JP2003341464A - カーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】早期に膨張展開し、且つ内圧を長時間にわたり
保持できると共に、乗員の頭部に加えられる衝撃を十分
に吸収することができるカーテンエアバッグを提供す
る。 【解決手段】 カーテンエアバッグ１０の下辺１０ｃか
ら所定高さまでシート１１側にロール状に巻き上げら
れ、ストラップ２５により拘束されている。このストラ
ップ２５は、長手方向の途中部分に低強度部２６を有し
ている。カーテンエアバッグ１０は、ロール状部分以外
が先に膨張する。その後、乗員が当り、空室１４内の内
圧が所定圧以上となったときに該ストラップ２５が断裂
し、ロール状部分も膨張し、衝撃を吸収する。ガスはカ
ーテンエアバッグ１０外には流出しないので、内圧は長
時間にわたり保たれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車乗員頭部の
保護用のエアバッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突
や横転時等にサイドドアの窓等の車室側面に沿って膨張
するカーテンエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車乗員の頭部保護用のカーテンエア
バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部
付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによっ
てサイドドアの窓等の車室側面に沿ってカーテン状に膨
張するよう構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自動車の横転時にあっ
ては、カーテンエアバッグは早期に膨張し、且つ比較的
長時間内圧を高く保持する必要がある。

【０００４】本発明は、このように早期に膨張し、且つ
内圧を長時間にわたり高く保持すると共に、衝撃吸収量
も多いカーテンエアバッグを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のカーテンエアバ
ッグは、座席の側方の車体側面に沿って膨張して展開す
るカーテンエアバッグにおいて、該カーテンエアバッグ
の一部の展開を拘束する展開拘束手段が設けられてお
り、該展開拘束手段は、カーテンエアバッグの内圧が所
定圧以下のときには展開を拘束し、カーテンエアバッグ
の内圧が該所定圧を超えると拘束を解除して該一部の展
開を許容するものであることを特徴とするものである。

【０００６】かかる本発明のカーテンエアバッグにあっ
ては、インフレータ（ガス発生器）からのガスが導入さ
れることにより膨張し、車体側面に沿って展開する。こ
の際、カーテンエアバッグは、展開拘束手段によってそ
の一部の展開が拘束され、内容積が減じられた状態とな
っているので、該カーテンエアバッグは、急速に乗員と
車室側面との間に膨張展開する。膨張したカーテンエア
バッグに乗員頭部等が突っ込み、該乗員頭部等からの荷
重によりカーテンエアバッグの内圧が所定圧を超えたと
きには、該展開拘束手段が拘束を解除する。これによ
り、展開を拘束されていたカーテンエアバッグの一部が
展開する。この際、カーテンエアバッグ内のガスが該一
部に移動し、カーテンエアバッグの内圧が低下し、乗員
頭部等の衝撃が十分に吸収される。

【０００７】本発明は、展開の拘束が解除されたカーテ
ンエアバッグの該一部にカーテンエアバッグ内の他部分
からガスが移動するものであり、カーテンエアバッグの
外部にガスが排出されるものではないので、該一部の展
開の拘束が解除され、該一部にガスが移動しても、カー
テンエアバッグは長時間にわたり十分な内圧を保持す
る。

【０００８】本発明のカーテンエアバッグにおいては、
展開拘束手段は、カーテンエアバッグの折り畳まれた一
部の折り畳みを保持することにより展開を拘束するもの
であることが好ましい。このようにすれば、極めて簡単
な構成でカーテンエアバッグの一部の展開を拘束するこ
とができる。

【０００９】本発明のカーテンエアバッグにおいては、
展開拘束手段によって展開が拘束されるカーテンエアバ
ッグの一部は、該カーテンエアバッグの辺部に位置する
ことが好ましい。特に、この辺部は下辺部であることが
好ましい。

【００１０】このように構成した場合には、インフレー
タが作動した場合、カーテンエアバッグの中央部が速や
かに膨張展開し、乗員を受け止めるようになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の
形態に係るカーテンエアバッグの斜視図であり、第２図
（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、このカーテンエアバッグ
の乗員頭部等が当る前、乗員頭部等が当った瞬間、並び
に乗員頭部等を受承した後の断面図である。なお、第１
図は、膨張していないカーテンエアバッグを平らに広げ
た状態を示している。また、第２図（ａ）〜（ｃ）は、
いずれも第１図のII−II線に沿う断面を示している。以
下の説明において、前後方向とはカーテンエアバッグが
取り付けられる自動車の車両前後方向をいい、上下方向
とはこのカーテンエアバッグの車室内における展開状態
における上下方向をいう。

【００１２】このカーテンエアバッグ１０は、車室内と
該車室側面１とを臨む各面を構成する２枚のシート１
１，１２を重ね合わせ、その周縁部を略周回するように
延設された線状結合部１３によって両者を結合すること
により、該シート１１，１２間に空室１４を形成したも
のである。カーテンエアバッグ１０は、この空室１４に
インフレータ（図示略）からのガスが導入されることに
より膨張する。

【００１３】なお、この実施の形態では、該線状結合部
１３の始端と終端とはカーテンエアバッグ１０の後辺の
上部に位置し、且つカーテンエアバッグ１０の後端縁に
まで延在している。この線状結合部１３の始端と終端と
の間に、該空室１４へのガス導入口１５が形成されてい
る。

【００１４】膨張したときに該空室１４の厚みが過大と
なることを防止すると共に、該空室１４内を細分化する
ために、該線状結合部１３よりも内側の領域において該
シート１１，１２同士が線状結合部１６，１７及び環状
結合部１８，１９，２０，２１によって結合されてい
る。

【００１５】第１図では全体が図示されていないが、後
述の第３図の実施の形態と同じく、該線状結合部１６は
略Ｕ字状に延設されており、線状結合部１７は略Ｚ字状
に延設されている。該環状結合部１８，１９，２０，２
１は、それぞれ該線状結合部１６，１７の両端付近を補
強するように該線状結合部１６，１７の両端に連なって
いる。

【００１６】上記の各線状結合部１３，１６，１７及び
各環状結合部１８，１９，２０，２１は、シート１１，
１２同士を縫合や接着、溶着等の適宜の結合手段により
結合することにより形成されている。

【００１７】このカーテンエアバッグ１０の前辺１０ａ
及び上辺１０ｂは、自動車のＡピラー（図示略）から車
室側面１の上縁部に沿って延在可能な形状となってい
る。該前辺１０ａ及び上辺１０ｂからは、このカーテン
エアバッグ１０をＡピラー及び車室側面１の上縁部に取
り付けるための複数の突片２２が突設されている。各突
片２２には、該突片２２をＡピラーや車室側面１の上縁
部に留め付けるためのボルト等が挿通される孔２３が設
けられている。

【００１８】カーテンエアバッグ製品としてのカーテン
エアバッグ１０は、第１図及び第２図（ａ）に示すよう
に、下部が、空室１４内にガスが導入されていない状態
にて該カーテンエアバッグ１０の下辺１０ｃ（第２図
（ｃ）参照。）から所定高さ（カーテンエアバッグ１０
の上下方向の途中の所定位置）までシート１１側にロー
ル状に巻き上げられ、これによって該空室１４内の容量
が所定量だけ減じられたものとなっている。

【００１９】このようにロール状に巻き上げられたカー
テンエアバッグ１０の下部は、外周に巻き掛けられた展
開拘束手段としてのストラップ２５により巻回形状が保
形されている。このストラップ２５は、一端が縫着や接
着、溶着等の結合手段によってシート１１の外面に固着
され、他端が該一端と同様にしてシート１２の外面に固
着されている。

【００２０】このストラップ２５は、長手方向の途中部
分に低強度部２６を有しており、ロール状に巻き上げら
れたカーテンエアバッグ１０の下部の空室１４内にガス
が流入し、この空室１４内の内圧が所定圧以上となった
ときに該ストラップ２５の長手方向に作用する張力によ
って該低強度部２６から断裂し、カーテンエアバッグ１
０の下部の拘束を解除するよう構成されている。

【００２１】この実施の形態では、第１図に示すよう
に、ストラップ２５の長手方向の途中部分に、該ストラ
ップ２５の幅方向にスリット２７が延設されることによ
り、低強度部２６が形成されている。なお、第１図では
スリット２７として一直線状のスリットが示されている
が、ミシン目状やジグザグ状など他の形状のスリットを
設けてもよい。

【００２２】この実施の形態では、第１図に示すよう
に、カーテンエアバッグ１０の前端付近、後端付近並び
に該カーテンエアバッグ１０の前後方向中間付近の３箇
所にそれぞれストラップ２５が設けられている。

【００２３】このように構成されたカーテンエアバッグ
１０は、前辺１０ａ及び上辺１０ｂがＡピラーから車室
側面１の上縁部に沿うように配置され、該Ａピラー及び
車室側面１の上縁部に沿って細長く折り畳まれた状態
で、前記突片２２を介してボルト等により該Ａピラー及
び車室側面１の上縁部に取り付けられる。ガス導入口１
５には、直接的に、或いはダクト（図示略）等を介して
インフレータ（図示略）が接続される。

【００２４】このように車体に配置されたカーテンエア
バッグ１０の折り畳み体は、ピラートリム或いはルーフ
トリム等のカバー体（図示略）によって覆われる。この
カバー体は、カーテンエアバッグ１０が膨張するときに
カーテンエアバッグ１０によって押し開かれてカーテン
エアバッグ１０の車室内への展開を許容する構成となっ
ている。

【００２５】自動車が側面衝突したり横転したりする
と、インフレータが作動してカーテンエアバッグ１０の
空室１４内にガスが導入され、カーテンエアバッグ１０
が膨張する。このカーテンエアバッグ１０は、上記カバ
ー体を押し開いて第２図（ａ）に示すように車室側面１
に沿ってカーテン状に下方へ広がり、自動車の乗員と該
車室側面１との間に膨張する。この膨張したカーテンエ
アバッグ１０により、乗員がピラーや窓ガラス等に直接
に当ったり、車外に投げ出されたりすることが防止され
る。

【００２６】このカーテンエアバッグ１０の展開の第１
段階では、空室１４の内圧はストラップ２５が断裂する
ほど過度には高まっておらず、第２図（ａ）の通り、カ
ーテンエアバッグ１０は、下部がロール状に巻き上げら
れ、空室１４の容量が減じられた状態となってる。その
ため、このカーテンエアバッグ１０は、最終展開状態に
比べて小容量となっており、インフレータからのガスに
より速やかに第２図（ａ）の状態まで展開し、車室側面
１を覆うようになる。

【００２７】第２図（ａ）の状態のカーテンエアバッグ
１０は、下辺のロール状部分以外は十分に膨張してお
り、十分に乗員頭部等を受け止めることができる。

【００２８】このように膨張したカーテンエアバッグ１
０に乗員頭部等が当り、該乗員頭部等からの荷重により
空室１４の内圧が高まると、ロール状に巻き上げられた
カーテンエアバッグ１０の下部の空室１４内にもガスが
流入し、該下部が膨張しようとする。そして、この空室
１４の内圧が所定圧以上となったときには、第２図
（ｂ）のようにストラップ２５が低強度部２６から断裂
し、カーテンエアバッグ１０の下部の拘束を解除する。
これにより、カーテンエアバッグ１０の下部が第２図
（ｃ）のように下方に膨張展開する。この際、カーテン
エアバッグ１０内の上部内のガスが下部に移動するの
で、該上部内のガス圧が低下し、カーテンエアバッグ１
０は乗員頭部等の衝撃を十分に吸収するようになる。な
お、ガスはカーテンエアバッグ１０外には流出しないの
で、カーテンエアバッグ１０は長期間にわたり所定以上
の内圧及び膨張厚みを保つ。

【００２９】この実施の形態では、スリット２７付きの
ストラップ２５により展開拘束手段を構成しているが、
展開拘束手段の構成はこれに限られるものではない。例
えば、空室１４の内圧が所定圧以上となったときにスト
ラップ２５の長手方向に作用する張力によってはがれる
接着剤や、この張力によって破断するテアシーム等によ
ってストラップ２５の端部をシート１１又は１２に留め
付けることにより、空室１４の内圧が所定圧以上となっ
たときにはカーテンエアバッグ１０の下部の拘束が解除
されるよう構成してもよい。さらに、このストラップ２
５に代えて、空室１４の内圧が所定圧以上となったとき
に作用する張力によって断裂する紐状体を巻回したり、
空室１４の内圧が所定圧以上となったときのカーテンエ
アバッグ１０の下部からの押圧力によって開裂するよう
構成されたカバー体を装着したりすることによりカーテ
ンエアバッグ１０の下部の展開を拘束してもよい。

【００３０】また、この実施の形態ではカーテンエアバ
ッグ１０の下部をロール状に巻き上げることにより空室
１４の容積を減じているが、つづら折り等の折り方によ
ってカーテンエアバッグ１０の下部を折り畳むことによ
り空室１４の容積を減じてもよい。

【００３１】上記の実施の形態では、カーテンエアバッ
グ１０の下辺１０ｃ付近の展開を拘束した構成となって
いるが、前辺１０ａや上辺１０ｂ、該カーテンエアバッ
グ１０の後端部などのいずれの辺部付近の展開を拘束し
てもよい。また、展開を拘束される部分は、１箇所だけ
でなく、複数箇所に配置されてもよい。

【００３２】第３図は本発明の別の実施の形態に係るカ
ーテンエアバッグの斜視図であり、第４図（ａ）〜
（ｃ）は、それぞれ、このカーテンエアバッグの乗員頭
部等が当る前、乗員頭部等が当った瞬間、並びに乗員頭
部等を受承した後の断面図である。なお、第３図は、膨
張していないカーテンエアバッグを平らに広げた状態を
示している。また、第４図（ａ）〜（ｃ）は、いずれも
第３図のIV−IV線に沿う断面を示している。

【００３３】第３図及び第４図のカーテンエアバッグ１
０Ａは、前述の第１図及び第２図のカーテンエアバッグ
１０において、前辺１０ａ及び下辺１０ｃの交叉角辺付
近をシート１１側に折り返すことにより空室１４の容量
を減じると共に、展開拘束手段としての線状結合部３０
によって該前辺１０ａ及び下辺１０ｃの辺縁部をシート
１１に結合することにより、該角辺付近の展開を拘束し
た構成となっている。該線状結合部３０は、折り返され
たカーテンエアバッグ１０Ａの空室１４内にガスが流入
し、この空室１４の内圧が所定圧以上になったときに該
線状結合部３０に作用する張力によってはがれる接着剤
や、この張力によって破断するテアシーム等の比較的結
合力の小さい結合手段により形成されている。このカー
テンエアバッグ１０Ａのその他の構成及び車体への設置
構造は前述のカーテンエアバッグ１０と同一であり、同
一符号は同一部分を示している。

【００３４】このカーテンエアバッグ１０Ａも、自動車
が側面衝突したり横転したりすると、インフレータが作
動してカーテンエアバッグ１０Ａの空室１４内にガスが
導入され、膨張する。展開の第１段階にあっては、第３
図（ａ）の通り、カーテンエアバッグ１０Ａは、空室１
４の容量が減じられた状態で膨張する。そのため、この
カーテンエアバッグ１０Ａは、前辺１０ａと下辺１０ｃ
の角辺付近以外が膨張する。

【００３５】このように膨張したカーテンエアバッグ１
０Ａに乗員頭部等が当り、該乗員頭部等からの荷重によ
り空室１４の内圧が高まると、折り返されていた前辺１
０ａと下辺１０ｃの角辺付近にもガスが流入し、該角辺
付近が膨張しようとする。そして、この空室１４の内圧
が所定圧以上となったときには、第３図（ｂ）のように
線状結合部３０の結合が解除され、該角辺付近の拘束が
解除される。これにより、該角辺付近が第３図（ｃ）の
ように下方に膨張展開して空室１４の容積が増大し、カ
ーテンエアバッグ１０Ａは乗員頭部等の衝撃を十分に吸
収するようになる。

【００３６】この実施の形態では、カーテンエアバッグ
１０Ａの前辺１０ａと下辺１０ｃとの角辺付近の展開を
拘束した構成となっているが、これ以外の箇所の展開を
拘束してもよい。また、１箇所だけではなく複数箇所の
展開を拘束してもよい。

【００３７】上記の各実施の形態は、いずれも本発明の
一例であり、本発明は図示以外の態様をもとりうる。例
えば、カーテンエアバッグの空室の形状は、第１図及び
第３図に示した形状に限定されるものではない。また、
膨張した空室の厚みが過大となることを防止したり、該
空室内を細分化したりするための線状結合部や環状結合
部の配置や延在形状も図示以外のものとしてもよい。さ
らに、線状結合部や環状結合部以外の構造によって該空
室の膨張時の厚みを規制したり、該空室内を細分化して
もよい。上記の各実施の形態では、カーテンエアバッグ
は２枚のシートを張り合わせて空室を形成したものとな
っているが、はじめから空室を有した、いわゆる「ジャ
ガード織り」等の手法により製作された袋状の基布等を
用いてカーテンエアバッグを構成してもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上の通り、本発明によると、早期に膨
張し、且つ内圧を長時間にわたり保持すると共に、乗員
の頭部に加えられる衝撃を十分に吸収することができる
カーテンエアバッグが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係るカーテンエアバッグの斜視図
である。

【図２】図１のカーテンエアバッグの膨張時の状況を示
す断面図である。

【図３】別の実施の形態に係るカーテンエアバッグの斜
視図である。

【図４】図３のカーテンエアバッグの膨張時の状況を示
す断面図である。

【符号の説明】

１０，１０Ａ カーテンエアバッグ １０ａ 前辺 １０ｂ 上辺 １０ｃ 下辺 １４ 空室 １５ ガス導入口 ２５ ストラップ ２６ 低強度部 ３０ 線状結合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武富 章文 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 (72)発明者 栗本 剛 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 CC04 CC11 CC34 CC38

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席の側方の車体側面に沿って膨張して
   展開するカーテンエアバッグにおいて、 該カーテンエアバッグの一部の展開を拘束する展開拘束
   手段が設けられており、 該展開拘束手段は、カーテンエアバッグの内圧が所定圧
   以下のときには展開を拘束し、カーテンエアバッグの内
   圧が該所定圧を超えると拘束を解除して該一部の展開を
   許容するものであることを特徴とするカーテンエアバッ
   グ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記展開拘束手段
   は、カーテンエアバッグの折り畳まれた前記一部の折り
   畳みを保持することにより展開を拘束するものであるこ
   とを特徴とするカーテンエアバッグ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、カーテンエア
   バッグの前記一部は、該カーテンエアバッグの辺部に位
   置することを特徴とするカーテンエアバッグ。
4. 【請求項４】 請求項３において、該辺部は下辺部であ
   ることを特徴とするカーテンエアバッグ。