JP2007216804A - 車両用バンパ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フロントバンパリインフォース30の前面には光ファイバセンサ32が車両幅方向に沿って配設されている。かかる光ファイバセンサ32の前方側に軟質アブソーバ54及び硬質アブソーバ56から成るフロントバンパアブソーバ28が配設されている。硬質アブソーバ56は、バンパの厚さが厚くなるバンパ中央部側に配置されている。これにより、軟質アブソーバ54の厚さが車両幅方向に略均等になり、衝突体とどの位置で衝突しても略均等の感度で光ファイバセンサ32に荷重が入力される。
【選択図】図3
Description
以下、図1〜図6を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の第1実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
図7に示される実施形態では、硬質アブソーバ58がフロントバンパ12の車両幅方向の全域に設けられている。すなわち、硬質アブソーバ58は、フロントバンパリインフォース30のストレート部30Fに対応して光ファイバセンサ32と軟質アブソーバ54との間に配置される中央部58Aと、屈曲部30Gと軟質アブソーバ54との間に配置される両端部58Bと、を備えている。
以下、図10及び図11を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の第2実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
基本的な作動は、前述した第1実施形態と同様である。異なるところは、フロントバンパカバー26からフロントバンパアブソーバ28に伝達された衝突荷重が軟質アブソーバ54で吸収されて硬質アブソーバ64に伝達され、更に衝突検知センサ60に入力される際に、凹凸部62の凸部62Aから衝突検知センサ60に荷重が集中的に入力され、凹部62Bからは荷重が入力されないということである。これにより、衝突検知センサ60における凸部62Aとの接触部位の面圧が上がり、衝突検知センサ60は確実にONされ、衝突が検知される。
図11に示される実施形態では、硬質アブソーバ66がバンパ中央部に相当する部分にのみ配設されている。従って、フロントバンパリインフォース30のストレート部30Fには凹凸部62が対向して配置されているが、屈曲部30Gでは軟質アブソーバ54が衝突検知センサ60にそのまま当接されている。
以下、図13及び図14を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の第3実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
上記構成によれば、衝突検知センサ70の上下幅をフロントバンパリインフォース30の上下幅の約半分程度としたので、その分、フロントバンパ12全体を小型化することができる。
図15及び図16に示される実施形態では、センタ断面において、支持脚部72Cが車両前後方向に水平に延出されるのではなく、車両後方かつ斜め下方へ延出されている。なお、支持脚部72Cの後端部はフロントバンパリインフォース30の前壁部30Aの前面下端部に当接状態で配置されている。
上述した第1実施形態では、軟質アブソーバ54と硬質アブソーバ56とから成る硬軟二層構造のフロントバンパアブソーバ28を用いたが、これに限らず、硬軟三層以上の層構造にしてもよい。
26 フロントバンパカバー
28 フロントバンパアブソーバ(バンパ緩衝部材)
30 フロントバンパリインフォース(バンパ補強部材)
32 光ファイバセンサ(荷重検知手段)
52 衝突体
54 軟質アブソーバ(軟らかい層)
56 硬質アブソーバ(硬い層)
58 硬質アブソーバ(硬い層)
60 衝突検知センサ(荷重検知手段)
62 凹凸部
62A 凸部
64 硬質アブソーバ(硬い層)
66 硬質アブソーバ(硬い層)
70 衝突検知センサ(荷重検知手段)
72 フロントバンパアブソーバ(バンパ緩衝部材)
72A 本体部(荷重検知手段への荷重伝達部)
72A1 軟質アブソーバ(軟らかい層)
72A2 硬質アブソーバ(硬い層)
72B 支持脚部(バンパ補強部材への荷重伝達部)
72C 支持脚部(バンパ補強部材への荷重伝達部)
72D 支持脚部(バンパ補強部材への荷重非伝達部)
76 切欠部
80 フロントバンパアブソーバ(緩衝部材)
82 凹凸部
84 フロントバンパアブソーバ(緩衝部材)
Claims (17)
- 車両最外側に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパカバーと、
前記バンパカバーの車両内側に離間して配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパ補強部材と、
前記バンパ補強部材の車両外側面又は車両内側面に配置されると共にバンパ補強部材の長手方向に沿って延在された衝突荷重検知用の荷重検知手段と、
前記バンパカバーと前記バンパ補強部材との間に配置されると共に車両幅方向に沿って延在された所定厚さのバンパ緩衝部材と、
を備えた車両用バンパ構造において、
前記バンパ緩衝部材は、前記荷重検知手段の車両幅方向における出力のバラツキを低減するようにバンパ中央部付近とバンパコーナー部付近とで断面形状、断面構造及び硬さの少なくとも一つが異なる設定とされている、
ことを特徴とする車両用バンパ構造。 - 前記バンパ緩衝部材は、相対的に軟らかい層と相対的に硬い層の硬軟二種類の層を含んで構成された複数層構造とされており、
軟らかい層の車両幅方向の全幅に亘る厚さの差を縮小するように、硬い層が車両幅方向におけるバンパ中央部付近では厚くかつバンパコーナー部付近では薄く又は消失されている、
ことを特徴とする請求項1記載の車両用バンパ構造。 - 前記硬い層は前記軟らかい層の車両内側に配置されている、
ことを特徴とする請求項2記載の車両用バンパ構造。 - 前記硬い層は前記軟らかい層の車両外側に配置されている、
ことを特徴とする請求項2記載の車両用バンパ構造。 - 前記硬い層における前記荷重検知手段との対向面には、凹凸部が設けられている、
ことを特徴とする請求項3記載の車両用バンパ構造。 - 前記硬い層における前記軟らかい層との対向面には、凹凸部が設けられている、
ことを特徴とする請求項4記載の車両用バンパ構造。 - 前記凹凸部における凸部の車両前後方向に沿った突出長さは、バンパコーナー部付近よりもバンパ中央部付近の方が長く設定されている、
ことを特徴とする請求項5又は請求項6記載の車両用バンパ構造。 - 前記凹凸部における凸部間のピッチは、バンパコーナー部付近よりもバンパ中央部付近の方が小さく設定されている、
ことを特徴とする請求項5乃至請求項7のいずれか一項に記載の車両用バンパ構造。 - 前記荷重検知手段の上下幅は前記バンパ補強部材の上下幅よりも狭く設定されていると共に、前記バンパ緩衝部材の断面形状はバンパ中央部付近ではバンパ補強部材へ伝達する荷重が相対的に小さくバンパコーナー部付近ではバンパ補強部材へ伝達する荷重が相対的に大きくなるように設定されている、
ことを特徴とする請求項1記載の車両用バンパ構造。 - 前記バンパ緩衝部材の断面形状は、バンパ中央部付近ではバンパ補強部材と直接接触する上下幅が相対的に小さくバンパコーナー部付近ではバンパ補強部材と直接接触する上下幅が相対的に大きくなるように設定されている、
ことを特徴とする請求項9記載の車両用バンパ構造。 - 前記荷重検知手段は、前記バンパ補強部材の上部側にオフセットして配置されている、
ことを特徴とする請求項10記載の車両用バンパ構造。 - 前記バンパ緩衝部材におけるバンパ中央部付近の断面形状は、衝突検知手段と対向しかつ上下幅が相対的に大きく設定された荷重検知手段への荷重伝達部と、当該荷重検知手段への荷重伝達部から間隔をあけてバンパ補強部材側へ向けて斜め下方に傾斜してバンパ補強部材と対向しかつ上下幅が相対的に小さく設定されたバンパ補強部材への荷重伝達部と、を有する形状とされ、
更に前記バンパ補強部材への荷重伝達部は、その先端部が衝突時にバンパ補強部材から外れる形状とされている、
ことを特徴とする請求項11記載の車両用バンパ構造。 - 前記バンパ緩衝部材におけるバンパ中央部付近の断面形状は、衝突検知手段と対向しかつ上下幅が相対的に大きく設定された荷重検知手段への荷重伝達部と、当該荷重検知手段への荷重伝達部から間隔をあけてバンパ補強部材側へ向けて延出されると共に上下幅が相対的に小さく設定され更に延出長さが衝突時に先端部がバンパ補強部材に接触しない長さに設定されたバンパ補強部材への荷重非伝達部と、を有する形状とされている、
ことを特徴とする請求項11記載の車両用バンパ構造。 - 前記荷重検知手段への荷重伝達部は、相対的に軟らかい層と相対的に硬い層の硬軟二種類の層を含んで構成された複数層構造とされており、
前記硬い層は前記軟らかい層の車両内側に配置されている、
ことを特徴とする請求項12又は請求項13記載の車両用バンパ構造。 - 前記バンパ緩衝部材における前記荷重検知手段との対向面のバンパ中央部付近にのみ前記凹凸部が設けられている、
ことを特徴とする請求項1並びに請求項9乃至請求項14のいずれか一項に記載の車両用バンパ構造。 - 前記バンパ緩衝部材は、バンパ中央部付近とバンパコーナー部付近とで発泡倍率が異なり、
バンパ中央部付近では発泡倍率が相対的に低くバンパコーナー部付近では発泡倍率が相対的に高くなるように設定されている、
ことを特徴とする請求項1並びに請求項9乃至請求項14のいずれか一項に記載の車両用バンパ構造。 - 車両最外側に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパカバーと、
前記バンパカバーの車両内側に離間して配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパ補強部材と、
前記バンパ補強部材の車両外側面又は車両内側面に配置されると共にバンパ補強部材の長手方向に沿って延在された衝突荷重検知用の荷重検知手段と、
前記バンパカバーと前記バンパ補強部材との間に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパ緩衝部材と、
このバンパ緩衝部材とバンパ補強部材との間又はバンパカバーとバンパ緩衝部材との間に配置されると共にバンパ緩衝部材よりも硬質に形成され、更に前記荷重検知手段の車両幅方向における出力のバラツキを低減するように車両幅方向におけるバンパ中央部付近では厚くかつバンパコーナー部付近では薄く又は消失された荷重伝達部材と、
を有することを特徴とする車両用バンパ構造。
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