CN101468604A - 机构式油门踏板组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种机构式油门踏板组件，其可包括：踏板臂，其一端连接到固定在驾驶员座位下的前围板上的踏板外壳以围绕其所述一端的中心轴枢转；踏板，其一端可枢转地铰接到固定在驾驶员座位下的地板上的踏板托架；踏板连接模块，其通过使用球形接头连接将踏板臂的另一端与踏板的另一端连接。

Description

机构式油门踏板组件
相关申请的交叉引用
本申请要求2007年12月15日提交的韩国申请第10-2007-0131733号的优先权，为所有参考的目的将该申请的全部内容引入本文。
技术领域
本发明涉及一种机构式(organ type)油门踏板组件。
背景技术
通常，车辆的油门踏板组件，一种控制汽油发动机的吸入量并通过燃料注入量控制柴油发动机的rpm的设备，分为将油门踏板悬挂在前围板(dash panel)上的悬吊式和将油门踏板安装在地板上的机构式。
近来，悬吊式油门踏板组件被广泛使用，但是它不能向驾驶员提供良好的操作灵敏度，从而加重疲劳。
相反地，根据可克服悬吊式缺点的机构式油门踏板组件，通过提高驾驶员的操作灵敏度来减轻疲劳，并且可精确地控制节气门，使得该组件能同时满足经济效率和安全性。另外，使用机构式油门踏板，通过提高内部美观度有助于车辆的豪华感，使得近年来机构式油门的应用在豪华车辆中显著增加。
在该发明的背景技术部分中所公开的信息只是用于增强对本发明的一般背景技术的理解，并且不应被理解为是承认或任何形式的暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种机构式油门踏板组件，其给予驾驶员改善的操作灵敏度，并且通过防止物体卡在踏板与踏板托架之间来防止驾驶员的脚踝在碰撞中扭伤以及踏板的操作不良。
根据本发明一个方面的机构式油门踏板组件可包括：踏板臂，其一端连接到固定在驾驶员座位下的前围板上的踏板外壳以围绕所述其一端的中心轴枢转；踏板，其一端可枢转地铰接到固定在驾驶员座位下的地板上的踏板托架；和/或踏板连接模块，其通过使用球形接头连接来连接踏板臂的另一端与踏板的另一端。
机构式油门踏板组件可进一步包括：踏板铰接软片(film)，其一体地形成在踏板面向踏板托架的一端上；和/或软片插入槽，其形成在踏板托架处并被配置为沿踏板托架的横向向其上侧开口，并且开口的末端部打开以通过其接收踏板铰接软片。
踏板连接模块可包括：球形接头外壳，其具有多个围绕其外周的连接突起和向其侧面开口的球形连接槽，该球形接头外壳被配置为装配到踏板臂的另一端部中；和/或球形接头部件，其包括一端安装到球形连接槽的球体、以及在其另一端处形成并被配置为可枢转地连接到在踏板所述另一端部处的下侧的连接销。
踏板臂在其另一端部处可具有外壳插入槽以接收球形接头外壳，并且在外壳连接槽中形成有突起连接孔以通过其接收球形接头外壳的连接突起。
连接销的上部可窄于其下部，使得连接销滑动连接到踏板。
在踏板的下侧可形成有一对肋板，它们彼此相对并各自具有肋板槽以接收球形接头的连接销。在围绕连接销外周的预定部分处可形成有斜面，使得连接销平滑地装配到肋板槽中。
本发明的方法和设备具有其它特征和优点，这些特征和优点将在本文中结合的附图以及下述本发明的详细说明中显而易见或更为详细地阐述，附图和本发明的详细说明共同用来解释本发明的某些原理。
附图说明
图1到3是根据本发明的示例性实施方式的机构式油门踏板组件的透视图、侧视图和分解透视图。
图4是示出根据本发明的示例性实施方式的具有软片插入槽的踏板托架的视图。
图5和6是示出根据本发明的示例性实施方式的踏板连接模块的视图。
图7是图示踏板连接模块根据本发明的示例性实施方式连接到踏板臂上的视图。
图8和9是图示球形接头部件根据本发明的示例性实施方式连接到踏板的透视图和截面视图。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各个示例性实施方式，在附图和下面的说明中举例说明其实例。虽然将结合示例性的实施方式来说明本发明，但可以理解，本说明不是要将本发明限于那些示例性的实施方式。相反地，本发明旨在不仅涵盖这些示例性的实施方式，还涵盖如所附权利要求所限定的可包括在本发明的精神和范围内的各种替换、改变、等效形式和其他实施方式。
如图1到3所示，根据本发明的各个示例性实施方式的机构式油门踏板组件包括：踏板臂20，其具有连接到踏板外壳10的一端以围绕该端的中心轴枢转，该踏板外壳10固定在驾驶员座位下的前围板上；踏板50，其具有可枢转地铰接到固定在驾驶员座位下的地板30上的踏板托架40的一端；和踏板连接模块60，其利用球形接头连接来连接踏板臂20与踏板50。
在机构式油门踏板组件的配置中，首先参考图1到4说明踏板托架40和踏板50的连接结构。
在踏板50的一端处设置有与面向踏板托架40的踏板50一体形成的踏板铰接软片51。
因为踏板50和踏板铰接软片51的连接部的厚度很小，踏板50和踏板铰接软片51可在该连接部处自由弯曲。
在踏板托架40中形成有装配踏板铰接软片51的软片插入槽41。
软片插入槽41向上侧开口并沿踏板托架40的横向在其左侧和右侧之一开口。
因此，当踏板铰接软片51装配到软片插入槽41中时，通过软片插入槽41将踏板铰接软片51保持固定到踏板托架40上，但是踏板50可相对于踏板铰接软片51自由弯曲，使得踏板50可围绕踏板托架50枢转。
接下来参考图5到9说明踏板连接模块60。
踏板连接模块60包括：以长方体形状形成的球形接头外壳61，其具有多个围绕其外周的连接突起61a、以及向上侧和任一外侧开口以装配踏板臂20的球形连接槽61b；和球形接头部件62，其在一端具有装配到球形连接槽61b中的球体62a、和通过装配到另一端的两侧处而连接到踏板50下侧的连接销62b。
为了安装踏板连接模块60，踏板臂20具有矩形外壳插入槽21以在其中安装球形接头外壳61，并且在外壳连接槽21中形成有穿透踏板臂20侧面的突起连接孔22以安装球形接头外壳61的连接突起61a。
另外，在踏板50的下侧形成有一对肋板52，它们彼此相对并各自具有肋板槽52a以安装球形接头62的连接销62b。
另一方面，为了有助于连接球形接头部件62与踏板50，在围绕连接销62b外周的预定部分处形成有斜面62c，使得连接销62b平滑地装配到肋板槽52a中。
当用于连接踏板臂20与踏板50的踏板连接模块60具有如上所述的球形接头连接结构时，因为在制造踏板臂20和踏板50时考虑了公差，二者可平滑地连接；从而有可能更自由地设计踏板臂20和踏板50。
另外，通过使用球形接头连接，有可能防止由组件分配(assemblydistribution)带来的质量下降并且相应地消除间隙公差，使得有可能向驾驶员提供显著改善的操作灵敏度。
如上所述，根据本发明各个方面的油门踏板组件使得有可能自由地设计各部件，以至于有可能方便地组合部件，并在装配油门踏板后向驾驶员提供改善的操作灵敏度。
为了在所附权利要求中方便说明和准确定义，术语“上”和“下”用于参考附图中显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。
为了图示和说明的目的，已给出本发明的特定示例性实施方式的上述说明。它们不是要面面俱到或者将本发明限制于公开的确切形式，并且根据上述教导明显可能进行很多修改和变化。选择和描述示例性的实施方式以便于解释本发明的某些原理和它们的实际应用，以由此使得本领域的其他技术人员能够制造并利用本发明的各种示例性的实施方式以及它们的各种替换和修改。其目的是由此处所附的权利要求及其等效物来定义本发明的范围。

Claims (8)

1.一种机构式油门踏板组件，包括：
踏板臂，其一端连接到固定在驾驶员座位下的前围板上的踏板外壳以围绕其所述一端的中心轴枢转；
踏板，其一端可枢转地铰接到固定在驾驶员座位下的地板上的踏板托架；以及
踏板连接模块，其通过使用球形接头连接将所述踏板臂的另一端与所述踏板的另一端连接。
2.如权利要求1所述的机构式油门踏板组件，进一步包括：
踏板铰接软片，其一体地形成在所述踏板面向所述踏板托架的所述一端上；以及
软片插入槽，其形成在所述踏板托架上并被配置为沿所述踏板托架的横向在其上侧开口，并且所述开口的末端部开放以通过其接收所述踏板铰接软片。
3.如权利要求1所述的机构式油门踏板组件，其中所述踏板连接模块包括：
球形接头外壳，其具有多个围绕其外周的连接突起和在其一个侧面开口的球形连接槽，所述球形接头外壳被配置为装配到所述踏板臂的所述另一端部中；以及
球形接头部件，其包括在其一端的装配到所述球形连接槽中的球体、以及在其另一端处形成并被配置为枢转地连接到所述踏板的所述另一端部的下侧的连接销。
4.如权利要求3所述的机构式油门踏板组件，其中所述踏板臂在其所述另一端部处具有外壳插入槽以接收所述球形接头外壳，并且在所述外壳连接槽中形成有突起连接孔以通过其接收所述球形接头外壳的所述连接突起。
5.如权利要求3所述的机构式油门踏板组件，其中所述连接销的上部窄于其下部，使得所述连接销滑动连接到所述踏板。
6.如权利要求3所述的机构式油门踏板组件，其中在所述踏板的下侧形成有一对肋板，所述肋板彼此相对并且各自具有肋板槽以接收所述球形接头的所述连接销。
7.如权利要求6所述的机构式油门踏板组件，其中在围绕所述连接销外周的预定部分处形成有斜面，使得所述连接销平滑地装配到所述肋板槽中。
8.一种客运车辆，其包括如权利要求1所述的机构式油门踏板组件。
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