KR102637240B1 - 커튼 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

커튼 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 커튼 에어백 장치는: 벤트홀부가 형성되는 메인 챔버부; 벤트홀부를 개폐시키도록 벤트홀부에 설치되는 격막부; 벤트홀부를 둘러싸도록 메인 챔버부에 연결되고, 벤트홀부가 개방됨에 따라 메인 챔버부의 가스가 유입되는 보조 챔버부; 및 격막부에 연결되고, 메인 챔버부의 팽창시 벤트홀부를 폐쇄시키도록 격막부에 인장력을 가하고, 탑승자의 머리가 메인 챔버부에 충돌됨에 따라 벤트홀부를 개방시키도록 격막부에 가해지는 인장력을 해제하는 개폐 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

커튼 에어백 장치{CURTAIN AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 커튼 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탑승자의 목이나 머리의 상해 가능성을 감소시킬 수 있는 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 보호하는 신체 부위에 따라 다양한 위치에 설치된다. 차량의 측면부에는 커튼 에어백이 설치된다. 차량이 측면 충돌되면, 커튼 에어백에 가스가 주입된다. 커튼 에어백이 팽창되면서 전개됨에 의해 차량의 측면을 커버한다.
그러나, 종래에는 커튼 에어백이 팽팽하게 팽창되므로, 탑승자의 머리가 커튼 에어백에 충돌될 때에 커튼 에어백의 반력이 탑승자의 머리에 가해짐에 따라 탑승자의 목이나 머리가 상해를 입을 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 탑승자의 목이나 머리의 상해 가능성을 감소시킬 수 있는 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는: 벤트홀부가 형성되는 메인 챔버부; 상기 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 벤트홀부에 설치되는 격막부; 상기 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 메인 챔버부에 연결되고, 상기 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 메인 챔버부의 가스가 유입되는 보조 챔버부; 및 상기 격막부에 연결되고, 상기 메인 챔버부의 팽창시 상기 벤트홀부를 폐쇄시키도록 상기 격막부에 인장력을 가하고, 탑승자의 머리가 상기 메인 챔버부에 충돌됨에 따라 상기 벤트홀부를 개방시키도록 상기 격막부에 가해지는 인장력을 해제하는 개폐 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 벤트홀부는 상기 메인 챔버부에 형성되는 제1 벤트홀부; 및 상기 제1 벤트홀부와 이격되도록 상기 메인 챔버부에 형성되는 제2 벤트홀부를 포함하고, 상기 격막부는 상기 제1 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제1 벤트홀부에 설치되는 제1 격막; 및 상기 제2 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제2 벤트홀부에 설치되는 제2 격막을 포함할 수 있다.
상기 보조 챔버부는 상기 제1 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제1 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제1 보조 챔버; 및 상기 제2 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제2 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제2 보조 챔버를 포함할 수 있다.
상기 제1 보조 챔버와 상기 제2 보조 챔버는 실내 측에 각각 배치될 수 있다.
상기 개폐 테더부의 일측은 상기 제1 격막에 연결되고, 상기 개폐 테더부의 타측은 상기 제2 격막에 연결될 수 있다.
상기 메인 챔버부는 상기 개폐 테더부가 이동 가능하게 통과되도록 설치되는 고리부를 더 포함할 수 있다.
상기 메인 챔버부는 후방 메인 챔버부를 포함하고, 상기 후방 메인 챔버부는 가스 주입부에 연결되고, 상기 제1 보조 챔버가 연결되는 제1 후방 챔버부; 및 상기 제1 후방 챔버부의 가스가 유입되도록 상기 제1 후방 챔버부에 연결되고, 상기 제2 보조 챔버가 연결되는 제2 후방 챔버부를 포함할 수 있다.
상기 벤트홀부는 상기 메인 챔버부의 후방 메인 챔버부에 형성되는 제1 벤트홀부; 상기 제1 벤트홀부와 이격되도록 상기 후방 메인 챔버부에 형성되는 제2 벤트홀부; 상기 메인 챔버부의 전방 메인 챔버부에 형성되는 제3 벤트홀부; 및 상기 제3 벤트홀부와 이격되도록 상기 전방 메인 챔버부에 형성되는 제4 벤트홀부를 포함하고, 상기 격막부는 상기 제1 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제1 벤트홀부에 설치되는 제1 격막; 상기 제2 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제2 벤트홀부에 설치되는 제2 격막; 상기 제3 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제3 벤트홀부에 설치되는 제3 격막; 및 상기 제4 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제4 벤트홀부에 설치되는 제4 격막을 포함할 수 있다.
상기 보조 챔버부는 상기 제1 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 후방 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제1 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 후방 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제1 보조 챔버; 및 상기 제2 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 후방 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제2 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 후방 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제2 보조 챔버; 상기 제3 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 전방 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제3 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 전방 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제3 보조 챔버; 및 상기 제4 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 전방 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제4 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 전방 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제4 보조 챔버를 포함할 수 있다.
상기 제1 보조 챔버, 상기 제2 보조 챔버, 상기 제3 보조 챔버 및 상기 제4 보조 챔버는 실내 측에 각각 배치될 수 있다.
상기 개폐 테더부는 일측이 상기 제1 격막에 연결되고, 타측이 상기 제2 격막에 연결되는 후방 개폐 테더부; 및 일측이 상기 제3 격막에 연결되고, 타측이 상기 제4 격막에 연결되는 전방 개폐 테더부를 포함할 수 있다.
상기 메인 챔버부는 상기 후방 개폐 테더부가 이동 가능하게 통과되도록 설치되는 후방 고리부; 및 상기 전방 개폐 테더부가 이동 가능하게 통과되도록 설치되는 전방 고리부를 더 포함할 수 있다.
상기 후방 메인 챔버부는 가스 주입부에 연결되고, 상기 제1 보조 챔버가 연결되는 제1 후방 챔버부; 및 상기 제1 후방 챔버부의 가스가 유입되도록 상기 제1 후방 챔버부에 연결되고, 상기 제2 보조 챔버가 연결되는 제2 후방 챔버부를 포함하고, 상기 전방 메인 챔버부는 가스 주입부에 연결되고, 상기 제3 보조 챔버가 연결되는 제1 전방 챔버부; 및 상기 제1 전방 챔버부의 가스가 유입되도록 상기 제1 전방 챔버부에 연결되고, 상기 제4 보조 챔버가 연결되는 제2 전방 챔버부를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 개폐 테더부가 메인 챔버부의 팽창시 벤트홀부를 폐쇄시키도록 격막부에 인장력을 가하고, 탑승자의 머리가 메인 챔버부에 충돌됨에 따라 벤트홀부를 개방시키도록 격막부에 가해지는 인장력을 해제한다. 따라서, 메인 챔버부의 내부 압력이 감소됨에 따라 메인 챔버부의 반력이 감소되므로, 탑승자의 목이나 머리의 상해 가능성을 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 확대도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 도시한 확대도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 후방 메인 챔버부에 머리가 충돌되는 상태를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 후방 메인 챔버부에 머리가 충돌되는 상태를 개략적으로 도시한 확대도이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 제1 격막이 제1 벤트홀부를 개방한 상태를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 확대도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 실시예들을 설명한다. 커튼 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
먼저, 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 확대도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 도시한 확대도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 후방 메인 챔버부에 머리가 충돌되는 상태를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 후방 메인 챔버부에 머리가 충돌되는 상태를 개략적으로 도시한 확대도이고, 도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 제1 격막이 제1 벤트홀부를 개방한 상태를 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치(100)는 메인 챔버부(110), 격막부(120), 보조 챔버부(130) 및 개폐 테더부(140)를 포함한다.
메인 챔버부(110)에는 벤트홀부(112,113)가 형성된다. 메인 챔버부(110)는 차량 양측의 윈도우(미도시)를 커버하도록 설치된다. 메인 챔버부(110)의 둘레부는 메인 챔버부(110)를 밀봉하도록 봉제부(119)가 형성된다. 메인 챔버부(110)에는 인플레이터(미도시)에서 분사되는 가스가 주입되도록 가스 주입부(118)가 연결된다.
메인 챔버부(110)는 후방 좌석(미도시)의 일측에 배치되는 후방 메인 챔버부(111)와, 전방 좌석(미도시)의 일측에 배치되는 전방 메인 챔버부(115)를 포함한다. 가스가 가스 주입부(118)를 통해 후방 메인 챔버부(111)와 전방 메인 챔버부(115)에 동시에 유입된다.
후방 메인 챔버부(111)는 가스 주입부(118)에 연결되고, 제1 보조 챔버(131)가 연결되는 제1 후방 챔버부(111a)와, 제1 후방 챔버부(111a)의 가스가 유입되도록 제1 후방 챔버부(111a)에 연결되고, 제2 보조 챔버(132)가 연결되는 제2 후방 챔버부(111b)를 포함한다. 제1 후방 챔버부(111a)와 제2 후방 챔버부(111b)는 제1 구획부(161)에 의해 구획되고, 제1 구획부(161)에는 제1 연통홀부(162)가 형성된다. 따라서, 가스 주입부(118)의 일부 가스는 제1 후방 챔버부(111a)와 제2 후방 챔버부(111b)에 순차적으로 유입되므로, 제1 후방 챔버부(111a)가 먼저 전개된 후 제2 후방 챔버부(111b)가 전개된다.
전방 메인 챔버부(115)는 가스 주입부(118)에 연결되는 제1 전방 챔버부(115a)와, 제1 전방 챔버부(115a)의 가스가 유입되도록 제2 전방 챔버부(115b)에 연결되는 제2 후방 챔버부(111b)를 포함한다. 제1 후방 챔버부(111a)와 제2 후방 챔버부(111b)는 제2 구획부(165)에 의해 구획되고, 제2 구획부(165)의 양측에는 제2 연통홀부(166)가 형성된다. 따라서, 가스 주입부(118)의 일부 가스가 제1 전방 챔버부(115a)와 제2 전방 챔버부(115b)에 순차적으로 유입되므로, 제1 전방 챔버부(115a)가 먼저 전개된 후 제2 전방 챔버부(115b)가 전개된다.
격막부(120)는 벤트홀부(112,113)를 개폐시키도록 벤트홀부(112,113)에 설치된다. 예들 들면, 벤트홀부(112,113)는 메인 챔버부(110)에 형성되는 제1 벤트홀부(112)와, 제1 벤트홀부(112)와 이격되도록 메인 챔버부(110)에 형성되는 제2 벤트홀부(113)를 포함한다. 격막부(120)는 제1 벤트홀부(112)를 개폐시키도록 제1 벤트홀부(112)에 설치되는 제1 격막(121)과, 제2 벤트홀부(113)를 개폐시키도록 제2 벤트홀부(113)에 설치되는 제2 격막(122)을 포함한다. 벤트홀부(112,113)는 메인 챔버부(110)에 3개 이상 형성될 수 있다.
제1 벤트홀부(112)와 제2 벤트홀부(113)는 원형 또는 다각형으로 형성될 수 있다. 제1 벤트홀부(112)와 제2 벤트홀부(113)의 둘레부에는제1 벤트홀부(112)와 제2 벤트홀부(113)의 변형을 억제하도록 코팅부(미도시)가 각각 형성될 수 있다. 제1 격막(121)은 제1 벤트홀부(112)보다 크고, 판형태로 형성되고, 제2 격막(122)은 제2 벤트홀부(113)보다 크고 판형태로 형성될 수 있다. 제1 격막(121)과 제2 격막(122)은 개폐 테더부(140)에 의해 당겨질 때에 제1 벤트홀부(112)와 제2 벤트홀부(113)에서 빠지지 않을 정도의 강성을 갖는다. 제1 격막(121)과 제2 격막(122)은 합성수지 재질로 형성될 수 있다.
보조 챔버부(130)는 벤트홀부(112,113)를 둘러싸도록 메인 챔버부(110)에 연결된다. 벤트홀부(112,113)가 개방됨에 따라 메인 챔버부(110)의 가스가 보조 챔버부(130)에 유입된다.
보조 챔버부(130)는 제1 보조 챔버(131)와 제2 보조 챔버(132)를 포함한다. 제1 보조 챔버(131)는 제1 벤트홀부(112)를 둘러싸도록 메인 챔버부(110)에 연결된다. 제1 벤트홀부(112)가 개방됨에 따라 메인 챔버부(110)의 가스가 제1 보조 챔버(131)에 유입된다. 제2 보조 챔버(132)는 제2 벤트홀부(113)를 둘러싸도록 메인 챔버부(110)에 연결된다. 제2 벤트홀부(113)가 개방됨에 따라 메인 챔버부(110)의 가스가 제2 보조 챔버(132)에 유입된다. 제1 보조 챔버(131)와 제2 보조 챔버(132) 중 어느 하나에 가스가 유입되는 경우, 제1 보조 챔버(131)와 제2 보조 챔버(132) 중 어느 하나가 팽창되면서 전개된다. 따라서, 메인 챔버부(110)의 가스가 제1 보조 챔버(131) 또는 제2 보조 챔버(132)로 배출되므로, 메인 챔버부(110)의 내부 압력이 감소됨에 따라 메인 챔버부(110)가 약간 수축될 수 있다.
개폐 테더부(140)는 격막부(120)에 연결된다. 개폐 테더부(140)는 메인 챔버부(110)의 팽창시 벤트홀부(112,113)를 폐쇄시키도록 격막부(120)에 인장력을 가하고, 탑승자의 머리(H)가 메인 챔버부(110)에 충돌됨에 따라 벤트홀부(112,113)를 개방시키도록 격막부(120)에 가해지는 인장력을 해제한다. 탑승자의 머리(H)가 메인 챔버부(110)에 충돌되는 경우, 메인 챔버부(110)에서 머리(H)가 충돌되는 부분이 메인 챔버부(110)의 내부로 밀려들어가므로, 개폐 테더부(140)가 느슨해진다. 이때, 메인 챔버부(110)의 가스 압력이 격막부(120)에 가해지면 격막부(120)가 벤트홀부(112,113)에서 이격되므로, 벤트홀부(112,113)가 개방되면서 메인 챔버부(110)의 가스가 보조 챔버부(130)로 유입된다. 따라서, 메인 챔버부(110)의 내부 압력이 감소됨에 따라 메인 챔버부(110)의 반력이 감소되므로, 탑승자의 목이나 머리(H)의 상해 가능성을 감소시킬 수 있다.
제1 보조 챔버(131)와 제2 보조 챔버(132)는 차체(미도시)의 실내 측에 각각 배치된다. 제1 보조 챔버(131)와 제2 보조 챔버(132)가 실내 측으로 전개되므로, 탑승자의 머리(H)가 제1 보조 챔버(131)와 제2 보조 챔버(132)에 걸려 전방 또는 후방 측으로 거동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 탑승자의 상체를 보호할 수 있다.
개폐 테더부(140)의 일측은 제1 격막(121)에 연결되고, 개폐 테더부(140)의 타측은 제2 격막(122)에 연결된다.
제1 보조 챔버(131)나 그 근처에 탑승자의 머리(H)가 충돌되면, 개폐 테더부(140)의 일측이 느슨해진다. 이때, 메인 챔버부(110)의 가스가 제2 격막(122)을 가압하여 제2 벤트홀부(113)에서 이격시키므로, 제2 벤트홀부(113)가 개방된다. 이어, 메인 챔버부(110)의 가스가 제2 벤트홀부(113)를 통해 제2 보조 챔버(132)에 유입되면, 제2 보조 챔버(132)가 팽창되면서 전개된다. 또한, 메인 챔버부(110)의 가스가 제2 보조 챔버(132)로 배출되는 만큼 메인 챔버부(110)의 내부 압력이 감소되고, 메인 챔버부(110)의 반력이 감소된다. 이때, 제1 격막(121)은 탑승자의 머리(H)에 의해 가압됨에 따라 제1 벤트홀부(112)에 밀착되므로, 제1 보조 챔버(131)는 팽창되지 않는다.
또한, 제2 보조 챔버(132)나 그 근처에 탑승자의 머리(H)가 충돌되면, 개폐 테더부(140)의 타측이 느슨해진다. 이때, 메인 챔버부(110)의 가스가 제1 격막(121)을 가압하여 제1 벤트홀부(112)에서 이격시키므로, 제1 벤트홀부(112)가 개방된다. 이어, 메인 챔버부(110)의 가스가 제1 벤트홀부(112)를 통해 제1 보조 챔버(131)에 유입되면, 제1 보조 챔버(131)가 팽창되면서 전개된다. 또한, 메인 챔버부(110)의 가스가 제1 보조 챔버(131)로 배출되는 만큼 메인 챔버부(110)의 내부 압력이 감소되고, 메인 챔버부(110)의 반력이 감소된다. 이때, 제2 격막(122)은 탑승자의 머리(H)에 의해 가압됨에 따라 제2 벤트홀부(113)에 밀착되므로, 제2 보조 챔버(132)는 팽창되지 않는다. 도 5 및 도 6에 도시된 바를 참조하여 다시 말하면, 탑승자의 머리(H)가 제1 보조 챔버(131) 및 제2 보조 챔버(132) 중 하나의 보조 챔버에 충돌되면, 메인 챔버부(110)의 가스가 제1 보조 챔버(131) 및 제2 보조 챔버(132) 중 다른 하나의 보조 챔버에 유입되어 전술한 다른 하나의 보조 챔버가 팽창되고, 전술한 하나의 보조 챔버는 팽창되지 않는다.
메인 챔버부(110)는 개폐 테더부(140)가 이동 가능하게 통과되도록 설치되는 고리부(150)를 더 포함한다. 따라서, 제1 보조 챔버(131) 측이 머리(H)에 의해 충돌되면, 개폐 테더부(140)의 일측이 느슨해짐에 따라 개폐 테더부(140)가 고리부(150)를 통해 제2 보조 챔버(132) 측으로 이동된다. 또한, 제2 보조 챔버(132) 측이 머리(H)에 의해 충돌되면, 개폐 테더부(140)의 타측이 느슨해짐에 따라 개폐 테더부(140)가 고리부(150)를 통해 제1 보조 챔버(131) 측으로 이동된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 제1 실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
차량의 센서부(미도시)에서 차량의 충돌되는 것이 감지되면, 인플레이터가 구동된다. 인플레이터에서 발생되는 가스는 가스 주입부(118)를 통해 전방 메인 챔버부(115)와 후방 메인 챔버부(111)에 동시에 공급된다. 이때, 일부의 가스는 제1 전방 챔버부(115a)와 제2 전방 챔버부(115b)로 순차적으로 유입되고, 나머지 가스는 제1 후방 챔버부(111a)와 제2 후방 챔버부(111b)로 순차적으로 유입된다.
또한, 탑승자가 좌석에 앉아있는 위치에 따라 탑승자의 머리(H)가 제1 보조 챔버(131) 또는 그 근처에 충돌되거나 제2 보조 챔버(132) 또는 그 근처에 충돌될 수 있다.
예를 들면, 제1 보조 챔버(131)나 그 근처에 탑승자의 머리(H)가 충돌되면, 개폐 테더부(140)의 일측이 느슨해진다. 이때, 메인 챔버부(110)의 가스가 제2 격막(122)을 가압하여 제2 벤트홀부(113)에서 이격시키므로, 제2 벤트홀부(113)가 개방된다. 이어, 메인 챔버부(110)의 가스가 제2 벤트홀부(113)를 통해 제2 보조 챔버(132)에 유입되면, 제2 보조 챔버(132)가 팽창되면서 전개된다. 또한, 메인 챔버부(110)의 가스가 제2 보조 챔버(132)로 배출되는 만큼 메인 챔버부(110)의 내부 압력이 감소되고, 메인 챔버부(110)의 반력이 감소된다. 이때, 제1 격막(121)은 탑승자의 머리(H)에 의해 가압됨에 따라 제1 벤트홀부(112)에 밀착되므로, 제1 보조 챔버(131)는 팽창되지 않는다.
또한, 제2 보조 챔버(132)나 그 근처에 탑승자의 머리(H)가 충돌되면, 개폐 테더부(140)의 타측이 느슨해진다. 이때, 메인 챔버부(110)의 가스가 제1 격막(121)을 가압하여 제1 벤트홀부(112)에서 이격시키므로, 제1 벤트홀부(112)가 개방된다. 이어, 메인 챔버부(110)의 가스가 제1 벤트홀부(112)를 통해 제1 보조 챔버(131)에 유입되면, 제1 보조 챔버(131)가 팽창되면서 전개된다. 또한, 메인 챔버부(110)의 가스가 제1 보조 챔버(131)로 배출되는 만큼 메인 챔버부(110)의 내부 압력이 감소되고, 메인 챔버부(110)의 반력이 감소된다. 이때, 제2 격막(122)은 탑승자의 머리(H)에 의해 가압됨에 따라 제2 벤트홀부(113)에 밀착되므로, 제2 보조 챔버(132)는 팽창되지 않는다.
따라서, 메인 챔버부(110)의 내부 압력이 감소됨에 따라 메인 챔버부(110)의 반력이 감소되므로, 탑승자의 목이나 머리(H)의 상해 가능성을 감소시킬 수 있다. 또한, 메인 챔버부(110)의 충격 흡수 성능이 향상될 수 있다.
다음으로, 본 발명의 제2 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 평면도이고, 도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 확대도이다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 커튼 에어백 장치(100)는 메인 챔버부(110), 격막부(120), 보조 챔버부(130) 및 개폐 테더부(140)를 포함한다.
메인 챔버부(110)에는 벤트홀부(112,113,116,117)가 형성된다. 메인 챔버부(110)는 차량 양측의 윈도우를 커버하도록 설치된다. 메인 챔버부(110)의 둘레부는 메인 챔버부(110)를 밀봉하도록 봉제부(119)가 형성된다. 메인 챔버부(110)에는 인플레이터에서 분사되는 가스가 주입되도록 가스 주입부(118)가 형성된다.
메인 챔버부(110)는 후방 좌석의 일측에 배치되는 후방 메인 챔버부(111)와, 전방 좌석의 일측에 배치되는 전방 메인 챔버부(115)를 포함한다. 가스가 가스 주입부(118)를 통해 후방 메인 챔버부(111)와 전방 메인 챔버부(115)에 동시에 유입된다.
후방 메인 챔버부(111)는 가스 주입부(118)에 연결되고, 제1 보조 챔버(131)가 연결되는 제1 후방 챔버부(111a)와, 제1 후방 챔버부(111a)의 가스가 유입되도록 제1 후방 챔버부(111a)에 연결되고, 제2 보조 챔버(132)가 연결되는 제2 후방 챔버부(111b)를 포함한다. 제1 후방 챔버부(111a)와 제2 후방 챔버부(111b)는 제1 구획부(161)에 의해 구획되고, 제1 구획부(161)에는 제1 연통홀부(162)가 형성된다. 따라서, 가스 주입부(118)의 일부 가스는 제1 후방 챔버부(111a)와 제2 후방 챔버부(111b)에 순차적으로 유입되므로, 제1 후방 챔버부(111a)가 먼저 전개된 후 제2 후방 챔버부(111b)가 전개된다.
전방 메인 챔버부(115)는 가스 주입부(118)에 연결되는 제1 전방 챔버부(115a)와, 제1 전방 챔버부(115a)의 가스가 유입되도록 제2 전방 챔버부(115b)에 연결되는 제2 후방 챔버부(111b)를 포함한다. 제1 후방 챔버부(111a)와 제2 후방 챔버부(111b)는 제2 구획부(165)에 의해 구획되고, 제2 구획부(165)의 양측에는 제2 연통홀부(166)가 형성된다. 따라서, 가스 주입부(118)의 일부 가스가 제1 전방 챔버부(115a)와 제2 전방 챔버부(115b)에 순차적으로 유입되므로, 제1 전방 챔버부(115a)가 먼저 전개된 후 제2 전방 챔버부(115b)가 전개된다.
격막부(120)는 벤트홀부(112,113,116,117)를 개폐시키도록 벤트홀부(112,113,116,117)에 설치된다. 예들 들면, 메인 챔버부(110)의 후방 메인 챔버부(111)에 형성되는 제1 벤트홀부(112)와, 제1 벤트홀부(112)와 이격되도록 후방 메인 챔버부(111)에 형성되는 제2 벤트홀부(113)와, 메인 챔버부(110)의 전방 메인 챔버부(115)에 형성되는 제3 벤트홀부(116)와, 제3 벤트홀부(116)와 이격되도록 전방 메인 챔버부(115)에 형성되는 제4 벤트홀부(117)를 포함한다.
격막부(120)는 제1 벤트홀부(112)를 개폐시키도록 제1 벤트홀부(112)에 설치되는 제1 격막(121)과, 제2 벤트홀부(113)를 개폐시키도록 제2 벤트홀부(113)에 설치되는 제2 격막(122)과, 제3 벤트홀부(116)를 개폐시키도록 제3 벤트홀부(116)에 설치되는 제3 격막(125)과, 제4 벤트홀부(117)를 개폐시키도록 제4 벤트홀부(117)에 설치되는 제4 격막(126)을 포함한다.
제1 벤트홀부(112), 제2 벤트홀부(113), 제3 벤트홀부(116) 및 제4 벤트홀부(117)는 원형 또는 다각형으로 형성될 수 있다. 제1 벤트홀부(112), 제2 벤트홀부(113), 제3 벤트홀부(116) 및 제4 벤트홀부(117)의 둘레부에는 제1 벤트홀부(112), 제2 벤트홀부(113), 제3 벤트홀부(116) 및 제4 벤트홀부(117)의 변형을 억제하도록 코팅부가 각각 형성될 수 있다. 제1 격막(121)은 제1 벤트홀부(112)보다 크고, 판형태로 형성되고, 제2 격막(122)은 제2 벤트홀부(113)보다 크고 판형태로 형성된다. 제3 격막(125)은 제3 벤트홀부(116)보다 크고, 판형태로 형성되고, 제4 격막(126)은 제4 벤트홀부(117)보다 크고 판형태로 형성된다.
제1 격막(121), 제2 격막(122), 제3 격막(125) 및 제4 격막(126)은 후방 개폐 테더부(141)와 전방 개폐 테더부(145)에 의해 당겨질 때에 제1 벤트홀부(112), 제2 벤트홀부(113), 제3 벤트홀부(116) 및 제4 벤트홀부(117)에서 빠지지 않을 정도의 강성을 갖는다. 제1 격막(121), 제2 격막(122), 제3 격막(125) 및 제4 격막(126)은 합성수지 재질로 형성될 수 있다.
보조 챔버부(130)는 벤트홀부(112,113,116,117)를 둘러싸도록 메인 챔버부(110)에 연결된다. 벤트홀부(112,113,116,117)가 개방됨에 따라 메인 챔버부(110)의 가스가 보조 챔버부(130)에 유입된다.
보조 챔버부(130)는 제1 보조 챔버(131), 제2 보조 챔버(132), 제3 보조 챔버(135) 및 제4 보조 챔버(136)를 포함한다.
제1 보조 챔버(131)는 제1 벤트홀부(112)를 둘러싸도록 후방 메인 챔버부(111)에 연결되고, 제1 벤트홀부(112)가 개방됨에 따라 후방 메인 챔버부(111)의 가스가 제1 보조 챔버(131)에 유입된다. 제2 보조 챔버(132)는 제2 벤트홀부(113)를 둘러싸도록 후방 메인 챔버부(111)에 연결되고, 제2 벤트홀부(113)가 개방됨에 따라 후방 메인 챔버부(111)의 가스가 제2 보조 챔버(132)에 유입된다. 제3 보조 챔버(135)는 제3 벤트홀부(116)를 둘러싸도록 전방 메인 챔버부(115)에 연결되고, 제3 벤트홀부(116)가 개방됨에 따라 전방 메인 챔버부(115)의 가스가 제3 보조 챔버(135)에 유입된다. 제4 보조 챔버(136)는 제4 벤트홀부(117)를 둘러싸도록 전방 메인 챔버부(115)에 연결되고, 제4 벤트홀부(117)가 개방됨에 따라 전방 메인 챔버부(115)의 가스가 유입된다.
제1 보조 챔버(131)와 제2 보조 챔버(132) 중 어느 하나에 가스가 유입되는 경우, 제1 보조 챔버(131)와 제2 보조 챔버(132) 중 어느 하나가 팽창되면서 전개된다. 따라서, 후방 메인 챔버부(111)의 가스가 제1 보조 챔버(131) 또는 제2 보조 챔버(132)로 배출되므로, 후방 메인 챔버부(111)의 내부 압력이 감소됨에 따라 후방 메인 챔버부(111)가 약간 수축될 수 있다.
개폐 테더부(140)는 후방 개폐 테더부(141)와 전방 개폐 테더부(145)를 포함하다. 후방 개폐 테더부(141)는 일측이 제1 격막(121)에 연결되고, 타측이 제2 격막(122)에 연결된다. 전방 개폐 테더부(145)는 일측이 제3 격막(125)에 연결되고, 타측이 제4 격막(126)에 연결된다.
후방 개폐 테더부(141)는 후방 메인 챔버부(111)의 팽창시 제1 벤트홀부(112)와 제2 벤트홀부(113)를 폐쇄시키도록 제1 격막(121)과 제2 격막(122)에 인장력을 가하고, 탑승자의 머리(H)가 후방 메인 챔버부(111)에 충돌됨에 따라 제1 벤트홀부(112) 또는 제2 벤트홀를 개방시키도록 제1 격막(121) 또는 제2 격막(122)에 가해지는 인장력을 해제한다.
전방 개폐 테더부(145)는 전방 메인 챔버부(115)의 팽창시 제3 벤트홀부(116)와 제4 벤트홀부(117)를 폐쇄시키도록 제3 격막(125)과 제4 격막(126)에 인장력을 가하고, 탑승자의 머리(H)가 전방 메인 챔버부(115)에 충돌됨에 따라 제3 벤트홀부(116) 또는 제4 벤트홀를 개방시키도록 제3 격막(125) 또는 제4 격막(126)에 가해지는 인장력을 해제한다.
탑승자의 머리(H)가 후방 메인 챔버부(111)에 충돌되는 경우, 후방 메인 챔버부(111)에서 머리(H)가 충돌되는 부분이 후방 메인 챔버부(111)의 내부로 밀려들어가므로, 후방 개폐 테더부(141)가 느슨해진다. 이때, 후방 메인 챔버부(111)의 가스 압력이 제1 격막(121)에 가해지면 제1 격막(121)이 제1 벤트홀부(112)에서 이격되므로, 제1 벤트홀부(112)가 개방되면서 전방 메인 챔버부(115)의 가스가 제1 보조 챔버(131)로 유입된다. 따라서, 후방 메인 챔버부(111)의 내부 압력이 감소됨에 따라 후방 메인 챔버부(111)의 반력이 감소되므로, 탑승자의 목이나 머리(H)의 상해 가능성을 감소시킬 수 있다.
또한, 탑승자의 머리(H)가 전방 메인 챔버부(115)에 충돌되는 경우도 후방 메인 챔버부(111)와 같이 전방 메인 챔버부(115)의 반력이 감소된다.
제1 보조 챔버(131), 제2 보조 챔버(132), 제3 보조 챔버(135) 및 제4 보조 챔버(136)는 차체의 실내 측에 각각 배치된다. 제1 보조 챔버(131), 제2 보조 챔버(132), 제3 보조 챔버(135) 및 제4 보조 챔버(136)가 실내측으로 전개되므로, 탑승자의 머리(H)가 제1 보조 챔버(131), 제2 보조 챔버(132), 제3 보조 챔버(135) 및 제4 보조 챔버(136)에 걸려 전방 또는 후방 측으로 거동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 탑승자의 상체를 보호할 수 있다.
메인 챔버부(110)는 후방 고리부(151) 및 전방 고리부(155)를 포함한다. 후방 고리부(151)에는 후방 개폐 테더부(141)가 이동 가능하게 통과되도록 설치된다. 전방 고리부(155)에는 전방 개폐 테더부(145)가 이동 가능하게 통과되도록 설치된다. 따라서, 제1 보조 챔버(131) 측이 머리(H)에 의해 충돌되면, 후방 개폐 테더부(141)의 일측이 느슨해짐에 따라 후방 개폐 테더부(141)가 후방 고리부(151)를 통해 제2 보조 챔버(132) 측으로 이동된다. 또한, 제2 보조 챔버(132) 측이 머리(H)에 의해 충돌되면, 후방 개폐 테더부(141)의 타측이 느슨해짐에 따라 후방 개폐 테더부(141)가 후방 고리부(151)를 통해 제1 보조 챔버(131) 측으로 이동된다. 또한, 전방 개폐 테더부(145) 역시 전방 고리부(155)에 상술한 바와 같이 이동된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100: 커튼 에어백 장치 110: 메인 챔버부
111: 후방 메인 챔버부 111a: 제1 후방 챔버부
111b: 제2 후방 챔버부 112: 제1 벤트홀부
113: 제2 벤트홀부 115: 전방 메인 챔버부
115a: 제1 전방 챔버부 115b: 제2 전방 챔버부
116: 제3 벤트홀부 117: 제4 벤트홀부
118: 가스 주입부 119: 봉제부
120: 격막부 121: 제1 격막
122: 제2 격막 125: 제3 격막
126: 제4 격막 130: 보조 챔버부
131: 제1 보조 챔버 132: 제2 보조 챔버
135: 제3 보조 챔버 136: 제4 보조 챔버
140: 개폐 테더부 141: 후방 개폐 테더부
145: 전방 개폐 테더부 150: 고리부
151: 후방 고리부 155: 전방 고리부
161: 제1 구획부 162: 제1 연통홀부
165: 제2 구획부 166: 제2 연통홀부
H: 머리

Claims (13)

  1. 제1 벤트홀부 및 상기 제1 벤트홀부와 이격되는 제2 벤트홀부를 포함하는 벤트홀부가 형성되는 메인 챔버부;
    상기 제1 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제1 벤트홀부에 설치되는 제1 격막, 및 상기 제2 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제2 벤트홀부에 설치되는 제2 격막을 포함하는 격막부;
    상기 제1 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제1 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제1 보조 챔버, 및 상기 제2 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제2 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제2 보조 챔버를 포함하는 보조 챔버부; 및
    상기 격막부에 연결되고, 상기 메인 챔버부의 팽창시 상기 벤트홀부를 폐쇄시키도록 상기 격막부에 인장력을 가하고, 탑승자의 머리가 상기 메인 챔버부에 충돌됨에 따라 상기 벤트홀부를 개방시키도록 상기 격막부에 가해지는 인장력을 해제하는 개폐 테더부;를 포함하고,
    상기 탑승자의 상기 머리가 상기 제1 보조 챔버 및 상기 제2 보조 챔버 중 하나의 보조 챔버에 충돌되면, 상기 메인 챔버부의 가스가 상기 제1 보조 챔버 및 상기 제2 보조 챔버 중 다른 하나의 보조 챔버에 유입되어 상기 다른 하나의 보조 챔버가 팽창되고, 상기 하나의 보조 챔버는 팽창되지 않는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 보조 챔버와 상기 제2 보조 챔버는 실내 측에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 개폐 테더부의 일측은 상기 제1 격막에 연결되고,
    상기 개폐 테더부의 타측은 상기 제2 격막에 연결되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 메인 챔버부는 상기 개폐 테더부가 이동 가능하게 통과되도록 설치되는 고리부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 메인 챔버부는 후방 메인 챔버부를 포함하고,
    상기 후방 메인 챔버부는,
    가스 주입부에 연결되고, 상기 제1 보조 챔버가 연결되는 제1 후방 챔버부; 및
    상기 제1 후방 챔버부의 가스가 유입되도록 상기 제1 후방 챔버부에 연결되고, 상기 제2 보조 챔버가 연결되는 제2 후방 챔버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 벤트홀부는 상기 메인 챔버부의 후방 메인 챔버부에 형성되고,
    상기 제1 벤트홀부는 상기 제1 벤트홀부와 이격되도록 상기 후방 메인 챔버부에 형성되고,
    상기 벤트홀부는,
    상기 메인 챔버부의 전방 메인 챔버부에 형성되는 제3 벤트홀부; 및
    상기 제3 벤트홀부와 이격되도록 상기 전방 메인 챔버부에 형성되는 제4 벤트홀부;를 더 포함하고,
    상기 격막부는,
    상기 제3 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제3 벤트홀부에 설치되는 제3 격막; 및
    상기 제4 벤트홀부를 개폐시키도록 상기 제4 벤트홀부에 설치되는 제4 격막;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 제1 보조 챔버는 상기 제1 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 후방 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제1 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 후방 메인 챔버부의 가스가 상기 제1 보조 챔버에 유입되고,
    상기 제2 보조 챔버는 상기 제2 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 후방 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제2 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 후방 메인 챔버부의 가스가 상기 제2 보조 챔버에 유입되며,
    상기 보조 챔버부는,
    상기 제3 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 전방 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제3 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 전방 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제3 보조 챔버; 및
    상기 제4 벤트홀부를 둘러싸도록 상기 전방 메인 챔버부에 연결되고, 상기 제4 벤트홀부가 개방됨에 따라 상기 전방 메인 챔버부의 가스가 유입되는 제4 보조 챔버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 제1 보조 챔버, 상기 제2 보조 챔버, 상기 제3 보조 챔버 및 상기 제4 보조 챔버는 실내 측에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  11. 제9 항에 있어서,
    상기 개폐 테더부는,
    일측이 상기 제1 격막에 연결되고, 타측이 상기 제2 격막에 연결되는 후방 개폐 테더부; 및
    일측이 상기 제3 격막에 연결되고, 타측이 상기 제4 격막에 연결되는 전방 개폐 테더부를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 메인 챔버부는,
    상기 후방 개폐 테더부가 이동 가능하게 통과되도록 설치되는 후방 고리부; 및
    상기 전방 개폐 테더부가 이동 가능하게 통과되도록 설치되는 전방 고리부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  13. 제9 항에 있어서,
    상기 후방 메인 챔버부는,
    가스 주입부에 연결되고, 상기 제1 보조 챔버가 연결되는 제1 후방 챔버부; 및
    상기 제1 후방 챔버부의 가스가 유입되도록 상기 제1 후방 챔버부에 연결되고, 상기 제2 보조 챔버가 연결되는 제2 후방 챔버부를 포함하고,
    상기 전방 메인 챔버부는,
    가스 주입부에 연결되고, 상기 제3 보조 챔버가 연결되는 제1 전방 챔버부; 및
    상기 제1 전방 챔버부의 가스가 유입되도록 상기 제1 전방 챔버부에 연결되고, 상기 제4 보조 챔버가 연결되는 제2 전방 챔버부를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.

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