CN112041190B - 用于车辆的立式踏板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的立式踏板，其包括：支撑件(2)；踏板臂(4)；摇杆(8)；用于朝所述踏板臂(4)的所述闲置位置的方向推动所述踏板臂(4)的复位弹簧(12)；以及动力传递元件(14)，其中所述复位弹簧(12)以动力传递方式连接至所述支撑件(2)和所述摇杆(8)，并且所述动力传递元件(14)以动力传递方式连接至所述踏板臂(4)和所述摇杆(8)。为了提供用于车辆的立式踏板，所述立式踏板为坚固的并且显示出提高的耐久性，所述踏板臂(4)的所述枢转轴(6)和所述动力传递元件(14)相对于所述摇杆(8)的基本部件(8.1)位于所述摇杆(8)的共同的第一侧上。

Description

用于车辆的立式踏板
技术领域
本发明涉及用于车辆的立式踏板。
背景技术
在不同的实施例中已经知道这样的用于车辆的立式踏板。
从DE 10 2008 018 140 A1已知一种用于车辆的立式踏板，其包括：支撑件；踏板臂，所述踏板臂安装至所述支撑件并且可在所述踏板臂的闲置位置与最大偏转位置之间围绕所述踏板臂的枢转轴枢转；摇杆，所述摇杆安装至所述支撑件并且可围绕所述摇杆的枢转轴枢转，其中所述摇杆包括可枢转地安装至所述支撑件的基本部件以及第一摇杆臂；进一步包括用于沿所述踏板臂的所述闲置位置的方向推动所述踏板臂的复位弹簧以及动力传递元件，其中所述复位弹簧以动力传递方式连接至所述支撑件和所述第一摇杆臂并且所述动力传递元件以动力传递方式连接至所述踏板臂和所述第一摇杆臂，其中所述踏板臂的所述枢转轴和所述摇杆的所述枢转轴平行于彼此，并且所述踏板臂的所述枢转轴垂直于由所述复位弹簧的动力传递轴线和所述动力传递元件的动力传递轴线所限定的平面。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车辆的立式踏板，所述立式踏板为坚固的并且显示出提高的耐久性。
通过根据本发明的用于车辆的立式踏板解决本发明的该目的，其中所述踏板臂的所述枢转轴和所述动力传递元件相对于所述摇杆的所述基本部件位于所述摇杆的共同的第一侧上。
根据本发明所述的用于车辆的立式踏板的主要优点在于，本发明的立式踏板为坚固的并且显示出提高的耐久性，因此，根据本发明所述的立式踏板以适当的功能工作较长的时间。关于车辆的立式踏板的主要的问题是，总是存在例如小石头的碎屑进入立式踏板的机构中的风险。根据本发明所述的立式踏板也通过采用简单的设计解决这个问题。因此，可以在立式踏板的设计上以很小的更改实现本发明。
根据以下借助于附图对根据本发明所述的用于车辆的立式踏板的示例性实施例的描述，本发明的用于车辆的立式踏板的另外的有利的发展是显而易见的。
基本上，根据本发明所述的立式踏板的设计可以具有任何合适的形状、材料、尺寸以及定位。对于本发明的立式踏板的复位弹簧的种类、形状、材料、尺寸、数量以及定位也是如此。有利地，所述复位弹簧也位于所述摇杆的所述第一侧上，就像所述踏板臂的所述枢转轴和所述动力传递元件一样。这样，简化了根据本发明所述的立式踏板的设计，因为所述复位弹簧也可以通过所述第一摇杆臂连接至所述摇杆。
本发明的用于车辆的立式踏板的前述实施例的替代方案是，所述摇杆包括第二摇杆臂，其中所述第一摇杆臂和所述第二摇杆臂位于所述摇杆的所述基本部件的相对的侧上，并且所述复位弹簧连接至所述第二摇杆臂。对于本发明的用于车辆的立式踏板的某些实施例，例如，具有另一种几何结构和形状的实施例，这可能是有利的。
本发明的用于车辆的立式踏板的特别优选的发展是，所述复位弹簧通过所述复位弹簧的平行于所述踏板臂的所述枢转轴的枢转轴连接至所述支撑件和/或所述摇杆。因此，在用致动力按压所述踏板臂时，所述复位弹簧将不会弯曲，因此，所述复位弹簧的动力传递轴线保持笔直并且被较好地限定。
根据本发明所述的立式踏板的另一个有利的发展是，所述摇杆和所述支撑件的至少一对接触表面被彼此设计、构造以及定位成在所述踏板臂相对于所述支撑件运动时提供滞后作用。因此，根据本发明所述的立式踏板的设计被进一步简化。不需要用于产生滞后作用的另外的部件。因此，需要更少的部件和更少的空间来实现具有滞后作用的本发明的用于车辆的立式踏板。可以以直接的或间接的方式构建所述摇杆和所述支撑件的接触表面。例如，可以将轴承壳或类似的物件连接至所述摇杆和/或所述支撑件，以便实现所述摇杆和/或所述支撑件的所述接触表面以及增强所述接触表面的功能和耐久性。
根据本发明所述的立式踏板的另一个有利的发展是，所述支撑件包括第一部件和第二部件，其中所述第二部件可枢转地安装至所述第一部件，并且所述摇杆的所述基本部件被引导于所述第一部件与所述第二部件之间。这样，提高本发明的用于车辆的立式踏板的设计的自由度。
基本上，关于本发明的前述实施例，所述复位弹簧和/或所述动力传递元件可以以动力传递方式连接至所述支撑件的第一部件。有利地，所述复位弹簧和所述动力传递元件以动力传递方式连接至所述支撑件的所述第二部件。由此，所述复位弹簧的力以及所述动力传递元件的力被引入至所述支撑件的所述第二部件中。因此，在不使用另外的部件或不同的设计的情况下，可以增大所述摇杆与所述支撑件、即所述支撑件的所述第一部件和所述第二部件的接触表面之间的摩擦。例如，将容易提高本发明的用于车辆的立式踏板的滞后作用，并且可以修改本发明的踏板的力/偏转图。所述力/偏转图显示按压所述踏板臂的致动力与所述踏板臂的偏转(因此所述踏板臂的相对于所述支撑件的位置)之间的关系。
通常，所述动力传递元件可以相对于所述踏板臂和所述摇杆为任何种类、形状、材料、尺寸以及位置。有利地，所述动力传递元件被设计和构造成刚性联接杆，所述刚性联接杆通过所述动力传递元件的平行于所述踏板臂的所述枢转轴的枢转轴连接至所述踏板臂和所述摇杆。这样，所述动力传递元件能够传递高负载，并且其动力传递轴线被较好地限定。
本发明的用于车辆的立式踏板的前述实施例的替代方案是，所述动力传递元件被设计和构造成所述踏板臂的刚性凸轮，所述刚性凸轮被以动力传递方式引导于所述摇杆的摇柄上，或者所述动力传递元件被设计和构造成所述摇杆的刚性凸轮，所述刚性凸轮被以动力传递方式引导于所述踏板臂的摇柄上。因此，所述动力传递元件的设计更简单。此外，所述踏板臂与所述摇杆之间的动力传递连杆具有又一个自由度。例如，通过所述摇柄的设计，也可以修改本发明的踏板的力/偏转图。所述摇柄可以为任何形状，例如具有异型轮廓，所述刚性凸轮被引导于所述异型轮廓上。
根据本发明所述的用于车辆的立式踏板的特别优选的发展是，所述动力传递元件以及所述支撑件的对应于所述动力传递元件的开口被彼此设计、构造以及定位成在所述踏板臂的每个位置中提供几乎封闭的支撑件。这样，可以进一步提高本发明的用于车辆的立式踏板的耐久性。
根据前述实施例的用于车辆的立式踏板的特别有利的发展是，所述动力传递元件和/或所述支撑件被设计和构造成使碎屑远离所述支撑件的所述开口运动。由此，进一步提高本发明的用于车辆的立式踏板的耐久性。例如，可以将所述动力传递元件和/或所述支撑件构建成具有一定的形状，以迫使碎屑继续运动并且不沉降于所述支撑件的开口附近。另一个示例是，将偏转器布置至所述动力传递元件和/或所述支撑件，或由所述动力传递元件和/或所述支撑件形成偏转器，以使碎屑远离所述支撑件的开口偏转。
附图说明
附图为根据本发明的用于车辆的踏板的示意图，其中仅仅示出为理解本发明所必需的细节。通过相同的附图标记来标记具有相同功能的部件。
显示为：
图1以分解图示出根据本发明的用于车辆的立式踏板的第一实施例，
图2以剖视侧视图示出根据图1的处于组装图中的所述第一实施例，其中所述踏板臂处于闲置位置中，
图3以类似于图2的剖视侧视图示出根据本发明的用于车辆的立式踏板的第二实施例，以及
图4以类似于图2的剖视侧视图示出根据本发明的用于车辆的立式踏板的第三实施例。
具体实施方式
图1示出根据本发明的被设计成加速踏板的立式踏板的第一实施例，所述立式踏板包括支撑件2、踏板臂4，所述踏板臂安装至所述支撑件2并且可在所述踏板臂4的闲置位置与最大偏转位置之间围绕所述踏板臂4的枢转轴6枢转。所述踏板臂4的所述枢转轴6被构建成所述踏板臂4的一体式铰接件，所述一体式铰接件被插入于所述支撑件2的通道5中。在图1中，所述踏板臂4的所述一体式铰接件6未被插入于所述支撑件2的所述通道5中，但是以与所述踏板臂4的取向相当的取向示出所述踏板臂4，所述一体式铰接件6被沿所述取向插入于所述通道5中。在图1和2中，所述踏板臂4被显示为处于所述踏板臂4的所述闲置位置中。未示出所述踏板臂4的所述最大偏转位置。所述支撑件2包括第一部件2.1和第二部件2.2，其中所述第二部件2.2可枢转地安装至所述第一部件2.1。
本发明的不同的实施例的闲置位置和最大偏转位置大致彼此相同。
所述第一实施例进一步包括摇杆8，所述摇杆安装至所述支撑件2并且可围绕所述摇杆8的虚拟枢转轴10枢转，其中所述摇杆8包括可枢转地安装至所述支撑件2的基本部件8.1以及第一摇杆臂8.2，所述第一摇杆臂位于所述基本部件8.1的第一侧上；以及用于朝所述踏板臂4的所述闲置位置的方向推动所述踏板臂4的复位弹簧12以及动力传递元件14，其中所述复位弹簧12被构造成双螺旋弹簧12，所述双螺旋弹簧以动力传递方式连接至所述支撑件2的所述第二部件2.2和所述第一摇杆臂8.2，并且所述动力传递元件14也以动力传递方式连接至所述踏板臂4和所述第一摇杆臂8.2。所述摇杆8的所述虚拟枢转轴10在图2中由十字形符号10表示。
所述摇杆8的所述基本部件8.1在所述基本部件8.1的相对侧上包括两个曲形肩部8.3，其中一个单独的轴承壳9附接至所述肩部8.3中的每一个。在图1和2中，所述摇杆8的所述基本部件8.1的所述肩部8.3中的仅仅一个为可见的。所述摇杆8通过所述基本部件8.1、即所述肩部8.3和附接至所述肩部8.3的所述轴承壳9放置于所述支撑件2的所述第一部件2.1与所述第二部件2.2之间。为此，所述第一部件2.1和所述第二部件2.2中的每一个包括曲形表面，所述曲形表面对应于附接至所述摇杆8的所述肩部8.3的所述轴承壳9的曲形表面。因此，所述摇杆8通过所述基本部件8.1被引导于所述支撑件2的所述第一部件2.1与所述第二部件2.2之间。附接至所述摇杆8的所述轴承壳9的所述曲形表面以及所述第一部件2.1和所述第二部件2.2的曲形表面被构造成所述摇杆8和所述支撑件2的接触表面15，以便在所述踏板臂4相对于所述支撑件2运动时提供滞后作用。
所述踏板臂4的所述枢转轴6和所述摇杆8的所述虚拟枢转轴10彼此平行并且所述踏板臂4的所述枢转轴6垂直于由所述复位弹簧12的动力传递轴线和所述动力传递元件14的动力传递轴线所限定的平面，其中所述踏板臂4的所述枢转轴6、所述复位弹簧12以及所述动力传递元件14位于所述摇杆8的相对于所述摇杆8的所述基本部件8.1的所述第一侧上。所述复位弹簧12的所述动力传递轴线由虚线16表示并且所述动力传递元件14的所述动力传递轴线由图2中的虚线18表示。
在所述第一实施例中，所述复位弹簧12通过所述复位弹簧12的平行于所述踏板臂4的所述枢转轴6的枢转轴20连接至所述支撑件2、即所述支撑件2的所述第二部件2.2，以及所述摇杆8的所述第一摇杆臂8.2。因此，由于所述复位弹簧12的所述枢转轴20，所述复位弹簧12的所述动力传递轴线16保持笔直。所述枢转轴20在图2中由十字形符号20表示。
所述动力传递元件14被设计和构造成刚性联接杆14，所述刚性联接杆通过所述动力传递元件14的平行于所述踏板臂4的所述枢转轴6的枢转轴22连接至所述踏板臂4和所述摇杆8的所述第一摇杆臂8.2。所述枢转轴22在图2中由十字形符号22表示。
所述支撑件2、即所述支撑件2的所述第一部件2.1包括用于所述动力传递元件14、即所述刚性联接杆14的开口24。所述动力传递元件14和所述支撑件2的所述开口24被彼此设计、构造以及定位成在所述踏板臂4的每个位置中提供几乎封闭的支撑件2。因此，插入于所述开口24中的所述刚性联接杆14在所述踏板臂4的每个位置中大致上封闭所述开口24。由此，防止碎屑侵入根据本发明的第一实施例的立式踏板的机构中。此外，所述动力传递元件14和所述支撑件2被设计和构造成使碎屑远离所述支撑件2的所述开口24运动。为此，所述刚性联接杆14的外轮廓和所述支撑件2的所述第一部件2.1的外轮廓呈圆状，以便防止碎屑进入所述开口24附近。而且，由所述支撑件2的所述第一部件2.1形成偏转器17，以也将碎屑引导离开所述开口24。
在下文中，通过图1和2解释说明根据本发明的用于车辆的立式踏板的所述第一实施例的功能。
所述加速器踏板的使用者、即包括所述加速器踏板的所述车辆的驾驶员用脚向下按压所述加速器踏板的所述踏板臂4，从而以致动力加载所述踏板臂4，以便将所述踏板臂4从所述踏板臂4的在图1和2中所示的所述闲置位置转换为所述踏板臂4的未示出的所述最大偏转位置。将通过向下按压所述踏板臂4直至所述踏板臂4不能进一步运动而达到所述踏板臂4的所述最大偏转位置。当所述踏板臂4被向下按压时，所述踏板臂4将以顺时针方式围绕所述踏板臂4的所述枢转轴6转动，从而从所述踏板臂4的在图2中所示的所述闲置位置转换为所述踏板臂4的未示出的所述最大偏转位置。在将所述踏板臂4转换为所述踏板臂4的所述最大偏转位置时，所述踏板臂4经由向下按压所述刚性联接杆14和所述摇杆8的所述第一摇杆臂8.2而使所述摇杆8的所述基本部件8.1以逆时针方式围绕所述摇杆8的所述枢转轴10运动。由于所述摇杆8的所述基本部件8.1的相对于所述支撑件2的该运动，即所述基本部件8.1的所述肩部8.3的所述轴承壳9的相对于所述支撑件2的所述第一部件2.1和第二部件2.2的该运动，所述轴承壳9以及所述第一部件2.1和第二部件2.2的所述接触表面15产生摩擦并且因此产生滞后作用。
在释放所述踏板臂4期间，即在不按压所述踏板臂4时，所述踏板臂4将从所述复位弹簧12运动返回至所述踏板臂4的在图1中所示的所述闲置位置。为此，所述复位弹簧12经由所述支撑件2的所述第二部件2.2向上、因此远离所述第二部件2.2按压所述摇杆8的所述第一摇杆臂8.2。所述第一摇杆臂8.2的这种运动致使所述摇杆8的所述基本部件8.1围绕所述摇杆8的所述枢转轴10以顺时针方式转动。由于所述摇杆8的所述基本部件8.1的相对于所述支撑件2的该运动，即所述基本部件8.1的所述肩部8.3的所述轴承壳9的相对于所述支撑件2的所述第一部件2.1和第二部件2.2的该运动，所述轴承壳9以及所述第一部件2.1和第二部件2.2的所述接触表面15也产生摩擦并且因此产生滞后作用。所述踏板臂4经由所述刚性联接杆14被提升至如图1和2中所示的所述闲置位置。
在图3中，以类似于已经讨论的第一实施例的图2的视图示出第二实施例。
与如图1和2中所示的第一实施例相对地，第二实施例不包括用于将所述踏板臂4连接至所述摇杆8的所述第一摇杆臂8.1的刚性联接杆。代替所述刚性联接杆，所述动力传递元件14被设计和构造成所述踏板臂4的刚性凸轮14，所述刚性凸轮被以动力传递方式引导于所述摇杆8的、即所述摇杆8的所述第一摇杆臂8.2的摇柄26上。因此，当所述踏板臂4从所述踏板臂4的如图3中所示的所述闲置位置转换为所述踏板臂4的未示出的所述最大偏转位置时，所述踏板臂4的所述刚性凸轮14沿着所述摇杆8的所述摇柄26运动。除了该方面之外，根据第二实施例所述的用于车辆的立式踏板被设计成大致上等同于以上所讨论的所述第一实施例。对于根据第二实施例的本发明的用于车辆的立式踏板的其余的设计和功能，可以参考根据第一实施例的解释说明，为了解释说明第二实施例，完全包含根据第一实施例的解释说明。
图4以类似于已经讨论的第一和第二实施例的图2和3的视图示出第三实施例。
第三实施例与第二实施例非常相似。代替具有所述刚性凸轮的所述踏板臂和具有用于引导所述刚性凸轮的所述摇柄的所述第一摇杆臂，在第三实施例中，动力传递元件14被设计和构造成摇杆8、即所述摇杆8的第一摇杆臂8.2的刚性凸轮14，所述刚性凸轮被以动力传递方式引导于踏板臂4的摇柄26上。因此，与以上所解释说明的第二实施例相比，所述刚性凸轮14和所述摇柄26的定位刚好相反。由于这一事实，第三实施例大致上等同于所述第二实施例，因此可以参考对第二实施例以及对第一实施例的解释说明。为了解释说明第三实施例，完全包含第一和第二实施例的解释说明。
本发明不限于前面所讨论的示例性实施例。
当然，本发明不限于加速踏板，而是可以被以有利方式用于车辆的其它踏板，例如离合器踏板或制动踏板。
此外，所述动力传递元件不限于刚性联接杆或刚性凸轮，而是可以为任何动力传递类型的动力传递元件。例如，不仅仅刚性动力传递元件为可能的。所述动力传递元件也可以被设计和构造成联接弹簧。当然，所述动力传递元件也可以被实现为组合元件。例如，可以将刚性凸轮或刚性联接杆与联接弹簧合并成组合元件。
如果所述动力传递元件包括联接弹簧，则配备有这样的动力传递元件的踏板还可以包括至少一个止动元件，以便在所述踏板臂朝所述踏板臂的所述闲置位置的方向围绕所述踏板臂的所述枢转轴枢转时限制所述摇杆的枢转角度。
而且，所述摇杆可以包括第二摇杆臂，其中所述第一摇杆臂和所述第二摇杆臂位于所述摇杆的所述基本部件的相对的侧上，并且所述复位弹簧连接至所述第二摇杆臂。
根据本发明的用于车辆的踏板为高度灵活的，并且因此可以被以有利的方式使用，以满足踏板的许多不同的要求和规格。
附图标记列表
2支撑件
2.1支撑件2的第一部件
2.2支撑件2的第二部件
4踏板臂
5用于插入被构建成一体式铰接件的枢转轴6的通道
6踏板臂4的枢转轴
8摇杆
8.1摇杆8的基本部件
8.2摇杆8的第一摇杆臂
8.3摇杆8的肩部
9轴承壳
10摇杆8的虚拟枢转轴
12复位弹簧
14动力传递元件
15接触表面
16复位弹簧12的动力传递轴线
17支撑件2的偏转器
18动力传递元件14的动力传递轴线
20复位弹簧12的枢转轴
22动力传递元件14的枢转轴
24支撑件2的开口
26用于引导作为动力传递元件14的刚性凸轮的摇柄

Claims (9)

1.一种用于车辆的立式踏板，所述立式踏板包括：支撑件(2)；踏板臂(4)，所述踏板臂安装至所述支撑件(2)并且能在所述踏板臂(4)的闲置位置与最大偏转位置之间围绕所述踏板臂(4)的枢转轴(6)枢转；摇杆(8)，所述摇杆安装至所述支撑件(2)并且能围绕所述摇杆(8)的枢转轴(10)枢转，其中所述摇杆(8)包括：可枢转地安装至所述支撑件(2)的基本部件(8.1)，以及第一摇杆臂(8.2)；所述立式踏板进一步包括：用于朝所述踏板臂(4)的所述闲置位置的方向推动所述踏板臂(4)的复位弹簧(12)，以及动力传递元件(14)，其中所述复位弹簧(12)以动力传递方式连接至所述支撑件(2)和所述摇杆(8)，并且所述动力传递元件(14)以动力传递方式连接至所述踏板臂(4)和所述摇杆(8)，其中所述踏板臂(4)的所述枢转轴(6)和所述摇杆(8)的所述枢转轴(10)平行于彼此，并且所述踏板臂(4)的所述枢转轴(6)垂直于由所述复位弹簧(12)的动力传递轴线(16)和所述动力传递元件(14)的动力传递轴线(18)所限定的平面，其中，
所述踏板臂(4)的所述枢转轴(6)和所述动力传递元件(14)相对于所述摇杆(8)的所述基本部件(8.1)位于所述摇杆(8)的共同的第一侧上，
其中所述支撑件(2)包括第一部件(2.1)和第二部件(2.2)，其中所述第二部件(2.2)可枢转地安装至所述第一部件(2.1)，并且所述摇杆(8)的所述基本部件(8.1)被引导于所述第一部件(2.1)与所述第二部件(2.2)之间。
2.根据权利要求1所述的立式踏板，其特征在于，所述复位弹簧(12)也位于所述摇杆(8)的所述第一侧上。
3.根据权利要求1所述的立式踏板，其特征在于，所述摇杆包括第二摇杆臂，其中所述第一摇杆臂和所述第二摇杆臂位于所述摇杆的所述基本部件的相对的侧上，并且所述复位弹簧连接至所述第二摇杆臂。
4.根据权利要求1所述的立式踏板，其特征在于，所述摇杆(8)和所述支撑件(2)的至少一对接触表面(15)被彼此设计、构造以及定位成在所述踏板臂(4)相对于所述支撑件(2)运动时提供滞后作用。
5.根据权利要求1所述的立式踏板，其特征在于，所述复位弹簧(12)和所述动力传递元件(14)以动力传递方式连接至所述支撑件(2)的所述第二部件(2.2)。
6.根据权利要求1至5中的一项所述的立式踏板，其特征在于，所述动力传递元件(14)被设计和构造成刚性联接杆，所述刚性联接杆通过所述动力传递元件(14)的平行于所述踏板臂(4)的所述枢转轴(6)的枢转轴(22)连接至所述踏板臂(4)和所述摇杆(8)。
7.根据权利要求1至5中的一项所述的立式踏板，其特征在于，所述动力传递元件(14)被设计和构造成所述踏板臂(4)的刚性凸轮，所述踏板臂(4)的刚性凸轮被引导于所述摇杆(8)的摇柄(26)上，或者所述动力传递元件被设计和构造成所述摇杆(8)的刚性凸轮，所述摇杆(8)的刚性凸轮被以动力传递方式引导于所述踏板臂(4)的摇柄(26)上。
8.根据权利要求1至5中的一项所述的立式踏板，其特征在于，所述动力传递元件(14)和所述支撑件(2)的对应于所述动力传递元件(14)的开口(24)被彼此设计、构造以及定位成在所述踏板臂(4)的每个位置中提供几乎封闭的支撑件(2)。
9.根据权利要求8所述的立式踏板，其特征在于，所述动力传递元件(14)和/或所述支撑件(2)被设计和构造成使碎屑远离所述支撑件(2)的所述开口(24)运动。
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