JPH0245225A - エンジンマウントのブラケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、パワーユニットと車体との間に介在されるエ
ンジンマウントであって、とりわけ、該エンジンマウン
トのマウントインシュレータをパワーユニット又は車体
側に取り付けるためのブラケット構造に関する。

従来の技術 一般に、車両に搭載されるエンジンはトランスミッショ
ン等が一体に結合されてパワーユニットが構成され、該
パワーユニットはエンジンマウントを介して車体に載置
されることにより、該エンジンマウントでパワーユニッ
ト振動が吸収されるようになっている。

ところで、上記エンジンマウントとしては、新編自動車
工学便覧（昭和６２年６月；社団法人自動車技術会発行
）第４編第１−４９頁の表１−９に示されるように多（
の種類が存在するが、中でもＦ、Ｆ、（フロントエンジ
ン・フロントドライブ）車のようにパワーユニットの変
位規制を効果的に行わせる必要がある場合には、円筒型
のエンジンマウントが用いられる。

かかるエンジンマウント１としては、たとえば、第３図
、第４図に示すように、内筒２．外筒３およびこれら内
、外筒２，３間に介在される弾性体４からなるマウント
インシュレータ５が、円筒状の外筒カラー６に装填され
、該外筒カラー６からはこれをパワーユニットＰに取り
付けるためのブラケット７が一体に突設されるようにな
ったものがある。

上記ブラケット７には複数の取付穴７　ａ、７　ｂ＋７
０が形成され、該取付穴７ａ、７ｂ、７ｃに挿通される
図外のボルトを介して、該ブラケット７は上記パワーユ
ニットＰに装着される。

ところで上記ブラケット７は、パワーユニットＰの構造
上一部の取付穴７ｂ、７ｃの周縁部が直接該パワーユニ
ットＰに当接され、他の取付穴７ａ部分は該バワーユニ
ッ）Ｐから離れて間隙ｍが設けられる構造となったもの
がある。

従って、上記取付穴７ａからカラー８を突出させて、該
カラー８の先端面を上記パワーユニットＰに当接させる
ことにより、該カラー８を上記間隙ｍのスペーサーとし
て用いるようになっている。

尚、上記カラー８は上記取付穴７ａを大径化してこれに
貫通し、そのブラケット７の内方側端部が該ブラケット
７に溶接等により固設され、また、上記外筒カラー６と
上記ブラケット７との間には補強板９が取り付けられて
いる。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来のエンジンマウントｌにあっ
ては、上記カラー８は単にブラケット７から突出された
状態にあり、該突出部分先端部は自由端部となっていた
ためその剛性が不足し、車両上下方向（図中上下方向）
の振動に対する固有値が低下されてしまい、乗員に影響
を与える領域のエンジンの振動が車体側に伝達され易く
なってしまい、車室内のこもり音の発生原因となってし
まう。

そこで、乗員に影響を与える振動が伝達されるのを抑制
するために、かかるエンジンマウントｌの固有値を上昇
させて、カラー８の剛性を増大させようとすると、必然
的に該カラー８が著しく大径化され、重量の大幅な増大
が余儀なくされてしまうという課題があった。

そこで、本発明は重量の大幅な増大を伴うことなく、エ
ンジンマウントの振動に対する固有値を上昇させること
ができるエンジンマウントのブラケット構造を提供する
ことを目的とする。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、弾性体を備えた
マウントインシュレータが装填される外筒カラーと、 該外筒カラーから突設され、取付穴が形成されたブラケ
ットと、 該ブラケットが取り付けられるパワーユニット又は車体
側の取付面と、上記取付穴との間の間隙部分に配置され
、該ブラケットから一体に突設されるスペーサー部材と
を備えたエンジンマウントにおいて、 上記スペーサー部材の上記取付面側端面と上記ブラケッ
トの該取付面側端面との間に、第１補強板を設けること
により構成する。

また、上記構成になるエンジンマウントのブラケット構
造において、外筒カラーとブラケットとに跨って、該ブ
ラケットとの間で閉鎖断面を構成して固設される断面コ
字状の第２補強板を設けることが望ましい。

作用 以上の構成により、本発明のエンジンマウントのブラケ
ット構造にあっては、第１補強板によってスペーサー部
材の取付面側端面、つまり、該スペーサ部材の突出側端
面とブラケットとの間が固定されるため、該スペーサー
部材は第１補強板の板厚をさほど太き（することな（、
その剛性を著しく増大することができる。

また、外筒カラーとブラケットとに跨って第２補強板が
設けられることにより、該ブラケット自体の剛性を上昇
することができ、上記第１補強板によるスペーサー部材
の剛性増大と相俟って、ブラケット全体の振動に対する
固有値を著しく上昇することができる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図、第２図は本発明のブラケット構造が用い
られるエンジンマウントｌＯの一実施例を示し、１２は
マウントインシュレータ、１４は該マウントインシュレ
ータ１２をパワーユニットＰ（第２図参照）に取り付け
るためのブラケットである。

」二記マウントインシュレータ１２は図外の車体側ブラ
ケットに取付はボルトを介して装着される内筒１６と、
該内筒１６の外周を囲繞する外筒１８と、これら内、外
筒１６．１８間に介在される弾性体２０とで構成される
。

そして、上記マウントインシュレータ１２はこれの外Ｒ
１８が外筒カラー２２内に圧入されることにより固定さ
れ、かつ、上記ブラケット１４は該外筒カラー２２の外
周に溶接により固設されて該外筒カラー２２から下方に
突設される。

上記ブラケット１４は複数（本実施例では３箇所）の取
付穴２４ａ、２４ｂｌ　　２４Ｃが形成され、取付穴２
４ａと取付穴２４ｂはブラケット１４の中央部に該ブラ
ケット１４の幅方向に並んで形成されると共に、取付穴
２４Ｃは該ブラケット１４の先端部（下端部）に形成さ
れ、第２図に示すようにブラケット１４は取付穴２４ｃ
から取付穴２４ａ、２４ｂ方向に向かって、パワーユニ
ットＰの取付面２６から離れる方向に傾斜され、該取付
穴２４ａ、２４ｂの形成部分は該取付面２６との間に間
隙ｍが設けられている。

従って、上記取付穴２４ａ、２４ｂにはこれを大径化し
てスペーサー部材としてのカラー２８゜３０が貫通され
、該カラー２８．３０の突出量は、これの突出側先端面
２８ａ、３０ａと上記取付穴２４ｃ周縁の取付面２６側
端面１４ａとの間の水平方向（図中左右方向）のずれ分
δ、と、これらカラー２８．３０および取付穴２４ｃが
取り付けられる部分の取付面２６間の同方向のずれ分δ
。

とが等しくなるように設定される。

尚、上記ブラケット１４はその周縁部が起立されて図中
左方が解放される断面コ字状に形成され、該ブラケット
１４の両側の起立片１４ｂ、１４ｃおよび上記外筒カラ
ー２２の外周との間に平板状の支持板３２が固設されて
おり、上記カラー２８．３０は該支持板３２を貫通して
、この支持板３２とブラケット１４の底部１４ｄとに溶
接されて固定される。

ここで、本実施例は上記カラー２８．３０と上記取付穴
２４ｃの周縁とに跨る第１補強板３４を設け、該第１補
強板３４を該カラー２８．３０の突出側先端面２８ａ、
３０ａと、該取付穴２４ｃ周縁部の上記端面１４ａとに
溶接固定する。

尚、上記第１補強板３４には、上記カラー２８゜３０の
中心孔２８ｂ、３０ｂおよび上記取付穴２４Ｃに対応し
た位置に貫通口３４ａ、３４ｂ、３４ｃ（第２図参照）
が形成されると共に、略中央部には軽量化のための開口
部３４ｄ（第１図参照）が形成される。

そして、上記カラー２８．３０の中心孔２８ｂ。

３０ｂ、上記取付穴２４ｃおよび上記第１補強板３４の
貫通口３４ａ、３４ｂ、３４ｃに挿通される図外の取付
はボルトを介して、上記ブラケット１４はパワーユニッ
トＰに螺着固定される。

更に、本実施例にあっては上記ブラケット１４と上記外
筒カラー２２とに跨って第２補強板３６が設けられる。

即ち、Ｌ記第２補強板３６はブラケット１４の底部１４
ｄ側が開放される断面コ字状に形成され、該開放側端部
が該底部１４に溶接固定されて、該底部１４との間で閉
鎖断面が構成されると共に、該第２補強板３６の上方（
外筒カラー２２側）端部は外筒カラー２２の外周に溶接
固定される。

以上の構成により、本実施例のエンジンマウント１０の
ブラケット１４構造の機能を以下述べる。

上記エンジンマウント１０の車両上下（図中上下）方向
の振動系の固有値は、車体側に装着されるマウントイン
シュレータ１２．外筒カラー２２゜ブラケット１４およ
びカラー２８．３０によって決定すれるが、このときの
最低固有値は該マウントインシュレータ１２の中心から
取付面２６までのオフセットｆｆ１Ｌおよび該カラー２
８．３０がブラケット１４から突出されるｆｆ１ｍ’　
に関係される。

ここで、本実施例は上記カラー２８．３０の突出側先端
面２８ａ、３Ｑａと、ブラケット１４の取付穴２４Ｇ周
縁との間に第１補強板３４が固設されているため、該カ
ラー２８．３０の突出部分は該第１補強板３４によって
その変形が阻止され、上記エンジンマウント１０のパワ
ーユニットＰへの支持剛性は著しく増大される。

特に、上記第１補強板３４は車両上下方向に配置されて
いることから、上記カラー２８．３０の突出部分の車両
上下方向の剛性は著しく増大され、従って、エンジンマ
ウント１０の車両上下方向の振動に対する固有値を大幅
に上昇することができ、乗員に影響を与える領域のエン
ジン振動が該エンジンマウント１０を介して車体側、延
いては車室内側に伝達されるのを防止若しくは著しく低
減することができる。

また、本実施例にあっては上記第１補強板３４を設けた
ことにより、上記カラー２８．３０の剛性を向上するの
みならず、ブラケット１４自体の強度を増大して耐久性
の向上を図ることが出来ると共に、該第１補強板３４が
、それぞれ独立したカラー２８．３０の突出先端面２８
ａ、３０ａと取付穴２４ｃ周縁とを同一面として結ぶこ
とができるため、ブラケット１４のパワーユニットＰに
対する着座性が著しく向上される。

更に、本実施例にあっては、外筒カラー２２とブラケッ
ト１４との間に断面コ字状の第２補強板３６が設けられ
たことにより、エンジンマウントｌＯの車両前後方向（
図中左右方向）の剛性が著シく増大され、該エンジンマ
ウント１０の車両前後方向の振動に対する固有値をも上
昇させることができる。

即ち、上記第２補強板３６は外筒カラー２２と弾性体２
０の重心下にあり、該第２補強板３６の断面コ字状とな
った両側壁３６ａ、３６ｂは縦壁となって、車両前後方
向の固有値を上昇させるのに最も効果的な方向（車両前
後方向）に配置されると共に、該両側壁３６ａ、３６ｂ
を連結する天井部３６Ｃは、該両側壁３６ａ、３６ｂの
捩れ剛性を増大して、該両側壁３６ａ、３６ｂを縦壁と
して十分に機能させる構造となっている。

従って、本実施例にあっては上記第１補強板３４によっ
て車両上下方向の固有値を上昇させると共に、上記第２
補強板３６によって車両前後方向の固有値を上昇させる
ことができ、エンジンマウント１０の振動遮断性は著し
く向上されることになる。

尚、上述した本実施例のエンジンマウント１０にあって
は、ブラケット１４がパワーユニットＰの取付面に装着
され、かつ、マウントインシュレータ１２が図外のブラ
ケットを介して車体側に装着されるものを開示したが、
これとは逆にブラケット１４が車体側の取付面に、かつ
、マウントインシュレータ１２がパワーユニットＰ側に
装着されるものにあっても本発明を適用することができ
る。

発明の詳細 な説明したように本発明のエンジンマウントのブラケッ
ト構造にあっては、請求項１ではブラケットから突設さ
れるスペーサ部材の取付面側端面と、該ブラケットの取
付面側端面との間に第１補強板を設けたので、該スペー
サ部材の軸方向（突出方向）に対して直角方向の剛性を
著しく増大することができ、同方向の振動に対する固有
値を大幅に上昇させて、乗員に影響を与える領域のパワ
ーユニット側振動を車体側に伝達するのを防止若しくは
大幅に低減することができる。

また、上記第１補強板はスペーサ部材の取付面側端面と
、ブラケットの取付面側端面との間に設けられたので、
取付面に対する該ブラケット取付部分の面精度を向上し
て、着座性を良くすることができる。

更に、請求項２の発明では上記請求項１の発明に加えて
、外筒カラーとブラケットとに跨って第２補強板を設け
、該第２補強板と該ブラケットとの間に閉鎖断面を構成
したので、該ブラケットの上記スペーサ部材軸方向の剛
性を著しく増大することができるため、当該方向の固有
値をも上昇させ、上記第１補強板の機能と相俟って該ブ
ラケ。

トのあらゆる方向の固有値を大幅に上昇させることがで
きる。

更にまた、上記第１．第２補強板は各剛性を増大して、
固有値を上昇させることができるのみならずブラケット
自体の強度をも増大させ、エンジンマウントの耐久性を
大幅に向上することができるという各種母れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図は本発
明の一実施例を示す側面図、第３図は従来のブラケット
構造を示す正面図、第４図は従来のブラケット構造を示
す側面図である。 １０・・・エンジンマウント、１２・・・マウントイン
シュレータ、１４・・・ブラケット、２０・・・弾性体
、２２−−−外筒カラー、２４ａ、２４ｂ、２４Ｃ・・
・取付穴、２６・・・取付面、２８．３０・・・カラー
（スペーサー部材）、３４・・・第１補強板、第 図 １２マウントインシユレータ ３６・・・第２補強板。 外２名

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）弾性体を備えたマウントインシュレータが装填さ
   れる外筒カラーと、 該外筒カラーから突設され、取付穴が形成されたブラケ
   ットと、 該ブラケットが取り付けられるパワーユニット又は車体
   側の取付面と、上記取付穴との間の間隙部分に配置され
   、該ブラケットから一体に突設されるスペーサー部材と
   を備えたエンジンマウントにおいて、 上記スペーサー部材の上記取付面側端面と上記ブラケッ
   トの該取付面側端面との間に、第１補強板を設けたこと
   を特徴とするエンジンマウントのブラケット構造。
2. （２）外筒カラーとブラケットとに跨って、該ブラケッ
   トとの間で閉鎖断面を構成して固設される断面コ字状の
   第２補強板を設けた請求項１記載のエンジンマウントの
   ブラケット構造。