KR101684000B1

KR101684000B1 - 킥다운 스위치 및 이를 적용한 액셀페달

Info

Publication number: KR101684000B1
Application number: KR1020140164357A
Authority: KR
Inventors: 허재성; 이창현; 변성일
Original assignee: 현대자동차주식회사; 경창산업주식회사
Priority date: 2014-11-24
Filing date: 2014-11-24
Publication date: 2016-12-07
Also published as: KR20160061683A

Abstract

본 발명의 킥다운 스위치(1)는 페달 암(120)에 뚫려진 좌,우 후크 홀(120-1)로 끼워지는 조립 후크(37)를 각각 구비하고 접힘끈(30-3)을 매개로 서로 접혀져 수용공간(31)이 형성되는 킥 다운 하우징(30), 상기 페달 브래킷(110)과 접촉으로 생성되는 반력으로 상기 수용공간(31)의 상면에 형성된 경사진 에포트 벽(33)을 따라 이동함과 더불어 상기 수용공간(31)의 측면에 뚫려진 가이드 슬롯(35)을 따라 밀려나는 킥다운 레버(10), 상기 수용공간(31)에서 상기 킥다운 레버(10)를 탄발지지하는 스프링(20)으로 구성됨으로써 킥다운 스위치(1)의 부품수량 축소로 원가경쟁력 향상이 가능하고, 특히 킥 다운 하우징(30)이 접힘끈(30-3)을 매개로 서로 이어진 좌측 하우징 바디(30-1)와 우측 하우징 바디(30-2)로 구성됨으로써 제조 및 조립용이성도 확보되는 특징을 갖는다.

Description

킥다운 스위치 및 이를 적용한 액셀페달{Kick Down Switch and Accelerator Pedal thereby}

본 발명은 킥다운 스위치에 관한 것으로, 특히 부품수량을 축소한 킥다운 스위치를 적용한 액셀페달에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기 차량에서 구현되는 킥 다운(kick down)이나 수동변속기 차량에서 구현되는 시프트 다운(Shift Down)은 빠르게 정상속도를 필요로 할 때나 또는 급속하게 가속이 이루어져야 할 때, 1단계 낮은 저속 기어로 낮추어 엔진 회전수를 높여 만들어지는 힘으로 가속력을 얻을 수 있는 방법 또는 기능이다.

이를 위해 액셀 페달에는 킥 다운 스위치가 구비됨으로써 액셀 페달을 조작하는 운전자는 킥 다운 상황을 인식할 수 있다. 일례로, 주행중 스로틀 밸브 개도량의 80% 이상이 되는 운전자의 액셀 페달 스트로크에서 킥 다운 스위치가 운전자에게 액셀 페달 조작의 절도감을 부여해주는 방식이다.

그러므로, 킥 다운 스위치를 구비한 액셀 페달은 운전자의 과도한 액셀 페달의 조작 스트로크를 줄여줌으로써 차량 연비 개선은 물론 차량 주행 안정성도 도모할 수 있다.

국내등록특허 10-0877200(2008년12월26일)

하지만, 킥다운 스위치는 액셀 페달의 Full Stroke 전 단계에서 순간적인 EFFORT 증대를 운전자에게 전달해주는 단순 기능에 비해 구성부품수량이 많고, 구성부품수량 증가는 금형수량 증가 및 제조 공정 증가로 이어짐으로써 원가 경쟁력 저하로 이어질 수밖에 없다.

이러한 예는 상기 특허문헌을 통해 예시되며, 이 경우 킥다운 스위치는 용이한 조립성 구현도 쉽지 않음을 예시하고 있다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 접어 조립되는 펼침형상으로 이루어지면서 킥 다운 작동요소의 순간적인 EFFORT 증대 경로를 안내하는 킥 다운 하우징이 적용됨으로써 킥다운 스위치의 부품수량 축소가 이루어지고, 이를 적용함으로써 조립용이성과 원가경쟁력을 확보하는 액셀페달의 제공에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 킥다운 스위치는 킥다운 레버와 스프링 및 킥 다운 하우징을 포함하고; 상기 킥다운 레버는 상기 킥 다운 하우징의 수용공간 상면에 접촉된 접촉부위, 상기 수용공간 측면에 걸려진 걸림부위, 상기 수용공간에서 외부로 돌출된 돌출부위를 형성하며; 상기 스프링은 상기 킥다운 레버의 접촉부위와 상기 킥 다운 하우징의 수용공간 측면으로 탄발지지되고; 상기 킥 다운 하우징은 접힘끈으로 이어진 좌측 하우징 바디와 우측 하우징 바디로 이루어지고, 상기 접힘끈을 매개로 상기 좌측 하우징 바디와 상기 우측 하우징 바디가 서로 접혀져 상기 킥다운 레버의 돌출부위가 외부로 돌출된 상기 수용공간을 형성한 것을 특징으로 한다.

상기 킥다운 레버는 "┗"형상으로 이루어져 기저부에서 수직한 측벽으로 상기 접촉부위를 형성한 레버 바디, 상기 레버 바디의 기저부 저면에서 아래쪽으로 돌출되어 상기 돌출부위를 형성한 에포트 핀, 상기 레버 바디의 기저부 측면으로 돌출되어 상기 걸림부위를 형성한 가이드 핀으로 이루어진다. 상기 레버 바디의 측벽에는 상기 스프링이 결합되는 스프링 보스가 돌출된다. 상기 레버 바디의 측벽은 상기 킥 다운 하우징의 상기 수용공간의 내면에 경사지게 형성된 에포트 벽과 접촉되고, 상기 에포트 핀이 받는 가압력으로 상기 에포트 벽을 따라 이동된다. 상기 가이드 핀은 상기 킥 다운 하우징의 상기 수용공간의 양쪽 측면에 뚫려진 가이드 슬롯에 끼워지고, 상기 에포트 핀이 받는 가압력으로 상기 킥 다운 하우징의 상기 수용공간에 경사지게 형성된 에포트 벽을 따라 상기 레버 바디의 측벽이 이동될 때 상기 가이드 슬롯을 따라 밀려난다.

상기 킥 다운 하우징의 상기 좌측 하우징 바디에는 메일 돌기가 형성되고, 상기 우측 하우징 바디에는 피메일 홈이 형성되며, 상기 좌측 하우징 바디와 상기 우측 하우징 바디가 서로 접혀진 상태에서 상기 메일 돌기가 상기 피메일 홈에 끼워진다. 상기 좌측 하우징 바디와 상기 우측 하우징 바디의 각각에는 탄성력을 갖춘 조립 후크가 구비된다.

또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 액셀페달은 차체부위로 장착되는 페달 브래킷; 상기 페달 브래킷에 힌지 결합되고, 눌림에 따른 스트로크가 엔진 ECU(Electronic Control Unit)에서 인식되는 페달 암; 상기 페달 암에 뚫려진 좌,우 후크 홀로 끼워지는 조립 후크를 각각 구비하고 접힘끈을 매개로 서로 접혀져 수용공간이 형성되는 좌측 하우징 바디와 우측 하우징 바디, 상기 페달 브래킷과 접촉으로 생성되는 반력으로 상기 수용공간의 상면에 형성된 경사진 에포트 벽을 따라 이동함과 더불어 상기 수용공간의 측면에 뚫려진 가이드 슬롯을 따라 밀려나는 킥다운 레버, 상기 수용공간에서 상기 킥다운 레버를 탄발지지하는 스프링으로 이루어진 킥다운 스위치; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 킥다운 스위치는 상기 페달 암의 Full Stroke 시점 전에 상기 페달 브래킷과 접촉되고, 상기 페달 암의 Full Stroke 시점까지 상기 페달 암의 눌림에 반하는 반력으로 절도감을 생성한다.

이러한 본 발명의 킥 다운 스위치는 킥 다운 작동 구성요소가 하나의 구조물을 이용함으로써 전체적인 부품수량 감소에 따른 원가 절감이 가능한 효과가 있다.

또한, 본 발명의 킥 다운 스위치는 킥 다운 하우징이 하나의 국한된 형상이 아닌 조립이 가능한 형상을 이룸으로써 금형 설계 및 제품 조립이 용이해 사용자 편의성을 증대시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 킥 다운 스위치는 킥 다운 하우징을 이용한 킥 다운 작동요소의 순간적인 EFFORT 증대 경로 안내로 일정한 답력기울기가 운전자에게 부여됨으로써 액셀 페달의 제품 성능 향상이 이루어지는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 킥다운 스위치의 분해 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 킥다운 스위치의 킥다운 레버 구성도이며, 도 3은 본 발명에 따른 킥다운 스위치의 킥 다운 하우징의 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 킥다운 스위치를 적용한 액셀페달의 구성도이며, 도 5는 본 발명에 따른 액셀페달 조작 시 킥다운 스위치의 작동상태이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 실시예에 따른 킥다운 스위치의 분해 구성이고, 도 2는 킥다운 레버(10)의 세부 구성이며, 도 3은 킥 다운 하우징(30)의 세부 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 킥다운 스위치(1)는 킥다운 레버(10), 스프링(20), 킥 다운 하우징(30)으로 구성된다.

구체적으로, 상기 킥다운 레버(10)는 기저부의 한쪽 끝에서 수직하게 세워진 측부를 형성해 "┗"형상으로 이루어진 레버 바디(11), 레버 바디(11)의 기저부 저면에서 아래쪽으로 돌출된 에포트 핀(13), 레버 바디(11)의 기저부 측면에서 각각 돌출된 한쌍의 가이드 핀(15), 레버 바디(11)의 측부면에서 돌출된 스프링 보스(17)로 구성된다.

구체적으로, 상기 스프링(20)은 한쪽은 킥다운 레버(10)의 스프링 보스(17)에 결합되고, 반대쪽은 킥 다운 하우징(30)의 수용공간(31)을 이루는 스프링 지지벽(34)에 결합된다. 상기 스프링(20)은 코일 스프링타입이다.

구체적으로, 상기 킥 다운 하우징(30)은 좌측 하우징 바디(30-1), 상기 좌측 하우징 바디(30-1)와 동일한 형상 및 구조로 이루어진 우측 하우징 바디(30-2), 상기 좌측 하우징 바디(30-1)와 우측 하우징 바디(30-2)를 연결하여 일체화시켜주는 접힘끈(30-3)으로 구성된다. 특히, 상기 접힘끈(30-3)은 상기 좌측 하우징 바디(30-1)와 상기 우측 하우징 바디(30-2)의 한쪽 끝으로 구비된다. 그러므로, 상기 좌측 하우징 바디(30-1)와 상기 우측 하우징 바디(30-2)는 접힘끈(30-3)을 접어줌으로써 서로 결합되고, 결합된 상태에서 한쪽면이 개구된 속이 빈 수용공간(31)을 갖는 사각면체로 형성된다. 본 실시예에서, 상기 좌측 하우징 바디(30-1)와 상기 우측 하우징 바디(30-2) 및 상기 접힘끈(30-3)은 플라스틱 등과 같은 재질로 이루어짐으로써 금형을 이용해 일체로 성형된다.

상기 좌측 하우징 바디(30-1)는 6면의 사각체로 이루어짐으로써 좌우로 마주보는 제1,2면 중 우측 하우징 바디(30-2)와 맞닿는 제1면과 함께 상하로 마주보는 제3,4면중 제3면이 트여진 반면 제2,4면과 함께 양쪽 측면을 이루는 제5,6면은 막혀짐으로써 그 내부로 형성된 수용공간(31)은 6면중 2면이 트여진다.

또한, 상기 우측 하우징 바디(30-2)와 맞닿는 제1면의 테두리에는 메일 돌기(30-1A)가 형성되고, 제1면의 반대쪽인 제2면에는 가이드 슬롯(35)과 조립 후크(37) 및 밀착 리브(39)가 더 형성된다. 상기 가이드 슬롯(35)은 장공으로 이루어짐으로써 킥다운 레버(10)의 레버 바디(11)에 형성된 가이드 핀(15)이 끼워져 이동되고, 장공은 소정의 경사각(a)으로 상향 기울어짐으로써 상기 가이드 슬롯(35)의 경사각(a)은 킥 다운 작동 시 일정한 기울기 출력을 위한 선형성을 가진 움직임을 구현하면서 레버 바디(11)가 이동되어 스프링(20)을 압축할 수 있다. 상기 조립 후크(37)는 탄성력을 갖춤으로써 킥 다운 하우징(30)이 액셀 페달(100)의 페달 암(120)에 형성된 후크 홀(120-1)과 착탈식으로 결합될 수 있다. 상기 밀착 리브(39)는 페달 브래킷(110)의 내면에 밀착됨으로써 킥 다운 하우징(30)과 페달 암(120)의 고정력이 강화될 수 있다.

특히, 상기 수용공간(31)의 한쪽 벽면으로는 킥다운 레버(10)의 레버 바디(11)가 접촉되어 지나가는 경사진 에포트 벽(33)을 형성하면서 반대쪽 벽면으로는 스프링(20)의 한쪽부위를 삽입하는 홈이 형성된 스프링 지지벽(34)을 형성한다. 그러므로, 킥 다운 시 경사진 에포트 벽(33)을 따라 이동하는 킥다운 레버(10)의 레버 바디(11)가 스프링(20)을 압축하면서 액셀 페달(100)조작에 따른 절도감을 부여하여 준다.

그리고, 상기 우측 하우징 바디(30-2)는 수용공간(31), 에포트 벽(33), 스프링 지지벽(34), 가이드 슬롯(35), 조립 후크(37), 밀착 리브(39)를 갖춤으로써 전술된 상기 좌측 하우징 바디(30-1)와 동일하게 구성된다. 다만, 상기 우측 하우징 바디(30-2)에는 전술된 상기 좌측 하우징 바디(30-1)와 달리 좌측 하우징 바디(30-1)와 맞닿는 제1면의 테두리에는 피메일 홈(30-2A)이 형성되고, 상기 피메일 홈(30-2A)이 상기 좌측 하우징 바디(30-1)의 메일 돌기(30-1A)에 끼워진다는 차이만 있다.

상기 킥다운 스위치(1)를 조립하려면, 스프링(20)을 스프링 보스(17)에 결합하고, 스프링(20)이 결합된 킥다운 레버(10)를 킥 다운 하우징(30)의 좌측 하우징 바디(30-1)와 우측 하우징 바디(30-2)의 수용공간(31)으로 위치시킨 후 좌우양쪽에서 눌러 접힘끈(30-3)을 접어주면, 좌측 하우징 바디(30-1)의 메일 돌기(30-1A)와 우측 하우징 바디(30-2)의 피메일 홈(30-2A)이 서로 끼워지면서 조립이 완료되는 간단한 동작만 필요하게 된다.

그러므로, 킥다운 레버(10)의 조립 상태에서, 레버 바디(11)의 측부는 수용공간(31)의 에포트 벽(33)에 밀착되고, 에포트 핀(13)은 사각면체를 형성하는 좌측 하우징 바디(30-1)와 우측 하우징 바디(30-2)의 개구된 부위로 돌출되며, 한쌍의 가이드 핀(15)은 좌측 하우징 바디(30-1)와 우측 하우징 바디(30-2)에 각각 뚫려진 장공의 가이드 슬롯(35)에 끼워진다. 또한, 스프링(20)은 수용공간(31)의 스프링 지지벽(34)에 형성된 홈으로 안착된 상태를 형성한다.

한편, 도 4는 본 실시예에 따른 킥다운 스위치를 적용한 액셀페달의 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 액셀 페달(100)은 차체부위로 장착되는 페달 브래킷(110), 좌우 양쪽으로 후크 홀(120-1)이 뚫려진 페달 암(120), 킥다운 레버(10)와 스프링(20)이 킥 다운 하우징(30)의 수용공간(31)으로 조립된 상태에서 킥 다운 하우징(30)의 좌우양쪽으로 구비된 조립 후크(37)를 페달 암(120)의 좌우 양쪽으로 뚫린 후크 홀(120-1)로 끼워준 킥다운 스위치(1)를 포함한다.

이러한 조립 상태에서, 킥다운 스위치(1)를 구성하는 킥다운 레버(10)의 레버 바디(11)는 킥 다운 하우징(30)의 에포트 벽(33)에 접촉되고, 킥다운 레버(10)의 에포트 핀(13)은 페달 암(120)으로부터 돌출된 상태를 형성하며, 킥다운 레버(10)의 가이드 핀(15)은 킥 다운 하우징(30)의 가이드 슬롯(35)에 끼워진 상태를 형성한다. 그러므로, 킥 다운 시 에포트 핀(13)은 페달 암(120)의 Full Stroke 시점 전에 페달 브래킷(110)과 접촉되고, 그 결과 페달 암(120)의 Full Stroke 시점까지 킥다운 레버(10)는 가이드 슬롯(35)의 경사각(a)이 갖는 기울기를 따라 일정한 움직임이 이루어질 수 있다.

도 5는 본 실시예에 따른 액셀페달(100)의 조작에 따른 킥다운 스위치(1)의 작동상태를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 시발점은 운전자가 밟은 페달 암(120)의 Full Stroke 시점 전에 킥다운 레버(10)의 에포트 핀(13)이 페달 브래킷(110)과 접촉을 시작하는 시점을 의미한다. 그러므로, 킥다운 레버(10)는 페달 브래킷(110)의 반력에 의해 페달 암(120)의 눌림에 비례하는 상승력을 받음으로써 레버 바디(11)의 측부가 킥 다운 하우징(30)의 에포트 벽(33)을 가압하게 된다. 동시에 킥다운 레버(10)는 에포트 벽(33)을 가압하는 레버 바디(11)의 상승력으로 인해 가이드 슬롯(35)에 결합된 가이드 핀(15)을 회전중심으로 하는 회전력(시계방향)도 함께 형성된다.

이어, 시발점은 올림(PICK)상태로 전환된다. 상기 올림(PICK)상태는 운전자가 밟은 페달 암(120)이 Full Stroke 시점을 지나 더 진행됨으로써 레버 바디(11)의 측부는 킥 다운 하우징(30)의 경사진 에포트 벽(33)을 따라 올라가면서 동시에 가이드 핀(15)도 회전력(시계방향)을 받으면서 가이드 슬롯(35)을 따라 밀려나고, 스프링(20)은 킥다운 레버(10)의 움직임으로 압축되기 시작한다. 그 결과, 운전자는 킥다운 레버(10)가 발생하는 에포트 벽(33)과의 마찰력과 함께 스프링(20)의 반발력을 느끼기 시작함으로써 킥 다운 시작을 인식할 수 있다. 이때, 엔진 ECU(Electronic Control Unit)은 킥다운 지점의 액셀개도인 APS(Accelerator Pedal Scope)를 인식하고, APS 출력전압을 발생함으로써 변속기는 한 단계 낮은 저속기어로 변속하며, 그 결과 엔진 RPM상승과 차량 가속이 이루어질 수 있다.

이어, 올림(PICK)상태는 Full Stroke 지점으로 전환된다. 상기 Full Stroke 지점은 킥 다운 스위치 해제를 의미한다. 그러므로, 레버 바디(11)의 측부는 에포트 벽(33)의 끝쪽에 도달되고 동시에 가이드 핀(15)도 회전력(시계방향)을 받으면서 가이드 슬롯(35)의 끝쪽에 도달되며, 스프링(20)은 레버 바디(11)의 측부에 의해 최대로 압축된 상태로 전환된다. 그 결과, 운전자는 킥다운 레버(10)가 발생하는 에포트 벽(33)과의 최대 마찰력과 함께 스프링(20)의 최대 반발력을 느낌으로써 킥 다운의 절도감을 인식하게 된다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 킥다운 스위치(1)는 페달 암(120)에 뚫려진 좌,우 후크 홀(120-1)로 끼워지는 조립 후크(37)를 각각 구비하고 접힘끈(30-3)을 매개로 서로 접혀져 수용공간(31)이 형성되는 킥 다운 하우징(30), 상기 페달 브래킷(110)과 접촉으로 생성되는 반력으로 상기 수용공간(31)의 상면에 형성된 경사진 에포트 벽(33)을 따라 이동함과 더불어 상기 수용공간(31)의 측면에 뚫려진 가이드 슬롯(35)을 따라 밀려나는 킥다운 레버(10), 상기 수용공간(31)에서 상기 킥다운 레버(10)를 탄발지지하는 스프링(20)으로 구성됨으로써 킥다운 스위치(1)의 부품수량 축소로 원가경쟁력 향상이 가능하고, 특히 킥 다운 하우징(30)이 접힘끈(30-3)을 매개로 서로 이어진 좌측 하우징 바디(30-1)와 우측 하우징 바디(30-2)로 구성됨으로써 제조 및 조립용이성도 확보된다.

1 : 킥다운 스위치 10 : 킥다운 레버
11 : 레버 바디 13 : 에포트 핀
15 : 가이드 핀 17 : 스프링 보스
20 : 스프링 30 : 킥 다운 하우징
30-1,30-2 : 좌,우 하우징 바디
30-1A : 메일 돌기 30-2A : 피메일 홈
30-3 : 접힘끈 31 : 수용공간
33 : 에포트 벽 34 : 스프링 지지벽
35 : 가이드 슬롯 37 : 조립 후크
39 : 밀착 리브
100 : 액셀 페달 110 : 페달 브래킷
120 : 페달 암 120-1 : 후크 홀

Claims

킥다운 레버와 스프링 및 킥 다운 하우징을 포함하고;
상기 킥다운 레버는 상기 킥 다운 하우징의 수용공간 상면에 접촉된 접촉부위, 상기 수용공간 측면에 걸려진 걸림부위, 상기 수용공간에서 외부로 돌출된 돌출부위를 형성하며;
상기 스프링은 상기 킥다운 레버의 접촉부위와 상기 킥 다운 하우징의 수용공간 측면으로 탄발지지되고;
상기 킥 다운 하우징은 접힘끈으로 이어진 좌측 하우징 바디와 우측 하우징 바디로 이루어지고, 상기 접힘끈을 매개로 상기 좌측 하우징 바디와 상기 우측 하우징 바디가 서로 접혀져 상기 킥다운 레버의 돌출부위가 외부로 돌출된 상기 수용공간을 형성한 것을 특징으로 하는 킥다운 스위치.
청구항 1에 있어서, 상기 킥다운 레버는 "┗"형상으로 이루어져 기저부에서 수직한 측벽으로 상기 접촉부위를 형성한 레버 바디, 상기 레버 바디의 기저부 저면에서 아래쪽으로 돌출되어 상기 돌출부위를 형성한 에포트 핀, 상기 레버 바디의 기저부 측면으로 돌출되어 상기 걸림부위를 형성한 가이드 핀으로 이루어진 것을 특징으로 하는 킥다운 스위치.
청구항 2에 있어서, 상기 레버 바디의 측벽에는 상기 스프링이 결합되는 스프링 보스가 돌출된 것을 특징으로 하는 킥다운 스위치.
청구항 2에 있어서, 상기 레버 바디의 측벽은 상기 킥 다운 하우징의 상기 수용공간의 내면에 경사지게 형성된 에포트 벽과 접촉되고, 상기 에포트 핀이 받는 가압력으로 상기 에포트 벽을 따라 이동되는 것을 특징으로 하는 킥다운 스위치.
청구항 2에 있어서, 상기 가이드 핀은 상기 킥 다운 하우징의 상기 수용공간의 양쪽 측면에 뚫려진 가이드 슬롯에 끼워지고, 상기 에포트 핀이 받는 가압력으로 상기 킥 다운 하우징의 상기 수용공간에 경사지게 형성된 에포트 벽을 따라 상기 레버 바디의 측벽이 이동될 때 상기 가이드 슬롯을 따라 밀려나는 것을 특징으로 하는 킥다운 스위치.
청구항 1에 있어서, 상기 킥 다운 하우징의 상기 좌측 하우징 바디에는 메일 돌기가 형성되고, 상기 우측 하우징 바디에는 피메일 홈이 형성되며, 상기 좌측 하우징 바디와 상기 우측 하우징 바디가 서로 접혀진 상태에서 상기 메일 돌기가 상기 피메일 홈에 끼워지는 것을 특징으로 하는 킥다운 스위치.
청구항 6에 있어서, 상기 좌측 하우징 바디와 상기 우측 하우징 바디의 각각에는 탄성력을 갖춘 조립 후크가 구비된 것을 특징으로 하는 킥다운 스위치.
차체부위로 장착되는 페달 브래킷;
상기 페달 브래킷에 힌지 결합되고, 눌림에 따른 스트로크가 엔진 ECU(Electronic Control Unit)에서 인식되는 페달 암;
청구항 1 내지 청구항 7항 중 어느 한 항에 의한 킥다운 스위치;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 액셀페달.
청구항 8에 있어서, 상기 킥다운 스위치는 상기 페달 암의 Full Stroke 시점 전에 상기 페달 브래킷과 접촉되고, 상기 페달 암의 Full Stroke 시점까지 상기 페달 암의 눌림에 반하는 반력으로 절도감을 생성하는 것을 특징으로 하는 액셀페달.