JP2022522661A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

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Abstract

【解決手段】 本開示は、車両用エアバッグ装置であって、乗員の両側を保護するために、車両衝突時に乗員の両側から前向き方向に膨張して展開される、エアバッグクッションと、衝撃検出信号によってガスを発生し、ガスをエアバッグクッションに供給するように構成されたインフレータと、を備え、エアバッグクッションは、乗員の肩から乗員の下半身部分まで、両側又は片側を保護するように構成された第１のエアバッグと、乗員の頭部及び乗員の肩の両側を保護するように構成された第２のエアバッグと、を含む、車両用エアバッグ装置に関し、車両衝突時の両側に向かって第１のエアバッグ及び第２のエアバッグを膨張させ展開することによって、乗員の上半身及び下半身を拘束し保護することができる。【選択図】図１

Description

本開示は、車両用エアバッグ装置に関し、より具体的には、車両衝突時に膨張して展開されることにより、乗員を拘束し保護する車両用エアバッグ装置に関する。
一般に、車両用エアバッグ装置は、車両衝突時の衝撃検出センサの信号に従ってエアバッグにガスを注入し、エアバッグを迅速に膨張させることによって乗員を保護する安全デバイスである。
このようなエアバッグ装置は、車両に設けられたステアリングホイール、ダッシュボード、シート、側壁部などの中に設置され、車両衝突時に乗員の前側又は側方に向かって膨張することによって乗員を保護する。
すなわち、車両は、運転席及び助手席の前方に展開される前方エアバッグ、カーテンエアバッグ、及び乗員を保護するために乗員の側方から展開されるサイドエアバッグ、並びに乗員の膝を保護するためのニーエアバッグなどを備え得る。
近年、ドライバーが運転することなく車両自体によって移動する自律的車両が開発されている。
自律的車両は、車両に設けられた各デバイスの状態を検出し、かつ、車両の周囲の物体を認識するためのハイテクセンサ及び高性能グラフィック処理デバイスを使用することによって車両の周囲の状態を検出し、検出結果に従って、車両に設けられた各デバイスの動作を制御しながら走行する。
ハイテクセンサは、人間のような物体間の距離を測定することができ、かつ、危険を検出すること、及び車両が不感区域なしに全ての領域を見ることを補助し得る。加えて、グラフィック処理デバイスは、いくつかのカメラによって車両の周囲環境を把握することができ、その画像を分析して、車両の安全な走行を補助することができる。
例えば、自律的車両は、内部に装着されたＬｉＤＡＲデバイス、音波デバイス、３Ｄカメラ、レーダーデバイスなどを有し得る。
上述のように構成された自律的車両では、ドライバーが運転する必要がないので、運転席を含む全てのシートは自由に回転することができ、背もたれの角度を傾斜操作によって水平に調整することができる。
乗員は、背もたれの角度を様々に調整することができ、シートを回転させることができ、後部席の乗員を向いて会議を行うことができる。
したがって、自律的車両に対して前向きのシートに座っている乗員の姿勢を基準として設計された通常のエアバッグ装置を適用することは不可能である。
下記特許文献１及び特許文献２には、車両用の乗員保護ステム構成が開示されている。
自律的車両に乗っている乗員が直接運転しないので、乗員は、目的地に移動している間に、水平方向にシートを旋回させることによって会議を行うことができ、あるいは、背もたれを後向きにリクライニングさせることによって休憩することができる。
シート及び背もたれは、自律的車両において前向き方向及び後向き方向、並びに水平方向に自由に回転することができるので、乗員の方向及び姿勢を様々に変更することができる。
したがって、車両衝突時の乗員の方向及び姿勢にかかわらず、乗員を安全に保護するためのエアバッグ技術が求められている。
韓国特許登録第１０－１６５５５６９号（２０１６年９月８日発行）
韓国特許登録第１０－１６１１０８７号（２０１６年４月１１日発行）
本開示は、上述の課題を解決し、車両衝突時に乗員の両側に向かって膨張して展開されることによって乗員を保護する車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
本開示の別の目的は、シートの両側からエアバッグクッションの複数の対を膨張させ展開することによって乗員を安全に保護することができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
上述の目的を達成するために、車両用エアバッグ装置は、乗員の両側を保護するために、車両衝突時に乗員の両側から前向き方向に膨張して展開される、エアバッグクッションと、衝撃検出信号によってガスを発生し、ガスをエアバッグクッションに供給するように構成されたインフレータと、を含むことができ、エアバッグクッションは、乗員の肩から乗員の下半身部分まで、両側又は片側を保護するように構成された第１のエアバッグと、乗員の頭部及び乗員の肩の両側を保護するように構成された第２のエアバッグと、を含むことができる。
上述の本開示に係る車両用エアバッグ装置によれば、第１のエアバッグ及び第２のエアバッグが車両衝突時に乗員の両側に向かって膨張して展開され、乗員の上半身及び下半身を拘束し保護する効果がある。
すなわち、本開示によれば、第１のエアバッグは、車両のシートの背もたれ内に設置され、第２のエアバッグは、ヘッドレスト内に設置され、それによって、車両衝突時に乗員の身体及び頭部を拘束することができる効果がある。
特に、本開示によれば、第２のエアバッグは、第１のエアバッグの上端部と重なり合うように配置され、それによって、車両の側方衝突によって生じる乗員の移動を効果的に防止又は抑制することができる効果がある。
したがって、シート及び背もたれが自律的車両内で様々な方向及び角度で回転される状態で、乗員を効果的に拘束し、安全に保護することができるという効果がある。
図１は、本開示の好ましい実施形態による車両用エアバッグ装置の斜視図である。
図２は、それぞれ、図１に示した車両用エアバッグ装置の正面図及び平面図である。 図３は、それぞれ、図１に示した車両用エアバッグ装置の正面図及び平面図である。
図４は、本開示の別の実施形態による車両用エアバッグ装置の斜視図である。
図５は、図４に示した車両用エアバッグ装置の正面図である。
図６は、本開示の更に別の実施形態による車両用エアバッグ装置の斜視図である。
以下、本開示の好ましい実施形態による車両用エアバッグ装置について、添付図面を参照して詳細に説明する。
本開示は、乗員の両肩を基準にして乗員の頭部及び胸部を含む上半身の両側、並びに乗員の骨盤及び臀部を含む下半身の両側に向かってエアバッグクッションを膨張させ展開することにより乗員の上半身及び下半身の全体を拘束することによって、乗員を安全に保護する。
特に、本開示は、車両衝突時に、乗員の両側と共に前部を囲い込むようにエアバッグクッションを膨張させ展開することによって、乗員の前方を保護することができ、飛んできた物体又は車両の部分による怪我の発生を防止することができる。
加えて、本開示は、乗員の骨盤及び臀部の前方下部から上向きにエアバッグクッションを膨張させ展開することによって、車両の前方衝突時に乗員が前向きに移動するサブマリン現象を防止することができる。
加えて、本開示は、シートの背もたれの後面からエアバッグクッションを膨張させ展開することにより、後部席の乗員が背もたれと衝突したときに緩衝することによって、後部席の乗員を安全に保護することができる。
本実施形態では、普通車の運転席内に設置されたエアバッグ装置の構成について説明し、運転席を基準として車両の前面を向いた方向を「前向き方向（Ｆ）」と呼び、車両の後面に向いた「方向を後向き方向（Ｂ）」と呼ぶ。これらの用語と共に、「左側（Ｌ）」、「右側（Ｒ）」、「上向き方向（Ｕ）」、「下向き方向（Ｄ）」のような方向を示す用語は、上述の前向き方向及び後向き方向を基準にしてそれぞれの方向を示すように定義される。また、図面に示される参照符号Ｉは、車両の幅方向における車両の内向き方向を示し、参照符号Ｏは、車両の幅方向における車両の外向き方向を示す。
したがって、車両の前向き方向（Ｆ）及び後向き方向（Ｂ）は水平方向と表すことができ、車両の上向き方向（Ｕ）及び下向き方向（Ｄ）は垂直方向と表すことができる。
図１は、本開示の好ましい実施形態による車両用エアバッグ装置の斜視図であり、図２及び図３はそれぞれ、図１に示した車両用エアバッグ装置の正面図及び平面図である。
図１～図３に示されるように、本開示の好ましい実施形態による車両用エアバッグ装置１０は、乗員の両側を保護するために、車両衝突時に乗員の両側から前向き方向に膨張して展開される、エアバッグクッション２０と、衝撃検出信号によってガスを発生し、ガスをエアバッグクッション２０に供給するインフレータ２１と、を含む。
エアバッグクッション２０は、乗員の両肩を基準にして乗員の頭部及び胸部、腹部を含む上半身部分、並びに乗員の骨盤及び臀部を含む下半身部分に対応する乗員の両側から前向き方向に膨張して展開され得る。
これを達成するために、エアバッグクッション２０は、乗員の肩から下半身部分の両側を保護するための１対の第１のエアバッグ３０と、乗員の頭部及び乗員の肩の上端部の両側を保護する第２のエアバッグ４０と、を含むことができる。
具体的には、１対の第１のエアバッグ３０は、乗員が座っているシート１１の背もたれ１２内に設置され、乗員の肩部から下半身部分の両側を拘束するために、背もたれ１２の両側から前向き方向、かつ上向き方向及び下向き方向に膨張して展開される。
第１のエアバッグ３０は、折り畳まれた状態で車両の背もたれ１２に受け入れられてもよく、乗員の上半身部分及び下半身部分の両側を拘束し保護するサイドエアバッグとして提供され得る。
第２のエアバッグ４０は、背もたれ１２の上端部に設置されたヘッドレスト１３内に設置されており、かつ、乗員の頭部及び乗員の肩の上端部の両側を拘束するために、乗員の頭部の両側から前向き方向、かつ上向き方向及び下向き方向に膨張される。
第２のエアバッグ４０は、ヘッドレスト１３内に折り畳まれた状態で受け入れられてもよく、車両衝突時にインフレータからガスを供給することができ、ヘッドレスト１３の後面に形成された切断ラインを通ってヘッドレスト１３の外側に膨張して展開され得る。
第２のエアバッグ４０は、上から見ると、実質的に反転したＵ字形（「∩」）に膨張し展開され得る。
すなわち、第２のエアバッグ４０が展開されたとき、第２のエアバッグ４０は、第２のエアバッグ４０の中心４１がヘッドレスト１３の後部側に配置され、第２のエアバッグ４０の両端部４２がそれぞれ乗員の頭部の両側に配置されるように、膨張して展開され得る。
本明細書では、第２のエアバッグ４０の両端部４２は、１対の第１のエアバッグ３０の上端部にそれぞれ重なり合うように、１対の第１のエアバッグ３０の上端部よりも更に内側に配置され得る。
したがって、第２のエアバッグ４０の両端部４２は、片側に向かって移動すると、１対の第１のエアバッグの上端部によってそれぞれ捕捉され、支持され得る。
すなわち、乗員の頭部が片側に向かって移動し、第２のエアバッグが車両の側方衝突に起因して押し出されると、第２のエアバッグの端部は、乗員の頭部の移動を効果的に防止又は抑制するために、第１のエアバッグの上端部に支持される。
本実施形態では、第２のエアバッグ４０の両端部４２は、１対の第１のエアバッグ３０の上端部よりも更に内側に配置されていることが示されているが、本開示はこれに限定されない。
図４は、本開示の別の実施形態による車両用エアバッグ装置の斜視図であり、図５は、図４に示した車両用エアバッグ装置の正面図である。
図４及び図５に示されるように、本開示の別の実施形態による車両用エアバッグ装置１０は、図１～図３を参照して上述したエアバッグ装置１０の構成と同じであるが、第２のエアバッグ４０の両端部４２が１対の第１のエアバッグ３０の上端部よりも更に外側に配置されているという点で異なる。
すなわち、第２のエアバッグ４０は、上からミルと、実質的に反転した正方形状のＵ字形（「┏┓」）に膨張して展開され得る。
したがって、車両の側方衝突に起因して、乗員の上半身又は下半身が片側に向かって、例えば左側に移動し、左側の第１のエアバッグ３０が押し出されると、対応する第１のエアバッグ３０は、乗員の頭部の移動を効果的に防止又は抑制するために、第２のエアバッグ４０の左端部４２に支持され得る。
本明細書では、膨張展開形状を制限するために、第２のエアバッグ４０に１対のテザー４３が設置され得る。
各テザー４３の一端を第２のエアバッグ４０の前面の中心に接続することができ、各テザー４３の他端を第２のエアバッグ４０の両端部４２に接続することができる。
当然ながら、本開示は、必ずしもこれに限定されるものではなく、テザーの数、接続位置、長さなどは、第２のエアバッグのサイズ、展開形状に従って様々に変更され得る。
例えば、複数の対のテザー４３を設けてもよく、あるいは第２のエアバッグ４０の両端部４２に１つのテザー４３の両端部をそれぞれ接続してもよい。
加えて、テザー４３の両端部を、ヘッドレスト１３及び第２のエアバッグ４０の両端部４２にそれぞれ接続してもよい。
加えて、本開示は、展開形状を制限するためにテザーを第１のエアバッグに適用するように変更され得る。
上述の実施形態では、第１のエアバッグが背もたれの両側に配置されていることが示されているが、本開示はこれに限定されない。
例えば、図６は、本開示の更に別の実施形態による車両用エアバッグ装置の斜視図である。
図６に示されるように、本開示の更に別の実施形態による車両用エアバッグ装置１０は、図１～図５を参照して上述した車両用エアバッグ装置１０の構成と同じであるが、アームレスト１４が背もたれ１２の片側に設置されているという点で異なっている。
本明細書では、アームレスト１４は、乗員が自分の腕を載せたときに乗員の腕を快適に支持する機能を果たすことができ、また、車両の側方衝突時に乗員が衝突の反対側に向かって移動することを防止又は抑制する機能を果たすことができる。
上述したように、アームレスト１４をシート１１の片側に、例えば右側に設置するとき、背もたれ１２の右側に設置された第１のエアバッグ３０を取り外すことができ、背もたれ１２０の左側に１つの第１のエアバッグ３０を設置することができる。
当然ながら、本開示はこれに限定されるものではなく、アームレスト１４又はコンソールボックスのような、乗員の横方向の移動を防止する支持構造体がシート１１の片側に設けられた場合、背もたれ１２の片側にのみ設置された第１のエアバッグ３０を有するように変更されてもよい。
したがって、第２のエアバッグ４０の両端部４２の一方のみが第１のエアバッグ３０の上端部と接触して設置され得る。
上述のプロセスにより、本開示は、車両衝突時に乗員の両側で第１のエアバッグ及び第２のエアバッグを膨張させ展開することによって、乗員の上半身及び下半身を拘束し保護することができる。
すなわち、本開示は、車両のシートの背もたれ内に設置された第１のエアバッグと、ヘッドレスト内に設置された第２のエアバッグとを有し、それによって、車両衝突時に乗員の身体及び頭部が拘束される。
特に、本開示は、第１のエアバッグの上端部と重なり合うように配置された第２のエアバッグを有し、それによって、車両の側方衝突によって生じる乗員の移動が効果的に防止又は抑制される。
したがって、本開示は、シート及び背もたれが自律的車両の様々な方向及び角度で回転される状態で乗員を効果的に拘束することによって、乗員を安全に保護することができる。
発明者らによる本発明は、上記実施形態に基づいて具体的に説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、本開示の技術的本質の範囲内で様々に修正され得る。
本開示は、車両衝突時に乗員の両側からエアバッグクッションを膨張させ展開することにより乗員を拘束することによって、乗員を安全に保護する車両用エアバッグ装置の技術に適用される。

Claims (8)

  1. 車両用エアバッグ装置であって、
    乗員の両側を保護するために、車両衝突時に前記乗員の両側から前向き方向に膨張して展開されるエアバッグクッションと、
    衝撃検出信号によってガスを発生し、前記ガスを前記エアバッグクッションに供給するように構成されたインフレータと、を備え、
    前記エアバッグクッションは、前記乗員の肩から前記乗員の下半身部分まで、両側又は片側を保護するように構成された第１のエアバッグと、
    前記乗員の頭部及び前記乗員の肩の両側を保護するように構成された第２のエアバッグと、を備える
    車両用エアバッグ装置。
  2. 前記第２のエアバッグは、折り畳まれた状態でヘッドレスト内に受け入れられており、
    前記第２のエアバッグは、車両衝突時にガスが供給され、前記ヘッドレストに形成された切断ラインを通って外側に膨張して展開される、
    請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 前記第２のエアバッグが展開されたとき、前記第２のエアバッグの中心は、前記ヘッドレストの後部側に配置されており、
    前記第２のエアバッグの両端部は、前記乗員の頭部の両側から前向き方向に、かつ上向き方向及び下向き方向に膨張して展開され、
    前記展開された第２のエアバッグの前記両端部は、前記第１のエアバッグの上端部と重なり合う、
    請求項１に記載のエアバッグ装置。
  4. 前記第２のエアバッグの前記両端部は、前記第１のエアバッグの前記上端部よりも更に内側に配置されており、前記車両の側方衝突時に前記乗員の頭部の横方向の移動を防止又は抑制するために、前記第１のエアバッグによって支持されている、
    請求項３に記載のエアバッグ装置。
  5. 前記第２のエアバッグの前記両端部は、前記第１のエアバッグの前記上端部よりも更に外側に配置されており、前記車両の側方衝突時に乗員の身体の横方向の移動を防止又は抑制するために、前記第１のエアバッグを支持する、
    請求項３に記載のエアバッグ装置。
  6. 前記第２のエアバッグの膨張展開形状を制限するために、前記第２のエアバッグにテザーが設置されている、
    請求項３に記載のエアバッグ装置。
  7. シートの背もたれの両側に１対の第１のエアバッグが設けられ、設置されている、請求項１～６のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
  8. シートの背もたれの片側に前記第１のエアバッグが１つだけ設置されており、
    前記乗員の横方向の移動を防止するために、前記背もたれの他方の側に支持構造体が設置されている、
    請求項１～６のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
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