JP2008143209A - キャビン付き走行車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】走行車体3にキャビンブラケット30を備え、キャビンブラケット30の上面側に弾性部材36を介してキャビン8を支持してあるキャビン付き走行車両において、キャビンブラケット30を、走行車体3との固定部材31と、固定部材31から外方側に延出された高剛性部分Aと、高剛性部分Aの外方側の端部から外方側に延出され高剛性部分Aよりも上下方向の剛性の低い低剛性部分Bとを備えて構成するとともに、キャビンブラケット30の外方側の端部に防振ウエイト40を備える。
【選択図】図4
Description
本発明は、キャビン室内の空気の共鳴周波数と、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数が一致し難いように構成することが容易にでき、キャビン内で共鳴等が起こってこもり音が発生することを防止できるキャビン付き走行車両を実現することを目的とする。
(構成)
本発明の第1特徴は、走行車体にキャビンブラケットを備え、前記キャビンブラケットの上面側に弾性部材を介してキャビンを支持してあるキャビン付き走行車両において、次のように構成することにある。
前記キャビンブラケットを、前記走行車体との固定部材と、前記固定部材から外方側に延出された高剛性部分と、前記高剛性部分の外方側の端部から外方側に延出され前記高剛性部分よりも上下方向の剛性の低い低剛性部分とを備えて構成するとともに、前記キャビンブラケットの外方側の端部に防振ウエイトを備える。
本発明の第1特徴によると、上記構成より、高剛性部分によってキャビンブラケットの強度を確保しながら、エンジンや走行による振動を、剛性が低く固有振動数の低い低剛性部分を介してキャビンに伝達することができ、キャビンブラケットの固有振動数を低く抑えることができると考えられる。また、防振ウエイトによってキャビンブラケットの固有振動数を調節することができると考えられる。その結果、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数を低い値に調節することができると考えられる。
本発明の第1特徴によると、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数を低い値に調節することができると考えられるため、キャビン室内の空気の共鳴周波数と、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数が一致し難いように構成することが容易にでき、キャビン内で共鳴等が起こってこもり音が発生することを防止できる。
(構成)
本発明の第2特徴は、本発明の第1特徴のキャビン付き走行車両において、次のように構成することにある。
前記低剛性部分の外方側の端部から外方側に延出され前記低剛性部分よりも上下方向の剛性の高い補助高剛性部分を、前記キャビンブラケットに備える。
本発明の第2特徴によると、本発明の第1特徴と同様に前項[I]に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第2特徴によると、上記構成により、高剛性部分と、低剛性部分と、低剛性部分の外方側の端部から延出された剛性が低剛性部分より高く固有振動数が大きい補助高剛性部分とによって、キャビンブラケットの固有振動数に強弱強の3つの強弱を形成することができ、補助高剛性部分によってキャビンブラケットの固有振動数を部分的に変更できると考えられる。その結果、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数を部分的に変更できると考えられる。
本発明の第2特徴によると、本発明の第1特徴と同様に前項[I]に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第2特徴によると、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数を部分的に変更できると考えられるため、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数を精度よく調節することができ、キャビン内で共鳴等が起こってこもり音が発生することを更に防止できる。
図1〜図3に基づいて、本発明に係るキャビンブラケット30を備えた走行車両の一例であるトラクタの全体構成について説明する。図1は、本発明に係るキャビンブラケット30及び防振ウエイト40を備えたトラクタの全体側面図を示し、図2及び図3は、キャビン8の構造及びキャビン8の搭載構造を示す要部の横断平面図及び側面図をそれぞれ示す。
図4及び図5に基づいて、本発明に係るキャビンブラケット30及び防振ウエイト40の詳細構造について説明する。図4は、キャビンブラケット30付近の縦断背面図を示し、図5は、キャビンブラケット30付近の底面図を示す。なお、図4及び図5においては、キャビン8の左側前部のキャビンブラケット30等を例に示すが、キャビン8の右側前部のキャビンブラケット30等についても左右の勝手が異なる以外の他の構成は同様である。
図6及び図7に基づいて、本発明に係るキャビンブラケット30を装着したトラクタの周波数毎の振動伝達率の一例について説明する。なお、後述する周波数、振動伝達率、共鳴周波数領域等の数値はキャビン8の構造や防振ゴム36の振動特性等によって異なるものであり、その一例として示すものである。
図10は、従来のキャビンブラケット50の構造を示す概略図であり、図10(イ)は、キャビンブラケット50付近の背面図を示し、図10(ロ)は、キャビンブラケット50付近の側面図を示す。
前述の[発明を実施するための最良の形態]においては、キャビンブラケット30に、固定部材31、支持部材32、補強部材33及び調節部材34を備えて構成した例を示したが、図8及び図9に示すようなキャビンブラケット30を採用してもよい。なお、後述する以外の他の構成は、前述の[発明を実施するための最良の形態]と同様である。
前述の[発明を実施するための最良の形態]及び[発明の実施の第1別形態]においては、キャビンブラケット30をエンジン4から後方に延出されたクラッチハウジング11に支持した例を示したが、キャビンブラケット30を走行車体3に支持する部材は異なる部材であってもよく、例えば、エンジン4から後方に車体フレーム(図示せず)を延出している走行車両にあっては、車体フレームにキャビンブラケット30を支持する構成を採用してもよい。
前述の[発明を実施するための最良の形態]、[発明の実施の第1別形態]及び[発明の実施の第2別形態]においては、走行車両の一例としてトラクタにキャビンブラケット30及び防振ウエイト40を備えた例を示したが、キャビン付き走行車両であれば異なる走行車両であっても同様に適用でき、例えば、コンバイン等の農作業車、土木用作業車、建設用作業車等のキャビン付き走行車両においても同様に適用できる。
8 キャビン
30 キャビンブラケット
31 固定部材
36 防振ゴム(弾性部材)
40 防振ウエイト
A 高剛性部分
B 低剛性部分
C 補助高剛性部分
Claims (2)
- 走行車体にキャビンブラケットを備え、前記キャビンブラケットの上面側に弾性部材を介してキャビンを支持してあるキャビン付き走行車両において、
前記キャビンブラケットを、前記走行車体との固定部材と、前記固定部材から外方側に延出された高剛性部分と、前記高剛性部分の外方側の端部から外方側に延出され前記高剛性部分よりも上下方向の剛性の低い低剛性部分とを備えて構成するとともに、前記キャビンブラケットの外方側の端部に防振ウエイトを備えてあるキャビン付き走行車両。 - 前記低剛性部分の外方側の端部から外方側に延出され前記低剛性部分よりも上下方向の剛性の高い補助高剛性部分を、前記キャビンブラケットに備えてある請求項1記載のキャビン付き走行車両。
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