JP2009292458A - オルガンタイプの加速ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の操作感の向上を図ることができ、衝突事故の発生時には運転者の足首が折れることを予防することができ、ペダルとペダルブラケットとの間への異質物の流入を防止できるようにし、ペダルの操作不良を予防できるオルガンタイプの加速ペダル装置用ペダルブラケットを提供する。
【解決手段】１個以上の結合突起と１個以上のガイド突起と１個以上のボルト孔とを有するペダルブラケットを、結合突起と対応する前記結合突起孔と、ガイド突起と対応するガイド突起孔と、ペダルブラケットに設けられたボルト孔と対応するボルト孔と、が設けられた運転席下部のフロアパネルと連結させる。
【選択図】図３

Description

本発明は車両の加速ペダル装置に係り、より詳しくは、オルガンタイプの加速ペダル装置に関する。

車両の加速ペダル装置は、ガソリンエンジンでは混合機の吸入量を調節し、ディーゼルエンジンでは燃料の噴射量を調節して、エンジンの回転数を調整するための装置であって、加速ペダルの取り付け構造により、ダッシュパネルに垂れ下がって設けられるペンダントタイプ（ｐｅｎｄａｎｔ ｔｙｐｅ）とフロアパネルに設けられるオルガンタイプ（ｏｒｇａｎ ｔｙｐｅ）に分けることができる（例えば特許文献1参照）。

現在広く使われている加速ペダル装置は、主としてペンダントタイプであるが、ペンダントタイプの加速ペダル装置は運転者の操作時における操作感が良くないために疲労感が増すという短所がある。

一方、オルガンタイプの加速ペダル装置は、ペンダントタイプの短所を補うものであって、運転者の操作感を向上させることによって疲労感を減らすことができ、スロットルバルブの精巧な操作が可能となることによって経済性と安定性とを同時に満足させることができ、さらに室内の美的感覚を向上させ、車両の高級化に役に立つという長所があるので、最近の高級車両への装備が増加している。

特開２００８−５９２０２号公報

本発明は、運転者の操作感の向上を図ることができ、衝突事故の発生時には運転者の足首が折れることを予防することができ、ペダルとペダルブラケットとの間への異質物の流入を防止でき、前記ペダルの操作不良を予防できるオルガンタイプの加速ペダル装置用ペダルブラケットを提供することを目的とする。

前述した目的を達成するための本発明のオルガンタイプの加速ペダル装置は、ペダルアームを回転させるために運転者が踏力を加えるペダルと、１個以上の結合突起と１個以上のガイド突起と１個以上のボルト孔とによって車体と連結し、ヒンジ結合によってペダルの一端と連結するペダルブラケットと、を有することを特徴とする。

また本発明は、結合突起はペダルブラケットの下面から下方へ突出するように形成され、先端部に車体の左右いずれかの１方向に向けて突出する突起を有し、ガイド突起はペダルブラケットの下面から下方へ突出するように形成され、車体の左右方向に沿った寸法が下方へ行くほど狭くなるように傾斜して形成されることが好ましい。

また本発明のペダルブラケットは、車体フロア前縁部に車体フロアと平行するように形成され、ペダルの一端と回転可能にヒンジ結合する下段結合部と、一端は下段結合部と一体に連結され、他端は車体フロアから車体の前方に上向きに起ちあがって形成された傾斜部に連結する上段結合部と、を有することが好ましい。

また本発明は、下段結合部に結合突起１個と、ガイド突起１個と、ボルト孔１個と、を有し、上段結合部に結合突起を1個有することが好ましい。

また本発明の上段結合部は、上面の上方から見た時に、車体の前方に向いた前面が逆Ｖ字状に尖って形成され、前面の基部から下段結合部に連結する部位までは四角形に形成されることが好ましい。

また本発明は、上段結合部の前面の逆Ｖ字状に尖った頂点を通り、下段結合部を等分するような基準線を定めた時、上段結合部の基準線の右側と左側とは基準線から夫々の側面に向かって下向きに傾斜するように形成されることが好ましい。

また本発明は、車体にペダルブラケットが連結する車体の位置は、結合突起と対応する結合突起孔と、ガイド突起と対応するガイド突起孔と、ペダルブラケットに設けられたボルト孔と対応するボルト孔と、が設けられた運転席下部のフロアパネルであることが好ましい。

また本発明は、結合突起と対応して車体に設けられた結合突起孔の中の何れか1個は、１端が車体の側面方向に溝状に形成されることが好ましい。

また本発明は、運転席下部のフロアパネルに設置され、結合突起に対応する孔と、ガイド突起に対応する孔と、ボルト孔に対応する孔と、を備えペダルブラケットと連結する車体ブラケットを有することが好ましい。

また本発明は、結合突起と対応して車体ブラケットに設けられた孔の中の１個以上は、車体ブラケットの一側面まで切開された溝状に形成されたことが好ましい。

本発明に係る加速ペダル装置によれば、各構成品に対する設計自由度が増加することによって各構成品を円滑に組立てることができる。
本発明に係る加速ペダル装置は、運転者の操作感を向上させることができ、また、衝突事故の発生時には運転者の足首が後方側に折れることを防止することができる。
本発明に係る加速ペダル装置は、ペダルの全ストローク（ｆｕｌｌ ｓｔｒｏｋｅ）を規制できるので、運転者は常に安全運行に万全を期することができる。

以下、添付図面に基づいて本発明の望ましい実施形態を説明する。
図１は本発明に係るオルガンタイプの加速ペダル装置の斜視図であり、図２は本発明に係るオルガンタイプの加速ペダル装置の側面図であり、図３は本発明に係るオルガンタイプの加速ペダル装置の分解斜視図であり、図４〜９は本発明の一実施形態に係る車体ブラケットとペダルブラケットとの結合構造を説明するための図であり、図１０は本発明に係るペダルブラケットの平面図であり、図１１は本発明に係るペダルブラケットの上段結合部の正面図であり、図１２は本発明に係るペダルブラケットの側面図である。

図１〜図１２に示すように、本発明の実施形態に係るオルガンタイプの加速ペダル装置は、運転席下部のダッシュパネルに固定して設置されたペダルアームハウジング１０と、ペダルアームハウジング１０に一端が中心軸を介して回転可能に結合して設けられたペダルアーム２０と、運転席下部のフロアパネルに固定して設置された車体ブラケット３０と、車体ブラケット３０に結合して設けられたペダルブラケット４０と、ペダルブラケット４０に一端が回転可能にヒンジ結合して設けられたペダル５０と、ペダルアーム２０とペダル５０をボールジョイント結合方式によって連結するペダル結合モジュール６０とを有することが好ましい。

ここで、車体ブラケット３０は、フロアパネルの扁平な部位と、前方側に上向きに立ち上がって形成された傾斜部と、に亘って形成され、フロアパネルの扁平な部位に固定して結合される水平部３１と、水平部３１と一体に連結し、フロアパネルから車体の前方側に上向きに形成された傾斜面に固定して結合された傾斜部３２とを有している。

図４に示すように、水平部３１と傾斜部３２とには、ペダルブラケット４０と結合するための結合突起孔３３とガイド突起孔３４とボルト孔３５とが各１個以上形成されることが好ましい。より好ましくは、図４に示すように、水平部３１と傾斜部３２とに結合突起孔３３が１個づつ形成され、水平部３１にガイド突起孔３４とボルト孔３５とが各１個形成された構造を例示することができる。
この中、傾斜部３２に形成された結合突起孔３３は、車体ブラケット３０の一側面まで切開されて形成され得ることは言うまでもない。

図１に示すように、ペダルブラケット４０は、下段結合部４１と上段結合部４２とを有する。下段結合部４１は車体ブラケット３０の水平部３１と結合すると共に、ペダル５０の一端と回転可能にヒンジ結合し、上段結合部４２の一端は、下段結合部４１と一体に連結し、他端は、車体の前方側に上向きに傾斜して形成され車体ブラケット３０の傾斜部３２と結合することが好ましい。

図４〜９に示すように、ペダルブラケット４０は、下段結合部４１と上段結合部４２との下面から下方へ突出するように設けられた結合突起４３とガイド突起４４とボルト孔４５とを有することが好ましい。結合突起４３とガイド突起４４とは車体ブラケット３０に形成された結合突起孔３３とガイド突起孔３４に各々嵌合され、ボルト孔４５は車体ブラケット３０のボルト孔３５に連結するように上下面を貫通して形成されることが好ましい。

結合突起４３は、先端部に車体の左右いずれかの１方向に向けて突出する突起を有し、ガイド突起４４は、車体の左右方向に沿った寸法が下方へ行くほど狭くなるように傾斜して形成された構造であることが好ましい。より好ましくは結合突起４３は三角断面形状に形成された構造である。

また、結合突起４３とガイド突起４４との車体の左右方向の寸法は、対応する結合突起孔３３とガイド突起孔３４との車体の左右方向より小さい寸法を有するように形成することが好ましい。

ここで、結合突起孔３３とガイド突起孔３４との車体の左右方向の寸法を、対応する結合突起４３とガイド突起４４との車体の左右方向の寸法より大きくするのは、車体ブラケット３０とペダルブラケット４０とを製作する際の誤差を勘案したものである。これによって車体ブラケット３０とペダルブラケット４０に対する設計の自由度を高め、車体ブラケット３０とペダルブラケット４０とが容易に組み立てられるように配備したものである。

図１０〜１２に示すように、ペダルブラケット４０を上面の上方から見た時（図１０）に、上段結合部４２の車体の前方に向いた前面４２ａが逆Ｖ字状に尖って形成され、前面４２ａの基部から下段結合部４１に連結する部位までは四角形に形成されることが好ましい。

また、上段結合部４２は、前面４２ａの逆Ｖ字状に尖っている頂点を通り、上段結合部を等分するように基準線Ｃ１を設けた時、上段結合部の基準線Ｃ１の前方に向かって左側上面４２ｃと右側上面４２ｄとは前記基準線から夫々の側面に向かって下向きに傾斜するように形成されることが好ましい。

このように、上段結合部４２の前面４２ａを逆Ｖ字状に形成すると共に、左側上面４２ｃと右側上面４２ｄとを側面４２ｂに向かって下向きに傾斜した傾斜面として形成するのは、車室内に存在する異物が上段結合部４２上に積もらないようにするためであり、これにより、異質物がペダルブラケット４０とペダル５０との結合部位（後述するペダルヒンジフィルムが位置する部位）に侵入したり堆積したりすることがないようにするためである。

ペダルブラケット４０とペダル５０との結合部位に異物が堆積すると、異物によってペダル５０の操作ができなくなる可能性があり、それによって事故が発生する可能性があるため、本発明はこのような可能性を排除するような構成になっている。

次に、ペダルブラケット４０とペダル５０との結合構造について説明する。
図１に示すように、ペダル５０のペダルブラケット４０に向かう方向の一端に、ペダル５０と一体に形成されたペダルヒンジフィルム５１を設けることが好ましい。
ペダルヒンジフィルム５１とペダル５０との連結部位はその厚さを薄く形成し、ペダル５０とペダルヒンジフィルム５１とは連結部位を通じ互いに折曲自在に連結することが好ましい。

ペダルブラケット４０にはペダルヒンジフィルム５１が嵌合するフィルム結合溝４６を形成することが好ましい。
図１０に示すように、フィルム結合溝４６をペダルブラケット４０の下段結合部４１に形成することが好ましい。
フィルム結合溝４６は、ペダルブラケット４０の上面に設けられ、左右側面の中のいずれか一方まで延伸されて開放された構造を有することが好ましい。

ペダルヒンジフィルム５１がフィルム結合溝４６に嵌合すると、ペダルヒンジフィルム５１はフィルム結合溝４６によってペダルブラケット４０に連結されるが、ペダルヒンジフィルム５１は折曲自在なので、ペダル５０とペダルブラケット４０とはペダルヒンジフィルム５１を回転軸として回動自在に連結される。

本発明のペダル装置は、図１１、１２に示すように、ペダルブラケット４０を構成する上段結合部４２を側面から見た時に、上段結合部４２は、下段結合部４１に連結される一端から前面４２ａまでの厚さが次第に厚くなる形状に形成することが好ましい。
上段結合部４２の厚さを前面４２ａに向かうほど厚く形成する理由は、衝突事故の発生時に運転者の足首が後方に折り曲げられるという事態を防止するためである。

即ち、衝突事故が発生すると、ペダル５０を踏んでいる運転者の踏力が瞬間的に強く作用してペダル５０とペダルヒンジフィルム５１との連結部位が破損し、ペダル５０がペダルヒンジフィルム５１から分離される現象が発生することがある。

衝突事故の発生時ペダル５０がペダルヒンジフィルム５１から分離すると、ペダル５０を踏んでいた運転者の足はペダル５０と共にペダルブラケット４０の上段結合部４２に沿って車体の前方側に急激に移動し、ペダル５０によって足首が後方に折り曲げられる。

本発明に係るペダルブラケット４０は、上段結合部４２の車体の前方側に向かう前面４２ａの厚さが下段結合部４１に連結される部位よりに厚くなっているため、ペダルヒンジフィルム５１との連結部位が破損し、ペダル５０と共に車体の前方側に移動した時、運転者の踵が上段結合部４２に引っ掛ってそれ以上車体の前方側に移動しなくなる。よって、本発明に係るペダルブラケット４０は、上段結合部４２により衝突事故の発生時に運転者の足首が後方側に折り曲げられるという事態を防止することができる。

また、本発明は、上段結合部４２によってペダル５０の全ストローク（ｆｕｌｌ ｓｔｒｏｋｅ）が規制されているので、運転者は常に安全運行に万全を期することができる。
また、本発明の実施形態はペダルブラケット４０に形成されたボルト孔４５を密閉させるためのカバー部材７０をさらに備えることが好ましい。
ボルト孔４５はペダルブラケット４０の下段結合部４１に形成され、ボルト孔４５を選択的に密閉させるカバー部材７０によってペダルブラケット４０は外観美の向上を図ることが好ましい。

以下、図４〜６を参照して、本発明の一実施形態に係る車体ブラケット３０とペダルブラケット４０の結合方法について説明する。
ペダルブラケット４０を図４に示した矢印Ｍ１の方向に移動させ、ペダルブラケット４０に形成された結合突起４３とガイド突起４４とを車体ブラケット３０に形成された結合突起孔３３とガイド突起孔３４とに嵌合すると、ペダルブラケット４０と車体ブラケット３０は図５に示すように、仮に結合された状態となる。

図５の状態においてペダルブラケット４０を図示した矢印Ｍ２の方向に移動させると、図６のに示すように、結合突起４３と結合突起孔３３、及び、ガイド突起４４とガイド突起孔３４との嵌合が完了すると同時に、ペダルブラケット４０のボルト孔４５と、車体ブラケット３０のボルト孔３５と、の中心が一致する。

図６の状態において、図示しないボルトをボルト孔３５、４５に貫通させて締結することによって、結合突起４３と結合突起孔３３との結合力、およびボルトの結合力により、ペダルブラケット４０と車体ブラケット３０とが連結される。

次に、図７〜図９を参照して、本発明の他の実施形態に係る車体ブラケット３０とペダルブラケット４０との結合方法について説明する。
図７に示したように、結合突起４３を車体ブラケット３０の一側面まで切開して溝状に形成した結合突起孔３３に挿入して仮に嵌合させ、矢印Ｍ１の方向に沿ってペダルブラケット４０を車体ブラケット３０の方向に移動させて、結合突起４３を結合突起孔３３と嵌合して図８のように連結させる。

結合突起４３を結合突起孔３３に嵌合させた後、ペダルブラケット４０を車体ブラケット３０に向かって加圧すると、ワンタッチ方式で残りの結合突起４３が結合突起孔３３に嵌合され、ガイド突起４４がガイド突起孔３４に嵌合されて図９に示すようにペダルブラケット４０と車体ブラケット３０とが組み立てられる。

この時、ペダルブラケット４０のボルト孔４５は車体ブラケット３０のボルト孔３５と中心一致するように配備されることが好ましい。
図７〜図９に示した実施形態はワンタッチ方式による結合構造であるため、図４〜図６に示した実施形態の結合構造より作業の便宜性の向上および作業時間の短縮を図ることができる。

図１３は本発明に係るペダル結合モジュールの平面図であり、図１４は本発明に係るペダル結合モジュールの斜視図であり、図１５は本発明に係るペダル結合モジュールがペダルアームに結合された状態の図であり、図１６は本発明に係るボールジョイント部材がペダルに結合される状態の斜視図であり、図１７は本発明に係るボールジョイント部材がペダルに結合された状態の断面図である。

図１３〜図１７を参照して、ペダルアーム２０とペダル５０とを連結するペダル結合モジュール６０について説明する。
図１３、１４に示すように、ペダル結合モジュール６０は、
外面略直方体に形成され、上面に設けられ一方の側面まで延引されて開口するボール結合溝６１ｂと、対向する他の１組の外側面の両側に突設された複数の連結突起６１ａと、を有するボールジョイントハウジング６１と、
一端にボール結合溝６１ｂに嵌合するボール６２ａを有し、他端にペダル５０の下面に嵌合する結合ピン６２ｂを有するボールジョイント部材６２と、
からなることが好ましい。

図１５に示すように、ペダルアーム２０の下端上面には、四角溝形状のハウジング結合溝２１が設けられ、ハウジング結合溝２１にはボールジョイントハウジング６１の連結突起６１ａが嵌合する突起結合孔２２がペダルアーム２０の側面を貫通するように設けられ、ペダルアーム２０とボールジョイントハウジング６１とが嵌合されることが好ましい。

図１６に示すように、ペダル５０の上端の下面には下方に向けて１対のリブ５２に対向して突設し、リブ５２には結合ピン６２ｂが挿入され連結されるリブ溝５２ａを設けることができる。結合ピン６２ｂの外側周縁面のうちの一部区間は、結合ピン６２ｂがリブ溝５２ａに円滑に挿入するようにするための傾斜面６２ｃを形成することが好ましい。

ペダル結合モジュール６０の結合ピン６２ｂをペダル５０のリブ溝５２ａに挿入し、回動自在に連結することによって、ボールジョイント部材６２を介してペダルアーム２０とペダル５０とを連結することができる。

このように、ペダルアーム２０とペダル５０との結合のために用いるペダル結合モジュール６０をボールジョイント結合方式にしたのは、ペダルアーム２０とペダル５０の製作時における誤差を考慮してより円滑に組み立てできるようにするためであり、これにより、ペダルアーム２０とペダル５０に対する設計の自由度を高めるためである。

また、本発明は、ペダルアーム２０とペダル５０とをボールジョイント結合方式によって組み立てるので、これによって部品のバラツキによる品質低下をなくすることができると同時に、隙間公差をなくすることができるので運転者の操作感を大きく向上させることができる。

以上のように本発明の実施形態に係る加速ペダル装置は、各構成品に対する設計自由度が増大することによって各構成品を円滑に組み立てることができ、また運転者の操作感を向上させることができる。

また、衝突事故の発生時には運転者の足首が後方側に折れることを防止することができ、さらに上段結合部４２を通じてペダル５０の全ストローク（ｆｕｌｌ ｓｔｒｏｋｅ）を規制できることにより、運転者は常に安全運行に万全を期することができる長所がある。

一方、今まで説明した本発明の２つの実施形態では、ペダルブラケット４０が車体ブラケット３０を介して運転席下部のフロアパネルに固定設置される構造についてのみ説明したが、ペダルブラケット４０が運転席下部のフロアパネルに直接に固定設置される構造であっても良い。

このように、ペダルブラケット４０を運転席下部のフロアパネルに直接に固定設置する場合、ペダルブラケット４０に設けた結合突起孔３３とガイド突起孔３４とボルト孔３５とに対応する孔がフロアパネルに形成されることが好ましい。

ここで、フロアパネルに形成された孔のうちのペダルブラケット４０の結合突起４３が結合される孔は２つ形成されるが、このうちの1つの孔は１端が車体の側面に向かって長く形成された溝状になっており、溝状になっている結合突起孔３３に結合突起４３を挿入して嵌合するように形成することが好ましい。

発明に係るオルガンタイプの加速ペダル装置の斜視図である。 発明に係るオルガンタイプの加速ペダル装置の側面図である。 本発明に係るオルガンタイプの加速ペダル装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体ブラケットとペダルブラケットとの結合構造を説明するための図である。 本発明の一実施形態に係る車体ブラケットとペダルブラケットとの結合構造を説明するための図である。 本発明の一実施形態に係る車体ブラケットとペダルブラケットとの結合構造を説明するための図である。 本発明の他の実施形態に係る車体ブラケットとペダルブラケットとの結合構造を説明するための図である。 本発明の他の実施形態に係る車体ブラケットとペダルブラケットとの結合構造を説明するための図である。 本発明の他の実施形態に係る車体ブラケットとペダルブラケットとの結合構造を説明するための図である。 本発明に係るペダルブラケットの平面図である。 本発明に係るペダルブラケットの上段結合部の正面図である。 本発明に係るペダルブラケットの側面図である。 本発明に係るペダル結合モジュールの平面図である。 本発明に係るペダル結合モジュールの斜視図である。 本発明に係るペダル結合モジュールがペダルアームに結合された状態の図である。 本発明に係るボールジョイント部材がペダルに結合される状態の斜視図である。 本発明に係るボールジョイント部材がペダルに結合された状態の断面図である。

符号の説明

１０ ペダルアームハウジング
２０ ペダルアーム
２１ ハウジング結合溝
２２ 突起結合孔
３０ 車体ブラケット
３１ 水平部
３２ 傾斜部
３３ 結合突起孔
３４ ガイド突起孔
３５ ボルト孔
４０ ペダルブラケット
４１ 下段結合部
４２ 上段結合部
４２ａ 前面
４２ｂ 両側の側面
４２ｃ 左側上面
４２ｄ 右側上面
４３ 結合突起
４４ ガイド突起
４５ ボルト孔
４６ フィルム結合溝
５０ ペダル
５１ ペダルヒンジフィルム
５２ リブ
５２ａ リブ溝
６０ ペダル結合モジュール
６１ ボールジョイントハウジング
６１ａ 連結突起
６１ｂ ボール結合溝
６２ ボールジョイント部材
６２ａ ボール
６２ｂ 結合ピン
６２ｃ 傾斜面
７０ カバー部材

Claims (10)

1. ペダルアームを回転させるために運転者が踏力を加えるペダルと、
   １個以上の結合突起と、１個以上のガイド突起と、１個以上のボルト孔と、によって車体と連結し、ヒンジ結合によって前記ペダルの一端と連結するペダルブラケットと、
   を有することを特徴とするオルガンタイプの加速ペダル装置。
2. 前記結合突起は、前記ペダルブラケットの下面から下方へ突出するように形成され、先端部に車体の左右いずれかの１方向に向けて突出する突起を有し、
   前記ガイド突起は、前記ペダルブラケットの下面から下方へ突出するように形成され、車体の左右方向に沿った寸法が下方へ行くほど狭くなるように傾斜して形成された、ことを特徴とする請求項１記載のオルガンタイプの加速ペダル装置。
3. 前記ペダルブラケットは、
   車体フロア前部に前記車体フロアと平行するように形成され、前記ペダルの一端と回転可能にヒンジ結合する下段結合部と、
   一端は前記下段結合部と一体に連結され、他端は前記車体フロアから車体の前方に上向きに起ちあがって形成された傾斜部に連結する上段結合部と、
   を有することを特徴とする請求項１記載のオルガンタイプの加速ペダル装置。
4. 前記ペダルブラケットは、前記下段結合部に前記結合突起１個と、前記ガイド突起１個と、前記ボルト孔１個と、を有し、前記上段結合部に前記結合突起を1個有することを特徴とする請求項３記載のオルガンタイプの加速ペダル装置。
5. 前記上段結合部は、上面の上方から見た時に、前記車体の前方に向いた前面が逆Ｖ字状に尖って形成され、前記前面の基部から前記下段結合部に連結する部位までは四角形に形成されたことを特徴とする請求項３記載のオルガンタイプの加速ペダル装置。
6. 前記上段結合部の前記前面の逆Ｖ字状に尖った頂点を通り、前記上段結合部の両側の側面の間隔を２等分するような基準線を定めた時、前記上段結合部の前記基準線の右側と左側とは前記基準線から夫々の側面に向かって下向きに傾斜するように形成されたことを特徴とする請求項５記載のオルガンタイプの加速ペダル装置。
7. 前記ペダルブラケットが連結する前記車体の位置は、前記結合突起と対応する前記結合突起孔と、前記ガイド突起と対応する前記ガイド突起孔と、前記ペダルブラケットに設けられた前記ボルト孔と対応する前記ボルト孔と、が設けられた運転席下部のフロアパネルであることを特徴とする請求項１記載のオルガンタイプの加速ペダル装置。
8. 前記結合突起と対応して前記車体に設けられた結合突起孔の中の何れか1個は、両端が前記車体の側面方向に溝状に形成されたことを特徴とする請求項７記載のオルガンタイプの加速ペダル装置。
9. 前記運転席下部のフロアパネルに設置され、前記結合突起に対応する孔と、前記ガイド突起に対応する孔と、前記ボルト孔に対応する孔と、を備え前記ペダルブラケットと連結する車体ブラケットを有することを特徴とする請求項１記載のオルガンタイプの加速ペダル装置。
10. 前記結合突起と対応して前記車体ブラケットに設けられた孔の中の１個以上は、前記車体ブラケットの一側面まで切開された溝状に形成されたことを特徴とする請求項９記載のオルガンタイプの加速ペダル装置。

Images