JP2011126367A

JP2011126367A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2011126367A
Application number: JP2009285172A
Authority: JP
Inventors: Koji Obara; 孝司小原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-12-16
Filing date: 2009-12-16
Publication date: 2011-06-30
Anticipated expiration: 2029-12-16
Also published as: JP5229205B2

Abstract

【課題】インストルメントパネル内における膝よりも上側に配置された膝保護用バッグを、該インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０の膝保護用のサブバッグ２８は、インストルメントパネル１６内における乗員Ｐの膝Ｋよりも車両上下方向の上側で折り畳まれており、ガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車室側で車両上下方向の下向きに展開される上バッグ４８と、展開過程で上バッグ４８に対しインストルメントパネル側に位置するように折り返されると共に該折り返し状態で内向きとなるようにロール折りされた下バッグ５０と、上バッグ４８に対する下バッグ５０の折り返し状態を維持させると共に下バッグ５０の展開圧で該維持状態が解消されるティアシーム５２とを有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗員の膝を保護するための膝保護用バッグを備えたエアバッグ装置に関する。

乗員の上体を拘束するためのエアバッグに膝を拘束するためのエアバッグを連設したエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、乗員の上体を拘束するためのエアバッグと、膝を拘束するためのエアバッグとを、共通の蓄圧器からのガス供給によって同時に膨張、展開させるエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

実開平７−１７６６２号公報特開昭５１−２３９１７号公報

ところで、インストルメントパネル内における膝よりも上側に配置された膝保護用バッグは、車両上下方向の上側から下向きに展開されることとなるので、該膝保護用バッグをインストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることについて、改善の余地がある。

本発明は、インストルメントパネル内における膝よりも上側に配置された膝保護用バッグを、該インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネル内における乗員の膝よりも車両上下方向の上側で折り畳まれ、ガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車室側で車両上下方向の下向きに展開される上バッグと、展開過程で前記上バッグに対しインストルメントパネル側に位置するように折り返されると共に該折り返し状態で内向きとなるようにロール折りされた下バッグと、前記上バッグに対する前記下バッグの折り返し状態を維持させると共に前記下バッグの前記上バッグを通じたガス供給による展開圧で該維持状態が解消される折り返し保持手段とを有する膝保護用バッグと、前記膝保護用バッグにおける前記上バッグ内にガスを供給するガス供給装置と、を備えている。

請求項１記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際に、ガス供給装置から膝保護用バッグの上バッグにガスが供給されると、該インフレータからのガスによって先ず上バッグがインストルメントパネルの車室側で下向きに膨張、展開される。下バッグは、折り返し保持手段による上バッグに対するインストルメントパネル側への折り返し状態から、上バッグを通じてガスが供給されると、その展開圧で折り返し保持手段による保持が解消される。すると、内向きにロール折りされている下バッグは、インストルメントパネルに沿って転がるようにロール折りが解消されつつ膨張、展開される。これにより、膝保護用バッグの下バッグは、インストルメントパネルに沿って展開されやすく、該インストルメントパネルと乗員の膝との間に潜り込むように展開されることとなる。

このように、請求項１記載のエアバッグ装置では、インストルメントパネル内における膝よりも上側に配置された膝保護用バッグを、該インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができる。

請求項２記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記折り返し保持手段は、前記ロール折り状態の前記下バッグをティアシームにより前記上バッグに縫製して構成されている。

請求項２記載のエアバッグ装置では、折り返し保持手段がティアシームによる下バッグの上バッグへの縫製にて構成されているので、バッグ展開制御の信頼性が高い。

請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記ガス供給装置からのガス供給を受けて前記インストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する上体保護用バッグが、前記膝保護用バッグと共に折り畳まれている。

請求項３記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際にガス供給装置からガスが供給されると、膝保護用バッグ、上体保護用バッグがそれぞれ膨張、展開される。このように上体保護用バッグと共に折り畳まれた膝保護用バッグは、乗員の膝よりも上側から下向きに展開されることとなる。ここで、上記の通り上バッグの展開後に下バッグがインストルメントパネルに沿って展開されるので、膝保護用バッグの膝拘束部分である下バッグは、インストルメントパネルと乗員の膝との間に潜り込むように展開される。すなわち、本エアバッグ装置では、上体保護用バッグと共に折り畳まれていた膝保護用バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができる。

以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネル内における膝よりも上側に配置された膝保護用バッグを、該インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す側断面図である。本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するエアバッグを拡大して示す側断面図である。本発明の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を示す背面断面図である。本発明の実施形態に係るエアバッグ装置におけるエアバッグの展開過程を示す側断面図である。本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するサブバッグの展開初期を示す側断面図である。本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するサブバッグの展開過程であって、ティアシームの破断状態を示す側断面図である。本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するサブバッグの展開過程であって、下部のロール折りが解消される状態を示す側断面図である。本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するサブバッグの展開完了状態を示す側断面図である。

本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について、図１〜図８に基づいて説明する。先ず、助手席用エアバッグ装置１０の全体構成を説明し、次いで、サブバッグ２８の折り畳み構造について説明することとする。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖ、助手席１２の車両前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。また、以下の説明でエアバッグ２０（その構成部分）の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張、展開状態における形状等をいうものとする。

（助手席用エアバッグ装置の全体構成）
図１には、助手席用エアバッグ装置１０の作動状態における自動車Ｖの車室Ｃ内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内前部には、車両用シートとしての助手席１２が配置されている。助手席１２は、乗員Ｐが車両前向きに着座するためのシートクッション１２Ａと、シートクッション１２Ａに着座した着座乗員Ｐを車両後方から支持するシートバック１２Ｂとを有する。

助手席１２に対する車両前方には、車室Ｃの車両前端を規定するウインドシールドガラス１４が配置されている。また、ウインドシールドガラス１４に対する車両下方には、インストルメントパネル１６が設けられている。インストルメントパネル１６は助手席１２側に突出しており、助手席１２に着座した着座乗員Ｐはインストルメントパネル１６の下方空間に足を入れるようになっている。したがって、助手席１２に着座した着座乗員Ｐは、その着座姿勢で、膝Ｋをインストルメントパネル１６に近接させるようになっている。

助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１６内に配置されたエアバッグモジュール１８を備えている。エアバッグモジュール１８は、後に詳述するエアバッグ２０と、エアバッグ２０にガスを供給するためのガス供給装置としてのインフレータ２２と、エアバッグ２０及びインフレータ２２を保持（一部収容）したエアバッグケース２４とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール１８は、エアバッグケース２４においてインストルメントパネル１６に設けられた取付部１６Ａに保持されている。

この実施形態では、図１に示される如くエアバッグ２０は、着座乗員Ｐの上体Ｕを保護するための上体保護用バッグとしてのメインバッグ２６と、膝Ｋを保護するための膝保護用バッグとしてのサブバッグ２８とを有する。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８は、インストルメントパネル１６における車両最後部近傍に、車両後向きでかつ上向きに設けられている。具体的には、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８のエアバッグケース２４が車両後方でかつ車両上方に向けて開口する姿勢で、インストルメントパネル１６の取付部１６Ａに保持されている。

このエアバッグケース２４は、図１に二点鎖線にて示される如く折り畳み状態のエアバッグ２０を保持（一部収容）している。エアバッグ２０は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ２２は、ガス噴出口２２Ａを含む一部がエアバッグ２０内に挿入された状態で、エアバッグケース２４に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ２２は、所謂ディスクタイプのインフレータとされ、上記の通りメインバッグ２６とサブバッグ２８とを有するエアバッグ２０に対し十分なガス容量が確保されている。

エアバッグ２０のメインバッグ２６は、ウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６と着座乗員Ｐの上体Ｕとの間で膨張、展開され、該上体Ｕの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。この実施形態では、メインバッグ２６には、内圧調整用のベントホール２５が形成されている。サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６と膝Ｋとの間で膨張、展開され、該膝Ｋの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。これらエアバッグ２０のメインバッグ２６とサブバッグ２８とは、図２及び図３に示される如く、一体的に構成されている。

具体的には、メインバッグ２６は、エアバッグ２０における車両上下方向の上部及び中間部を構成する基布３０により袋状に膨張、展開するように形成されている。この実施形態では、メインバッグ２６は、図３に示される如く車幅方向に隣接された左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグとされている。このメインバッグ２６は、左右のバッグ（チャンバ）の車両後端がそれぞれ着座乗員Ｐの左右別の肩部（又はその近傍）を拘束するように形成されている。

サブバッグ２８は、基布３２にて車両上向きに開口する袋状に形成されており、該開口縁がメインバッグ２６の車両下側開口縁に対し縫製等により接合されている。これにより、エアバッグ２０は、全体として大きな袋状を成している。基布３２は、表面にシリコンコート等の織り目シール加工が施されている点で基布３０とは異なり、その織り目を経由したメインバッグ２６内からのガス漏れが防止（基布３０に対し抑制）されるようになっている。サブバッグ２８の内圧保持用のシリコンコートは、ガス漏れ防止の観点からはサブバッグ２８の内面に施すことが好ましい。

上記の通り全体として大きな袋状に展開されるエアバッグ２０は、内部をメインバッグ２６のチャンバとサブバッグ２８のチャンバとに区画（分離）するための布状材としてのテザー３４を有する。テザー３４は、布状を成しており、図１及び図２に示される如くサブバッグ２８の車両前後方向の膨張を規制するようになっている。この実施形態では、テザー３４は、図３に示される如く基布３０と基布３２との縫製部に縫製等により接合されている。

また、図２にも示される如く、サブバッグ２８内には、サブバッグ２８の車両前後方向の膨張（厚み）を規制するための規制部材としてのテザー４６が設けられている。この実施形態では、上下方向に離間して２つのテザー４６が設けられている。この実施形態では、上側のテザー４６の上下方向位置が乗員Ｐの膝中心の上下方向位置に略一致する設定とされている。各テザー４６には、透孔４６Ａ（図３参照）が形成されており、透孔４６Ａがサブバッグ２８内を上下に連通している。

そして、この実施形態に係るエアバッグ２０は、インフレータ２２のガスをメインバッグ２６、サブバッグ２８に導く可撓性のガス流路部材としてのインナチューブ３５を備えている。インナチューブ３５は、基布３０と同様の織物である基布３６にて、メインバッグ２６、サブバッグ２８とは独立して、図１に示される如く車両前方でかつ車両下方に向けて開口される略「Ｕ」字状に膨張、展開される袋体として構成されている。具体的には、インナチューブ３５は、上記の通り車両後方でかつ車両上方に向けて開口するエアバッグケース２４から該開口方向に延びる上部３８と、該上部３８から車両前方でかつ車両下方側に折り返されるように展開される下部４０とを主要部として構成されている。

このインナチューブ３５の下部４０は、テザー３４を貫通しており、その先端にはサブバッグ２８にガスを供給するためのガス供給口４０Ａが形成されている。一方、インナチューブ３５の上部３８における下部４０の折り返し部の近傍、すなわちテザー３４に対するメインバッグ２６側には、該メインバッグ２６にガスを供給するためのガス供給口３８Ａが形成されている。この実施形態では、図３に示される如く、ガス供給口３８Ａは、インナチューブ３５の上部３８における車幅方向両側に、それぞれ基布３６を貫通した貫通孔として形成されている。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の上部３８から車幅方向の両側に向けてメインバッグ２６内にガスが供給される構成とされている。

また、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０におけるガス供給口４０Ａの周りには、ガス排出抑制手段としての逆止弁（一方向弁）４２が形成されている。逆止弁４２は、サブバッグ２８内からガス供給口３８Ａを覆う布片４２Ａを有し、上部３８からのガス供給口３８Ａを通じたサブバッグ２８へのガス供給を許容するようになっている。一方、逆止弁４２は、サブバッグ２８の内圧（動圧）が上部３８の内圧よりも高くなると、該内圧によって布片４２Ａがガス供給口３８Ａを閉止する構成とされている。なお、逆止弁４２の構成を理解し易くするために、図２では逆止弁４２の非作動状態であるガス供給口４０Ａの閉止状態、図３では逆止弁４２によるガス供給口４０Ａの開放状態を図示している。

また、図１に示される如く、インストルメントパネル１６におけるエアバッグモジュール１８を取り付けた部分には、エアバッグ２０の膨張、展開圧によって破断され開口するエアバッグドア４４が形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア４４は、インストルメントパネル１６がその内面側に形成した溝状のティアラインにおいて開裂されることでヒンジ部を中心に上下に展開され、インストルメントパネル１６に開口を形成するようになっている。この開口を通じて、エアバッグ２０のインストルメントパネル１６外すなわち車室Ｃへの膨張、展開が許容される構成である。

以上説明した助手席用エアバッグ装置１０では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Ｖの前面衝突を検出又は前面衝突が不可避であることを予測した場合、図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵがインフレータ２２を作動させるようになっている。

（サブバッグの折り畳み構造）
以上説明した助手席用エアバッグ装置１０のサブバッグ２８は、上下方向の上側で展開される上バッグ４８と、上バッグ４８に連続され上下方向の下側で展開される下バッグ５０とを有する。図４に示される如く、上バッグ４８は、下バッグ５０に先行して、主に乗員Ｐの膝Ｋに対する上下方向の上側で膨張、展開されるようになっている。

図５にも示される如く、下バッグ５０は、サブバッグ２８の展開初期には上バッグ４８に対する前側（インストルメントパネル１６側）に折り返された姿勢を採る構成とされている。具体的には、下バッグ５０は上バッグ４８の前側で内向きにロール折りされた状態となるように、該上バッグ４８の前側に折り返されると共に、該折り返し状態が維持されるようにティアシーム５２にて上バッグ４８に縫製されている。

ティアシーム５２は、下バッグ５０の膨張、展開に伴って（下バッグ５０の展開圧によって）破断されるようになっている。したがって、サブバッグ２８は、上バッグ４８が膨張、展開されて下バッグ５０にガスが供給されると、下バッグ５０の膨張展開に伴ってティアシーム５２が破断され、該下バッグ５０の膝Ｋの前方への膨張、展開が果たされる構成となっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたエアバッグ２０は、インストルメントパネル１６内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア４４を展開させて形成された開口を通じて車室Ｃで膨張、展開される。

この際、インフレータ２２のガスが供給されたインナチューブ３５が先ず膨張、展開される。インフレータ２２からのガスは、インナチューブ３５の上部３８に形成されたガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６に供給されると共に、該インナチューブ３５の下部４０に形成されたガス供給口４０Ａを通じてサブバッグ２８に供給される。すると、サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６と乗員Ｐの両膝Ｋとの間で膨張、展開され、相対的に容量の大きいメインバッグ２６は、サブバッグ２８の展開完了後に乗員Ｐの上体Ｕに対する車両前方で展開が完了される。

このサブバッグ２８によって、助手席１２に着座した着座乗員Ｐの膝Ｋが拘束され、インストルメントパネル１６側から膝Ｋに作用する荷重が軽減される。すなわち、着座乗員Ｐの膝Ｋが保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３５の下部４０におけるガス供給口４０Ａ側に逆止弁４２が設けられているため、膝Ｋの拘束に伴ってサブバッグ２８の内圧が上昇すると逆止弁４２がガス供給口４０Ａを閉止する。このため、膝Ｋの拘束に伴うサブバッグ２８の内圧低下（ガス排出）が抑制され、着座乗員Ｐの膝Ｋが一層良好に保護される。

一方、乗員Ｐの上体Ｕは、膨張、展開されたメインバッグ２６によって拘束され、衝撃吸収が果たされる。これらにより、乗員Ｐは助手席用エアバッグ装置１０によって良好に保護される。特に、助手席用エアバッグ装置１０では、左右のガス供給口３８Ａを通じてメインバッグ２６内で車幅方向両側に向けてガスが供給される。このため、車両後向きにガスが供給される構成と比較して、メインバッグ２６の車両後方への展開力（展開速度）が抑制され、着座乗員Ｐの上体Ｕを拘束する際に荷重が軽減される。

ここで、助手席用エアバッグ装置１０では、サブバッグ２８の下部が上バッグ４８に対してインストルメントパネル側に折り返されると共に内向きにロール折りされている。このため、上バッグ４８が膝よりも上側で展開された後に、図６に示される如くティアシーム５２が破断されると、下バッグ５０は、図７に示される如くインストルメントパネル１６の車室Ｃ側の表面上を転がるようにロール折りを解消しつつ膨張、展開される（図８に示される展開完了状態に至る）。換言すれば、サブバッグ２８の下バッグ５０は、インストルメントパネル１６の表面に沿って下向きに展開される。これにより、サブバッグ２８の先端側である下バッグ５０は、インストルメントパネル１６と乗員Ｐの膝Ｋとの間の狭い隙間に潜り込みながら展開されることとなる。

このように、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６と一体にエアバッグケース２４に収容されるために着座乗員Ｐの膝Ｋに対する車両上方から下向きに展開されるサブバッグ２８を、インストルメントパネル１６と乗員Ｐの膝Ｋとの間で良好に展開させることができる。特に、インナチューブ３５の上部３８がエアバッグケース２４から上後方に展開される構成においては、サブバッグ２８がより車両上方から下向きに展開されることとなるが、本構成においても、上記の通りサブバッグ２８がインストルメントパネル１６に沿ってロール折りを解消させつつ展開される構成によって、サブバッグ２８をインストルメントパネル１６と乗員Ｐの膝Ｋとの間で良好に展開させることができる。

また、サブバッグ２８におけるロール折り状態の下バッグ５０は、安定した強度設定で下バッグ５０を上バッグ４８に縫製することができるティアシーム５２によって上バッグ４８に対する前側への折り返し状態が維持されるので、展開初期における下バッグ５０の上バッグ４８に対する折り返し状態での保持、該保持状態の展開中期での解除の信頼性が高い。すなわち、上記の通りインストルメントパネル１６と乗員Ｐの膝Ｋとの間でサブバッグ２８を良好に展開させることの信頼性が高い。

なお、上記した実施形態では、メインバッグ２６と一体に形成されたサブバッグ２８について下バッグ５０の折り返し、ロール折り、ティアシーム５２による保持構造が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、単独で膨張、展開されるニーエアバッグに下バッグ５０の折り返し、ロール折り、ティアシーム５２による保持構造が適用された構成としても良い。したがって、本発明におけるエアバッグは、助手席用のエアバッグに限られず、乗員Ｐの膝Ｋをインストルメントパネルとの接触に対し保護するための前席用のエアバッグ装置に適用することができる。

また、上記した実施形態では、サブバッグ２８の下バッグ５０に２つのテザー４６が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、テザー４６に１つ又は３つ以上のテザーを設けた構成としても良く、テザーに代えてストラップ等にてサブバッグ２８の膨張（厚み）を規制するようにしても良い。

さらに、上記した実施形態では、折り返し保持手段としてティアシーム５２による縫製構造を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、接着やクリップ、面ファスナーによる上バッグ４８に対する下バッグ５０の保持構造を折り返し保持手段として採用することができる。

またさらに、上記した実施形態では、サブバッグ２８がメインバッグ２６と一体に形成された構成において、インナチューブ３５を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、インナチューブ３５を備えない構成としても良い。また、インナチューブ３５を備えた構成において、例えば、所定値以上のガス圧によって破断されるティアシーム等にてガス供給口３８Ａを閉止しておき、インナチューブ３５の内圧上昇後（サブバッグ２８の展開過程又は展開完了後）にメインバッグ２６の展開が開始される展開遅延構造を設けても良い。

また、上記した実施形態では、サブバッグ２８の内圧保持（ガス排出抑制）手段として逆止弁４２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、内圧保持手段として、メインバッグ２６やサブバッグ２８の膨張、展開に伴ってインナチューブ３５の下部４０を閉じてしまう絞り紐等を採用しても良い。

さらに、上記した実施形態では、メインバッグ２６が左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メインバッグ２６が単一のチャンバを有する所謂シングルチャンバ構造のエアバッグである構成としても良い。

１０助手席用エアバッグ装置
１６インストルメントパネル
２２インフレータ（ガス供給手段）
２６メインバッグ（上体保護用バッグ）
２８サブバッグ（膝保護用バッグ）
４８上バッグ
５０下バッグ
５２ティアシーム（折り返し保持手段）

Claims

インストルメントパネル内における乗員の膝よりも車両上下方向の上側で折り畳まれ、ガス供給を受けてインストルメントパネルに対する車室側で車両上下方向の下向きに展開される上バッグと、展開過程で前記上バッグに対しインストルメントパネル側に位置するように折り返されると共に該折り返し状態で内向きとなるようにロール折りされた下バッグと、前記上バッグに対する前記下バッグの折り返し状態を維持させると共に前記下バッグの前記上バッグを通じたガス供給による展開圧で該維持状態が解消される折り返し保持手段とを有する膝保護用バッグと、
前記膝保護用バッグにおける前記上バッグ内にガスを供給するガス供給装置と、
を備えたエアバッグ装置。
前記折り返し保持手段は、前記ロール折り状態の前記下バッグをティアシームにより前記上バッグに縫製して構成されている請求項１記載のエアバッグ装置。
前記ガス供給装置からのガス供給を受けて前記インストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する上体保護用バッグが、前記膝保護用バッグと共に折り畳まれている請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。