JP2009193670A - 車体パネル固定用ｌｉｆコネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減するとともに作業性の向上を図ることが可能な車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを提供する。
【解決手段】第一コネクタ２２と、この第一コネクタ２２に嵌合する第二コネクタ２３と、第一コネクタ２２を収容するように組み付けられ第一コネクタ２２に対して所定方向に回転させると第二コネクタ２３を第一コネクタ２２側に引き寄せることが可能なＬＩＦ機構部４６の一部を有し且つ車体パネル２５に対するパネル係止用構造部４３も有するレバー兼車体係止部材２４と、を備えて車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１を構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、多数の端子金具を有する雄雌の多極コネクタを低挿入力（Ｌｏｗ Ｉｎｓｅｒｔｉｏｎ Ｆｏｒｃｅ）で嵌合させる機構を有し、また、車体パネルに対しての係止固定をする構造を有する車体パネル固定用ＬＩＦコネクタに関する。

ＬＩＦコネクタに関しては下記特許文献１に開示されたものが知られている。図１６において、ＬＩＦコネクタ１は、図示しない車体パネルに固定されるタイプのものであって、車体パネルに取り付けられるコネクタホルダ２と、このコネクタホルダ２に固定される第一コネクタ３と、第一コネクタ３がコネクタホルダ２に固定された状態で第一コネクタ３に対し嵌合する第二コネクタ４と、第二コネクタ４に回転可能に設けられ回転操作に伴って第二コネクタ４を第一コネクタ３に嵌合させるレバー５とを備えて構成されている。
特開２００４−１０３５５７号公報

上記従来技術のＬＩＦコネクタ１にあっては、コネクタホルダ２と第一コネクタ３と第二コネクタ４とレバー５の四つの部材から構成されている。従って、部品点数が多いという問題点を有している。また、部品点数が多いということは、図示しない車体パネルに固定するまでの作業工数が掛かってしまうという問題点も有している。尚、従来技術のＬＩＦコネクタ１に限るものではないが、作業中に構成部品を持ち替えたりしながら組み付けを行う必要がある場合には、組み付けに係る作業性が悪くなってしまうという問題点を更に有している。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、部品点数を削減するとともに作業性の向上を図ることが可能な車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタは、第一コネクタと、該第一コネクタに嵌合する第二コネクタと、前記第一コネクタを収容するように組み付けられ該第一コネクタに対して所定方向に回転させると前記第二コネクタを前記第一コネクタ側に引き寄せることが可能なＬＩＦ機構部の一部を有し且つ車体パネルに対するパネル係止用構造部も有するレバー兼車体係止部材と、を備えることを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、三つの部品で車体パネル固定用ＬＩＦコネクタが構成される。本発明によれば、ＬＩＦ機構部の一部とパネル係止用構造部とを有するレバー兼車体係止部材が部品点数の削減に有効となる。

請求項２記載の本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタは、請求項１に記載の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタにおいて、グロメットを更に備える一方、前記車体パネルを挟み込むような位置関係のパネル突き当てフランジ及びパネル係止アームを有して前記パネル係止用構造部を形成し、前記パネル突き当てフランジには前記グロメットに対するグロメット保持部を形成することを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、防水性を必要とする場合にグロメットが更に備えられる。グロメットは、レバー兼車体係止部材のパネル突き当てフランジに形成されるグロメット保持部に保持されて車体パネルに密着するようになる。

請求項３記載の本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタは、請求項１又は請求項２に記載の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタにおいて、前記レバー兼車体係止部材の側部にアーム逃がし窓を開口形成し、前記第一コネクタの第一コネクタハウジングには前記第一コネクタと前記第二コネクタとの中途嵌合状態で前記アーム逃がし窓から外側に突出し前記車体パネルに対して当接可能となるレバー中途強制アームを形成することを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、第一コネクタと第二コネクタとの中途嵌合状態で車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに取り付けしようとすると、レバー中途強制アームが車体パネルに当接する。本発明は、この当接によって中途嵌合状態を検知することも可能であるが、作業工数を掛けないようにする場合に特に有効な発明となる。すなわち、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに向けて更に押し込むと、車体パネルに当接したレバー中途強制アームを介して第一コネクタに回転方向の力が作用する。そして、これに伴ってＬＩＦ機構部が機能すると、第一コネクタと第二コネクタとの嵌合が強制的に行われる。本発明によれば、第一コネクタと第二コネクタとが完全嵌合した状態で車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに取り付けすることが可能になる。

請求項４記載の本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタは、請求項１又は請求項２に記載の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタにおいて、前記レバー兼車体係止部材に、前記車体パネルに対して当接する外側凸部を有し且つ内側への可撓性を有するレバー中途検知アームを形成し、前記第一コネクタの第一コネクタハウジングには前記第一コネクタと前記第二コネクタとの中途嵌合状態で前記レバー中途検知アームの撓みを規制し且つ完全嵌合状態で前記レバー中途検知アームの撓みを許容するアーム撓み規制部を形成することを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、第一コネクタと第二コネクタとの中途嵌合状態で車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに取り付けようとすると、レバー中途検知アームの外側凸部が車体パネルに当接する。この時、レバー中途検知アームは第一コネクタ側に撓もうとするが、第一コネクタのアーム撓み規制部によって撓みが規制される。これにより、レバー中途検知アームの外側凸部と車体パネルとの当接状態が維持され、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの車体パネルに向けての押し込みが不能となる。従って、中途嵌合状態の検知が可能になる。一方、第一コネクタと第二コネクタとが完全嵌合した状態では、レバー中途検知アームの外側凸部と車体パネルとが当接した後にレバー中途検知アームが第一コネクタ側に撓むことから、上記当接状態が解除されて車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの車体パネルに向けての押し込みが可能となる。従って、車体パネルに対する取り付けを進めることが可能になる。尚、本発明によれば、アーム撓み規制部によりレバー中途検知アームの不必要な変位が生じないことから、レバー中途検知アームに対するクリープ変形に配慮した構造を有することにもなる。

請求項５記載の本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタは、請求項１ないし請求項４いずれか記載の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタにおいて、前記第二コネクタの第二コネクタハウジングに係止突起を有する可撓性のロックアームを形成し、前記第一コネクタの第一コネクタハウジングには前記係止突起を係止する係止部と前記ロックアームの解除操作をするためのロック解除用アームとを形成することを特徴としている。

このような特徴を有する本発明によれば、車体パネルから車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを取り外した後、ロック解除アーム操作用スリットを介してロック解除用アームを操作すると、第二コネクタの係止突起と第一コネクタの係止部との係止状態が解除される。ロック解除用アームを操作を操作した後は、第二コネクタを第一コネクタから離脱させる作業に移行することが可能になる。

請求項１に記載された本発明によれば、第一及び第二コネクタを低挿入力で嵌合させる機構を有し、また、車体パネルに対しての係止固定をする構造を有する車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを従来よりも少ない部品点数で構成することができるという効果を奏する。また、従来よりも少ない部品点数での構成となることから、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、グロメットを備えて車体パネル固定用ＬＩＦコネクタに防水性を持たせることができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、第一コネクタと第二コネクタとの中途嵌合を防止することができるという効果を奏する。これにより、信頼性の高い車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを提供することができるという効果も奏する。

請求項４に記載された本発明によれば、第一コネクタと第二コネクタとの中途嵌合を検知することができるという効果を奏する。これにより、信頼性の高い車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを提供することができるという効果も奏する。

請求項５に記載された本発明によれば、ロック解除用アームを操作することにより容易に係止状態を解除してこの後の離脱作業に移行することができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら説明する。図１は本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの一実施の形態を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は第二コネクタを第一コネクタに嵌合させる直前の斜視図、（ｃ）は車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させる直前の斜視図である。また、図２は第二コネクタを第一コネクタに嵌合させる直前の斜視図であり、（ａ）は第二コネクタを手前にしてみた時の斜視図、（ｂ）はレバー兼車体係止部材を手前にしてみた時の斜視図である。

また、図３は第二コネクタと第一コネクタとの嵌合の中途状態の斜視図であり、（ａ）は第二コネクタを手前にしてみた時の斜視図、（ｂ）はレバー兼車体係止部材を手前にしてみた時の斜視図である。また、図４は車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させる直前の斜視図であり、（ａ）は第二コネクタを手前にしてみた時の斜視図、（ｂ）はレバー兼車体係止部材を手前にしてみた時の斜視図である。また、図５は車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させた後の電線の突出量に関する説明図である。

図１（ａ）において、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１は、第一コネクタ２２と第二コネクタ２３とレバー兼車体係止部材２４とを備えて構成されている。車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１は、三つの部品によって構成されている。第一コネクタ２２は、図１（ｂ）に示す如く、レバー兼車体係止部材２４に収容される状態で組み付けられるようになっている。第一コネクタ２２と第二コネクタ２３は、レバー兼車体係止部材２４の操作によって嵌合し合うようになっている。第一コネクタ２２と第二コネクタ２３とが嵌合し車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１が形成されると、図１（ｃ）に示す如く、この車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１は車体パネル２５に係止されて固定されるようになっている。

先ず、各部品について説明する。図１（ａ）〜（ｃ）において、第一コネクタ２２は、絶縁性を有する合成樹脂製の第一コネクタハウジング２６と、この第一コネクタハウジング２６に収容される雄型端子金具（図示省略）とを有して構成されている。雄型端子金具は、電線２７の端末に設けられており、多数備えられている。第一コネクタ２２は、多数の雄型端子金具を有する多極コネクタとして形成されている。第一コネクタハウジング２６の後部からは、電線２７が多数引き出されている。

第一コネクタハウジング２６の前部には、嵌合時に第二コネクタ２３が差し込まれるコネクタ嵌合部２８が形成されている。このコネクタ嵌合部２８には、第二コネクタ２３の形状に合わせて開口する開口部２９が形成されている。開口部２９とコネクタ嵌合部２８の奥壁との間には、内部空間が形成されている。この内部空間には、図示しない雄型端子金具が突出しており、第二コネクタ２３が差し込まれてコネクタ嵌合が行われると、雄型端子金具と第二コネクタ２３の図示しない雌型端子金具とが接触し合って電気的に接続されるようになっている。

第一コネクタハウジング２６には、支点ボス３０と、作用点ボス逃がし溝３１と、仮係止突起逃がし溝３２とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。支点ボス３０は、断面円形状の突起であって、第一コネクタハウジング２６の側部中央付近に配置形成されている。作用点ボス逃がし溝３１は、開口部２８から支点ボス３０の近傍まで真っ直ぐに切り欠いたような形状に形成されている。仮係止突起逃がし溝３２は、第一コネクタ２２とレバー兼車体係止部材２４との仮係止位置に配置形成されている。仮係止突起逃がし溝３２は、開口部２９を真っ直ぐ且つ短く切り欠いたような形状に形成されている。

第二コネクタ２３は、絶縁性を有する合成樹脂製の第二コネクタハウジング３３と、この第二コネクタハウジング３３に収容される雌型端子金具（図示省略）とを有して構成されている。雌型端子金具は、電線３４の端末に設けられており、多数備えられている。第二コネクタ２３は、多数の雌型端子金具を有する多極コネクタとして形成されている。第二コネクタハウジング３３の後部からは、電線３４が多数引き出されている。

第二コネクタハウジング３３には、作用点ボス３５と、レバー仮係止解除突起３６とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。作用点ボス３５は、所謂カムであって、断面円形となる突起形状に形成されている。作用点ボス３５は、第二コネクタハウジング３３の側部中央付近に配置形成されている。レバー仮係止解除突起３６は、第一コネクタ２２とレバー兼車体係止部材２４との仮係止位置に合わせて配置形成されている。

レバー兼車体係止部材２４は、第一コネクタ２２及び第二コネクタ２３を嵌合させるためのレバーとしての機能と、嵌合状態にある第一コネクタ２２及び第二コネクタ２３を車体パネル２５に係止するためのコネクタホルダとしての機能とを有して、例えば図に示す如くの略筒形状に形成されている。レバー兼車体係止部材２４は、この前部と後部、及び側部の一部が開口するように形成されている。引用符号３７は上記前部の開口部を示している。また、引用符号３８（図２参照）は上記後部の開口部を示している。また、引用符号３９は上記側部の一部の開口部を示している。

レバー兼車体係止部材２４の開口部３７及びこの近傍には、支点ボスガイド穴４０と、作用点ボスガイド溝４１と、レバー仮係止突起４２とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。支点ボスガイド穴４０は、第一コネクタ２２の支点ボス３０の形状及び配置に合わせて形成されている。レバー兼車体係止部材２４は、支点ボス３０を支点ボスガイド穴４０に差し込むような組み付けによって、第一コネクタ２２に対し所定方向に回転操作をすることができるようになっている。

作用点ボスガイド溝４１は、開口部３７から支点ボスガイド穴４０の近傍まで斜めに切り欠いたような形状に形成されている。作用点ボスガイド溝４１は、所謂カム溝として形成されている。作用点ボスガイド溝４１は、レバー兼車体係止部材２４と第一コネクタ２２との仮係止状態において第一コネクタ２２の作用点ボス逃がし溝３１に開口部分が重なるように配置形成されている。レバー仮係止突起４２は、レバー兼車体係止部材２４と第一コネクタ２２との仮係止状態を形成するための突起であって、第一コネクタ２２の第一コネクタハウジング２６の開口部２９（仮係止突起逃がし溝３２の位置）に引っ掛かるように形成されている。

尚、レバー仮係止突起４２によって仮係止状態が形成されると（図１（ｂ）参照）、レバー兼車体係止部材２４の中心軸は第一コネクタ２２の中心軸に平行とはならず、所定の角度で交差するようになっている（上記中心軸同士が平行となるのは、第一コネクタ２２及び第二コネクタ２３が完全嵌合した状態の時である）。

レバー兼車体係止部材２４の開口部３８（図２参照）の近傍には、車体パネル２５に対しての係止構造となるパネル係止用構造部４３が複数箇所形成されている。パネル係止用構造部４３は、パネル突き当てフランジ４４とパネル係止アーム４５とを有して構成されている。パネル突き当てフランジ４４とパネル係止アーム４５は、車体パネル２５を挟み込むような位置に配置形成されている。

パネル突き当てフランジ４４は、車体パネル２５に対して面接触するようなフランジ形状に形成されている。パネル係止アーム４５は、車体パネル２５に引っ掛かる係止部分を有しており、片持ちのアーム形状に形成されている。パネル係止アーム４５は、これを撓ませると係止状態の解除ができるように形成されている。

ここで第一コネクタ２２と第二コネクタ２３とレバー兼車体係止部材２４とに関して補足説明をすると、支点ボス３０、作用点ボス逃がし溝３１、作用点ボス３５、支点ボスガイド穴４０、及び作用点ボスガイド溝４１は、第一コネクタ２２及び第二コネクタ２３を低挿入力（Ｌｏｗ Ｉｎｓｅｒｔｉｏｎ Ｆｏｒｃｅ）で嵌合させるためのＬＩＦ機構部４６として機能するものとする。

車体パネル２５は、例えば自動車のドアの部分やエンジンルームと車室内との間の部分であって、所定の肉厚に形成されるとともに平坦な面を有するように形成されている。車体パネル２５には、これを貫通するようなパネル貫通孔４７が形成されている。車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１は、パネル貫通孔４７の開口縁部に係止されて固定されるようになっている。

次に、図２ないし図４を参照しながら車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１の組み付け及び車体パネル２５に対する係止固定について説明する。

第一コネクタ２２及び第二コネクタ２３を公知の製造方法によって形成した後、先ず、図２に示す如く第一コネクタ２２に対しレバー兼車体係止部材２４を仮係止状態となるように組み付ける。組み付けは、第一コネクタ２２の支点ボス３０とレバー兼車体係止部材２４の支点ボスガイド穴４０とを回転自在にした上でレバー兼車体係止部材２４のレバー仮係止突起４２を第一コネクタ２２の開口部２９に引っ掛けて係止し、仮係止状態を形成する。

仮係止状態を形成した次には、例えば第二コネクタ２３側を右手で持ち、この第二コネクタ２３を、左手で持ったレバー兼車体係止部材２４及び第一コネクタ２２に対向させるように近づける。そして、この後に第二コネクタ２３をコネクタ嵌合部２８に差し込み、第一コネクタ２２と第二コネクタ２３との嵌合を開始する。尚、第二コネクタ２３は車体パネル２５のパネル貫通孔４７に通した状態になっているものとする（図１（ｃ）及び図４参照）。

第二コネクタ２３をコネクタ嵌合部２８に差し込むと、第二コネクタ２３のレバー仮係止解除突起３６がレバー兼車体係止部材２４のレバー仮係止突起４２に当接し、この後にレバー仮係止解除突起３６によってレバー仮係止突起４２が押し上げられる。これにより、上記仮係止状態が解除される。

図３において、第一コネクタ２２と第二コネクタ２３との嵌合は、第二コネクタ２３側を右手で持った状態（持ち替えは不要）で左手側のレバー兼車体係止部材２４を矢印Ｐ方向に回転させることにより開始する。そして、レバー兼車体係止部材２４の回転に伴ってＬＩＦ機構部４６が機能すると、第二コネクタ２３が第一コネクタ２２側に引き寄せられて図４に示す如くコネクタ嵌合状態が形成される。これにより、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１の組み付けが完了する。

車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１の組み付けが完了した次には、この車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１をコネクタ嵌合状態側から車体パネル２５のパネル貫通孔４７に差し込んで係止固定をする。係止固定は、レバー兼車体係止部材２４のパネル係止用構造部４３が機能する。以上により、車体パネル２５に対する係止固定が完了し、一連の作業が終了する。一連の作業は、部品点数が少ないことから、また、部品の持ち替えもないことから、非常に作業性が良いことが分かる。

図５において、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１は、車体パネル２５に固定された状態で第一コネクタ２２と第二コネクタ２３とのコネクタ嵌合位置が車体パネル２５の下側（図５の場合）になるように位置関係が設定されている。従って、第一コネクタ２２の第一コネクタハウジング２６の後端部が車体パネル２５から寸法Ａの分だけ離れることになり、結果、車体パネル２５の上側に突出する電線３４の電線突出量Ｂが極力少なくなるようになっている。車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１は、電線突出量Ｂを少なくして周囲との干渉に配慮することができるようになっている。

続いて、図６を参照しながら第二実施形態について説明する。図６は本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの第二実施形態を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させる直前の斜視図である。

図６において、第二実施形態は上記第一形態の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１に対して防水用のグロメット５１を更に備えたものとなっている。グロメット５１は公知のものであって、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１のレバー兼車体係止部材２４に取り付くようになっている。レバー兼車体係止部材２４のパネル突き当てフランジ４４には、グロメット５１を保持するためのグロメット保持部５２が形成されている。

グロメット５１を取り付けた車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ２１は、車体パネル２５に係止固定されると、グロメット５１が車体パネル２５に密着するようになっている。従って、第二実施形態によれば防水性を持たせることができるという効果を奏する。

続いて、図７ないし図１０を参照しながら第三実施形態について説明する。図７は本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの第三実施形態を示す分解斜視図である。また、図８は第一コネクタと第二コネクタとの中途嵌合状態となる車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの斜視図、図９は中途嵌合状態のままで車体パネルに嵌合させようする最中の斜視図、図１０は第一コネクタと第二コネクタとの嵌合が強制的に行われた状態を示す斜視図である。

図７において、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ６１は、第一コネクタ６２と第二コネクタ６３とレバー兼車体係止部材６４とを備えて構成されている。車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ６１は、三つの部品によって構成されている。第一コネクタ６２は、レバー兼車体係止部材６４に収容される状態で組み付けられるようになっている。第一コネクタ６２と第二コネクタ６３は、レバー兼車体係止部材６４の操作によって嵌合し合うようになっている。第一コネクタ６２と第二コネクタ６３とが嵌合し車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ６１が形成されると、この車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ６１は車体パネル２５（図９参照）に係止されて固定されるようになっている。

第一コネクタ６２は、絶縁性を有する合成樹脂製の第一コネクタハウジング６５と、この第一コネクタハウジング６５に収容される雄型端子金具（図示省略）とを有して構成されている。第一コネクタハウジング６５には、コネクタ嵌合部６６が形成されている。また、第一コネクタハウジング６５には、支点ボス６７と、作用点ボス逃がし溝６８と、仮係止突起逃がし溝６９とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。さらに、第一コネクタハウジング６５には、一対のレバー中途強制アーム７０が形成されている。レバー中途強制アーム７０は、図示の如く配置形成されており、この先端にはパネル当接部７１が形成されている。

第二コネクタ６３は、絶縁性を有する合成樹脂製の第二コネクタハウジング７２と、この第二コネクタハウジング７２に収容される雌型端子金具（図示省略）とを有して構成されている。第二コネクタハウジング７２には、作用点ボス７３と、レバー仮係止解除突起７４とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。

レバー兼車体係止部材６４は、第一コネクタ６２及び第二コネクタ６３を嵌合させるためのレバーとしての機能と、嵌合状態にある第一コネクタ６２及び第二コネクタ６３を車体パネル２５（図９参照）に係止するためのコネクタホルダとしての機能とを有して、例えば図に示す如くの略筒形状に形成されている。レバー兼車体係止部材６４は、この前部と後部、及び側部の一部が開口するように形成されている。引用符号７５は上記前部の開口部を示している。また、引用符号７６は上記後部の開口部を示している。また、引用符号７７は上記側部の一部の開口部を示している。

レバー兼車体係止部材６４には、支点ボスガイド穴７８と、作用点ボスガイド溝７９と、レバー仮係止突起８０とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。また、レバー兼車体係止部材６４には、一対のアーム逃がし窓８１が開口形成されている。アーム逃がし窓８１は、レバー兼車体係止部材６４の側部に形成されており、第一コネクタ６２と第二コネクタ６３との中途嵌合状態では、このアーム逃がし窓８１から第一コネクタ６２のレバー中途強制アーム７０が外側に突出する（図８参照）ようになっている。

レバー兼車体係止部材６４には、車体パネル２５（図９参照）に対しての係止構造となるパネル係止用構造部８２が複数箇所形成されている。パネル係止用構造部８２は、パネル突き当てフランジ８３とパネル係止アーム８４とを有して構成されている。尚、パネル突き当てフランジ８３の基端部には、アーム逃がし窓８１が連続するようになっている。

支点ボス６７、作用点ボス逃がし溝６８、作用点ボス７３、支点ボスガイド穴７８、及び作用点ボスガイド溝７９は、ＬＩＦ機構部８５として機能するものとする（上記第一実施形態と同様に機能するものとする）。

上記構成及び構造において、図８に示す如く第一コネクタ６２と第二コネクタ６３との中途嵌合状態では、レバー兼車体係止部材６４のアーム逃がし窓８１から第一コネクタ６２のレバー中途強制アーム７０が外側に突出する。この中途嵌合状態で車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ６１を図９に示す如く車体パネル２５に取り付けしようとすると、レバー中途強制アーム７０のパネル当接部７１が車体パネル２５に当接する。そして、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ６１を車体パネル２５に向けて更に押し込むと、車体パネル２５に当接したレバー中途強制アーム７０を介して第一コネクタ６２に回転方向の力が作用する。

第一コネクタ６２に回転方向の力が作用すると、これに伴ってＬＩＦ機構部８５が機能して第一コネクタ６２と第二コネクタ６３との嵌合が強制的に行われる。強制的な嵌合によって図１０に示す如く完全嵌合状態が形成される。尚、この時、レバー中途強制アーム７０の突出がなくなり、結果、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ６１は車体パネル２５（図９参照）に係止固定されて一連の作業が終了する。第三実施形態によれば、第一コネクタ６２と第二コネクタ６３とが完全に嵌合した状態で車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ６１を車体パネル２５に取り付けすることができるという効果を奏する。

続いて、図１１及び図１２を参照しながら第四実施形態について説明する。第四実施形態は、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタにおける第一コネクタと第二コネクタとの係止構造に関するものである。図１１は第一コネクタハウジングと第二コネクタハウジングとの係止直前の状態を示す斜視図である。また、図１２は第一コネクタハウジングと第二コネクタハウジングとの係止状態を示す斜視図である。

図１１において、第一コネクタ９１は、コネクタ嵌合部９２を有する第一コネクタハウジング９３と、この第一コネクタハウジング９３内に収容される複数の端子金具（図示省略）とを備えて構成されている。また、この第一コネクタ９１に嵌合する第二コネクタ９４は、第二コネクタハウジング９５と、この第二コネクタハウジング９５内に収容される複数の端子金具（図示省略）とを備えて構成されている。

第一コネクタハウジング９３の側部であってコネクタ嵌合部９２には、係止部９６とロック解除用アーム９７とが形成されている。係止部９３は、コネクタ嵌合部９２の内側に突出する突起状の部分であって、本形態においてはコネクタ嵌合部９５の開口縁部に配置形成されている。ロック解除用アーム９７は、可撓性を有する片持ちのアーム形状に形成されている。ロック解除用アーム９７は、コネクタ嵌合部９２の内側に撓ませることができるように形成されている。

第二コネクタハウジング９５の側部には、係止突起９８を有する可撓性のロックアーム９９が形成されている。係止突起９８は、ロックアーム９９の先端に配置形成されている。ロックアーム９９は、第二コネクタハウジング９５の側部に向けて撓むことができるように形成されている。ロックアーム９９は、片持ちのアーム形状に形成されている。

レバー兼車体係止部材１００は、ロック解除アーム操作用スリット１０１を有している。ロック解除アーム操作用スリット１０１は、レバー兼車体係止部材１００の側部であって第二コネクタ９４の引き寄せ側となる端部１０２を切り欠くように形成されている。ロック解除アーム操作用スリット１０１は、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１０３を形成した状態において、第一コネクタ９１のロック解除用アーム９７を臨むことができるような形状に形成されている。

図１２において、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１０３を形成すると、この時、第一コネクタ９１の係止部９６に第二コネクタ９４の係止突起９８が引っ掛かり第一コネクタ９１と第二コネクタ９４との係止状態が形成される（レバー兼車体係止部材１００を回転させる操作が不能になる）。例えば、車体パネルから車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１０３を取り外した後、左手で第二コネクタ９４側を持つとともに人差し指などでロック解除アーム操作用スリット１０１を介してロック解除用アーム９７を押下すると、ロックアーム９９が撓んで係止部９６と係止突起９８との引っ掛かりが外れ係止状態が解除される。

係止状態が解除されると（図１１参照）、レバー兼車体係止部材１００の操作が可能になることから、左手で第二コネクタ９４側を持ったまま右手でレバー兼車体係止部材１００を矢印Ｑ方向に回転させると、図示しないがＬＩＦ機構部の作用によって第二コネクタ９４が第一コネクタ９１から分離する。

ロック解除用アーム９７を押下した後の指は、ロック解除アーム操作用スリット１０１の形状から分かるようにレバー兼車体係止部材１００に引っ掛かることがないことから、作業者は部品の持ち替えをすることなしに第二コネクタ９４を第一コネクタ９１から離脱させることができる。

続いて、図１３ないし図１５を参照しながら第五実施形態について説明する。図１３は本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの第五実施形態を示す分解斜視図である。また、図１４は車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させる直前の斜視図である。また、図１５は第二コネクタと第一コネクタとの嵌合の中途状態の斜視図（一部断面を含む）である。

図１３において、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１１１は、第一コネクタ１１２と第二コネクタ１１３とレバー兼車体係止部材１１４とを備えて構成されている。車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１１１は、三つの部品によって構成されている。第一コネクタ１１２は、レバー兼車体係止部材１１４に収容される状態で組み付けられるようになっている。第一コネクタ１１２と第二コネクタ１１３は、レバー兼車体係止部材１１４の操作によって嵌合し合うようになっている。第一コネクタ１１２と第二コネクタ１１３とが嵌合し車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１１１が形成されると、この車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１１１は車体パネル２５（図１４参照）に係止されて固定されるようになっている。

第一コネクタ１１２は、絶縁性を有する合成樹脂製の第一コネクタハウジング１１５と、この第一コネクタハウジング１１５に収容される雄型端子金具（図示省略）とを有して構成されている。第一コネクタハウジング１１５には、コネクタ嵌合部１１６が形成されている。また、第一コネクタハウジング１１５には、支点ボス１１７と、作用点ボス逃がし溝１１８と、仮係止突起逃がし溝１１９とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。さらに、第一コネクタハウジング１１５には、アーム撓み規制部１２０が形成されている。アーム撓み規制部１２０は、図示の如く配置形成されており、第一コネクタ１１２の中心軸とレバー兼車体係止部材１１４の中心軸とが平行になっていない場合（第一コネクタ１１２と第二コネクタ１１３とが中途嵌合状態の場合）に機能するようになっている。

第二コネクタ１１３は、絶縁性を有する合成樹脂製の第二コネクタハウジング１２１と、この第二コネクタハウジング１２１に収容される雌型端子金具（図示省略）とを有して構成されている。第二コネクタハウジング１２１には、作用点ボス１２２と、レバー仮係止解除突起１２３とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。

レバー兼車体係止部材１１４は、第一コネクタ１１２及び第二コネクタ１１３を嵌合させるためのレバーとしての機能と、嵌合状態にある第一コネクタ１１２及び第二コネクタ１１３を車体パネル２５（図１４参照）に係止するためのコネクタホルダとしての機能とを有して、例えば図に示す如くの略筒形状に形成されている。レバー兼車体係止部材１１４は、この前部と後部、及び側部の一部が開口するように形成されている。引用符号１２４は上記前部の開口部を示している。また、引用符号１２５は上記後部の開口部を示している。また、引用符号１２６は上記側部の一部の開口部を示している。

レバー兼車体係止部材１１４には、支点ボスガイド穴１２７と、作用点ボスガイド溝１２８と、レバー仮係止突起１２９とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。また、レバー兼車体係止部材１１４には、レバー中途検知アーム１３０が形成されている。レバー中途検知アーム１３０は、レバー兼車体係止部材１１４の側部に形成されている。レバー中途検知アーム１３０は、車体パネル２５（図１４参照）に対し当接する外側凸部１３１を有するとともに、レバー兼車体係止部材１１４の内側への可撓性を有するように形成されている。レバー中途検知アーム１３０は、片持ちのアーム形状に形成されている。レバー中途検知アーム１３０は、第一コネクタ１１２と第二コネクタ１１３との中途嵌合状態において、第一コネクタ１１２のアーム撓み規制部１２０によって上記内側への撓みが規制されるようになっている。

レバー兼車体係止部材１１４には、車体パネル２５（図１４参照）に対しての係止構造となるパネル係止用構造部１３２が複数箇所形成されている。パネル係止用構造部１３２は、パネル突き当てフランジ１３３とパネル係止アーム１３４とを有して構成されている。

支点ボス１１７、作用点ボス逃がし溝１１８、作用点ボス１２２、支点ボスガイド穴１２７、及び作用点ボスガイド溝１２８は、ＬＩＦ機構部１３５として機能するものとする（上記第一実施形態と同様に機能するものとする）。

上記構成及び構造において、図１４に示す如く車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１１１を形成する。第一コネクタ１１２と第二コネクタ１１３とが完全嵌合した状態では、レバー中途検知アーム１３０の外側凸部１３１と車体パネル２５とが当接し、この後にレバー中途検知アーム１３０が第一コネクタ１１２側に撓む。これにより、外側凸部１３１と車体パネル２５との当接状態が解除されて車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１１１の車体パネル２５に向けての押し込みが可能となる。従って、車体パネル２５に対する係止固定を進めることが可能になる。

一方、図１５に示す如く、第一コネクタ１１２と第二コネクタ１１３との中途嵌合状態のままで車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１１１を車体パネル２５（図１４参照）に取り付けようとすると、レバー中途検知アーム１３０の外側凸部１３１が車体パネル２５に当接する。この時、レバー中途検知アーム１３０は第一コネクタ１１２側に撓もうとするが、第一コネクタ１１２のアーム撓み規制部１２０によって撓みが規制される。これにより、レバー中途検知アーム１３０の外側凸部１３１と車体パネル２５との当接状態が維持されて、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ１１１の車体パネル２５に向けての押し込みが不能となる。従って、中途嵌合状態の検知が可能になる。

以上、第五実施形態は、第一コネクタ１１２と第二コネクタ１１３との中途嵌合を検知することができるという効果を奏する。

尚、レバー中途検知アームの撓みをアーム撓み規制部によって規制する構造は、車体パネルに係止固定する他のタイプのコネクタに転用することができる。具体的な一例としては、ＬＩＦ機構部を必要としない回転操作のないタイプのコネクタであって、第一コネクタと、第二コネクタと、これらの嵌合状態を維持したまま車体パネルに係止固定するためのコネクタホルダとを備えて構成され、第一コネクタに形成されたアーム撓み規制部は中途嵌合状態においてコネクタホルダのレバー中途検知アームの撓みを規制し、完全嵌合状態にあっては撓みを許容するような例が該当する。

レバー中途検知アームの撓みをアーム撓み規制部によって規制する構造は、中途嵌合状態においてレバー中途検知アームに不必要な変位が生じないことから、レバー中途検知アームに対するクリープ変形に配慮することができるという効果も奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの一実施の形態（第一実施形態）を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は第二コネクタを第一コネクタに嵌合させる直前の斜視図、（ｃ）は車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させる直前の斜視図である。 第二コネクタを第一コネクタに嵌合させる直前の斜視図であり、（ａ）は第二コネクタを手前にしてみた時の斜視図、（ｂ）はレバー兼車体係止部材を手前にしてみた時の斜視図である。 第二コネクタと第一コネクタとの嵌合の中途状態の斜視図であり、（ａ）は第二コネクタを手前にしてみた時の斜視図、（ｂ）はレバー兼車体係止部材を手前にしてみた時の斜視図である。 車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させる直前の斜視図であり、（ａ）は第二コネクタを手前にしてみた時の斜視図、（ｂ）はレバー兼車体係止部材を手前にしてみた時の斜視図である。 車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させた後の電線の突出量に関する説明図である。 本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの第二実施形態を示す図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させる直前の斜視図である。 本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの第三実施形態を示す分解斜視図である。 第一コネクタと第二コネクタとの中途嵌合状態となる車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの斜視図である。 中途嵌合状態のままで車体パネルに嵌合させようする最中の斜視図である。 第一コネクタと第二コネクタとの嵌合が強制的に行われた状態を示す斜視図である。 第四実施形態に関する図であり、第一コネクタハウジングと第二コネクタハウジングとの係止直前の状態を示す斜視図（一部断面を含む）である。 第一コネクタハウジングと第二コネクタハウジングとの係止状態を示す斜視図（一部断面を含む）である。 本発明の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの第五実施形態を示す分解斜視図である。 車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを車体パネルに嵌合させる直前の斜視図である。 第二コネクタと第一コネクタとの嵌合の中途状態の斜視図（一部断面を含む）である。 従来例の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタの分解斜視図である。

符号の説明

２１ 車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ
２２ 第一コネクタ
２３ 第二コネクタ
２４ レバー兼車体係止部材
２５ 車体パネル
２６ 第一コネクタハウジング
２８ コネクタ嵌合部
２９ 開口部
３０ 支点ボス
３１ 作用点ボス逃がし溝
３２ 仮係止突起逃がし溝
３３ 第二コネクタハウジング
３５ 作用点ボス
３６ レバー仮係止解除突起
４０ 支点ボスガイド穴
４１ 作用点ボスガイド溝
４２ レバー仮係止突起
４３ パネル係止用構造部
４４ パネル突き当てフランジ
４５ パネル係止アーム
４６ ＬＩＦ機構部
４７ パネル貫通孔
５１ グロメット
５２ グロメット保持部
７０ レバー中途強制アーム
７１ パネル当接部
８１ アーム逃がし窓
８５ ＬＩＦ機構部
９６ 係止部
９７ ロック解除用アーム
９８ 係止突起
９９ ロックアーム
１０１ ロック解除アーム操作用スリット
１２０ アーム撓み規制部
１３０ レバー中途検知アーム
１３１ 外側凸部

Claims (5)

1. 第一コネクタと、
   該第一コネクタに嵌合する第二コネクタと、
   前記第一コネクタを収容するように組み付けられ該第一コネクタに対して所定方向に回転させると前記第二コネクタを前記第一コネクタ側に引き寄せることが可能なＬＩＦ機構部の一部を有し且つ車体パネルに対するパネル係止用構造部も有するレバー兼車体係止部材と、
   を備える
   ことを特徴とする車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ。
2. 請求項１に記載の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタにおいて、
   グロメットを更に備える一方、
   前記車体パネルを挟み込むような位置関係のパネル突き当てフランジ及びパネル係止アームを有して前記パネル係止用構造部を形成し、
   前記パネル突き当てフランジには前記グロメットに対するグロメット保持部を形成する
   ことを特徴とする車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタにおいて、
   前記レバー兼車体係止部材の側部にアーム逃がし窓を開口形成し、
   前記第一コネクタの第一コネクタハウジングには前記第一コネクタと前記第二コネクタとの中途嵌合状態で前記アーム逃がし窓から外側に突出し前記車体パネルに対して当接可能となるレバー中途強制アームを形成する
   ことを特徴とする車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ。
4. 請求項１又は請求項２に記載の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタにおいて、
   前記レバー兼車体係止部材に、前記車体パネルに対して当接する外側凸部を有し且つ内側への可撓性を有するレバー中途検知アームを形成し、
   前記第一コネクタの第一コネクタハウジングには前記第一コネクタと前記第二コネクタとの中途嵌合状態で前記レバー中途検知アームの撓みを規制し且つ完全嵌合状態で前記レバー中途検知アームの撓みを許容するアーム撓み規制部を形成する
   ことを特徴とする車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ。
5. 請求項１ないし請求項４いずれか記載の車体パネル固定用ＬＩＦコネクタにおいて、
   前記第二コネクタの第二コネクタハウジングに係止突起を有する可撓性のロックアームを形成し、
   前記第一コネクタの第一コネクタハウジングには前記係止突起を係止する係止部と前記ロックアームの解除操作をするためのロック解除用アームとを形成する
   ことを特徴とする車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ。

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