CN101596861A - 风琴式加速器踏板装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种风琴式加速器踏板装置，其包括踏板，驾驶员施加力到踏板上以旋转踏板臂；以及与踏板的一端铰接、并且包括用于固定的一个或多个安装突起、导向突起、安装孔的踏板托架。

Description

风琴式加速器踏板装置

技术领域

本发明涉及一种风琴式加速器踏板装置。

背景技术

通常，车用加速器踏板装置用于控制汽油发动机中空气-燃料混合物的量和控制柴油发动机中燃料的喷射量以调节发动机RPM。

加速器踏板根据安装结构分为悬挂在仪表板上的悬挂式加速器踏板装置，和设置在底板上的风琴式加速器踏板。

目前广泛使用悬挂式加速器踏板装置，但其缺点是当驾驶员操作悬挂式加速器踏板装置时，驾驶员由于操作感觉不好而引起疲劳。

相反地，风琴式加速器踏板装置克服了悬挂式加速器踏板装置的缺点，也就是，可以通过改善驾驶员的操作感觉来减少疲劳，由于能够准确地操作节气门，其可同时满足稳定性和经济性，并且通过改善车辆驾驶舱的外观来提高质量。因此，近年来在名牌汽车中风琴式加速器踏板装置的应用已经增加了。

在本发明的背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景技术的理解，其不应当作为承认或者任何形式的暗示这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供用于风琴式加速器踏板装置的踏板托架，其可以改善驾驶员的操作感觉，当发生碰撞事故时防止驾驶员的踝部折断，并且防止外来物进入踏板和踏板托架之间的部分，从而防止踏板的操作失误。

在本发明的一个方面中，风琴式加速器踏板装置可包括踏板，其上部枢转地连接到踏板臂的下部，驾驶员施加力到踏板上以旋转踏板臂；和/或与踏板的下部枢转地连接的踏板托架，其中踏板托架包括用于固定到车身上的安装突起、导向突起、和/或安装孔。

踏板臂可与被固定到车身上的踏板臂罩枢转地连接。

安装突起可包括从踏板托架的下表面向下突出的主体，以及在主体的端部上形成并且在与主体基本垂直的方向上突出的突起。

导向突起从踏板托架的下表面向下突出，并且基本上在车身的横向方向上的导向突起的侧面是倾斜的，使得在车身的横向方向上导向突起的上部的宽度朝向其末端减小。

踏板托架可包括下固定部，其与固定有踏板托架的车身的部分平行地形成，其中踏板的下部与下固定部可旋转地铰接；和/或上固定部，其一端与下固定部整体地连接并且其另一端被形成为朝向车身的前侧向上倾斜。

安装孔可被配置为穿过下固定部的上表面和下表面。安装突起可被配置为从上固定部的下表面向下突出。安装突起可被配置为从下固定部的下表面向下突出。当从车身上方观看踏板托架时，上固定部的前面面向前方，可形成为V形。在前面和下固定部之间的连接部可形成为四边形平面的形状。当在上固定部中从前面的锐角顶点到下固定部设置基准线以将侧表面之间的距离分割为等距时，在基准线的两侧设置的左上表面和右上表面可分别形成朝向上固定部的侧表面向下倾斜的表面。

固定有踏板托架的车身可以是底板，该底板设置在驾驶员座椅的下方并且包括安装突起、和/或导向突起安装到其中的孔和/或与安装孔连通的孔。在车身上形成的孔中，安装有踏板托架的导向突起的孔可以是其两端在车身的横向方向上延伸的长槽。

在本发明的另一个方面中，风琴式加速器踏板装置可进一步包括车身托架，该车身托架包括安装突起和/或导向突起安装到其中以便被固定到踏板托架上的孔，和/或与形成在踏板托架上的安装孔连通的孔，并且被固定到驾驶员座椅下面的底板上。在车身托架上形成的孔中，安装有踏板托架的安装突起的一个孔可被切割至车身托架的一个侧表面以形成槽。安装突起和导向突起的宽度可比分别在它们之间连接的车身托架的孔小。

在本发明进一步的另一个方面中，踏板的上部和踏板臂的下部可通过踏板连接组件连接，所述踏板连接组件包括连接到踏板臂的球节罩和连接到踏板的球节构件。

本发明的方法和装置具有其他的特征和优点，这些特征和优点从合并入本文中的附图和下面的具体实施方式中将是显而易见的或者在附图和具体实施方式中得以更加详细地阐明，附图和具体实施方式一起用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1-3是根据本发明的示例性的风琴式加速器踏板装置的透视图、侧视图和分解透视图。

图4-6是说明根据本发明的示例性的车身托架和踏板托架的固定结构的视图。

图7-9是说明根据本发明的示例性的车身托架和踏板托架的固定结构的视图。

图10是根据本发明的示例性的踏板托架的俯视图。

图11是示例性的上固定部的主视图。

图12是示例性的踏板托架的侧视图。

图13和14是显示根据本发明的示例性的踏板连接组件的视图。

图15是显示根据本发明的示例性的踏板连接组件安装到踏板臂的视图。

图16和17是显示根据本发明的示例性的球节构件安装到踏板的透视图，以及显示根据本发明的球节构件已经安装到踏板的剖面图。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式做出详细参考，其实施例图示在附图中并在下面说明。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但要理解的是，本说明书并非要将本发明限制于那些示例性实施方式。相反，本发明不但要涵盖示例性实施方式，而且要涵盖可包括在由所附的权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代、修改、等价形式以及其他实施方式。

如图1-12所示，根据本发明的各个实施方式的风琴式加速器踏板装置包括在驾驶员座椅下面固定到仪表板上的踏板臂罩10，其一端枢转地连接到踏板臂罩10的踏板臂20；固定到设置在驾驶员座椅下面的底板上的车身托架30；固定到车身托架30的踏板托架40，其一端转动地铰接到踏板托架40的踏板50；以及以球节连接方式将踏板臂20连接到踏板50的踏板连接组件60。

车身托架30包括水平部31和倾斜部32，其中水平部31固定到底板的平坦部，倾斜部32与水平部31整体地连接并且固定到底板的朝向车身的前侧向上倾斜的部分上。

在本发明的各个实施方式中，在车身托架30的水平部和倾斜部31和32上至少形成安装突起孔33、导向突起孔34和螺栓孔35。详细地说，用来安装到踏板托架40上的一个安装突起孔33形成在水平部和倾斜部31和32的每一个上。另外，一个导向突起孔34被用来安装到踏板托架40，并且除了安装突起孔33，在水平部31上进一步形成一个螺栓孔35。

具体地，在车身托架30的倾斜部32上形成的安装突起孔33可被切割至车身托架30的一个侧表面。

另外，踏板托架40包括下固定部41和上固定部42，其中下固定部41安装到车身托架30的水平部31并且转动地铰接到踏板50的一端，上固定部42的一端整体地连接到下固定部41且另一端被形成为朝向车身的前侧向上倾斜，并且安装到车身托架30的倾斜部32。

踏板托架40还包括安装突起43和导向突起44，以及螺栓孔45。安装突起和导向突起从下固定部41和上固定部42的下表面向下延伸，并且安装到形成在车身托架30上的安装突起孔33和导向突起孔34。螺栓孔穿过踏板托架的上表面和下表面以便与车身托架30的螺栓孔35连通。

踏板托架40的每个安装突起43的端部具有突起的形状(三角形截面)，其朝向车身的左侧和右侧中的一侧突出，并且在车身的左右方向上导向突起44的侧表面是倾斜的，使得导向突起的宽度朝向下部减小。

在车身的左右方向上，安装突起43和导向突起44的宽度分别比安装突起孔33和导向突起孔34要小。

在车身的左右方向上，安装突起孔33和导向突起孔34的宽度分别比安装突起43和导向突起44大的原因是，车身托架30和踏板托架40具有制造误差。因此，在本发明的各个实施方式中，增加了设计车身托架30和踏板托架40的自由度，使得车身托架30可以顺利地与踏板托架40组装。

踏板托架40的上固定部42的前面42a形成为V形，当从上方看踏板托架40时其面向前方，并且在前面42a和下固定部41之间的连接部形成为四边形平面的形状。

当为在上固定部42中从前面42a的锐角顶点到下固定部41设置基准线C1以将侧面42b之间的距离分割为等距时，在基准线C1的两侧设置的左上表面42c和右上表面42d分别形成朝向上固定部42的侧表面42b向下倾斜的表面。

如上所述上固定部42的前面42a形成为V形并且左上表面42c和右上表面42d形成朝向侧表面42b向下倾斜的表面的原因是防止存在于车辆驾驶舱内的外来物落在上固定部42上。因此，外来物可以不进入或者落在踏板托架40和踏板50之间的连接部(与将在下面所述的踏板膜状铰链相对应的部分)上。

如果外来物落在踏板托架40和踏板50之间的连接部上，由于外来物使踏板50可能不工作，这样就可能发生事故。因此，本发明防止上述问题发生。

首先，在这里描述踏板托架40和踏板50的固定结构。

与踏板50整体地形成的踏板膜状铰链51设置在踏板50的一端，以便面向踏板托架40。

由于踏板膜状铰链51和踏板50之间的连接部的厚度很小，因此踏板50和踏板膜状铰链51通过连接部相互间自由地弯曲。

安装踏板膜状铰链51的膜安装槽46在踏板托架40上形成。

膜安装槽46在踏板托架40的下固定部41上形成。

膜安装槽46在其上表面上朝左方向或右方向开口。

当踏板膜状铰链51安装到膜安装槽46中时，踏板膜状铰链51通过膜安装槽46被保持以固定到踏板托架40上。然而，因为踏板50可以相对于踏板膜状铰链51自由地弯曲，因此踏板50可相对于踏板托架40转动。

根据本发明的各个实施方式，当在侧视图中看踏板托架40的上固定部42时，上固定部42的形状为：如图12所示，在连接到下固定部41的一端和前面42a之间的部分的厚度逐渐增加。

上固定部42的厚度朝向前面42a逐渐增加的原因是当发生碰撞事故时，防止驾驶员的踝部朝向后侧折断。

当发生碰撞事故时，驾驶员施加到踏板50的力会立即增加。因为这个原因，踏板50和踏板膜状铰链51之间的连接部可断裂，并且踏板50经常与踏板膜状铰链51分离开。

当发生碰撞事故时，如果如上所述踏板50与踏板膜状铰链51分离开，踩踏在踏板50上的驾驶员的脚与踏板50一起朝向车身的前侧突然移动至支架40的上固定部42之上。

当这种情况发生时，根据本发明的各个实施方式的踏板托架40具如下的结构：面向车身的前侧的上固定部42的前面42a的厚度比连接到下固定部41的部分的厚度要大。因为这个原因，与踏板50一起朝向车身的前侧移动的驾驶员脚的后跟部被上固定部42绊住。其结果是，驾驶员的脚不再朝向车身的前侧移动。

因此，由于上固定部42的形状，当发生碰撞事故时候，根据本发明的各个实施方式的踏板托架40可防止驾驶员的踝部朝向后侧折断。

另外，根据本发明的各个实施方式，由于能够通过上固定部42调节踏板50的整个行程，因此驾驶员可以稳定地驾驶车辆。

根据本发明的各个实施方式的风琴式加速器踏板包括盖子70，其遮盖在踏板托架40上形成的螺栓孔45。

螺栓孔45形成在踏板托架40的下固定部41上，并且能够通过选择性地遮盖螺栓孔43的盖子70来改善外观质量。

下面将参考附图4-6描述根据各个实施方式的车身托架30和踏板托架40的固定结构。

当踏板托架40沿着由图4中示出的箭头M1表示的方向移动，使得形成在踏板托架40上的安装突起43和导向突起44被分别安装到安装突起孔33和导向突起孔34时，如图5所示，踏板托架40和车身托架30被暂时相互地进行安装。

如果踏板托架40沿着由图5中示出的状态中箭头M2表示的方向移动，如图6所示，安装突起43完全地安装到安装突起孔33中，并且踏板托架40的螺栓孔45的中心与车身托架30的螺栓孔35的中心重合。

如果在图6的状态中螺栓被紧固到螺栓孔35和45，通过安装突起43和安装突起孔33之间的装配力和螺栓的固定力将踏板托架40固定到车身托架30上。

下面将参考附图7-9描述根据各个实施方式的车身托架30和踏板托架40的固定结构。

如图8所示，当踏板托架40沿着由图7中示出的箭头M1表示的方向朝向车身移动时，首先只有形成在踏板托架40的上固定部42上的安装突起43被安装到形成在车身托架30的倾斜部32上的安装突起孔33中。

如上所述，如在上固定部42的安装突起43被安装到倾斜部32的安装突起孔33后，踏板托架40被压向车身托架30，则形成在踏板托架40的下固定部41上的其他安装突起43以单触的方式被安装到形成在车身托架30的水平部31上的安装突起孔33中，并且形成在踏板托架40上的导向突起44也安装到车身托架30的导向突起孔34中。其结果是，如图9中所示，踏板托架40和车身托架30完全地相互地装配在一起。

在这种情况中，踏板托架40的螺栓孔45的中心与车身托架30的螺栓孔35的中心完全重合。

由于图7-9所示的实施方式具有使用单触方式的固定结构，因此与图4-6中所示的实施方式相比能够提高工作的方便性并且降低工作时间。

下面参考附图13-17描述踏板连接组件60。

踏板连接组件60包括球节罩61和球节构件62。球节罩形成为长方形平行六面体形状，其包括在其外周上的多个安装突起61a和在其上表面和一个外侧上开口的球安装槽61b，并且被安装到踏板臂20。球节构件包括在其一端安装到球安装槽61b的球62a和形成在其另一端的两个侧面上并且安装到踏板50的下表面的定位销62b。

为了安装踏板连接组件60，踏板臂20包括球节罩61安装到其中的四边形罩安装槽21，并且球节罩61的安装突起61a安装到其中的突起安装孔22形成在罩安装槽21上，以便穿过踏板臂20的侧表面。

包括球节构件62的定位销62b固定到其中的肋槽52a的一对肋52形成在踏板50的下表面上使得其可以相互面对。

为了使球节构件62容易地安装到踏板50，在定位销62b的外周的部分上形成斜面62c以便定位销62b可以顺利地安装到肋槽52a中。

如上所述用于将踏板臂20固定到踏板50的踏板连接组件60具有与球节连接方式的结构的原因是考虑到踏板臂20和踏板50的制造误差而进行顺利的装配，从而增加了设计踏板臂20和踏板50的自由度。

根据本发明的各个实施方式，由于采用球节连接方式，不会发生由装配的分散所引起的质量下降，并且不会产生间隙。因此，能够极大地改善驾驶员的操作感觉。

如上所述，由于设计每个部件的自由度增加，在根据本发明的各个实施方式加速器踏板装置中能够顺利地装配每个部件并且在装配完每个部件后能够改善驾驶员的操作感觉。

而且，当碰撞事故发生时，能够防止驾驶员的踝部向后侧折断并且通过上固定部42来调节踏板50的整个行程。因此，驾驶员可以稳定地驾驶车辆。

同时，在本发明的上述实施方式中，踏板托架40通过车身托架30被固定到位于驾驶员座椅下面的底板上。然而，踏板托架40可以直接地固定到驾驶员座椅下的底板上。

如果如上所述踏板托架40直接固定到驾驶员座椅下面的底板上，其中插入有踏板托架40的安装突起43和导向突起44插入的孔与连通踏板托架40的孔45的孔一起形成在底板上。

在此情况下，在底板上形成的孔中，固定有踏板托架40的安装突起43的孔的数量是两个。两个孔中的一个孔由长槽形成，该长槽的两端朝向车身的侧面延伸，并且车身托架40的上固定部42的安装突起43被插入至由长槽形成的孔中。

为便于解释和在所附的权利要求中进行准确地定义，术语“上”或“下”、“前”或“后”、“内”或“外”等等，用于参照如附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。

为了说明和描述的目的，已经对本发明的具体示例性实施方式提出了上述的描述。它们并非是穷尽的或将本发明限制于所公开的准确形式，并且根据上述的教导，很显然能够有许多修改和变化。为了解释本发明的某些原理以及它们的实际应用，选择和描述了示例性实施方式，从而使本领域技术人员能够做出和利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替代形式和变化形式。本发明的范围通过所附的权利要求及其等效形式来限定。

Claims (16)

1、一种风琴式加速器踏板装置，其包括：

踏板，其上部枢转地连接到踏板臂的下部，驾驶员施加力到所述踏板上以旋转所述踏板臂；以及

与所述踏板的下部枢转地连接的踏板托架，其中所述踏板托架包括用于固定到车身上的一个或多个安装突起、导向突起、安装孔。

2、如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述踏板臂与被固定到所述车身上的踏板臂罩枢转地连接。

3、如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述安装突起包括：

从所述踏板托架的下表面向下突出的主体，以及在所述主体的端部上形成并且在与所述主体基本垂直的方向上突出的突起。

4、如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述导向突起从所述踏板托架的下表面向下突出并且基本上在所述车身的横向方向上的所述导向突起的侧面是倾斜的，使得在所述车身的横向方向上所述导向突起的上部的宽度朝向其末端减小。

5、如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述踏板托架包括：

下固定部，其与固定有所述踏板托架的车身的部分平行地形成，其中所述踏板的下部与所述下固定部可旋转地铰接；和

上固定部，其一端与所述下固定部整体地连接并且其另一端被形成为朝向所述车身的前侧向上倾斜。

6、如权利要求5所述的风琴式加速器踏板装置，其中从所述下表面向下突出的一个安装突起和一个导向突起，以及穿过上表面和下表面的一个安装孔形成在所述下固定部上，并且

从所述下表面向下突出的一个安装突起形成在所述上固定部上。

7、如权利要求5所述的风琴式加速器踏板装置，其中当在所述车身上方观看所述踏板托架时面向前方的所述上固定部的前面形成为V形。

8、如权利要求7所述的风琴式加速器踏板装置，其中在所述前面和所述下固定部之间的连接部形成为四边形平面的形状。

9、如权利要求8所述的风琴式加速器踏板装置，其中当在所述上固定部中从所述前面的锐角顶点到所述下固定部设置基准线以将侧表面之间的距离分割为等距时，在所述基准线的两侧设置的左上表面和右上表面分别形成朝向所述上固定部的侧表面向下倾斜的表面。

10、如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中固定有所述踏板托架的所述车身是底板，所述底板设置在驾驶员座椅的下方并且包括所述安装突起、和/或所述导向突起安装到其中的孔和/或与所述安装孔连通的孔。

11、如权利要求10所述的风琴式加速器踏板装置，其中在所述车身上形成的所述孔中，安装有所述踏板托架的所述导向突起的所述孔是其两端在所述车身的横向方向上延伸的长槽。

12、如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其进一步包括车身托架，所述车身托架包括所述安装突起和/或所述导向突起安装到其中以便被固定到所述踏板托架上的孔，和/或与形成在所述踏板托架上的所述安装孔连通的孔，并且被固定到驾驶员座椅下面的所述底板上。

13、如权利要求12所述的风琴式加速器踏板装置，其中在所述车身托架上形成的所述孔中，安装有所述踏板托架的所述安装突起的一个孔被切割至所述车身托架的一个侧面以形成槽。

14、如权利要求12所述的风琴式加速器踏板装置，其中安装突起和导向突起的宽度比分别在它们之间连接的所述车身托架的孔小。

15、如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置，其中所述踏板的上部和所述踏板臂的下部通过踏板连接组件连接，所述踏板连接组件包括连接到所述踏板臂的球节罩和连接到所述踏板的球节构件。

16、一种客车，其包括如权利要求1所述的风琴式加速器踏板装置。

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