CN103047738B - 用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，其可以包括：所述凸轮板，其通过凸轮轴而能够旋转联接至空调箱，并且该凸轮板包括导向槽；多个定位孔，所述多个定位孔在所述凸轮板中形成；制动机构，所述制动机构从所述空调箱向所述凸轮板突出来；以及臂，所述臂能够旋转地联接至所述空调箱，并包括可滑动联接至所述凸轮板的导向槽的连接销；其中，当所述凸轮板围绕所述凸轮轴旋转，且包含在所述臂中的连接销沿着在所述凸轮板中形成的导向槽执行凸轮作用时，所述制动机构的前端选择性地插入所述多个定位孔的其中一个当中，以在所述连接销位于对应于每一种空调模式的位置时对所述凸轮板的位置进行限制移动。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2011年10月17日提交的韩国专利申请No.10-2011-0105743的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，更特别地，涉及这样一种用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，其能够在每一种空调模式中消除凸轮板的空转部分。
背景技术
通常，如图1所示，用于控制空调系统的控制面板1设在车辆的仪表板上。所述控制面板1具有用于选择空调模式的调节旋钮2。
所述调节旋钮2的前表面具有在其上形成的对应于每一种空调模式的标记。例如，所述标记可包括Max A/C模式、通风模式、双层（Bi-level）模式、地板模式、混合模式、除霜模式和模式关闭。乘客可旋转所述调节旋钮2以选择所需的空调模式。
同时，如图1和2所示，当选择空调模式的操作通过机械结构的方式进行的时候，所述调节旋钮2和凸轮板3经由缆线4彼此连接。
所述凸轮板3经由凸轮轴5而与空调箱6可旋转联接。所述凸轮板3形成有导向槽7，包含在臂8中的连接销9插入所述导向槽7。所述臂8经由门轴11而与空调箱6可旋转联接。所述门轴11与门13一体形成，所述门13对应于每一种空调模式并确定了包含在空调箱6中的通风孔12打开的程度。
因此，当调节旋钮2操作以经由缆线4传递操作力时，所述凸轮板3旋转。由于凸轮板3的旋转，在沿着导向槽7的弯曲部执行凸轮作用的同时，连接销9使得臂8旋转。而且，由于臂8使得门13旋转，因此有可能调节门13打开通风孔12的程度。
同时，在如上所述的通过缆线来操作的常规空调系统中，具有恒定角度的空转部分C1被分别分配至如图3所示的导向槽7的每一种空调模式A1至A5，以吸收缆线4的操作变化。
具体而言，由于缆线4在被拉动时和在返回时移动的距离为不同的距离，具有恒定角度的空转部分C1分别分配至导向槽7的每一种空调模式A1至A5，以吸收由于缆线的操作而导致的操作变化。因此，即使使得凸轮板3在空转部分C1内旋转，但臂8不旋转，且因此门13也不旋转。
将所述空转部分C1在离每一种空调模式A1至A5的固定位置P1的顺时针方向和逆时针方向上设定在大约3°的范围内。
然而，当空转部分C1被分配至导向槽7（所述导向槽7处于其整个长度被固定的状态）的每一种空调模式A1至A5时，除了空转部分C1之外的所述导向槽7的实际操作部分C2具有凸轮轨迹，所述凸轮轨迹不沿循平滑弯曲部，而是形成具有陡坡的拐折部分。因此，由于因拐折部分的存在而导致的操作感的劣化，因此存在诸如需要更大作用力和导致由于接合感而造成的质量问题的缺点。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种凸轮板的定位装置，其能够在每一种空调模式中消除凸轮板的空转部分。通过该构造，有可能消除在凸轮板中形成的导向槽中具有陡坡的拐折部分，并因此减小作用力并消除接合感。此外，有可能通过将稳定操作感赋予每一种空调模式而改进突然切换感。
在本发明的一个方面，一种用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，可以包括：所述凸轮板，其通过凸轮轴而能够旋转联接至空调箱，并且该凸轮板包括导向槽；多个定位孔，所述多个定位孔在所述凸轮板中形成；制动机构，所述制动机构从所述空调箱向所述凸轮板突出来；以及臂，所述臂能够旋转地联接至所述空调箱，并包括可滑动联接至所述凸轮板的导向槽的连接销；其中，当所述凸轮板围绕所述凸轮轴旋转，且包含在所述臂中的连接销沿着在所述凸轮板中形成的导向槽执行凸轮作用时，所述制动机构的前端选择性地插入所述多个定位孔的其中一个当中，以在所述连接销位于对应于每一种空调模式的位置时对所述凸轮板的位置进行限制移动。
所述制动机构可包括制动凸起部，所述制动凸起部形成为从所述空调箱的外侧向所述凸轮板突出，且在所述制动凸起部中具有向所述凸轮板开口的操作槽；挡块，所述挡块与所述制动凸起部接合并能够沿着所述操作槽移动，其中所述挡块的前侧整体地具有待插入所述多个定位孔的其中之一内的突出部；以及弹性元件，所述弹性元件的一端可以被支撑在所述操作槽的内端上，而另一端被支撑在所述挡块的后表面上，且该弹性元件将弹性力施加至所述挡块以使所述挡块向所述凸轮板弹性偏斜。
所述多个定位孔在与所述凸轮轴的中心间隔相同的半径的位置中形成。
所述多个定位孔的直径均为同一直径。
在所述凸轮板中形成的导向槽形成为弧形，所述弧形可具有平滑的弯曲部而不具有陡坡的拐折部分，以减少作用力并消除接合感。
所述挡块的突出部的前端边缘部分和与所述突出部相对的定位孔的边缘部分在具有恒定曲率的弧形部分中形成，以在所述突出部被平滑插入所述定位孔中时吸收缆线的操作变化。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为示出了空调系统的图，其中调节旋钮和凸轮板经由缆线而彼此连接。
图2和图3分别示出了常规空调系统。
图4为示出了包括根据本发明的示例性实施方案的凸轮板的定位装置的空调系统的主视图。
图5和图6分别示出了图4的立体图和侧视图。
图7为示出了根据本发明的示例性实施方案的凸轮板中的导向槽的图。
图8为沿着图6的线I-I所呈现的横截面图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在下文将通过参照附图详细描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置。
在空调系统中，其中在仪表板中设置的用于选择空调模式的调节旋钮2（示于图1中）和经由凸轮轴5与空调箱6可旋转联接的凸轮板3经由缆线4彼此连接（如图4和图8所示），根据本发明的示例性实施方案的凸轮板的定位装置包括：制动机构20和多个定位孔30，该制动机构20被配置为从空调箱6向凸轮板3突出来，该多个定位孔30在凸轮板3中形成，且当凸轮板3围绕凸轮轴5旋转、且包含在臂8中的连接销9沿着在凸轮板3a中形成的导向槽7来执行凸轮作用时，所述制动机构20的前端可以插入多个定位孔30中，以在所述连接销9位于对应于每一种空调模式A1至A5的位置时对所述凸轮板3的位置进行限制移动。
如图1所示，调节旋钮2的前表面具有在其上形成标记，所述标记各自对应空调模式。例如，所述标记可包括Max A/C模式、通风模式、双层模式、地板模式、混合模式、除霜模式和模式关闭。乘客可旋转所述调节旋钮2以选择所需的空调模式。
所述凸轮板3经由凸轮轴5而与空调箱6可旋转联接。所述凸轮板3形成有导向槽7，包含在臂8中的连接销9插入所述导向槽7。所述臂8经由门轴11而与空调箱6可旋转联接。
提供门13，所述门13对应于每一种空调模式，并确定了包含在空调箱6中的通风孔12打开的程度。所述门13也一体联接至门轴11。
进一步地，所述制动机构20包括制动凸起部21、挡块22和弹性元件23，所述制动凸起部21整体形成为从空调箱6的一侧向凸轮板3突出，且在制动凸起部21内设有朝向凸轮板3开口的操作槽21a；所述挡块22可与所述制动凸起部21接合以沿着所述操作槽21a移动，且在所述挡块22的前侧整体地具有插入所述定位孔30中的突出部22a；所述弹性元件23的一端被支撑在所述操作槽21a的内端上，另一端支撑在所述挡块22的后表面上，并施加弹性力以使所述挡块22向所述凸轮板3移动。
尽管压缩螺旋弹簧可用作所述弹性元件23，但弹性元件23不限于此。
多个定位孔30在与凸轮轴5的中心间隔相同的半径r1的位置中形成。
具体而言，由于根据本发明的示例性实施方案的制动机构20固定设置在空调箱6中，如果多个定位孔30在与凸轮轴5的中心间隔不同的半径的位置中形成，则挡块22的突出部22a仅可被插入多个定位孔22中的其中之一，且当凸轮板3旋转时突出部22a无法插入剩余的定位孔22。因此，为了实现本发明的目的，优选的是全部定位孔30在与凸轮轴5的中心间隔相同的半径r1的位置中形成。
此外，优选的是全部定位孔30的直径为相同的直径，以在每一种空调模式中赋予使用者相同的操作感和突然切换感。
而且，所述挡块22的突出部22a的前端边缘部分22b和与所述突出部22a相对的定位孔30的边缘部分31可在具有恒定曲率的弧形部分中形成，以在所述突出部22a被平滑插入所述定位孔30中时吸收缆线4的操作变化。
在具有上述构造的空调装置中存在由于缆线4的固有特征而导致的操作变化。在缆线4中的这些操作变化是当缆线4被拉动时和返回时所移动的不同距离而造成的结果。
缆线4的这种操作变化可被根据本发明的示例性实施方案的定位装置吸收。
即，当凸轮板3根据调节旋钮2的操作而围绕凸轮轴5旋转时，包含在臂8中的连接销9沿着导向槽7的弯曲部执行凸轮作用。
此时，当连接销9到达对应于空调模式A1至A5中的一种模式的一个位置时，挡块22的突出部22a插入在凸轮板3中形成的定位孔30内。因此，凸轮板3被锁定在对应于使用者所选的任意一种模式的固定位置中。
因此，在选择空调模式A1至A5的任意一种时发生的缆线4的操作变化可通过将挡块22的突出部22a插入定位孔20中，并由此将凸轮板3的位置正确置于使用者所选的空调模式而得以吸收。
此外，由于缆线4的操作变化可通过根据本发明的示例性实施方案的制动机构20和定位孔而得以吸收，因此可以形成在其整个长度上具有平滑曲率的弧形的导向槽7，而不具有含陡坡的拐折部分的凸轮板3。同时，也可以消除在每一种空调模式A1至A5中的导向槽7的空转部分。
在现有技术中，由于导向槽7具有含陡坡的拐折部分，因此操作时的感觉劣化，需要更大的作用力且接合感引起了质量问题。相反，在本发明的示例性实施方案中，由于导向槽7形成为具有平滑曲率而无拐折部分的弧形，因此有可能减小作用力并消除接合感。此外，由于可将稳定操作感赋予每一种空调模式，因此也有可能显著改进突然切换感。
如根据如上描述显而易见的，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置的优点在于，由于当使用者操作调节旋钮并选择空调模式时缆线的操作变化可由包括制动机构和定位孔的凸轮板吸收和消除，在每一种空调模式中的空转部分可在导向槽中消除，且导向槽可以弧形（所述弧形在其整个部分中具有平滑曲率而无拐折部分）形成，因此有可能减小所需的作用力并消除接合感，并将稳定操作感赋予每一种空调模式，由此显著改进突然切换感。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
Claims (6)
1.一种用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，其包括：
所述凸轮板，其通过凸轮轴而能够旋转联接至空调箱，并且该凸轮板包括导向槽，所述导向槽中不存在空转部分；
多个定位孔，所述多个定位孔在所述凸轮板中形成；
制动机构，所述制动机构从所述空调箱向所述凸轮板突出来；以及
臂，所述臂能够旋转地联接至所述空调箱，并包括可滑动联接至所述凸轮板的导向槽的连接销；
其中，当所述凸轮板围绕所述凸轮轴旋转，且包含在所述臂中的连接销沿着在所述凸轮板中形成的导向槽执行凸轮作用时，所述制动机构的前端选择性地插入所述多个定位孔的其中一个当中，以在所述连接销位于对应于每一种空调模式的位置时对所述凸轮板的位置进行限制移动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，其中所述制动机构包括：
制动凸起部，所述制动凸起部形成为从所述空调箱的外侧向所述凸轮板突出，且在所述制动凸起部中具有向所述凸轮板开口的操作槽；
挡块，所述挡块与所述制动凸起部接合并能够沿着所述操作槽移动，其中所述挡块的前侧整体地具有待插入所述多个定位孔的其中之一内的突出部；以及
弹性元件，所述弹性元件的一端被支撑在所述操作槽的内端上，而另一端被支撑在所述挡块的后表面上，且该弹性元件将弹性力施加至所述挡块以使所述挡块向所述凸轮板弹性偏斜。
3.根据权利要求1所述的用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，其中所述多个定位孔在与所述凸轮轴的中心间隔相同的半径的位置中形成。
4.根据权利要求1所述的用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，其中所述多个定位孔的直径均为同一直径。
5.根据权利要求1所述的用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，其中在所述凸轮板中形成的导向槽形成为弧形，所述弧形具有平滑的弯曲部而不具有陡坡的拐折部分，以减少作用力并消除接合感。
6.根据权利要求2所述的用于车辆空调系统的凸轮板的定位装置，其中所述挡块的突出部的前端边缘部分和与所述突出部相对的定位孔的边缘部分在具有恒定曲率的弧形部分中形成，以在所述突出部被平滑插入所述定位孔中时吸收缆线的操作变化。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C53 | Correction of patent for invention or patent application | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: Seoul, South Kerean Applicant after: Hyundai Motor Co., Ltd. Applicant after: Kia Motors Corporation Applicant after: Halla Climate Control Corp Address before: Seoul, South Kerean Applicant before: Hyundai Motor Co., Ltd. Applicant before: Kia Motors Corporation Applicant before: Halla Climate Control Corp. |
|
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: Seoul, South Kerean Applicant after: Hyundai Motor Co., Ltd. Applicant after: Kia Motors Corporation Applicant after: Hanang System Co., Ltd. Address before: Seoul, South Kerean Applicant before: Hyundai Motor Co., Ltd. Applicant before: Kia Motors Corporation Applicant before: Halla Climate Control Corp |
|
| COR | Change of bibliographic data | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Seoul, South Kerean Co-patentee after: Kia Motors Corporation Patentee after: Hyundai Motor Co., Ltd. Co-patentee after: Hanang Beijing Great Automotive Components Company Limited Address before: Seoul, South Kerean Co-patentee before: Kia Motors Corporation Patentee before: Hyundai Motor Co., Ltd. Co-patentee before: Hanang System Co., Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |