各端部に対応する右側の上側縦通フレーム１３の前端部１３ａと後端部１３ｂ及び左側の上側縦通フレーム１３の前端部１３ａと後端部１３ｂとの間にそれぞれ伸縮自在に架設される。

各昇降装置２０は同一構成であり、フロア３の左側部の前端部と左側の上側縦通フレーム１３の前端部１３ａとの間に配置される昇降装置２０について主に参照して説明し、他の昇降装置２０の説明は省略する。

昇降装置２０は、上端が上側縦通フレーム１３の前端部１３ａに結合され幌脚２１と、幌脚２１と同軸上に延在して下端がスラストベアリング３１を介してフロア３に回転自在に軸支されたネジ軸３０及びネジ軸３０を正逆回転駆動する電動モータ３５を備えている。

幌脚２１は側壁４の内面に沿って上下方向に延在する軸心を有する円筒状であって、上端がブラケット２２によって上側縦通フレーム１３の前端部１３ａに結合され、下端に円柱状のナット２５を揺動可能に収容保持する筒状のナットホルダ２３が結合される。

図５、図７及び図８に示すようにナットホルダ２３は、幌脚２１の下端に中央部が結合される矩形平面状の上面２３Ａ、上面２３Ａの両側縁から下方に折曲形成されて対向する矩形平面状の両側面２３Ｂ、２３Ｃ、両側面２３Ｂ、２３Ｃの下端縁間に架設された下面２３Ｄを有して幌脚２１の軸心方向と交差する軸心を有して側壁４の内面に沿って車体前後方向に延在して両端が開口する矩形筒状に形成される。

ナットホルダ２３の上面２３Ａに幌脚２１内に連通する上側ネジ軸貫通孔２４ａが穿設され、下面２３Ｄに上側ネジ軸貫通孔２４ａに対向する下側ネジ軸貫通孔２４ｂが穿設される。なお、これら上側ネジ軸貫通孔２４ａ及び下側ネジ軸貫通孔２４ｂはネジ軸３０が間隙を有して挿通可能な内径を有し、かつ幌脚２１の軸心と同軸上で上面２３Ａ及び下面２３Ｄに開口する。

ナット２５は、ナットホルダ２３の上面２３Ａと下面２３Ｄの内面間及び両側面２３Ｂと２３Ｃの内面間に間隙を有してナットホルダ２３内に挿入可能で、かつ少なくとも両側面２３Ｂと２３Ｃの内面間の寸法より大きな長さを有する円柱状であって、その長さ方向の中央部に上下方向に延在してネジ軸３０に螺合するネジ孔２５ａが穿設される。更に、ナット２５の各端部外周２５ｂ、２５ｃがゴム等の弾性部材からなる環状の緩衝部材２６ｂ、２６ｃによって被覆される。

一方、側壁４の内面の上部に、断面コ字状で幌脚２１を保持すると共に幌脚２１の昇降方向に誘導案内するホルダ本体２７ａ及び両端に側壁４に取り付ける取付フランジ２７ｂが形成された断面ハット状で上下方向に延在する幌脚ホルダ２７が取り付けられている。

ネジ軸３０は、幌脚２１と同軸上に延在して基端３０ａが、側壁４及びフロア３にブラケット３２、３３によって取り付け支持されたスラストベアリング３１によって回転自在に支持されている。ネジ軸３０の上部は図８に示すようにナットホルダ２３の下側ネジ軸貫通孔２４ｂ及び上側ネジ軸貫通孔２４ａを貫通して幌脚２１内に挿入すると共に、ナットホルダ２３内においてナット２５のネジ孔２５ａに螺合する。

これにより、ネジ軸３０の回転によりネジ軸３０が螺合するナット２５は、ネジ軸３０の回転に伴って若干つれ回りした後、各端部外周２５ｂ、２５ｃが緩衝部材２６ｂ、２６ｃを介してナットホルダ２３の側面２３Ｂ、２３Ｃに当接して回転が規制される。更に回転するネジ軸３０によってナット２５がネジ送りされると、ナット２５によってナットホルダ２３の上面２３Ａ或いは下面２３Ｄが押圧されてネジ軸３０に対して幌脚２１が上昇或いは下降移動する。このときネジ軸３０の軸心と幌脚２１の軸心との間に相対的なずれがある場合には、幌脚２１の下端に配設されたナットホルダ２３に対してネジ軸３０に螺合するナット２５が移動してネジ軸３０の軸心とナット２５の軸心が同軸上に保持される。

電動モータ３５は、ブラケット３２及び３３によって側壁４及びフロア３等に取り付けられ、図示しない歯車機構を介してネジ軸３０を回転駆動する。この電動モータ３５によるネジ軸３０の回転駆動は、図示しない昇降スイッチの上昇操作或いは下降操作によりネジ軸３０を正回転或いは逆回転し、上昇操作継続或いは下降操作継続によってネジ軸３０に螺合するナット２５及びナットホルダ２３等を介して幌脚２１の上昇を継続し或いは下降を継続し、昇降スイッチの上昇操作或いは下降操作を停止すると、ネジ軸３０に螺合するナット２５によって該位置に停止保持される。

更に、ブラケット３２に下降するナットホルダ２３が当接して幌脚２１の下降端を規制する下降端停止スイッチ３６が配設され、幌脚ホルダ２７の下端に上昇するナットホルダ２３が当接して幌脚２１の上昇端を規制する上昇端停止スイッチ３７が配設されている。

下降するナットホルダ２３が下降停止スイッチ３６に当接すると電動モータ３５への給電が止まり回転が停止する。同様に上昇するナットホルダ２８が上昇停止スイッチ３７に当接すると電動モータへの給電が止まり回転が停止する。

幌４０は、図１に示すように幌骨構造体１１の左右の側部幌骨構造体１２に取り付けられて側部幌骨構造体１２を覆う矩形の側部４０Ａと、前部幌骨構造体１６に取り付けられて前部幌骨構造体１６を覆う矩形の前部４０Ｂ、屋根部幌骨構造体１７に取り付けられて上方から屋根部幌骨構造体１７を覆う平面視矩形の屋根部４０Ｃが一体的に形成される。

次に、このように構成され幌装置１０の作用を説明する。

説明の便宜上先に図１に実線で示すように幌骨構造体１１及び幌骨構造体１１に支持された幌４０が下降端位置に保持された状態から仮想線で示す上昇端位置に上昇する場合について説明する。なお、図２乃至図８は幌骨構造体１１が下降端位置に保持された昇降装置２０の状態を示している。

この幌骨構造体１１が下降端位置に保持された状態では、各フロア４の４隅と、右側の上側縦通フレーム１３の前端部１３ａと後端部１３ｂ及び左側の上側縦通フレーム１３の前端部１３ａと後端部１３ｂとの間にそれぞれ架設された各昇降装置２０の幌脚２１は、その下端に取り付けたナットホルダ２３が下降端停止スイッチ３６に当接した下降端位置に保持されている。

この状態において昇降スイッチを上昇操作し、その操作継続によって各昇降装置２０は電動モータ３５によりネジ軸３０が正回転駆動する。ネジ軸３０の正回転駆動により、ネジ軸３０に螺合するナット２５が若干つれ回りした後、ナット２５の各端部外周２５ｂ、２５ｃが緩衝部材２６ｂ、２６ｃを介してナットホルダ２３の側面２３Ｂ、２３Ｃの内面に当接して回転が規制される。このときのナット２５の各端部外周２５ｂ、２５ｃが緩衝部材２６ｂ、２６ｃを介在してナットホルダ２３の側面２３Ｂ、２３Ｃに当接することから、ナット２５とナットホルダ２３の直接的な当接による異音の発生が阻止される。

更に正回転するネジ軸３０によってナット２５が上方にネジ送りされてナットホルダ２３の上面２３Ａに当接してナットホルダ２３を押し上げ、ナットホルダ２３に結合された幌脚２１が幌脚ホルダ２７に沿って上昇して幌骨構造体１１を押し上げる。

この幌骨構造体１１の押し上げの際、仮に各昇降装置２０の伸長速度、即ち幌脚２１の上昇量にバラツキが生じ、幌骨構造体１１が傾斜して幌脚２１の軸心とネジ軸３０の軸心とに相対的なずれが発生すると、その相対的なずれにより幌脚２１の下端に配設されたナットホルダ２３に対してネジ軸３０に螺合するナット２５がナットホルダ２３内を移動してネジ軸３０の軸心とナット２５の軸心が同軸上に保持される。これにより互いに螺合するネジ軸３０とナット２５との間に過剰な摩擦等による負荷の発生が抑制され、正回転するネジ軸３０によるナット２５のネジ送りが円滑に行われ、幌骨構造体１１が円滑に上昇する。

更に、引き続き連続して行われる操作スイッチの上昇操作により続行される各昇降装置２０において、電動モータ３５によるネジ軸３０を正回転により幌脚２１がネジ送りされて幌骨構造体１１が上昇端位置に押し上げると、上昇する幌脚２１の下端に取り付けられたナットホルダ２３の上面２３Ａが幌脚ホルダ２７の下端に配設された上昇端停止スイッチ３７に当接する。これにより、ナットホルダ２３の上昇が阻止されるとナット２５の上昇が停止し、ナット２５に螺合するネジ軸３０の回転トルクが増大して回転駆動する電動モータ３５への電流が漸次増加して所定電圧に達すると昇降スイッチが作動して電動モータ３５の回転が停止し、各昇降装置２０により幌骨構造体１１及び幌骨構造体１１に保持された幌４０を上昇端位置に保持する。

一方、この上昇端位置に保持された幌骨構造体１１及び幌４０を下降端位置に下降するには、この上昇端位置に保持された状態において昇降スイッチを下降操作し、その操作継続によって各昇降装置２０は電動モータ３５によりネジ軸３０を逆回転駆動する。ネジ軸３０の逆回転駆動により、ネジ軸３０が螺合するナット２５がネジ軸３０の逆回転に伴って若干つれ回りしナット２５の各端部外周２５ｂ、２５ｃが緩衝部材２６ｂ、２６ｃを介してナットホルダ２３の側面２３Ｃ、２３Ｂの内面にそれぞれ当接して回転が規制される。このときのナット２５の各端部外周２５ｂ、２５ｃが緩衝部材２６ｂ、２６ｃを介在してナットホルダ２３の側面２３Ｃ、２３Ｂに当接することから、ナット２５とナットホルダ２３の直接的な当接による異音の発生が阻止される。

更に逆回転するネジ軸３０によってナット２５が下方にネジ送りされて、ナット２５に上面２３Ａが支持されたナットホルダ２３がナット２５と共に下降し、ナットホルダ２３に結合された幌脚２１が幌脚ホルダ２７に沿って下降し、各昇降装置２０の収縮によって幌骨構造体１１及び幌４０が下降する。

この幌骨構造体１１の下降の際、仮に各昇降装置２０の収縮速度、即ち幌脚２１の下降量にバラツキが生じ、幌骨構造体１１が傾斜して昇降装置２０の幌脚２１の軸心とネジ軸３０の軸心とに相対的なずれが発生すると、その相対的なずれにより幌脚２１の下端に配設されたナットホルダ２３に対してネジ軸３０に螺合するナット２５がナットホルダ２３内を移動してネジ軸３０の軸心とナット２５の軸心が同軸上に保持される。これにより互いに螺合するネジ軸３０とナット２５との間に過剰な摩擦等による負荷の発生が抑制され、逆回転するネジ軸３０によるナット２５のネジ送り円滑に行われ、幌骨構造体１１が円滑に下降する。

更に、引き続き連続して行われる操作スイッチの下降操作により各昇降装置２０のネジ軸３０の逆回転により幌脚２１が下降して幌骨構造体１１が下降端位置に達すると、下降する幌脚２１の下端に取り付けられたナットホルダ２３の下面２３Ｄが下降端停止スイッチ３６に当接する。これにより給電が止まり伝導モータ３５の回転が停止し、各昇降装置２０により幌骨構造体１１及び幌構造体１１に保持された幌４０を下降端位置に保持する。

また、昇降スイッチの上昇操作或いは下降操作により各昇降装置２０の電動モータ３５によるネジ軸３０の正逆回転により幌骨構造体１１及び幌４０の上昇或いは下降継続時に、昇降スイッチの操作を停止すると、ネジ軸３０の回転が停止してネジ軸３０に螺合するナット２５の上昇及び下降が阻止されて幌骨構造体１１及び幌構造体１１が該位置に保持される。再び昇降スイッチの上昇操作或いは下降操作により各昇降装置２０の電動モータ３５によるネジ軸３０の正逆回転により幌骨構造体１１及び幌４０が上昇或いは下降する。

従って、各昇降装置２０の伸長或いは収縮により幌骨構造体１１及び幌４０を上昇或いは下降する際に、各昇降装置２０の伸長速度或いは収縮速度に差が発生して各幌脚２１の移動量のバラツキにより幌骨構造体１１が傾斜して、全て或いはいずれかの昇降装置２０の幌脚２１の軸心とネジ軸３０の軸心との間にずれが発生しても、幌脚２１の下端に配設されたナットホルダ２３に対してネジ軸３０に螺合するナット２５が移動してネジ軸３０の軸心とナット２５の軸心が同軸上に保持される。これによりネジ軸３０の回転によるナット２５のネジ送りが円滑に行え、ナットホルダ２３内のナット２５のネジ送りによりナットホルダ２３に結合された幌脚２１の円滑な昇降が可能になり、円滑な幌骨構造体１１の昇降による円滑な幌４０の上昇及び下降が得られる。

また、各昇降装置２０の相互間において伸長速度及び収縮速度のバラツキが許容され、且つ各昇降装置２０及び幌骨構造体１０等の要求精度の緩和が可能になり、各昇降装置２０及び幌骨構造体１０の組立及び各部の要求精度が緩和され、安価に幌装置を構成することができ、コストの上昇を抑制することができる。

更に、各昇降装置２０のナット２５の各端部外周２５ｂ、２５ｃに緩衝部材２６ｂ、２６ｃを配設することから、昇降装置２０の伸縮作動の際、ナット２５とナットホルダ２３の直接的な当接による異音の発生が回避される。

また、ナット２５の各端部外周２５ｂ、２５に緩衝部材２６ｂ、２６ｃを配置することから、走行に伴う振動や幌４０に作用する風圧により幌４０及び幌骨造体１１に振動が発生して幌骨構造体１１に結合された幌脚に設けられたナットホルダ２３と、ネジ軸３０に螺合するナット２５との直接的な当接が回避され、異音の発生が回避できると共に、幌骨構造体１１や幌４０の共振が抑制できる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態ではナットホルダ２３を上面２３Ａ、両側面２３Ｂ、２３Ｃ及び底面２３Ｄを備えた矩形筒状に形成したが、ナットホルダ２３を円筒状に形成することもできる。また、上記実施の形態では幌装置１０の４隅にそれぞれ幌昇降装置２０を配設したが、対角する２隅に昇降装置２０を配置し、他の対角する２隅に伸縮可能なガイド部材を配設することもできる。

本実施の形態に係る幌装置が荷台に設けられた貨物自動車の後部斜視図である。 図１の荷台部分の拡大図である。 図２のＩ−Ｉ線断面図である。 昇降装置の斜視図斜視図である。 図４のＡ部拡大図である。 図４のＢ矢視図である。 図６のＣ部拡大図である。 図７のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 従来の荷台幌の昇降装置の要部を示す断面図である。

符号の説明

１ 貨物自動車
２ 荷台
３ フロア
４ 側壁
１０ 幌装置
１１ 幌骨構造体
２０ 昇降装置
２１ 幌脚
２３ ナットホルダ
２３Ａ 上面
２３Ｄ 下面
２４ａ 上側ネジ軸貫通孔
２４ｂ 下側ネジ軸貫通孔
２５ ナット
２５ａ ネジ孔
２５ｂ、２５ｃ 端部外周
２６ｂ、２６ｃ 緩衝部材
２７ 幌脚ホルダ
３０ ネジ軸
３０ａ 基端
３１ スラストベアリング
３５ 電動モータ（ネジ軸回転駆動手段）
３６ 下降端停止スイッチ
３７ 上昇端停止スイッチ
４０ 幌

Claims (3)

1. 荷台のフロアと幌を保持する幌骨構造体との間に複数配置されて上記幌骨構造体を昇降する昇降装置を備えた荷台の幌装置において、
   上記各昇降装置はそれぞれ
   上端が上記幌骨構造体に結合され上下方向に延在する軸心を有する筒状の幌脚と、
   該幌脚の下端に結合されて上記幌脚の軸心と交差して延在する筒状で上面に幌脚内に連通する上側ネジ軸貫通孔が開口すると共に下面に該上側ネジ軸貫通孔に対向する下側ネジ軸貫通孔が穿設されたナットホルダと、
   基端が上記フロアに回転自在に支持されて上下方向に延在して上部が上記ナットホルダの下側ネジ軸貫通孔及び上側ネジ軸貫通孔を貫通して上記幌脚内に挿入されたネジ軸と、
   中央部に上記ネジ軸に螺合するネジ孔が穿設されてナットホルダ内に該ナットホルダの内面との間に隙間を有して収容され、端部がナットホルダの内面に当接して回転が規制されるナットと、
   上記ネジ軸を正逆回転駆動するネジ軸回転駆動手段と、
   を備えたことを特徴とする荷台の幌装置。
2. 上記荷台がフロアの側縁から上方に延在する側壁を有し、
   該側壁に配設されて上記幌脚を上下方向に誘導案内する幌脚ホルダと、
   該幌脚ホルダの下端に配設されて上昇する上記ナットホルダの当接により幌脚の上昇端位置を規制する上昇端停止スイッチと、
   上記フロアに配設されて下降する上記ナットホルダの当接により幌脚の下降端位置を規制する下降端停止スイッチと、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の荷台の幌装置。
3. 上記ナットの端部外周に弾性材からなる環状の緩衝部材によって被覆されることを特徴とする請求項１または２に記載の荷台の幌装置。

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