JP6203310B2 - ヒステリシスアセンブリを伴う車両用ペダルアセンブリ - Google Patents

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１１年１０月７日に出願された米国仮出願第６１／５４４，８７１号、および２０１２年２月２８日に出願された米国仮出願第６１／６０４，３６１号の利益を主張するものであり、参照により、そこに引用されている全ての参考資料として明示的に本明細書に組み込まれる。

本発明は、全体として、ペダル機構に関し、具体的には、ヒステリシスアセンブリを伴う車両用アクセルペダルアセンブリに関する。

自動車のアクセルペダルは、これまで、一般にボーデンケーブルと称されるケーブルによって、エンジン燃料サブシステムと結ばれていた。そのようなアクセルペダルの設計は、様々であったが、標準的な戻しばねおよびケーブル摩擦がともに、自動車の運転者に対する一般的で当たり前の触覚応答を生じさせていた。例えば、ボーデンケーブルとその保護シースとの間の摩擦は、所与のスロットル位置を保持するための、運転者によって必要とされる足圧を低減させた。同様に、摩擦は、運転者によって感じられる路面の凸凹が、スロットル位置に直ちに影響を及ぼすことを防止した。

しかしながら、機械式ケーブル駆動スロットルシステムは、より完全な電子的センサ駆動手法と置き換えられてきた。完全な電子的手法によれば、アクセルペダルの位置が位置センサで読み取られ、対応する位置信号をスロットル制御で利用できるようにする。センサに基づく手法は、特に電子制御システムに適合しており、該システムでは、アクセルペダルの位置がエンジン制御に使用される複数の変数のうちの１つである。

そのような電子制御方式による運転構成は、技術的に実用可能であるが、運転者は、概して、従来のケーブル駆動スロットルシステムの感覚、すなわち触覚応答を好んでいる。設計者らは、ケーブル駆動アクセルペダルの触覚応答を模倣する、電子ペダルアセンブリの中のヒステリシス／摩擦発生機構またはモジュールによって、この嗜好に対処しようとしてきた。

これに関しては、より単純で、より費用効果的で、かつより信頼性のある、ヒステリシス／摩擦発生アセンブリを伴う車両用ペダルアセンブリに対する必要性が引き続き存在する。

本発明は、全体として、車両用ペダルアセンブリを対象とし、該車両用ペダルアセンブリは、ペダルハウジングと、ペダルハウジングの中へ延在するペダルであって、ペダルハウジングに対して回転するようにペダルハウジングに載置される、ペダルと、ペダルハウジングの中のペダルヒステリシスアセンブリであって、ペダルハウジングの中で運動するように適合される摩擦デバイスと、摩擦デバイスに対して力を働かせるように適合される摩擦プランジャと、ペダルと摩擦プランジャとの間に延在し、摩擦プランジャに対してばね力を働かせ、それが、摩擦プランジャに、摩擦デバイスに対して力を働かせ、それが、抵抗力を発生させてペダルに伝達するためのペダルの回転に応じて、摩擦デバイスをペダルハウジングと当接摩擦接触させるように適合される、第１のばねと、摩擦デバイスと接触するようにペダルから延在し、ペダルの回転に応じて、第１の方向に摩擦デバイスを運動させるように適合される、レバーアームと、摩擦デバイスと接触し、摩擦デバイスに対してばね力を働かせて第１の方向と反対の第２の方向に運動させるように適合される、第２のばねと、を含む、ペダルヒステリシスアセンブリと、を備える。

一実施形態において、ペダルハウジングは、チャネルを画定し、摩擦プランジャは、チャネルの中で運動するように適合される。

一実施形態において、摩擦プランジャは、チャネルの中に延在する細長い基部と、それぞれ第１のばねおよび摩擦デバイスに対して当接するように適合される対向するプランジャプレートとを含む。

一実施形態において、摩擦デバイスは、ペダルハウジングの内面に対して当接される基部と、壁とを含み、第２のばねおよびレバーアームは、摩擦デバイスの壁に対して当接する。

一実施形態において、摩擦デバイスの壁は、第２のばねとレバーアームとの間に延在する。

一実施形態において、ペダルの第１の端部は、肩部を画定するドラムを含み、第１のばねは、ドラムの肩部と摩擦プランジャとの間に延在する。

一実施形態において、ペダルハウジングは、前部開口を画定し、後壁を含み、ペダルは、前部開口を通って延在し、摩擦デバイスは、ハウジングの後壁と摩擦接触するように適合される。

本発明はまた、車両用ペダルアセンブリを対象とし、該車両用ペダルアセンブリは、ペダルハウジングと、ペダルハウジングの中へ延在し、ペダルに対する踏力の印加に応じて、休止位置からペダルハウジングに対して回転するように適合される、ペダルと、ペダルとは別体の摩擦デバイスを含み、休止位置からのペダルの回転に応じて、ペダルハウジングの中で運動するように適合される、ペダルハウジングの中のペダルヒステリシスアセンブリと、摩擦デバイスの運動の有無に関わらず、ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるための手段と、を備える。

一実施形態において、摩擦デバイスの運動に関わらず、ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるための手段は、ペダルと摩擦デバイスとの間にあり、かつそれらとは別体の第１のばねを備え、第１のばねは、第１の圧縮力を発生させ、該圧縮力は、抵抗力を発生させてペダルに伝達するためのペダルの回転に応じて、摩擦デバイスをペダルハウジングと当接摩擦接触させ、第１のばねはまた、摩擦デバイスの運動の有無に関わらず、ペダルをその休止位置に復帰させる、ペダルからの踏力の除去に応じて、ペダルに対して第２の圧縮力を働かせるように適合される。

一実施形態において、ペダルヒステリシスアセンブリは、第１のばねおよび摩擦デバイスとは別体であり、それらの間に延在する、摩擦プランジャを含み、第１のばねは、摩擦プランジャに対して第１のばね圧縮力を働かせるように適合され、それが、摩擦デバイスをペダルハウジングと当接摩擦接触させる。

一実施形態において、ペダルヒステリシスアセンブリはさらに、第１のばねの第２の圧縮力を伴わずに、ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるための手段を含む。

一実施形態において、第１のばねの第２の圧縮力を伴わずに、ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるための手段は、摩擦デバイスと接触するようにペダルから延在するレバーアームと、ペダルハウジングと摩擦デバイスとの間に延在する第２のばねと、を備え、第２のばねは、ペダルからの踏力の除去に応じて、摩擦デバイスに対して圧縮ばね力を働かせるように適合され、それが、第１のばねの第２の圧縮力を伴わずに、摩擦デバイスの運動、ペダルレバーアームの回転、およびペダルのその休止位置への復帰を行わせる。

一実施形態において、第１のばねは、第２のばねの圧縮ばね力を伴わずに、ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるように適合される。

本発明はさらに、車両用ペダルアセンブリを対象とし、該車両用ペダルアセンブリは、ペダルハウジングと、ペダルハウジングの中へ延在するペダルであって、ペダルに対する踏力の印加に応じて、休止位置からペダルハウジングに対して回転するように適合されるハウジングに載置される、ペダルと、ペダルハウジングの中のペダルヒステリシスアセンブリであって、ペダルとは別体であり、ペダルハウジングの中で運動するように適合される、摩擦デバイスと、摩擦デバイスおよびペダルとは別体であり、摩擦デバイスに対して力を働かせるように適合される、摩擦プランジャと、第１のばねであって、ペダル、摩擦デバイス、および摩擦プランジャとは別体であり、ペダルと摩擦プランジャとの間に延在し、また、摩擦プランジャに対して第１のばね力を働かせ、それが、摩擦プランジャに、摩擦デバイスに対して力を働かせ、それが、抵抗力を発生させてペダルに伝達するためのペダルの回転に応じて、摩擦デバイスをペダルハウジングと当接摩擦接触させるように適合され、また、摩擦デバイスの運動の有無に関わらず、ペダルをその休止位置に復帰させる、ペダルからの踏力の除去に応じて、ペダルに対して第２のばね力を働かせるように適合される、第１のばねと、摩擦デバイスと接触するようにペダルから延在し、ペダルの回転に応じて、第１の方向に摩擦デバイスを運動させるように適合される、レバーアームと、摩擦デバイスと接触し、第１のばねの第２のばね力を伴わずに、ペダルをその休止位置に復帰させる、ペダルからの踏力の除去に応じて、摩擦デバイスおよびレバーアームに対してばね力を働かせてそれらを運動させるように構成される、第２のばねと、を備え、第１のばねはさらに、第２のばねのばね力を伴わずに、ペダルをその休止位置に復帰させるための、ペダルからの踏力の除去に応じて、ペダルに対して第２のばね力を働かせるように適合される。

本発明はなおさらに、車両用ペダルアセンブリを対象とし、該車両用ペダルアセンブリは、前部開口および内部空洞を画定するペダルハウジングと、前部開口を通って延在するペダルアームおよび内部空洞の中に位置するドラムを含むペダルと、ペダルハウジングの前部開口に画定される第１の破片障壁と、を備える。

一実施形態において、第１の破片障壁は、ペダルハウジングおよびペダルドラム上に形成される、対向し、隣接して延在する肩部のそれぞれを含む。

一実施形態では、別の第１の破片障壁が、ドラムの下部分上の外方に突出するタブによって画定され、ペダルハウジングの前部開口に対向して位置する。

一実施形態では、第２の破片障壁が、ペダルのドラム上に形成される少なくとも第１の外方に突出する耳部によって画定され、第１の破片障壁の裏側に位置する。

一実施形態では、少なくとも第１の破片保持チャンバが、第１および第２の破片障壁の間で、ペダルハウジングの内部空洞の中に画定される。

一実施形態において、ペダルハウジングは、後壁を含み、さらに、ドラムと、ペダルハウジングの後壁との間で、ペダルハウジングの内部空洞の中に位置する、ペダルヒステリシスアセンブリであって、ペダルハウジングの後壁に対して摺動運動するように適合される、摩擦デバイスを含む、ペダルヒステリシスアセンブリと、摩擦デバイスに対して力を働かせるように適合される、摩擦プランジャと、ドラムと摩擦プランジャとの間に延在し、摩擦プランジャに対してばね力を働かせるように適合される、第１のばねと、摩擦デバイスに対してばね力を働かせるように適合される、第２のばねと、を備える。

本発明の他の利点および特徴があり、それらは、以下の本発明の実施形態の詳細な説明、図面、および添付の特許請求の範囲からより容易に明らかになるであろう。

添付図面は、本明細書の一部を形成し、図中、図面全体を通して、同じ部品を表すために同じ符合が利用される。
本発明に従う車両用ペダルアセンブリの斜視図である。 図１の車両用ペダルアセンブリのハウジング／カバークリップ固定構造の拡大縦断面図である。 ハウジングカバーを分解した、図１の車両用ペダルアセンブリの斜視図である。 カバーを取り除いた図１の車両用ペダルアセンブリの部分破断側面図である。 図１の車両用ペダルアセンブリのペダルのドラムの部分破断斜視図である。 図１の車両用ペダルアセンブリの磁石アセンブリの分解斜視図である。 図１の車両用ペダルアセンブリのヒステリシスアセンブリの摩擦圧力プランジャおよび摩擦プレートの斜視図である。 ペダルがその離脱した休止位置にある、図１の車両用ペダルアセンブリの縦断面図である。 ペダルがその係合した加速位置にある、図１の車両用ペダルアセンブリの縦断面図である。 図１の車両用ペダルアセンブリの部分疑似透視側面図である。 図９の線１０−１０に沿った、図１の車両用ペダルアセンブリの正面縦断面図である。 図９の線１１−１１に沿った、図１の車両用ペダルアセンブリの正面縦断面図である。 図９の線１２−１２に沿った、図１の車両用ペダルアセンブリの正面縦断面図である。

図面は、一部にはペダルハウジング２０と、ペダルハウジング２０の中へ延在するベダル１５０とを備える、本発明に従う車両用ペダルアセンブリ１０を描写する。

ペダルハウジング２０は、任意の好適な成形プラスチック材料で作成され得、基壁または床２２（図１、図２、図３、図７、図８、図９、および図１２）と、床２２から略垂直外方に延在する、１対の離間され、略平行な側壁２４および２７（図１、図２、図３、図７、図８、図９、図１０、図１１、および図１２）と、基壁２２の前部周辺縁部から外方に延在する、部分前壁２１（図１、図２、図３、図７、図８、図９、図１０、および図１１）と、基壁２２の後部もしくは後方または頂部の周辺縁部から外方に延在し、かつ側壁２４および２７のそれぞれの後部もしくは後方または頂部のそれぞれの周辺縁部の間に延在する、後部もしくは後方または頂部の略円弧壁２８（図１、図２、図３、図７、図８、および図９）と、基壁２２に対して離間され、対向するという関係で、側壁２４および２７のそれぞれの前部周辺縁部と後壁２８との間に延在する、前壁３０（図１、図２、図３、図７、図８、図９、図１１、および図１２）とを含む。

基壁２２、側壁２４および２７、部分前壁２１、後壁または頂壁２８、ならびに前壁３０はともに、前部ハウジング開口３２（図１、図３、図７、図８、および図１１）および内部空間ハウジング空洞３４（図２、図３、図７、図８、図９、図１０、および図１２）を画定する。後壁または頂壁２８は、内面３６（図２、図３、図７、および図８）を含み、該内面は、内部空間ハウジング空洞３４に対面し、側壁２４および２７のそれぞれに略垂直の関係で延在し、かつ後壁または頂壁２８とともに、後部または頂部ハウジング開口２９（図２および図３）を画定し、下でより詳細に説明される組み合わせプリント回路基板（ＰＣＢ）保持具／コネクタ５００がそれを通して挿入される。

ハウジング２０の内部空間および、より具体的には、ハウジング壁のそれぞれ１つの内面は、そこから、下でより詳細に説明されるハウジング空洞３４の内部空間の中へ略垂直外方に突出する、複数の部分内壁またはリブを含む。

第１の部分的で略Ｌ字形状の壁またはリブ４２（図２、図３、図７、図８、および図９）は、ペダル５０のドラム１５６の第１の側または前側のハウジングキャビティ３４の中に位置し、細長く延在するハウジング肩部およびペダルアーム止め具４２ａ（図１、図２、図３、図９、および図１１）を画定する第１の端部と、第１の端部、前壁３０、およびドラム１５６から離間される第２の自由端部４２ｂ（図３）とを含む。壁４２の細長く延在する水平肩部４２ａは、ペダル１５０のドラム１５６の外面１９１に対向して隣接する関係で位置付けられる、ハウジング前壁３０上の延在する外周水平縁部を画定する。示される実施形態において、リブ４２は、ハウジング前壁３０ならびにハウジング側壁２４および２７から外方に突出するプラスチック材料によって画定される。

別の部分壁またはリブ４４（図２、図３、図７、および図８）は、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面ならびにハウジング基壁２２の内面の双方から略垂直外方に突出するプラスチック材料で構成され、ペダル１５０のドラム１５６の外面１９１の下側で隣接するハウジング空洞３４の中に位置し、画定され、また、基壁２２の内面と一体の第１の端部と、ペダルアーム止め具を画定し、ペダル１５０のドラム１５６の外面１９１に隣接し、対向して位置する、第２の角度付きの自由端部とを含む。部分壁またはリブ４４は、それに隣接する部分壁またはリブ４２を伴う、ドラム１５６の第１の側または前側に対向して、ドラム１５６の第２の側または基部側上に位置する。

さらに別の部分壁またはリブ５３（図２、図３、図７、図８、および図９）は、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面ならびにハウジング基壁２２の内面の双方から略垂直外方に突出するプラスチック材料で構成され、ペダル１５０のドラム１５６の第２の側または基部側上のハウジング空洞３４の中に位置し、画定され、また、ハウジング基壁２２の内面と一体の第１の端部と、部分壁４４の下側に離間され、位置する第２の端部とを含み、部分壁４４とともに、内部円弧レセプタクルまたはチャンバ５５（図２、図３、図７、図８、および図９）を画定し、該チャンバは、ペダル１５０のドラム１５６のハウジング基壁側の下側およびその上で、前部ハウジング開口３２の下部外周水平縁部に隣接して、ハウジング２０の内部空間に位置する。

なおさらなる、離間され、略平行な部分壁またはリブ５７および５９（図２、図３、図７、図８、および図９）は、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面、ならびにハウジング基壁２２の内面から略垂直外方に突出するプラスチック材料で構成され、部分壁５３から離間され、その下側にある関係で位置し、またともに、下でより詳細に説明される車両用ペダルキックダウンアセンブリ７００の内部レセプタクル６３（図２、図３、図７、図８、および図９）を画定する。

なおさらなる部分壁またはリブ６０（図３、図７、図８、および図９）は、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面、ならびにハウジング基壁２２の内面から略垂直外方に突出するプラスチック材料で構成され、ドラム１５６の外面１９１に隣接して対向し、かつ壁またはリブ４４の上側にあるという関係で、ハウジング２０の内部空間の中に位置する。壁またはリブ６０は、基壁２２と一体の第１の端部と、ドラム１５６の外面１９１に隣接し、対向して位置する第２の自由端部とを含む。部分壁またはリブ４４および６０は、離間され、略平行な関係で位置付けられ、ともに、ハウジング２０の内部空間の中に内部レセプタクルまたはチャンバ９３（図３、図７、図８、および図１２）を画定する。壁またはリブ６０およびレセプタクルまたはチャンバ９３はどちらも、それに隣接する部分壁またはリブ４２を伴う、ドラム１５６の第１の側または前側に対向して、ドラム１５６の第２の側またはハウジング基壁側に位置する。

さらなる１対の部分的で離間された略平行な壁またはリブ４６および４７（図７および図８）は、ハウジング側壁２４の内面から略垂直外方に突出するプラスチック材料で構成され、ペダル１５０のドラム１５６の上側でそこから離間され、ハウジング後壁２８の内面３６から離間され、それに略垂直に、かつその前方にあるという関係で、ハウジング２０および空洞３４の上隅部または後隅部に位置する。

壁４６および４７のそれぞれは、摩擦圧力プランジャ６８４（図３、図６、図７、および図８）の止め具を画定する、第１の肩端部４８（図７および図８）を含む。壁４６は、加えて、端部４８に対向し、そこから離間され、ペダルレバーアーム１６０の休止止め具を画定し、したがって、ペダル１５０の休止止め具を画定する、第２の端部または肩部または休止止め具４９（図７および図８）を画定する。壁４６および４７はまた、組み合わせて、それらの間に細長いチャネル５１（図７および図８）も画定する。

ハウジング側壁２４および２７は追加的に、プラスチック材料製の、円弧状で直径方向に対向する壁またはリブ１０１および１０３（図１０および図１１）のそれぞれを含み、それらは、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面から外方に突出し、ペダルハウジング２０の前部開口３２の領域の中で、延在して直径方向に対向する円弧ハウジング側壁肩部のそれぞれを画定する。

複数の離間されたアンカー６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、および６３ｄ（図１、図２、図３、図７、図８、図９、図１０、図１１、および図１２）は、ペダルハウジング２０から延在して外方に突出し、より具体的には、ハウジング壁のそれぞれ１つから外方に延在して突出する。

アンカー６３ａ（図１、図２、図３、図７、図８、図９、図１０、および図１１）は、ハウジング側壁２４の下隅部およびハウジング基壁２２によって画定されるハウジング２０の前部下隅部から外方に延在して突出する。

アンカー６３ｃ（図３、図７、図８、および図９）は、ハウジング２０の後部上隅部から外方に延在して突出し、そこにおいて、ハウジング後壁または頂壁２８が、ハウジング基壁２２の後部上隅部に接合される。

アンカー６３ｂ（図１、図２、図３、図７、図８、図９、図１０、図１１、および図１２）は、ハウジング２０の前部上隅部から外方に延在して突出し、そこでは、ハウジング側壁２４、ハウジング頂壁または後壁２８、およびハウジング前壁２８がともに接合される。

アンカー６３ｄ（図３、図７、図８、および図９）は、アンカー６３ａと６３ｃとの間に位置し、ハウジング基壁２２の外面から外方に延在して突出する。

図２で示されるように、アンカー６３ａ（および、本明細書でいかなる詳細も説明または図示されないが、他のアンカー６３ｂ、６３ｃ、および６３ｄ）は、アンカーインサート６７を受容するように適合され、また、アンカーインサート６７のそれぞれがアンカー６３ａの中へ圧入されることを可能にする複数の変形可能／押し潰し可能なリブ７５を含む内面６９によって画定される、略円筒形状の開口部を画定する。

アンカーインサート６７は、六角形状の頭部７７と、頭部７７から一体的に外方に延在する略円筒形状のカラー７９と、頭部７７およびカラー７９を通って延在するねじ付き内部貫通孔８１とを含む。

ペダルハウジング２０は、アンカーのそれぞれにおいて、アンカーインサート６７を通過する、ボルトまたはねじ（図示せず）等の締結具を使用して車両に固定することができ、より具体的には、該締結具は、アンカーのそれぞれにおいて、インサート６７の貫通穴８１の中に螺入されてそれを通り、次いで、車両（図示せず）の防火壁（図示せず）またはペダルラック（図示せず）の中に画定されるねじ付き貫通穴（図示せず）のそれぞれの中に螺入される。したがって、ペダルアセンブリ１０が車両に固定されると、図３で示されるように、略垂直な配向で車両の中に位置付けられ、ペダル１５０およびアンカー６３ａは、車両のフロアパン（図示せず）に対向し、略垂直である。

示される実施形態において、ハウジング基壁２２、部分ハウジング前壁２１、頂部または後方もしくは後部ハウジング壁２８、およびハウジング前壁３０は、ハウジング部材９７を画定するように、ハウジング側壁２４の周辺縁部のそれぞれ１つと一体的であり、また、ハウジング側壁２７は、離間された関係でハウジング部材９７に連結され、固定される、別体のハウジングカバーの形態であり、それを画定する。

したがって、図１ａおよび図２で示される実施形態において、ハウジング側壁またはカバー２７は、離間された関係で、より具体的には、ハウジング側壁またはハウジングカバー２７の周辺縁部から略垂直外方に突出するような関係で、ハウジング側壁またはハウジングカバー２７の周囲に延在する、複数の細長い可撓性のクリップアームまたはプロング８３を含む。クリップアームまたはプロング８３のそれぞれは、傾斜外部カム面を有し、クリップ肩部８７を画定する、遠位頭部８５を含む。

さらに、図２、図３、図７、および図８で示される実施形態において、ハウジング２０、およびより具体的には、そのハウジング部材９７のハウジング基壁２２、ハウジング側壁２４、ハウジング頂壁または後壁２８、およびハウジング前壁３０は、離間された関係でハウジング部材９７の外周の周囲に延在するクリップ受容開口部のそれぞれまたはブラケット９１を画定する、プラスチック材料製の追加的な部分壁またはリブ８９を含む。

図１ａで示されるように、クリップ受容開口部またはブラケット９１の領域の中のハウジング基壁２２の内面、ハウジング側壁２４、ハウジング頂壁２８、およびハウジング前壁３０は、窪み肩部９５を画定する傾斜外部カムセグメントまたは部分９３を含む。

さらに、図１ａおよび図２で示されるように、ハウジング２０、およびより具体的には、そのハウジング部材９７のハウジング基壁２２、ハウジング頂壁２８、およびハウジング前壁３０は、ガイドポスト９８のそれぞれを含み、該ガイドポストは、クリップ受容ブラケット９１のそれぞれと共直線的に整列するような関係で、その近位縁部から外方に突出し、ハウジングカバー２７上のディップアーム８３のそれぞれを、ハウジング部材９７の中の開口またはブラケット９１のそれぞれの中へ誘導し、方向付けるように適合される。

なおさらに、ハウジング部材９７は、ハウジング側壁２４の内面から略垂直外方に突出する、少なくとも第１のガイドピン１０５および第２のガイドピン１０７（図２、図３、および図９）を含み、ハウジング側壁またはカバー２７は、ガイドピン１０５および１０７のそれぞれに対して直径方向に対向する関係で位置付けられる、１対のガイドピン受容開口部１０９および１１１（図１および図２）を含む。ガイドピン１０５および１０７は、内部ハウジング空洞３４の中に位置し、ガイドピン１０５は、ハウジング基壁２２に対向し、そこから離間され、それに略平行な関係で、ペダル１５０のドラム１５６の下側に位置し、ガイドピン１０７は、ハウジング前壁３０に対向し、そこから離間され、それ略平行な関係で、ドラム１５６の上側に位置する。

したがって、図１ａおよび図２を参照すると、ハウジング部材９７へのハウジングカバー２７の固定は、最初に、互いに対向して略平行な関係で、ハウジングカバー２７およびハウジング部材９７を位置付けることを含み、そこで、ハウジングカバー２７上のディップアーム８３のそれぞれは、ハウジング部材９７上のガイドポスト９８のそれぞれおよびクリップ受容ブラケット９１のそれぞれと共直線的に整列される。

ハウジングカバー２７およびハウジング部材９７は、次いで、ハウジング部材９７の中のガイドピン１０５および１０７のそれぞれが、ハウジングカバー２７の中のガイドピン受容開口部１０９および１１１のそれぞれの中へ挿入され、ハウジングカバー２７上のクリップアーム８３のそれぞれが、ハウジング部材９７の中のクリップ受容ブラケット９１のそれぞれの中へ挿入され、そこを通って、図１ａで示されるクリップ位置に延在するような関係で１つにされ、クリップアーム８３のそれぞれの頭部８５上の肩部８７は、ハウジングカバー２７をハウジング部材９７に固定するためのクリップ受容ブラケット９１のそれぞれの表面に画定される肩部８７に対して当接され、留められる。

ペダル１５０は、その遠位の第１の端部にペダルパッド１５３（図１および図２）を伴い、その遠位の第２の端部に略円筒状のドラム１５６（図２、図３、図４、図７、図８、図９、図１０、図１１、図１２、および図１３）を伴う、細長いペダルアーム１５２（図１、図２、図３、図４、図７、図８、図９、図１０、および図１１）を含む。

ペダル１５０のドラム１５６は、ペダルアーム１５２の遠位端部から突出し、複数の内部リブまたはスポーク１８１（図２、図３、図４、図１０、および図１１）によって分離される複数の内部本体チャンバ１７９を含む、略円筒形状の本体を含む。

ドラム１５６はまた、外部円弧面１９１（図２、図３、図４、図７、図８、および図１２）を含み、ドラム１５６の本体を通って略中央に延在する、略円筒形状の貫通孔または開口部１５８（図３、図７、および図８）を画定する。略円筒形状のカラー１５７（図２、図３、および図４においてその１つだけが示される）は、ドラム１５６の両側から外方に突出する。細長いヒステリシスペダルレバーアーム１６０（図３、図４、図７、図８、図９、および図１０）は、ドラム１５６の頂部または後部外面から一体的に外方に突出する。

ペダル１５０のペダルアーム１５２の遠位端部およびドラム１５６は、ペダルハウジング２０の前部開口３２を通って、内部ハウジング空洞３４の中へ延在し、ドラムカラー１５７のそれぞれは、ドラム１５６、したがってペダル１５０をペダルハウジング２０に対して回転するようにペダルハウジング２０に載置するために、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面から外方に突出する肩部（図示せず）のそれぞれ上に着座される。

ドラム１５６はまた、前部ハウジング開口３２に対向して位置するドラム１５６の下部または前部部分の領域の中で、ドラム１５６の外部円弧面１９１の対向する外周側縁部のそれぞれから外方に突出する、１対の略円弧で直径方向に対向する外周および延在するリップまたは羽根または肩部１５７および１５９（図２、図３、図４、図９、図１０、および図１２）を含む。

図１０で示されるように、ペダル１５０のドラム１５６は、ドラム１５６上の延在する肩部１５７および１５９が、ハウジング側壁２３および２７のそれぞれ上の延在する肩部１０１および１０３のそれぞれに対向して、その裏側に、隣接して位置付けられるような関係で、さらに、延在するドラム肩部１５７および１５９のそれぞれの外周遠位面が、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面に対向し、隣接して位置付けられるような関係で、ハウジング２０の中に延在して位置する。

ドラム１５６はまた、ドラム１５６の下部前面領域の中でドラム１５６の外面１９１から外方に延在して突出する、細長い略長方形状の舌状部または突出部またはタブ１６１（図２、図３、図４、図７、図８、図９、および図１２）も含み、ペダルアーム１５２の下面は、ドラム１５６の外面１９１に接合する。タブ１６１は、ペダル１５０の回転に応じて、ハウジング２０の内部空間の中に画定されるレセプタクル５５の内部空間の中で運動するように適合される。

ドラム１５６はさらに、ドラム１５６の外面１９１から外方に延在して突出する、１対のさらなる略長方形状の耳部または突出部１６３および１６５（図２、図３、図４、図７、図８、図９、および図１２）を含む。タブ１６３および１６５のそれぞれは、ドラム１５６の外面１９１の全幅にわたって延在する。タブ１６３は、ドラム１５６の対向する側部から外方に延在する、対向する外周肩部１６３ａおよび１６３ｂ（図４）を含む。同様に、タブ１６５は、ドラム１５６の対向する側部から外方に延在する、対向する外周肩部１６５ａおよび１６５ｂ（図４および図１０）を含む。

耳部１６３は、ドラム肩部１５７および１５９の下縁部に隣接してそれらと一体の関係で、ドラム１５６の下部分または前部分から突出し、ペダル１５０の回転に応じて、ハウジング２０の中に画定されるレセプタクル９３の内部空間の中で運動するように適合される。

耳部１６５は、ドラム肩部１５７および１５９の上縁部に隣接し、それらと一体の関係で、さらに、耳部１６５の遠位先端部が、チャンバ７７（図３、図７、図８、および図９）を画定するために、部分ハウジング内壁またはリブ４２の自由端部４２ｂの内面に対向し、隣接して位置付けられるような関係で、ドラム１５６の上部分または後部分上に、および耳部１６３を伴うドラム１５６の側部に対向してドラム１５６の側部上に位置する。耳部１６５はまた、ペダル１５０の回転に応じて、部分壁またはリブ４２に対して運動するように適合される。

本発明によれば、下でより詳細に説明されるように、ドラム１５６上のタワータブ１６１およびハウジング上壁肩部４２ａは、前部ハウジング開口３２の下部分および上部分のそれぞれを通って破片が進入するのを阻止する、第１の障壁のそれぞれを画定する。延在するドラム肩部１５７および１５９のそれぞれは、ハウジング壁肩部１０１および１０３のそれぞれと組み合わせて、前部ハウジング開口３２の側面部分のそれぞれを通って破片が侵入するのを阻止する、第１の障壁のそれぞれを画定する。ドラム１５６上の耳部１６３および１６５、ならびに内部下部ハウジングリブ４４および６０は、ヒステリシスアセンブリ６００を収容する内部空洞３４の上部分の中へ破片が進入するのを阻止する、ハウジング２０の内部空間の中の第２の障壁を画定する。また、内部ハウジングチャンバ７７および９３、ならびに内部ドラムチャンバ１７９は、同じく下でさらに詳細に説明される、破片保持または沈降領域またはチャンバを画定する。

特に、車両のフロアパン（図示せず）から吹き込む風は、図２で示される車両におけるペダルアセンブリ１０の配向において、ペダルアーム１５２の下側で最も強くなるので、ドラム１５６上のタブ１６１は、初期または第１の障壁または遮蔽物または止め具として作用し、破片が、車両のフロアパンから、ペダル１５０およびドラム１５６の下側に位置するハウジング開口３２の下部分を介し、そこを通ってペダルアセンブリ１０の内部へ上方に侵入することを阻止する。

その周辺部分がドラム１５６の外面１９１に対向し、隣接して位置付けられるような関係で、ハウジングリブ４２を位置付けることは、別の初期または第１の障壁または遮蔽物または止め具を生じさせ、破片が、車両のフロアパンから、ペダル１５０およびドラム１５６の上側に位置するハウジング開口３２の頂部前部分を介し、そこを通ってペダルアセンブリ１０の内部へ上方に侵入することを阻止する。

さらに、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれ上の延在する肩部１０１および１０３、ならびにドラム１５６の外面１９１上の延在する肩部１５７および１５９はともに、前部ハウジング開口３２の両側の領域の中の空隙のサイズを低減させ、またともに、追加の第１または初期の障壁または遮蔽物または止め具を画定し、破片が、フロアパンから、前部ハウジング開口３２の両側を介し、そこを通ってペダルアセンブリ１０のハウジング２０の内部空洞２４の中へ上方に進入することを阻止する。

副破片障壁または遮蔽物または止め具は、ドラムタブ１６１の裏側で、その上側に位置する部分ハウジング壁またはリブ４４によって画定され、また、上で説明されるように、ドラム１５６の外面１９１に隣接し、ハウジング開口３２を通って進入するあらゆる破片が、ハウジング２０の内部空洞３４の中へさらに上方に移動または進行することを阻止するような関係で位置付けられる。

ドラム耳部１６３および１６５は、追加の副破片障壁または遮蔽物または止め具として作用し、上で説明される破片障壁を通過するあらゆる破片が、下でより詳細に説明される休止止め具４６およびヒステリシスアセンブリ６００を含む、ハウジング２０の内部空洞３４の部分の中へさらに上方に移動することを阻止する。

より具体的には、ドラム１５６上の耳部１６５の遠位先端部は、部分ハウジング壁４２の自由端部４２ｂの内面に対向して隣接する関係で位置付けられ、耳部１６５の肩部１６５ａおよび１６５ｂのそれぞれの遠位端面は、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面に対向して隣接する関係で位置付けられ、部分ハウジング壁６０の遠位先端部は、ドラム１５６の外面１９１に対向して隣接する関係で位置付けられ、耳部１６３は、ペダル１５０の回転に応じて、部分ハウジング壁４４の側面に対して当接するように適合され、また、耳部１６３の肩部１６３ａおよび１６３ｂのそれぞれの遠位端面は、ハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面に対向して隣接する関係で位置付けられて、追加の第２のまたは副破片障壁または遮蔽物または止め具を画定し、破片が、休止止め具４６およびヒステリシスアセンブリ６００を含む、ハウジング２０の内部空洞２４の部分の中へさらに上方に移動するのを阻止する。

なおさらに、水平方向におけるドラム１５６の外側面のそれぞれとハウジング側壁２４および２７のそれぞれの内面との間の領域または空間、ならびに垂直方向におけるドラム肩部１５７および１５９とドラム耳部の肩部１６３ｂおよび１６５ｂとの間の領域または空間は、ドラム１５６の両側に内部ハウジングチャンバ１６７ａおよび１６７ｂのそれぞれ（図１２）を画定し、そこでは、（上で説明される最初の破片障壁によって、より具体的には、延在するドラム肩部１５７および１５９によって、空気の大部分が遮断されているという事実により）空気速度が非常に遅くなり、したがって、重力が破片をチャンバ７７、９３、および／または１７９のそれぞれの中に沈降させて収集することができる領域を画定する。

なおさらに、上で説明されるペダルアセンブリ１０における連続する障壁または遮蔽物の組み込みの結果、休止止め具４６およびヒステリシスアセンブリ６００を含むハウジング空洞３４の上部分または領域は、低速の空気だけを含むハウジング２０の一部分または領域またはチャンバであり、この部分または領域またはチャンバの中の任意の破片は、重力に逆らって動いて、どちらもハウジング２０のハウジング頂壁または後壁２８に隣接して位置付けられ、位置する、休止止め具４６またはヒステリシスアセンブリ６００の任意の部分に到達することが必要とされる。

図２、図３、および図４を再度参照すると、ペダル１５０のドラム１５６はさらに、磁石アセンブリブラケット１７１（図３および図４）を含み、該磁石アセンブリブラケットは、ドラム１５６の後面または頂面から外方に突出し、１対の略Ｌ字形状の離間されたフックまたはフィンガー１７１ａおよび１７１ｂ（図４）によって画定され、該フックまたはフィンガーは、直径方向に対向する関係でドラム１５６の外面の後部分または頂部分から外方に突出し、ともに、ドラム１５６の中の内部陥凹部またはポケット１７３（図３および図４）を画定する。フィンガー１７１ａおよび１７１ｂのそれぞれの内面は、そこからドラム１５６の外面の方向に外方に突出する、押し潰し可能なリブ（図示せず）を含む。

図３、図４、図７、図８、および図９で示されるように、ペダル１５０はまた、ペダルレバーアーム１６０含み、該ペダルレバーアームは、２つの離間されたハウジング側壁２４および２７の間にあり、そこから離間され、ハウジング頂壁または後壁２８の内面３６の下側にあり、そこから離間されるような関係で位置付けられる遠位先端部１６４（図７、図８、および図９）で終了するような関係で、ドラム１５６の外面の後部分または頂部分から突出し、内部ハウジングキャビティ３４を通って上方および後方に延在する。

図７で示されるペダル１５０の休止／離脱位置において、ペダルレバーアーム１６０の遠位先端部１６４の第１の外部側面は、休止止め具４６の側面または側部と当接関係で、より具体的には、ハウジング２０の中の部分壁４６の肩付き端部４９の側面または側部と当接関係で位置付けられる。

図３、図４、図７、および図８を参照すると、ペダルドラム５６の後部または頂部はさらに、下でより詳細に説明されるヒステリシスアセンブリ６００のコイルスプリング６８０の基部を画定する、陥凹部または肩部７０を含む。肩部７０は、ハウジング基壁２２に対向して位置するドラム５６の下部または後部または頂部側に位置する。

ペダルアセンブリ１０は追加的に、磁石アセンブリ２００（図２、図３、図４、図５、および図１０）および磁気電界センサ３００（図１０）の組み合わせによって画定されるセンサアセンブリを備え、これらはどちらも、ドラム１５６の後部または後部とハウジング２０の頂部または後部壁２８との間で、ハウジング空洞３４の一部分の中に位置する。

磁石アセンブリ２００の使用および構造のさらなる詳細は、「Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ Ｈａｖｉｎｇ Ｏｐｐｏｓｅｄ Ｔａｐｅｒｅｄ Ｍａｇｎｅｔｓ」という名称の米国特許第６，２１１，６６８号で見出すことができ、その内容は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。

図２、図３、図４、図５、および図１０で示される磁石アセンブリ２００の実施形態において、磁石アセンブリ２００は、１対の離間された略平行なプレート２０２および２０４（図４および図５）を備え、該プレートはそれぞれ、接着したフェライトまたは他の好適な磁性材料で形成され、ともに基部２０６（図４および図５）に結合される。

米国特許第６，２１１，６６８号でより詳細に説明され、参照により本明細書に組み込まれるように、磁石プレート２０２および２０４のそれぞれは、示される実施形態において、その各端部分のそれぞれでのプレート２０２および２０４のそれぞれの厚さが、その各中央／中間部分のそれぞれでのプレート２０２および２０４のそれぞれの厚さよりも大きい様式で、またさらに、プレート２０２および２０４のそれぞれの厚さが、その中央／中間部分のそれぞれとその端部分との間で漸増する様式で、テーパーが付けられる。細長い内部空隙または空間２０５（図４および図５）は、２つの磁石プレート２０２と２０４との間に画定される。

磁石アセンブリ２００の基部２０６は、基部２０６の横方向両側に対向して画定される、１対の共直線的に整列する細長い陥凹部または溝２１０および２１２（図４および図５）と、基部２０６の縦方向両側に対向して画定される第２の１対の陥凹部または溝２１４および２１６（図５）とを含む。

磁石アセンブリ２００はまた、それぞれが略扇形状で磁石プレート２０２および２０４の形状に一致する、１対の金属磁石ポールプレート２１８および２２０（図３、図４、および図５）を備え、また、内方に屈曲する、基部タブ２１７（図４および図５）を含む。磁石ポールプレート２１８は、磁石プレート２０２の外面を覆って着座し、そのタブ２１７が磁石アセンブリ２００の基部２０６に画定される溝２１４の中に着座する。同様に、磁石ポールプレート２２０は、磁石プレート２０４の外面を覆って着座し、そのタブ２１７が磁石アセンブリ２００の基部２０６に画定される溝２１６の中に着座する。

磁石アセンブリ２００は、次に、ブラケット１７１のフィンガー１７１ｂおよび１７１ａのそれぞれが、磁石アセンブリ２００の基部２０６に画定される溝２１０および２１２のそれぞれの中へ延在するような関係で、ドラム１５６の後部または頂部上でブラケット１７１上へ摺動されてそれに結合される。フィンガー１７１ａおよび１７１ｂ上のリブ（図示せず）は、ペダルドラム１５６に対する磁石アセンブリ２００の圧入を提供するために、磁石アセンブリ２００をドラムブラケット１７１にクリップした時点で、変形し／押し潰される。フィンガー１７１ａおよび１７１ｂ上のリブ（図示せず）は、ペダルドラム１５６に対する磁石アセンブリ２００の圧入を提供するために、磁石アセンブリ２００をドラムブラケット１７１にクリップした時点で、変形し／押し潰される。

磁気電界センサ３００（図１０）は、磁石プレート２０２および２０４から離間し、対向し、かつ略平行な関係で、磁石アセンブリ２００の空間または空隙２０５の中に位置付けられる。

米国特許第６，２１１，６６８号でより詳細に説明され、参照により本明細書に組み込まれるように、磁気アセンブリ２００は、示される実施形態ではホール効果センサである磁界センサ３００によって検出される、可変的な磁界を作り出すように適合される。磁石アセンブリ２００およびセンサ３００は、ハウジング２０に対するペダル１５０の回転位置または変位を表す電気信号を提供する。一実施形態において、磁界センサ３００は、単一のホール効果構成要素またはデバイスであり得る。示される実施形態において、磁界センサ３００は、ｌｅｐｅｒ，ＢｅｌｇｉｕｍのＭｅｌｅｘｉｓ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎから市販されている集積回路である。

ホール効果センサ３００は、図７および図８で示されるペダルの変位、ならびに磁石アセンブリ２００の対応する変位によって誘導される磁束の変化に応答する。センサ３００からの電気信号は、磁気アセンブリ２００の変位によって示されるような、ペダル１５０の変位を、指示される速度／加速度コマンドに変換する効果を有し、該コマンドは、それらの開示が参照により本明細書に明示的に組み込まれる、Ｋｉｋｋａｗａ他への米国特許第５，５２４，５８９号およびＭａｔｓｕｍｏｔｏ他への米国特許第６，０７３，６１０号で図示および説明されるような、電子制御モジュールに通信される。

図１０で示される実施形態において、ホール効果センサ３００は、はんだ付け等によって、略平面のプリント回路基板４００（図２および図１０）の側面の一方に載置される。

例えば増幅器およびフィルタを含む、他の電子構成要素（図示せず）も、プリント回路基板４００の側面の一方または双方に載置して、ホール効果センサ３００によって発生する信号の処理を可能にすることができる。

プリント回路基板４００は、次に、組み合わせプリント回路基板保持具／コネクタアセンブリ５００（図２および図１０）に載置され、該アセンブリは、プリント回路基板４００用の略四角形状の保持具／フレーム５０２（図２および図１０）と、プリント回路基板保持具／フレーム部材５０２と一体のコネクタハウジング５０４（図２および図１０）とを含む。

コネクタアセンブリ５００は、そのフレーム５０２がハウジング空洞３４の中に位置するような関係でハウジング２０に結合され、センサ３００を含むフレーム５０２の少なくとも一部分は、磁石アセンブリ２００の磁石プレート２０２と２０４との間に画定される空間または空隙２０５の中へ延在し、そして、コネクタハウジング５０４は、ハウジング頂壁または後壁２８に画定される開口２９を通って延在する。

端子（図示せず）は、プリント回路基板４００からコネクタハウジング５０４の内部空間の中へ延在し、該ハウジングは、次いで、コネクタハウジング５０４の内部空間内に収まるように適合されるコネクタを含む、電気配線ハーネス（図示せず）に嵌合されるように適合され、次いで、、車両のエンジンコントローラまたはコンピュータに接続されるように適合される。

ペダルアセンブリ１０はなおさらに、ヒステリシスアセンブリ６００（図３、図７、および図８）を備え、該アセンブリは、別体の要素、すなわち、第１のばね６８０および第２のばね６８２（図３、図７、および図８）、摩擦圧力プランジャ６８４（図３、図６、図７、および図８）、摩擦圧力プレート６８５（図３、図７、および図８）、および摩擦発生デバイスまたはスレッド６８６（図３、図６、図７、および図８）で構成され、これらは全て互いにおよびペダル１５０とは別体であり、かつそれらから分離され、全てが、ドラム１５６とハウジング後壁または頂壁２８との間で、ハウジング内部空洞３４の中に位置する。

示される実施形態において、ヒステリシスアセンブリ６００の摩擦スレッド６８６および第２のばね６８２は、ヒステリシスアセンブリ６００の摩擦プランジャ６８４および第１のばね６８０に対して、ある角度関係（約９０〜１００度の間）で位置付けられ、ヒステリシスアセンブリ６００の摩擦スレッド６８５および第２のばね６８２はどちらも、ドラム１５６／磁石アセンブリ２００と、ハウジング２０の後部もしくは後方または頂部壁２８との間で、ハウジング２０の内部空洞３４の中に位置し、摩擦圧力プランジャ６８４および第１のばね６８０はどちらも、ドラム１５６／磁石アセンブリ２００と、ハウジング２０の基壁２２との間で、ハウジング２０の内部空間３４の中に位置する。

摩擦圧力プレート６８５は、陥凹部または溝９７（図３、図７、および図８）の中に着座し、該溝は、ハウジング２０の内部空間の中に画定される部分壁４６および４７に対向して位置する、ハウジング頂壁または後壁２８の領域の中のハウジング頂壁または後壁２８の内面３６に画定される。

摩擦スレッド６８６は、ペダル１５０から分離され、かつそれとは別体であり、全体として細長い円弧状の基部６８８（図３、図６、図７、および図８）を含み、該基部は、摩擦圧力プレート６８５に対して当接される内面と、ハウジング頂壁または後壁２８の内面３６に対して当接される外面とを含み、部分壁４６および４７とハウジング頂壁または後壁２８との間に位置し、画定されるその空間の中で、ハウジング２０のハウジング内部空洞３４の中に位置する。

摩擦スレッド６８６は、ハウジング頂壁または後壁２８の内面３６に対向して隣接するような関係で、さらに、ハウジング基壁２２に略垂直の関係で、ハウジング空洞３４の中に位置付けられる。

摩擦スレッド６８６はまた、リップ６９０（図３、図６、図７、および図８）も含み、該リップは、基部６８８の端部から略垂直外方に延在し、その外面に形成される外部バネ基部またはカラー６８９（図３、図６、図７、および図８）を含む。

図７で示されるように、ペダル１５０の休止／係合解除位置において、ドラムレバーアーム１６０の遠位先端部１６４は、摩擦スレッド６８６のリップ６９０の内面と、休止止め具壁４６の第２の端部４９の外面との間に挟まれるような関係で、摩擦スレッド６８６の内部に延在して位置し、より具体的には、該遠位先端部は、遠位先端部１６４の第１の側面が摩擦スレッドリップ６９０の内面と当接関係であり、また、遠位先端部１６４の第２の対向する側面が、休止止め具壁４６の端部４９の外面と当接関係であるような関係でそれらの間に位置付けられる。

なおさらに図６、図７、および図８で示されるように、摩擦圧力プランジャ６８４は、縦断面が略Ｉ字形状であり、全体として細長い中央基部プレート６９２および２つの端部プランジャプレート６９４および６９６で構成される。プランジャプレート６９４は、基部６９２の一方の端部から略垂直で一体的に外方に突出する一方で、プランジャプレート６９６は、基部６９２の対向端部から略垂直で一体的に外方に突出する。

摩擦圧力プランジャ６８４は、摩擦スレッド６８６に対して、ある角度関係（約９０〜１００度の間）で、ペダルハウジング２０の内部ハウジング空洞３４の中に位置し、位置付けられ、そこにおいて、その細長い中央基部６９２は、部分ハウジング内壁４６および４７によって画定され、それらの間にあるチャネル５１の中に着座し、それを通って延在し、プレート６９４は、部分ハウジング内壁またはリブ４６および４７の下端部または肩部４８の下側で、それに略平行に位置し、プレート６９６は、プランジャプレート６９６の外面が摩擦スレッド６８６の基部６８８の外面に対して当接されるような関係で、部分ハウジング内壁またはリブ４６および４７の上端部と、摩擦スレッド６８６の基部６８８との間に位置する。

第１のばね６８０は、示される実施形態において螺旋コイルタイプであり、摩擦圧力プランジャ６８４に対して略共線関係で、かつ摩擦スレッド６８６に対して角度関係（約９０〜１００度の間）で、ドラム肩部７０と摩擦圧力プランジャ６８４との間に延在し、より具体的には、また、図３、図７、および図８で示されるように、ドラム肩部７０上でばねカラー７１（図３、図７、および図８）に対して当接され、それを取り囲む第１の下端部と、摩擦圧力プランジャ６８４の下部プランジャプレート６９４の外面上でばねカラー６８７（図３、図７、および図８）に対して当接し、それを取り囲む、第１の下端部と対向する第２の上端部とを含む。

第２のばね６８２も、螺旋コイルタイプであり、摩擦圧力プランジャ６８４および第１のばね６８０に対して角度関係（約９０〜１００度の間）で、摩擦スレッド６８６と略共直線的で、それと同じ方向にあるような関係で、およびハウジング頂壁または後壁２８の内面３６に略平行で、それに隣接するような関係で、内部ハウジング空洞３４の中に位置付けられる。第２のばね６８２は、ハウジング前壁３０の内面によって画定されるバネ基部と摩擦スレッド６８６との間に延在し、より具体的には、同じく、図３、図７、および図８で示されるように、ハウジング壁３０の内面に対して当接される第１の端部と、摩擦スレッド６８６のリップ６９０の外面上でばねカラー６８９（図３、図７、および図８）に対して当接され、それを取り囲む、対向する第２の端部とを含む。

図７および図８で示される実施形態において、車両運転者（図示せず）の足（図示せず）による、ペダルパッド１５３（図１および図２）に対する踏力の印加に応じて、ペダル１５０は、ペダルハウジング２０に対して反時計周り方向に回転することができる。

ペダルレバーアーム１６０の遠位先端部１６４が休止止め具４６に対して当接される、図３および図７で示される、その休止または静置または分離位置から、ペダルアーム１５２の下側の加速ペダル止め具１６２がハウジング２０の前壁３０上のペダル止め具面９２に対して当接される、図８で示される、係合位置または加速位置への、ペダル１５０の反時計回りの回転は、ドラム１５６を反時計回りに回転させ、それが、第１のばね６８０を圧縮させ、それが、第１のばね６８０の遠位端部を移動させ、摩擦圧力プランジャ６８４のプレート６９４に対して圧縮ばね力を働かせて、次いで、該ばね力が、プランジャ６８４の基部６９２を通して、プランジャ６８４の上部プレート６９６に伝達されて、摩擦スレッド６８６の基部６８８に対して圧縮力を働かせ、次に、該圧縮力が、ハウジング空洞３４の中で摩擦スレッド６８６の基部６８８を、上方または後方に、ハウジング後壁２８の内面３６に位置する摩擦圧力プレート６８５と当接摩擦接触させるか、そのように押圧するか、または押し込み、次に、該当接摩擦接触が、ペダル１５０に対する第１の摩擦抵抗のペダルアームのヒステリシス力を発生させ、伝達させる。該ペダルは、本発明のケーブルレスの非接触センサに基づくペダルアセンブリにおいて、ケーブル駆動のペダルアセンブリの感触および感覚応答を模倣することを目的とし、例えば、その説明が、参照により本明細書に組み込まれる、米国特許第７，４０４，３４２号で開示されるタイプのものである。

図８でさらに示されるように、ペダル１５０の反時計回りの回転はまた、（休止止め具４６から離れて）ハウジング前壁３０の方向に、およびそれに向かって、内部ハウジング空洞３４において、ペダルレバーアーム１６０の反時計回りの運動および回転を同時に生じさせ、それが、摩擦スレッド６８６の内部におけるペダルレバーアーム１６０の遠位先端部１６４の配置、および摩擦スレッド６８６のリップ６９０との当接関係の結果として、ハウジング基壁２２から離れて、かつハウジング前壁３０に向かって、ハウジング後壁または頂壁２８の内面３６に沿って、およびそれに対して摩擦スレッド６８６を反時計回りに運動させ、次いで、摩擦スレッド６８６のリップ６９０の外面に対して着座される第２のばね６８２を圧縮させる。

本発明によれば、ヒステリシスアセンブリ６００によってペダル１５０に対して発生され、伝達される摩擦抵抗のヒステリシス力のレベルまたは大きさは、コイルスプリング６８０および６８２の材料および／またはばね力特性、摩擦プランジャ６８４および摩擦スレッド６８６の材料またはプロファイルまたは構成または場所、摩擦プレート６８５の材料プロファイルまたは構成、ならびにペダルレバーアーム１６０およびドラム肩部７０のプロファイルまたは構成または場所に依存するが、それらに限定されない、種々のパラメータに依存し、それらを調整するまたは変化させることによって、調整または変化され得る。

さらに、また、図１、図２、図３、図７、および図８で示されるように、ペダルアセンブリ１０はまた、２００９年７月９日に公開された米国特許出願公開第ＵＳ２００９／０１７３５８７号で開示されるタイプの、ペダルキックダウンアセンブリ７００を備え、この開示も、参照により本明細書に組み込まれる。

ペダルキックダウンアセンブリ７００は、プランジャ７０２（図１、図２、図３、図７、および図８）を含み、ハウジング２０に載置され、より具体的には、ハウジング基壁２２に略垂直な関係で、ハウジング２０の中に画定されるレセプタクル６３に載置されるが、本明細書では、プランジャ７０２がハウジング２０の基部２２から外方に突出し、また、図１、図２、図３、および図７で示されるように、ペダル１５０の休止位置において、ペダルアーム１５２の下部内面に対向して位置付けられ、そこから離間される。

ペダルキックダウンアセンブリ７００は、ハウジング空洞３４の外側およびドラム１５６の下側に位置し、また、ペダルアーム１５２に略対向する配向および方向で、その下側に位置付けられ、ペダル１５０がその図１、図２、図３、および図７における位置から、図８で示されるその位置に反時計回りに回転するときに起動され、その場合に、ペダルアーム１５２の下側または内面が、プランジャ７０２の頂部と当接関係にされ、最初に、反対方向の機械的抵抗力をペダル上に発生させ、触覚フィードバックを運転者の足に提供し、続いて、ペダル１５０のさらなる押圧および回転に応じて、プランジャ７０２の押圧が生じる。

本明細書ではいかなる詳細も説明されないが、運転者がペダル１５０から運転者の足を除去することは、第１のばね６８０を伸張させ、それが、ドラム肩部７０に対して第１のばね６８０の近位端を移動させ、圧縮力を働かせ、それが、ドラム１５６およびドラム肩部７０を時計回りに回転させ、次いで、プランジャ６８４上の第１のばね６８０によって印加される圧力または力が減少し、次に、摩擦スレッド６８６と摩擦プレート６８５との間の摩擦接触が減少し、ペダル１５０が回転して、図７のその休止位置に復帰し、そこでは、ペダルレバーアーム１６０が休止止め具４６に対して当接されることを理解されたい。ペダル１５０からの運転者の足の除去はまた、ペダルを、ペダルキックダウンアセンブリ７００のプランジャ７０２から離れるように移動させて、キックダウンアセンブリ７００を停止状態にする。

運転者がペダル１５０から運転者の足を除去することで、ペダルレバーアーム１６０によって第２のばね６８２に印加される圧力または力も取り除かれ、次いで、第２のばね６８２が伸張すること可能にし、次に、第２のばね６８２の遠位端部が移動して、摩擦スレッド６８６のリップ６９０に対して圧縮ばね力を働かせることを可能にし、それが同時に、ハウジング基壁２２から離れる第１の反時計回り方向とは逆の、ハウジング基壁２２に向かって戻る第２の時計回り方向に、摩擦プレート６８５に沿って、かつそれに対して摩擦スレッド６８６を押し、そして、ペダル１５０を反時計回りに回転させると、レバーアーム１６０が摩擦スレッド６８６を移動させ、加えてまた、ペダルアーム１６０およびペダル１５０を、ハウジング基壁２２の方向に、反時計に押して、図７で示される休止／離脱／静置位置および構成に戻す。

なおさらに、車両用ペダルアセンブリ１０およびヒステリシスアセンブリ６００、より具体的には、第１のばね６８０および第２のばね６８２、摩擦圧力プランジャ６８４、摩擦圧力プレート６８５、摩擦スレッド６８６、およびペダルレバーアーム１６０は、ペダル１５０がその加速／押圧位置または図８の状態から回転することを可能にし、また、動作性とは無関係に、かつ上で説明され、下でさらに詳細に説明される第１のばね６８０もしくは第２のばね６８２、摩擦プランジャ６８４、または摩擦プレート６８５の運動の有無に関わらず、ペダル１５０からの運転者の足および対応する踏力の除去に応じて即座に、図７のその休止／離脱位置に復帰させる手法で構造化され、動作する手段を画定することを理解されたい。

具体的には、ペダル１５０が加速／押圧位置または図８の状態にある間に、何らかの理由で第２のばね６８２が動作不可能になった場合、例えば、第２のばね６８２が伸張することができず、したがって、移動して、摩擦スレッド６８６のリップ６９０に対して圧縮ばね力を働かせることができず、よって、摩擦スレッド６８６、およびしたがって、ペダルレバーアーム１６０を時計回りに移動させて、ペダル１５０をその休止位置に復帰させることができない場合、ペダル１５０からの運転者の足および対応する踏力の除去は、第１のばね６８０を伸張させ、次いで、第１のばね６８０の近位端に、ペダル１５０のドラム１５６の肩部７０に対して圧縮力を働かせ、次に、ドラム１５６を時計回りに回転させ、およびしたがって、ペダル１５０を時計回りに回転させ、図７のその休止／離脱位置に復帰させる。

したがって、上で説明されるような、互いにおよびペダル１５０とは別体であり、かつそれらから分離されるヒステリシスアセンブリ要素の使用、さらに、第２のばね６８２とは別体であり、かつそれから独立して動作する第１のばね６８０を含む、ヒステリシスアセンブリ６００の使用は、摩擦スレッド６８６に対する第２のばね６８２の圧縮ばね力を伴わずに、ペダル１５０を回転させ、その休止位置に復帰させることを提供し、それらを可能にする。

加えて、ペダル１５０が加速／押圧位置または図８の状態にある間に、何らかの理由で摩擦スレッド６８６が動作不可能または移動できなくなった場合、ペダル１５０からの運転者の足および対応する踏力の除去は、第１のばね６８０を伸張させ、次いで、第１のばね６８０の近位端に、ドラム１５６の肩部７０に対して圧縮ばね力を働かせ、次に、ドラム１５６を時計回りに回転させ、およびしたがって、ペダル１５０を時計回りに回転させ、図７のその休止／離脱位置に復帰させる。

したがって、上で論じられるような、互いにおよびペダル１５０とは別体であり、かつそれらから分離されるヒステリシスアセンブリ要素の使用、さらに、互いにおよびペダル１５０から離脱し、それとは別体である摩擦スレッド６８６および第１のばね６８０を含む、ヒステリシスアセンブリ６００の使用は、上で論じられるように、摩擦スレッド６８６の動作性または運動の有無に関わらず、第１のばね６８０を回転させること、およびベダル１５０を図７のその休止／離脱位置に復帰させることの双方を可能にする。

さらに、ペダル１５０が加速／押圧位置または図８の状態にある間に、何らかの理由で第１のばね６８０が動作不可能になった場合、例えば、第１のばね６８０が伸張することができず、したがって、移動して、ペダル１５０のドラム１５６の肩部７０に対して圧縮ばね力を働かせ、ペダル１５０を時計回りに回転させて、上で説明されるその休止位置に戻らせることができない場合、摩擦圧力プランジャ６８４上のばね６８０の遠位端部によって適用される圧力または圧縮ばね力が減少し、次いで、摩擦スレッド６８６と摩擦プレート６８５との間の摩擦接触が減少し、それが、ペダル１５０からの運転者の足および対応する踏力の除去に応じて、第２のばね６８２を伸張させ、それが、第２のばね６８２の遠位端部を移動させて、摩擦スレッド６８６のリップ６９０に対して圧縮ばね力を働かせ、それが、摩擦スレッド６８６の時計回りの運動を行わせ、次いで、摩擦スレッド６８６のリップ６９０の内面に対して当接されるペダルレバードラム１６０の時計回りの運動を行わせ、次に、ドラム１５６を時計回りに回転させ、およびしたがって、ペダル１５０を時計回りに回転させ、図７のその休止／離脱位置に復帰させる。

したがって、上で説明されるような、互いにおよびペダル１５０とは別体であり、かつそれらから分離される、上で説明されるヒステリシスアセンブリ要素の使用、さらに、車両用ペダルアセンブリ１０、ならびにペダルレバーアーム１６０、摩擦スレッド６８６、および第１のばね６８０とは別体であり、かつそれから独立して動作する第２のばね６８２を含むヒステリシスアセンブリ６００の使用は、ペダル１５０に対する第１のばね６８０の圧縮ばね力を伴わずに、ペダル１５０を回転させ、その休止位置に復帰させることを提供し、それらを可能にする。

なおさらに、ペダル１５０が加速／押圧位置または図８の状態にある間に、何らかの理由で摩擦圧力プランジャ６８４が動作不可能または移動できなくなった場合、ペダル１５０からの運転者の足および対応する踏力の除去は、第１のばね６８０を伸張させ、次いで、第１のばね６８０の近位端に、ドラム１５６の肩部７０に対して圧縮力を働かせ、次に、ドラム１５６を時計回りに回転させ、およびしたがって、ペダル１５０を時計回りに回転させ、図７のその休止／離脱位置に復帰させる。

したがって、上で論じられるような、互いにおよびペダル１５０とは別体であり、かつそれらから分離されるヒステリシスアセンブリ要素の使用、さらに、ペダル１５０、摩擦スレッド６８６、および第１のばね６８０とは別体であり、かつそれらから分離される、摩擦圧力プランジャ６８４の使用は、上で論じられるように、摩擦圧縮プランジャ６８４の動作性および運動の有無に関わらず、第１のばね６８０を回転させること、およびベダル１５０を図７のその休止／離脱位置に復帰させることの双方を可能にする。

上で説明されるペダルアセンブリ１０の数多くの変形および修正が、本発明の新規な特徴の趣旨および範囲から逸脱することなく生じ得る。したがって、本明細書で示される車両用ペダルアセンブリおよびヒステリシスアセンブリに関するいかなる限定も意図しないこと、または推測されるべきではないことを理解されたい。当然、添付の特許請求の範囲によって、全てのそのような修正を、特許請求の範囲の範囲に含まれるものとして、包含することを意図する。
以下、本願の当初記載の発明を付記する。
［請求項１］
車両用ペダルアセンブリであって、
ペダルハウジングと、
前記ペダルハウジングの中へ延在するペダルであって、前記ペダルハウジングに対して回転するように前記ペダルハウジングに載置される、ペダルと、
前記ペダルハウジングの中のペダルヒステリシスアセンブリであって、
前記ペダルハウジングの中で運動するように適合される摩擦デバイスと、
前記摩擦デバイスに対して力を働かせるように適合される摩擦プランジャと、
前記ペダルと前記摩擦プランジャとの間に延在し、前記摩擦プランジャに対してばね力を働かせ、それが、前記摩擦プランジャに、前記摩擦デバイスに対して前記力を働かせ、それが、抵抗力を発生させて前記ペダルに伝達するための前記ペダルの回転に応じて、前記摩擦デバイスを前記ペダルハウジングと当接摩擦接触させるように適合される、第１のばねと、
前記摩擦デバイスと接触するように前記ペダルから延在し、前記ペダルの前記回転に応じて、第１の方向に前記摩擦デバイスを運動させるように適合される、レバーアームと、
前記摩擦デバイスと接触し、前記摩擦デバイスに対してばね力を働かせて前記第１の方向と反対の第２の方向に運動させるように適合される、第２のばねと、を含む、ペダルヒステリシスアセンブリと、
を備える、車両用ペダルアセンブリ。
［請求項２］
前記ペダルハウジングは、チャネルを画定し、前記摩擦プランジャは、前記チャネルの中で運動するように適合される、請求項１に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項３］
前記摩擦プランジャは、前記チャネルの中に延在する細長い基部と、それぞれ前記第１のばねおよび前記摩擦デバイスに対して当接するように適合される対向するプランジャプレートとを含む、請求項２に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項４］
前記摩擦デバイスは、前記ペダルハウジングの内面に対して当接される基部と、壁とを含み、前記第２のばねおよび前記レバーアームは、前記摩擦デバイスの前記壁に対して当接する、請求項１に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項５］
前記摩擦デバイスの前記壁は、前記第２のばねと前記レバーアームとの間に延在する、請求項４に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項６］
前記ペダルの第１の端部は、肩部を画定するドラムを含み、前記第１のばねは、前記ドラムの前記肩部と前記摩擦プランジャとの間に延在する、請求項１に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項７］
前記ペダルハウジングは、前部開口を画定し、後壁を含み、前記ペダルは、前記前部開口を通って延在し、前記摩擦デバイスは、前記ハウジングの前記後壁と摩擦接触するように適合される、請求項１に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項８］
車両用ペダルアセンブリであって、
ペダルハウジングと、
前記ペダルハウジングの中へ延在し、前記ペダルに対する踏力の印加に応じて、休止位置から前記ペダルハウジングに対して回転するように適合される、ペダルと、
前記ペダルとは別体の摩擦デバイスを含み、前記休止位置からの前記ペダルの前記回転に応じて、前記ペダルハウジングの中で運動するように適合される、前記ペダルハウジングの中のペダルヒステリシスアセンブリと、
前記摩擦デバイスの前記運動の有無に関わらず、前記ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるための手段と、
を備える、車両用ペダルアセンブリ。
［請求項９］
前記摩擦デバイスの前記運動に関わらず、前記ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるための前記手段は、前記ペダルと前記摩擦デバイスとの間にあり、かつそれらとは別体の第１のばねを備え、前記第１のばねは、第１の圧縮力を発生させ、該圧縮力は、抵抗力を発生させて前記ペダルに伝達するための前記ペダルの前記回転に応じて、前記摩擦デバイスを前記ペダルハウジングと当接摩擦接触させ、前記第１のばねはまた、前記摩擦デバイスの前記運動の有無に関わらず、前記ペダルをその休止位置に復帰させる、前記ペダルからの前記踏力の除去に応じて、前記ペダルに対して第２の圧縮力を働かせるように適合される、請求項８に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１０］
前記ペダルヒステリシスアセンブリは、前記第１のばねおよび前記摩擦デバイスとは別体であり、それらの間に延在する、摩擦プランジャを含み、前記第１のばねは、前記摩擦プランジャに対して前記第１のばね圧縮力を働かせように適合され、それが、前記摩擦デバイスを前記ペダルハウジングと当接摩擦接触させる、請求項９に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１１］
前記ペダルヒステリシスアセンブリはさらに、前記第１のばねの前記第２の圧縮力を伴わずに、前記ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるための手段を含む、請求項９に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１２］
前記第１のばねの前記第２の圧縮力を伴わずに、前記ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるための前記手段は、前記摩擦デバイスと接触するように前記ペダルから延在するレバーアームと、前記ペダルハウジングと前記摩擦デバイスとの間に延在する第２のばねと、を備え、前記第２のばねは、前記ペダルからの前記踏力の前記除去に応じて、前記摩擦デバイスに対して圧縮ばね力を働かせるように適合され、それが、前記第１のばねの前記第２の圧縮力を伴わずに、前記摩擦デバイスの前記運動、前記ペダルレバーアームの前記回転、および前記ペダルのその休止位置への前記復帰を行わせる、請求項１１に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１３］
前記第１のばねは、前記第２のばねの前記圧縮ばね力を伴わずに、前記ペダルを回転させてその休止位置に復帰させるように適合される、請求項１２に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１４］
車両用ペダルアセンブリであって、
ペダルハウジングと、
前記ペダルハウジングの中へ延在するペダルであって、前記ペダルに対する踏力の印加に応じて、休止位置から前記ペダルハウジングに対して回転するように適合される前記ハウジングに載置される、ペダルと、
前記ペダルハウジングの中のペダルヒステリシスアセンブリであって、
前記ペダルとは別体であり、前記ペダルハウジングの中で運動するように適合される、摩擦デバイスと、
前記摩擦デバイスおよび前記ペダルとは別体であり、前記摩擦デバイスに対して力を働かせるように適合される、摩擦プランジャと、
第１のばねであって、前記ペダル、前記摩擦デバイス、および前記摩擦プランジャとは別体であり、前記ペダルと前記摩擦プランジャとの間に延在し、また、前記摩擦プランジャに対して第１のばね力を働かせ、それが、前記摩擦プランジャに、前記摩擦デバイスに対して前記力を働かせ、それが、抵抗力を発生させて前記ペダルに伝達するための前記ペダルの前記回転に応じて、前記摩擦デバイスを前記ペダルハウジングと当接摩擦接触させるように適合され、また、前記摩擦デバイスの前記運動の有無に関わらず、前記ペダルをその休止位置に復帰させる、前記ペダルからの前記踏力の除去に応じて、前記ペダルに対して第２のばね力を働かせるように適合される、第１のばねと、
前記摩擦デバイスと接触するように前記ペダルから延在し、前記ペダルの前記回転に応じて、第１の方向に前記摩擦デバイスを運動させるように適合される、レバーアームと、
前記摩擦デバイスと接触し、前記第１のばねの前記第２のばね力を伴わずに、前記ペダルをその休止位置に復帰させる、前記ペダルからの前記踏力の前記除去に応じて、前記摩擦デバイスおよび前記レバーアームに対してばね力を働かせてそれらを運動させるように適合される、第２のばねと、を備え、前記第１のばねはさらに、前記第２のばねの前記ばね力を伴わずに、前記ペダルをその休止位置に復帰させるための、前記ペダルからの前記踏力の前記除去に応じて、前記ペダルに対して前記第２のばね力を働かせるように適合される、
車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１５］
車両用ペダルアセンブリであって、
前部開口および内部空洞を画定するペダルハウジングと、
前記前部開口を通って延在するペダルアームおよび前記内部空洞の中に位置するドラムを含むペダルと、
前記ペダルハウジングの前記前部開口に画定される第１の破片障壁と、
を備える、車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１６］
前記第１の破片障壁は、前記ペダルハウジングおよび前記ペダルドラム上に形成される、それぞれ対向し、隣接して延在する肩部を含む、請求項１５に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１７］
前記ドラムの下部分上の外方に突出するタブによって画定され、前記ペダルハウジングの前記前部開口に対向して位置する、別の第１の破片障壁をさらに備える、請求項１５に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１８］
前記ペダルの前記ドラム上に形成される少なくとも第１の外方に突出する耳部によって画定され、前記第１の破片障壁の裏側に位置する、第２の破片障壁をさらに備える、請求項１５に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項１９］
前記第１および第２の破片障壁の間で、前記ペダルハウジングの前記内部空洞の中に画定される、少なくとも第１の破片保持チャンバをさらに備える、請求項１８に記載の車両用ペダルアセンブリ。
［請求項２０］
前記ペダルハウジングは、後壁を含み、さらに、前記ドラムと、前記ペダルハウジングの前記後壁との間で、前記ペダルハウジングの前記内部空洞の中に位置する、ペダルヒステリシスアセンブリであって、前記ペダルハウジングの前記後壁に対して摺動運動するように適合される、摩擦デバイスを含む、ペダルヒステリシスアセンブリと、前記摩擦デバイスに対して力を働かせるように適合される、摩擦プランジャと、前記ドラムと摩擦プレートとの間に延在し、前記摩擦プランジャに対してばね力を働かせるように適合される、第１のばねと、前記摩擦デバイスに対してばね力を働かせるように適合される、第２のばねと、をさらに備える、請求項１５に記載の車両用ペダルアセンブリ。

Claims (5)

1. 車両用ペダルアセンブリであって、
   前部開口および内部空洞および後壁を含む複数の壁を画定するペダルハウジングと、
   前記前部開口を通って延在するペダルアームおよび前記内部空洞の中に位置し、内部破片保持チャンバを規定するドラムを含むペダルと、
   前記ドラムと前記ペダルハウジングの前記後壁との間で、前記ペダルハウジングの前記内部空洞の中に位置するペダルヒステリシスアセンブリであって、前記ペダルハウジングの前記後壁に対して摺動運動するように適合される摩擦デバイスと、前記摩擦デバイスに対して力を働かせるように適合される摩擦プランジャと、前記ドラムに当接する第１の端部と前記摩擦プランジャに当接する第２の端部を有して前記摩擦プランジャに対してばね力を働かせるように適合される第１のばねと、前記ハウジングの前記複数の壁の１つの内側に当接する第１の端部と前記摩擦デバイスに当接する第２の端部を有して前記摩擦デバイスに対してばね力を働かせるように適合される第２のばねを備えるペダルヒステリシスアセンブリと、
   前記ペダルハウジングの前記前部開口に画定される第１の破片障壁と、
   を備える、車両用ペダルアセンブリ。
2. 前記第１の破片障壁は、前記ペダルハウジングおよび前記ドラム上に形成される、それぞれ対向し、隣接して延在する肩部を含む、請求項１に記載の車両用ペダルアセンブリ。
3. 前記ドラムの下部分上の外方に突出するタブによって画定され、前記ペダルハウジングの前記前部開口に対向して位置する、別の第１の破片障壁をさらに備える、請求項１に記載の車両用ペダルアセンブリ。
4. 前記ペダルの前記ドラム上に形成される少なくとも第１の外方に突出する耳部によって画定され、前記第１の破片障壁の裏側に位置する、第２の破片障壁をさらに備える、請求項１に記載の車両用ペダルアセンブリ。
5. 前記第１および第２の破片障壁の間で、前記ペダルハウジングの前記内部空洞の中に画定される、他の破片保持チャンバをさらに備える、請求項４に記載の車両用ペダルアセンブリ。

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