DE2853244A1 - Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge

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DE2853244A1
DE2853244A1 DE19782853244 DE2853244A DE2853244A1 DE 2853244 A1 DE2853244 A1 DE 2853244A1 DE 19782853244 DE19782853244 DE 19782853244 DE 2853244 A DE2853244 A DE 2853244A DE 2853244 A1 DE2853244 A1 DE 2853244A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/1873—Cellular materials

Description

28532U
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 11 519/4
Stuttgart-Untertürkheim 7· Dez. 1978
"Stoßfänger für Kraftfahrzeuge"
Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftwagen, mit einem biegesteifen, sich an fahrzeugfesten Teilen abstützenden Träger, dem ein aus geschäumtem Material bestehender, vorzugsweise durch ein· Abdeckung in Form einer Schürze verkleideter Energieabsorber vorgelagert ist.
Derartige Energieabsorber bestehen aus einem gleichmäßig strukturierten Gebilde, das zur Absorption eines auf «ine vorbestimmte Aufprallgeschwindigkeit bezogenen Stoßes ausgelegt ist. Erfolgt dieser Stoß in der Mitte der den Stoßfänger abstützenden Elemente, die von den Fahrzeuglängeträgern gebildet werden können, so erfahren diese eine gleichmäßige Belastung. Liegt dagegen der Stoßangriffspunkt außermittig, dann kann es leicht vorkommen, daß der nächstliegende Längsträger wegen der nun anderen Kräfteaufteilung durch Überlastung beschädigt wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Stoßfänger der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln so umzugestalten, daß bei Wahrung des vorbestimmten Geschwindigkeitsbereiches auch
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28532U
- 3 - Daim 11 519A
bei einem außermittigen Stoß die Grenzbelastung des dem Stoßpunkt näher liegenden Abstützelementes nicht überschritten wird.
Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß der Formänderungswiderstand des Energieabsorbers, ausgehend von der Mitte des Stoßfängers, in Richtung der Stoßfängerenden durch Änderung der Schaumdichte und/oder durch MaterialSchwächung kontinuierlich oder stufenweise abnimmt.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird die Materialschwächung durch mindestens eine keilförmige Ausnehmung geschaffen.
Es ist aber auch möglich, daß die Materialschwächung von Ausschnitten gebildet wird, die abschnittsweise in den Energieabsorber eingelassen sind.
Der gewünschte Verlauf des Formänderungswiderstandes ist leicht dadurch zu erreichen, daß die Tiefe und/oder Breite der Ausschnitte zu den Stoßfängerenden hin zunimmt.
Eine zusätzliche Möglichkeit der Herabsetzung des Formänderungswiderstandes besteht darin, daß der Abstand zwischen den Aueschnitten zu den Stoßfängerenden hin abnimmt.
Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand von zwei Ausfuhrungsbeispielen näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen
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Daim 11 519A
Fig. 1 ein Diagramm mit zwei markanten Federkennlinien des Energieabsorbers,
Fig. 2 einen Energieabsorber mit keilförmiger Au s η e hmun g, und
Fig. 3 einen Energieabsorber mit Ausschnitten in gegenüberliegenden Randabschnitten.
In Fig. 1 stellt die Gerade 0 - C die Federkennlinie eines Energieabsorbers im Bereich eines der Längsträger und die Gerade 0 - A - E die Federkennlinie des Energieabsorbers im Mittelbereich des Stoßfängers dar. Da im Mittelbereich eine Aufteilung der Kräfte auf beide Längsträger erfolgt, so kann die maximale Stoßkraft 2F betragen. Im Bereich der Längsträger darf dagegen die maximale Stoßkraft nur halb so groß sein, was dem Wert F entspricht.
Würde nun die Kraft-Weg-Kennlinie des Absorbers im Längsträgerbereich der Kennlinie im Mittelbereich des Stoßfängers entsprechen, d.h. die Gerade 0 - C würde mit der Geraden 0 - A - E zusammenfallen, so müßte bei einem Stoßangriff im Längsträgerbereich der Aufprallvorgang bei A beendet sein, da eine weitere Energieabsorption ohne Deformation des zugeordneten Längsträgers nicht mehr stattfinden kann. Das Energieabsorptionsvermögen des Absorbers entspräche dabei der Fläche 0 - A - B.
Durch die gezielte Änderung der Federkennlinie, die im Bereich der Längsträger der dargestellten Gerade 0 - C ent-
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- 5 - Palm 11 519A
spricht, wird bei Zugrundelegung der gleichen Stoßkraft wesentlich mehr Energie absorbiert, was sich in der größeren Fläche 0 - C - D niederschlägt. Daraus ergibt sich, daß die Aufprallgeschwindigkeit in den Auftreffbereichen außerhalb der Stoßfängermitte größer sein kann, ohne daß karosseriefeste Abstützelemente, wie die Längsträger, in Mitleidenschaft gezogen werden.
Nach den Fig. 2 und 3 stützt sich ein Stoßfänger 1, bestehend aus einem biegesteifen Träger 2, an fahrzeugfesten Teilen ab, die durch Längsträger 3 und k gebildet sein können. Dem Träger 2 ist ein Energieabsorber 5 aus geschäumtem Material vorgeschaltet und eine Abdeckung 6 in Form einer Schürze bildet den sichtseitigen vorderen Abschluß des Stoßfängers.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, weist der Energieabsorber 5 im mittleren Bereich des Stoßfängers 1 ein Vollprofil auf, um dann zu den Stoßfängerenden 7 hin durch eine keilförmige Ausnehmung 8 eine stetige Materialschwächung zu erfahren.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 erfolgt die Materialschwächung durch Ausschnitte 9» deren Breite zu den Stoßfängerenden 7 hin zunimmt. Dabei nimmt gleichzeitig der Abstand zwischen den Ausschnitten 9 ab.
In nicht dargestellter, jedoch leicht einsehbarer Weise könnte auch die Tiefe der Ausschnitte 9 noch zusätzlich verändert werden, oder es könnten beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 auch mehrere Ausnehmungen 8 vorgesehen werden. Diese geschilderten Maßnahmen zur Herabsetzung des Formän-
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- 6 - Daim 11 519/4
derungswxderstandes könnten in nicht gezeigter Weis· noch
durch Variation der Schaumdichte des Energieabsorbers 5 unterstützt werden, bzw. könnte die Schaumdichteänderung ausschließlich zur Änderung des Formwiderstandes herangezogen werden.
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Claims (1)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daitn 11 5
    Stuttgart-Untertürkheim 7. Dez. 1978
    Ansprüche
    Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftwagen, mit einem biegesteifen, sich an fahrzeugfesten Teilen abstützenden Träger, dem ein aus geschäumtem Material bestehender, vorzugsweise durch eine elastische Abdeckung in Form einer Schürze verkleideter Energieabsorber vorgelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Formänderungswiderstand des Energieabsorbers (5)» ausgehend von der Mitte des Stoßfängers (l), in Richtung der Stoßfängerenden (7) durch Änderung der Schaumdichte und/oder durch Materialschwächung kontinuierlich oder stufenweise abnimmt .
    Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialschwächung durch mindestens eine keilförmige Ausnehmung (8) geschaffen wird.
    Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialschwächung von Ausschnitten (9) gebildet wird, die abschnittsweise in den Energieabsorber (5) eingelassen sind..
    Stoßfänger nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe und/oder Breite der Ausschnitte (9) zu den Stoßfängerenden (7) hin zunimmt.
    Stoßfänger nach den Ansprüchen 3 und Ί, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den Ausschnitten (9) zu den Stoßfängerenden (7) hin abnimmt.
    ORIGINAL INSPECTED
    030025/0267
DE19782853244 1978-12-09 1978-12-09 Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge Granted DE2853244A1 (de)

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