WO2022024851A1 - アクセル装置 - Google Patents

アクセル装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2022024851A1
WO2022024851A1 PCT/JP2021/027031 JP2021027031W WO2022024851A1 WO 2022024851 A1 WO2022024851 A1 WO 2022024851A1 JP 2021027031 W JP2021027031 W JP 2021027031W WO 2022024851 A1 WO2022024851 A1 WO 2022024851A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pad
wall
arm
support wall
pedal
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/027031
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
則泰 鬼原
康弘 大雄
健二 冨永
Original Assignee
株式会社デンソー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
Priority to CN202180045796.0A priority Critical patent/CN115803211A/zh
Priority to DE112021004066.9T priority patent/DE112021004066T5/de
Publication of WO2022024851A1 publication Critical patent/WO2022024851A1/ja
Priority to US17/981,771 priority patent/US12017529B2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot

Definitions

  • This disclosure relates to an accelerator device.
  • Patent Document 1 discloses an accelerator device having a so-called "organ pedal structure". This accelerator device is installed on the floor of the vehicle body near the driver's seat and has a pad that is stepped on by the driver. The pad is connected to the pedal via an arm, the pedal rotates in the accelerator opening direction by the stepping force of the pad, and returns to the accelerator closing direction by the urging force of the spring.
  • the pad When assembling the accelerator device, the pad is rotatably connected to one end of the arm. At this time, one end of the arm is press-fitted between the pair of support walls provided on the pad side, and the support wall is elastically deformed.
  • the support wall has high rigidity, the support wall is damaged due to stress concentration due to the assembly load. There is a concern. Therefore, the plate thickness of the support wall is thinned to facilitate elastic deformation, but since a load in the pulling direction is applied to the pad, it is necessary to secure the assembly strength against this. However, in the past, measures against the pulling load were insufficient.
  • An object of the present disclosure is to provide an accelerator device capable of preventing damage to the support wall due to the assembling load and increasing the assembling strength against the pad pulling load when assembling the pad and the arm.
  • the accelerator device of the present disclosure includes a pad that is stepped on by a driver, a pedal that is rotated in the accelerator opening direction by the stepping force of the pad, an arm that connects the pedal to the pad, and a pedal that moves the pedal in the accelerator closing direction via the arm. It is provided with an urging member to be urged.
  • the arm has a shaft portion that can be attached to the pad, and the pad has a pair of support walls that rotatably support the shaft portion.
  • a bearing portion to which the shaft portion fits is formed on the opposite wall surface of the support wall, and an overhanging portion is provided on the wall surface so that the wall thickness on the root side of the support wall is thicker than the wall thickness on the tip side.
  • the overhanging portion includes an R-plane or a slope whose surface area increases as the distance from the bearing portion increases.
  • the rigidity of the root side can be increased without lowering the elasticity of the tip side.
  • an R surface or an inclined surface is formed on the overhanging portion and the surface area thereof becomes wider as the distance from the bearing portion increases, the stress at the time of assembly is dispersed in the region away from the bearing portion according to the expansion of the surface area. The stress concentration in the vicinity of the bearing portion is relaxed. Therefore, when assembling the pad and the arm, it is possible to prevent the support wall from being damaged by the assembling load and to increase the assembling strength against the pad pulling load.
  • FIG. 1 is a side view of an accelerator device showing the first embodiment.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
  • FIG. 3A is a perspective view of the pad as viewed from the back side.
  • FIG. 3B is an enlarged view of part IIIb of FIG. 3A.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the assembly structure of the pad and the arm.
  • FIG. 5A is a plan view of the support wall of the first embodiment.
  • FIG. 5B is a front view of the support wall of the first embodiment.
  • FIG. 6A is an end view of the VIa-VIa line of FIG. 5B.
  • FIG. 6B is a VIb-VIb line end view of FIG. 5B.
  • FIG. 6C is a VIc-VIc line end view of FIG. 5B.
  • FIG. 7A is a stress distribution diagram of the root of the support wall of the comparative example.
  • FIG. 7B is a stress distribution diagram of the root portion of the support wall according to the first embodiment.
  • FIG. 8 is a perspective view showing a modified example of the support wall.
  • FIG. 9A is a plan view of the support wall of the second embodiment.
  • FIG. 9B is a front view of the support wall of the second embodiment.
  • FIG. 10 is a right side view of the support wall of the second embodiment.
  • FIG. 11 is a side view of the pad showing the action of the support wall of the second embodiment.
  • FIG. 12A is a plan view of the support wall of the third embodiment.
  • FIG. 12B is a front view of the support wall of the third embodiment.
  • FIG. 13 is a right side view of the support
  • the accelerator device 100 of the first embodiment is installed on the floor panel FP of the vehicle body.
  • the x-axis indicates the vehicle traveling direction
  • the y-axis indicates the vehicle width direction
  • the z-axis indicates the vertically upward direction.
  • the x, y, and z axes in other figures described later also show the same directions as in FIG.
  • the shape or configuration of the accelerator device 100 in the vehicle body installation state will be described.
  • “upper” or “upper” means upper or upper in a state where the accelerator device 100 is installed on the vehicle body.
  • the accelerator device 100 includes a pad 200 that is stepped on by the driver, a case 300 that is attached to the floor panel FP, a pedal 400 that rotates in the accelerator opening direction by the stepping force of the pad 200, and an arm that connects the pedal 400 to the pad 200. It includes a 500 and a spring 600 as an urging member that urges the pedal 400 in the accelerator closing direction.
  • the pad 200 is rotatably supported by the fulcrum portion 310 of the case 300 at the lower end.
  • a protective wall 210 that closes the gap between the pad 200 and the case 300 is provided on the side surface of the pad 200 so that the driver's feet are not pinched.
  • the pedal 400 and the spring 600 are arranged inside the case 300, the pedal 400 is rotatably supported by the support shaft 410, and the spring 600 is interposed between the pedal 400 and the inner wall surface 301 of the case 300.
  • the case 300 is provided with a partition wall 303 between the pad 200 and the pedal 400, and the partition wall 303 is provided with an opening 311 through which the arm 500 penetrates and a fully open stopper 312 for stopping the pad 200 at the accelerator fully open position.
  • a structure in which the pedal 400 is connected to the pad 200 via the arm 500 is called an "organ pedal structure" among those skilled in the art.
  • the arm 500 includes a shaft portion 510 assembled to the intermediate portion in the longitudinal direction of the pad 200, and a hooking portion 520 to be hooked to the tip end portion of the pedal 400.
  • the shaft portion 510 is integrally provided at the tip of the resin arm 500 so as to project on both sides in the width direction (y-axis direction) of the pad 200.
  • the pad 200 is formed with a pair of support walls 230 that rotatably support the shaft portion 510. Each support wall 230 is integrally projected on the back surface of the resin pad 200 so as to face each other from the width direction of the pad 200.
  • a bearing portion 220 is formed on the facing wall surface 231 of the support wall 230 to which the shaft portion 510 of the arm 500 is press-fitted at the time of assembly.
  • the bearing portion 220 is recessed in the central portion in the width direction of the support wall 230, and overhanging portions 240 are formed on both sides of the bearing portion 220.
  • the overhanging portion 240 is formed so that the wall thickness at the base of the support wall 230 is thicker than the wall thickness at the tip.
  • the overhanging portion 240 of the present embodiment includes an R surface (concave curved surface) 241 whose surface area increases as the distance from the bearing portion 220 increases in the width direction of the support wall 230. That is, in the overhanging portion 240, the root portions of the opposite wall surfaces 231 of the pair of support walls 230 are chamfered by R, so that the radius of the R surface 241 is the bearing portion 220 as shown in FIGS. 6A to 6C.
  • the portion closer to is smaller (r1), the portion farther from the bearing portion 220 is larger (r3), and the intermediate portion is continuously changed to an intermediate value (r2) (r1 ⁇ r2 ⁇ r3).
  • the facing wall surfaces 231 of the pair of support walls 230 are provided with an inclined surface 250 that guides the shaft portion 510 to the bearing portion 220 at the time of assembly.
  • the inclined surface 250 is formed in an ascending slope so that the wall thickness at the upper end of the support wall 230 is minimized.
  • the inclined surface 250 is not limited to a flat surface as shown by a solid line in FIGS. 6A to 6C, and may be a concave curved surface as shown by a two-dot chain line in the same figure.
  • the arm 500 is press-fitted between the pair of support walls 230 from above the pad 200 (as shown in FIG. 4).
  • the press-fitting direction 700), the support wall 230 is elastically deformed (deformation direction 800), and the shaft portion 510 is fitted to the bearing portion 220.
  • the overhanging portion 240 makes the wall thickness on the root side of the support wall 230 thicker than the wall thickness on the tip side, the rigidity on the root side can be increased without impairing the elasticity on the tip side. Therefore, the support wall 230 can be prevented from being damaged, and the shaft portion 510 can be easily assembled to the bearing portion 220.
  • FIG. 7A and 7B schematically show the stress distribution at the time of assembly by the stress curve ssd.
  • the surface area of the overhanging portion 240 is formed to be constant in each portion of the support wall 230 in the width direction. Therefore, stress is concentrated at the root of the support wall 230, centering on the portion where the upper edge of the overhanging portion 240 intersects with the bearing portion 220.
  • the stress is dispersed over a wide area as the distance from the bearing portion 220 increases according to the change in the surface area of the overhanging portion 240, and the stress concentration is relaxed.
  • the support wall 230 can be prevented from being damaged due to stress concentration, and the shaft portion 510 and the bearing portion 220 can be fitted for a long period of time against the pad pulling load by the spring 600. Can be maintained firmly. Further, since the support wall 230 is provided with an inclined surface 250 on the upper side of the bearing portion 220, the support wall 230 is gradually deformed at the time of assembly, and the shaft portion 510 is smoothly fitted to the bearing portion 220. The assembleability of the pad 200 and the arm 500 is improved.
  • the surface area of the overhanging portion 240 can be changed depending on the slope, regardless of the R surface 241.
  • a flat slope 242 is provided on the overhanging portion 240.
  • the slope 242 is formed so that the surface area increases as the distance from the bearing portion 220 increases. This shape also relaxes the stress concentration on the root portion, prevents the support wall 230 from being damaged, and can increase the assembly strength against the pad pulling load.
  • the accelerator device 100 (see FIG. 1) of the second embodiment is different from the first embodiment in the shape of the support wall 230.
  • both shoulders of the support wall 230 are cut off, and a detail 260 is formed in the center of the support wall 230 in the width direction.
  • the tip detail 260 is fitted into the opening 311 formed in the partition wall portion 303 of the case 300. According to this configuration, it is possible to take a large stepping stroke of the pad 200 without being hindered by both shoulders of the support wall 230.
  • ribs 270 are provided on the support wall 230 on the wall surface 232 opposite to the overhanging portion 240 of the support wall 230. It is formed so as to spread between the pad 200 and the pad 200. According to this configuration, the rigidity of the support wall 230 can be further strengthened by the rib 270, and the assembling strength with respect to the load in the pad pulling direction can be further increased. As shown in FIG. 3, the rib 270 can be formed so as to extend between the support wall 230 and the edging portion 201 or the protective wall 210 of the pad 200.
  • the accelerator device 100 has an "organ pedal structure", but in other embodiments, it can be embodied in an accelerator device other than the "organ pedal structure".
  • the present disclosure can be applied to an accelerator device having a structure in which a pad suspended from the driver's feet is connected to a pedal via an arm.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

ペダル（４００）は、パッド（２００）の踏込力によりアクセル開方向に回動される。アーム（５００）は、ペダル（４００）をパッド（２００）に連結する。付勢部材（６００）は、アーム（５００）を介してペダル（４００）をアクセル閉方向に付勢する。アーム（５００）はパッド（２００）に組み付けられる軸部（５１０）を有し、パッド（２００）は一対の支持壁２３０を有する。支持壁（２３０）の相対向する壁面（２３１）に軸受部（２２０）が形成されるとともに、張出部（２４０）が設けられる。張出部（２４０）は、軸受部（２２０）から離れるほど表面積が広くなるＲ面（２４１）または斜面（２４２）を含む。

Description

アクセル装置 関連出願の相互参照
　本出願は、２０２０年７月２９日に出願された特許出願番号２０２０－１２７８３７号に基づくものであり、ここにその記載内容を援用する。
　本開示は、アクセル装置に関する。
　特許文献１には、いわゆる「オルガンペダル構造」のアクセル装置が開示されている。このアクセル装置は、運転席近くの車体床部に設置され、運転者により踏み込まれるパッドを備えている。パッドはアームを介してペダルに接続され、ペダルがパッドの踏込力によってアクセル開方向に回動し、バネの付勢力でアクセル閉方向に復帰する。
ＣＮ２０１５１１８２５Ｕ
　アクセル装置の組付時には、パッドがアームの一端に回動可能に連結される。このとき、パッド側に設けられた一対の支持壁の間にアームの一端が圧入され、支持壁が弾性変形するが、支持壁の剛性が高いと、組付荷重による応力集中で支持壁が破損する懸念がある。そこで、支持壁の板厚を薄くし、弾性変形しやすくしているが、パッドには引き上げ方向の荷重が加わるため、これに対する組付強度を確保する必要がある。しかし、従来は、引き上げ荷重に対する対策が不十分であった。
　本開示の目的は、パッドとアームの組み付けに際し、組付荷重による支持壁の破損を防止できるとともに、パッド引き上げ荷重に対する組付強度を高めることができるアクセル装置を提供することにある。
　本開示のアクセル装置は、運転者によって踏み込まれるパッドと、パッドの踏込力によりアクセル開方向へ回動されるペダルと、ペダルをパッドに連結するアームと、アームを介してペダルをアクセル閉方向に付勢する付勢部材とを備える。
　アームはパッドに組み付けられる軸部を有し、パッドは軸部を回動可能に支持する一対の支持壁を有する。支持壁の相対向する壁面に、軸部が嵌合する軸受部が形成されるとともに、壁面に支持壁の根元側の壁厚を先端側の壁厚よりも厚くする張出部が設けられる。張出部は、軸受部から離れるほど表面積が広くなるＲ面または斜面を含む。
　本開示のアクセル装置は、張出部によって支持壁の根元部が先端部よりも厚肉になるため、先端側の弾性を低下させることなく、根元側の剛性を高めることができる。また、張出部にＲ面または傾斜面が形成され、その表面積が軸受部から離れるほど広くなっているので、表面積の広がりに応じて、組付時の応力が軸受部から離れた領域に分散され、軸受部近傍の応力集中が緩和される。したがって、パッドおよびアームの組み付けに際し、組付荷重による支持壁の破損を防止できるとともに、パッド引き上げ荷重に対する組付強度を高めることができる。
　本開示についての上記目的及びその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、第１実施形態を示すアクセル装置の側面図であり、 図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線断面図であり、 図３Ａは、パッドを裏側から見た斜視図であり、 図３Ｂは、図３ＡのＩＩＩｂ部拡大図であり、 図４は、パッドとアームの組み付け構造を示す斜視図であり、 図５Ａは、第１実施形態の支持壁の平面図であり、 図５Ｂは、第１実施形態の支持壁の正面図であり、 図６Ａは、図５ＢのＶＩａ－ＶＩａ線端面図であり、 図６Ｂは、図５ＢのＶＩｂ－ＶＩｂ線端面図であり、 図６Ｃは、図５ＢのＶＩｃ－ＶＩｃ線端面図であり、 図７Ａは、比較例の支持壁根元部の応力分布図であり、 図７Ｂは、第１実施形態の支持壁根元部の応力分布図であり、 図８は、支持壁の変形例を示す斜視図であり、 図９Ａは、第２実施形態の支持壁の平面図であり、 図９Ｂは、第２実施形態の支持壁の正面図であり、 図１０は、第２実施形態の支持壁の右側面図であり、 図１１は、第２実施形態の支持壁による作用を示すパッドの側面図であり、 図１２Ａは、第３実施形態の支持壁の平面図であり、 図１２Ｂは、第３実施形態の支持壁の正面図であり、 図１３は、第３実施形態の支持壁の右側面図である。
　＜第１実施形態＞
　本開示の第１実施形態を図１～図８に基づいて説明する。図１に示すように、第１実施形態のアクセル装置１００は車体のフロアパネルＦＰに設置されている。図１において、ｘ軸は車両進行方向を示し、ｙ軸は車幅方向を示し、ｚ軸は鉛直上方向を示す。後述する他の図におけるｘ，ｙ，ｚ軸も図１と同じ方向を示す。以下では、特に断らない限り、車体設置状態におけるアクセル装置１００の形状または構成について説明する。例えば、「上方」または「上側」は、アクセル装置１００が車体に設置された状態における上方または上側を意味する。
　アクセル装置１００は、運転者によって踏み込まれるパッド２００と、フロアパネルＦＰに取り付けられるケース３００と、パッド２００の踏込力によりアクセル開方向へ回動するペダル４００と、ペダル４００をパッド２００に連結するアーム５００と、ペダル４００をアクセル閉方向に付勢する付勢部材としてのバネ６００と、を備えている。パッド２００は、下端にてケース３００の支点部３１０に回動可能に支持されている。パッド２００の側面には、運転者の足が挟まれないように、パッド２００とケース３００との隙間を塞ぐ保護壁２１０が設けられている。
　ペダル４００およびバネ６００はケース３００の内側に配置され、ペダル４００が支軸４１０により回動可能に支持され、バネ６００がペダル４００とケース３００内壁面３０１との間に介装されている。ケース３００は、パッド２００とペダル４００との間に隔壁部３０３を備え、隔壁部３０３にアーム５００が貫通する開口部３１１と、パッド２００をアクセル全開位置に停止させる全開ストッパ３１２とが設けられている。なお、ペダル４００がアーム５００を介してパッド２００に連結される構造は、当業者の間で「オルガンペダル構造」と呼ばれている。
　アーム５００は、パッド２００の長手方向中間部に組み付けられる軸部５１０と、ペダル４００の先端部に掛止される掛止部５２０とを備えている。図２に示すように、軸部５１０は、パッド２００の幅方向（ｙ軸方向）両側に突出するように樹脂製アーム５００の先端に一体的に設けられている。パッド２００には、図３Ａ、図３Ｂに示すように、軸部５１０を回動可能に支持する一対の支持壁２３０が形成されている。各支持壁２３０は、パッド２００の幅方向から相対するように、樹脂製パッド２００の裏面に一体的に突設されている。
　図４、図５Ａ、図５Ｂに示すように、支持壁２３０の相対向する壁面２３１には、組付時にアーム５００の軸部５１０が圧入により嵌合される軸受部２２０が形成されている。軸受部２２０は支持壁２３０の幅方向中央部に凹設され、軸受部２２０の両側に張出部２４０が形成されている。張出部２４０は、支持壁２３０の根元部の壁厚が先端部の壁厚よりも厚くなる形状で形成されている。これにより、支持壁２３０の根元部は組付荷重に耐え得る剛性を保有し、支持壁２３０の先端部が組付荷重に応じて変形可能な弾性を発揮する。
　本実施形態の張出部２４０は、支持壁２３０の幅方向において、軸受部２２０から離れるほど表面積が広くなるＲ面（凹形曲面）２４１を備えている。すなわち、張出部２４０は、一対の支持壁２３０の相対向する壁面２３１の根元部をＲ面取り成形することで、図６Ａ～図６Ｃに示すように、Ｒ面２４１の半径が、軸受部２２０に近い部位ほど小さく（ｒ１）、軸受部２２０から離れる部位ほど大きく（ｒ３）、中間部位で中間値（ｒ２）となるように連続的に変化している（ｒ１＜ｒ２＜ｒ３）。定量化すると、Ｒ面２４１の半径（ｒ）は、支持壁２３０の中間高さ位置における壁厚（ｔ）の０．５倍～２．０倍（ｒ＝０．５ｔ～２．０ｔ）の範囲で連続的に変化するのが好ましい。
　また、一対の支持壁２３０の相対向する壁面２３１には、組付時に軸部５１０を軸受部２２０に案内する傾斜面２５０が設けられている。傾斜面２５０は、図６Ａ～図６Ｃに示すように、支持壁２３０の上端の壁厚が最小となるように上り勾配の斜状に形成されている。なお、傾斜面２５０は、図６Ａ～図６Ｃに実線で示すような平坦面に限定されず、同図に２点鎖線で示すような凹形曲面とすることも可能である。
　上記のように構成されたアクセル装置１００において、パッド２００とアーム５００とを組み付ける際には、図４に示すように、パッド２００の上方からアーム５００を一対の支持壁２３０の間に圧入し（圧入方向７００）、支持壁２３０を弾性変形させ（変形方向８００）、軸部５１０を軸受部２２０に嵌合する。このとき、張出部２４０が支持壁２３０の根元側の壁厚を先端側の壁厚よりも厚くしているため、先端側の弾性を損なうことなく、根元側の剛性を高めることができる。したがって、支持壁２３０の破損を防止し、軸部５１０を軸受部２２０に容易に組み付けることができる。
　また、Ｒ面２４１が張出部２４０の表面積を軸受部２２０から離れるほど広くしているため、支持壁２３０の根元部における応力集中が緩和される。図７Ａ、図７Ｂは、組付時における応力分布を応力曲線ｓｓｄによって模式的に示している。図７Ａに示す比較例の支持壁２３０は、張出部２４０の表面積が支持壁２３０の幅方向各部で一定に形成されている。このため、張出部２４０の上縁が軸受部２２０と交差する部位を中心として、応力が支持壁２３０の根元部に集中的に発生している。これに対し、図７Ｂに示す本実施形態の場合は、張出部２４０の表面積の変化に応じて、応力が軸受部２２０から離れるほど広域に分散し、応力集中が緩和されている。
　したがって、本実施形態のアクセル装置１００によれば、応力集中による支持壁２３０の破損を防止できるとともに、バネ６００によるパッド引き上げ荷重に抗して、軸部５１０および軸受部２２０の嵌合を長期間強固に維持することができる。また、支持壁２３０には、軸受部２２０の上側に傾斜面２５０が設けられているので、組付時に支持壁２３０を徐々に変形させ、軸部５１０を軸受部２２０にスムーズに嵌合することができ、パッド２００およびアーム５００の組付性が向上する。
　なお、張出部２４０の表面積は、Ｒ面２４１によらずとも、斜面によって変化させることができる。図８に示す第１実施形態の変形例では、張出部２４０に平坦な斜面２４２が設けられている。この斜面２４２は、Ｒ面２４１と同様、軸受部２２０から離れるほど表面積が広くなるように形成されている。この形状によっても、根元部への応力集中を緩和し、支持壁２３０の破損を防止でき、パッド引き上げ荷重に対する組付強度を高めることができる。
＜第２実施形態＞
　第２実施形態のアクセル装置１００（図１参照）は、支持壁２３０の形状において第１実施形態と相違する。図９Ａ、図９Ｂ、図１０に示すように、第２実施形態では、支持壁２３０の両肩部が切り取られ、支持壁２３０の幅方向中央に先細部２６０が形成されている。そして、図１１に示すように、パッド２００がアクセル全開位置に踏み込まれたとき、先細部２６０がケース３００の隔壁部３０３に形成された開口部３１１に嵌入する。この構成によれば、支持壁２３０の両肩部に妨げられることなく、パッド２００の踏込ストロークを大きく取ることができる。
＜第３実施形態＞
　第３実施形態のアクセル装置１００（図１参照）では、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１３に示すように、支持壁２３０の張出部２４０と反対側の壁面２３２に、リブ２７０が支持壁２３０とパッド２００との間に広がるように形成されている。この構成によれば、リブ２７０により支持壁２３０の剛性をさらに強化し、パッド引き上げ方向の荷重に対する組付強度をより一層高めることができる。なお、図３に示すように、リブ２７０を支持壁２３０とパッド２００の縁取り部２０１または保護壁２１０との間を延びるように形成することも可能である。
＜他の実施形態＞
　上記各実施形態では、「オルガンペダル構造」のアクセル装置１００に具体化されているが、他の実施形態において、「オルガンペダル構造」以外のアクセル装置に具体化することも可能である。例えば、運転者の足元に吊り下げられたパッドがアームを介してペダルに連結された構造のアクセル装置に本開示を応用することも可能である。
　その他、本開示は、上記各実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で、各部の形状または構成を適宜に変更して実施することも可能である。
　本開示は実施形態に準拠して記述された。しかしながら、本開示は当該実施形態および構造に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例および均等の範囲内の変形をも包含する。また、様々な組み合わせおよび形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせおよび形態も本開示の範疇および思想範囲に入るものである。

Claims (4)

  1. 　運転者によって踏み込まれるパッド（２００）と、前記パッドの踏込力によりアクセル開方向へ回動されるペダル（４００）と、前記ペダルを前記パッドに連結するアーム（５００）と、前記アームを介して前記ペダルをアクセル閉方向に付勢する付勢部材（６００）とを備え、
    　前記アームは前記パッドに組み付けられる軸部（５１０）を有し、前記パッドは軸部を回動可能に支持する一対の支持壁（２３０）を有し、
    　前記支持壁の相対向する壁面（２３１）に、前記軸部が嵌合する軸受部（２２０）が形成されるとともに、前記壁面に前記支持壁の根元側の壁厚を先端側の壁厚よりも厚くする張出部（２４０）が設けられ、
    　前記張出部は、前記軸受部から離れるほど表面積が広くなるＲ面（２４１）または斜面（２４２）を含むアクセル装置（１００）。
  2. 　前記支持壁の前記壁面に、組付時に前記軸部を前記軸受部に案内する傾斜面（２５０）が設けられている請求項１に記載のアクセル装置。
  3. 　前記パッドと前記ペダルとの間に隔壁部（３０３）が設けられ、前記隔壁部に前記アームが貫通する開口部（３１１）が形成され、前記支持壁は、前記パッドがアクセル全開位置に踏み込まれたとき前記開口部に嵌入する先細部（２６０）を含む請求項１または２に記載のアクセル装置。
  4. 　前記支持壁は、前記張出部と反対側の壁面（２３２）から突出するリブ（２７０）を含む請求項１～３の何れか一項に記載のアクセル装置。
PCT/JP2021/027031 2020-07-29 2021-07-19 アクセル装置 WO2022024851A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202180045796.0A CN115803211A (zh) 2020-07-29 2021-07-19 加速装置
DE112021004066.9T DE112021004066T5 (de) 2020-07-29 2021-07-19 Beschleunigervorrichtung
US17/981,771 US12017529B2 (en) 2020-07-29 2022-11-07 Accelerator device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020127837A JP7327314B2 (ja) 2020-07-29 2020-07-29 アクセル装置
JP2020-127837 2020-07-29

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US17/981,771 Continuation US12017529B2 (en) 2020-07-29 2022-11-07 Accelerator device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022024851A1 true WO2022024851A1 (ja) 2022-02-03

Family

ID=80036846

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2021/027031 WO2022024851A1 (ja) 2020-07-29 2021-07-19 アクセル装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US12017529B2 (ja)
JP (1) JP7327314B2 (ja)
CN (1) CN115803211A (ja)
DE (1) DE112021004066T5 (ja)
WO (1) WO2022024851A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009292458A (ja) * 2008-06-02 2009-12-17 Hyundai Motor Co Ltd オルガンタイプの加速ペダル装置
JP2014193688A (ja) * 2013-03-29 2014-10-09 Mazda Motor Corp アクセルペダル装置
US20150027264A1 (en) * 2013-07-25 2015-01-29 Kia Motors Corp. Organ type accelerator pedal apparatus
JP2019101574A (ja) * 2017-11-29 2019-06-24 トヨタ自動車株式会社 車両用ペダル装置
JP2020100176A (ja) * 2018-12-20 2020-07-02 株式会社デンソー アクセル装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4343681C1 (de) * 1993-12-21 1995-03-16 Porsche Ag Gaspedaleinrichtung für ein Kraftfahrzeug
US20070193401A1 (en) * 2006-02-02 2007-08-23 Cts Corporation Accelerator pedal for a vehicle
CN201511825U (zh) 2010-02-11 2010-06-23 上海海拉电子有限公司 一种地板式油门踏板
EP3899544A2 (en) 2018-12-19 2021-10-27 Gentian AS Methods for determining the hematocrit level in a sample of whole blood

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009292458A (ja) * 2008-06-02 2009-12-17 Hyundai Motor Co Ltd オルガンタイプの加速ペダル装置
JP2014193688A (ja) * 2013-03-29 2014-10-09 Mazda Motor Corp アクセルペダル装置
US20150027264A1 (en) * 2013-07-25 2015-01-29 Kia Motors Corp. Organ type accelerator pedal apparatus
JP2019101574A (ja) * 2017-11-29 2019-06-24 トヨタ自動車株式会社 車両用ペダル装置
JP2020100176A (ja) * 2018-12-20 2020-07-02 株式会社デンソー アクセル装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20230056651A1 (en) 2023-02-23
JP7327314B2 (ja) 2023-08-16
US12017529B2 (en) 2024-06-25
CN115803211A (zh) 2023-03-14
JP2022025182A (ja) 2022-02-10
DE112021004066T5 (de) 2023-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8910543B2 (en) Pedal device
US8715122B2 (en) Blade tensioner with spring retaining features
JPH08226470A (ja) ディスクブレーキ
US10620658B2 (en) Vehicle pedal device
US20050156087A1 (en) Bracket for use in installing a sensor in a vehicle
US6453768B2 (en) Pedal
US5294164A (en) Instrument panel mounting structure for automobile
WO2022024851A1 (ja) アクセル装置
KR100867707B1 (ko) 차량용 콘솔 암레스트 힌지유닛
CN110072735B (zh) 车门后视镜的安装部结构
KR101784601B1 (ko) 용기용 슬라이드식 덮개 구조
JP2007069854A (ja) シートスライドレール用モール
KR102345881B1 (ko) 선루프가 구비된 자동차의 오프닝 브래킷
JP5183196B2 (ja) エレベータのドア装置
JP5343376B2 (ja) 車両用シートスライドレール及びシートスライドレール用モール
US9701184B2 (en) Sunshade device
JP7400701B2 (ja) アクセル装置
JP5075758B2 (ja) ドアミラーの取付構造
JP2015034606A (ja) 内装部品または外装部品のクリップ取付座
JP2603878Y2 (ja) 自動車用ドアチェッカー
JP6601720B2 (ja) バンパ構造
JP4848180B2 (ja) ガラスランのストッパ構造
JP7033311B2 (ja) 引戸用戸当たり装置
JP2006316906A (ja) ボス部構造
JP6663345B2 (ja) ドアミラー

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21851018

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21851018

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1