JP5351602B2

JP5351602B2 - バンパ構造

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Publication number: JP5351602B2
Application number: JP2009114160A
Authority: JP
Inventors: 達也石崎; 寿幸柳岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-05-11
Filing date: 2009-05-11
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2029-05-11
Also published as: JP2010260493A

Description

本発明は、衝突時における衝突エネルギを吸収することが可能なエネルギ吸収体を備えたバンパ構造に関する。

従来から、自動車の車体前部構造において、バンパの衝撃吸収性能を向上させる観点から、バンパフェースとバンパビームとの間に、衝突エネルギを吸収することが可能なエネルギ吸収体を設けることが提案されている。例えば、特許文献１には、車体側に取り付けたバンパ支持部材に対して、断面略レ字状のビームからなるエネルギ吸収体を取り付けることが開示されている。

また、特許文献２には、車体の車幅方向に沿って延在するバンパビームと前記バンパビームを覆うバンパカバーとの間に、帯材を螺旋状に巻装した筒状部材からなる衝撃エネルギ吸収材を設け、前記衝撃エネルギ吸収材の断面形状を、該衝撃エネルギ吸収材の軸方向に沿って前記バンパカバーとバンパビームとの隙間の大きさに応じて変化させることが開示されている。

さらに、特許文献３には、例えば、車両のフロントバンパ等の内部に加速度センサからなる衝突センサを配置し、前記衝突センサから出力される衝突検知信号に基づいて、車両用フードを所定量だけ持ち上げる車両用フード装置が開示されている。

特開平１１−３４２８１２号公報特開２００６−１６８５３５号公報特開２００２−３７０６１１号公報

ところで、車両の最前部に設けられるバンパフェースが前後方向への凹凸によって複雑な形状に形成され、このバンパフェースにおける複雑形状部の高さ位置が衝撃センサの取り付けられているエネルギ吸収体（衝撃エネルギ吸収材）の高さ位置と略同一位置に設けられる場合がある。

この場合、バンパフェースと所定間隔離間した位置に配設されるエネルギ吸収体（衝撃エネルギ吸収材）との車両前後方向における離間距離において、前記凹凸を有する複雑形状部の離間距離と、前記凹凸が設けられていない他の部位における離間距離とが異なって不均一となる。従って、被衝突物に衝突してエネルギ吸収体が変形することによって作動する衝突センサにおいて、被衝突物が衝突する車両前部の衝突部位によって衝突検知が遅延してセンサ感度にばらつきが発生するおそれがある。

一般的に、バンパフェースとエネルギ吸収体（衝撃エネルギ吸収材）との離間距離は、車両前部のどの部位に被衝突物が衝突しても衝突検知が遅延しないように車幅方向に沿って略一定（均一）に設定されることが好ましいが、車両におけるデザイン等の美的観点からバンパフェースに複雑形状部が設けられると、略水平方向に沿ったバンパフェースとエネルギ吸収体との離間距離が他の部位と比較して相違してしまい、被衝突物の衝突部位によって衝突センサに感度差が発生するおそれがある。

また、特許文献２には、衝撃エネルギ吸収材の軸方向に沿ってバンパフェース（バンパカバー）とバンパビームとの隙間の大きさに応じて衝撃エネルギ吸収材の断面形状を変化させることが提案されている（特許文献２の図１１参照）。しかしながら、前記衝撃エネルギ吸収材の断面形状をバンパフェースの断面形状に対応して変化させることによって、前記衝撃エネルギ吸収材における前記断面形状変化部分が部分的に硬質な部位となり、仮に前記硬質部位で被衝突物を衝突検知すると衝突センサのセンサ感度が低下する（後記する比較例参照）。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、バンパフェースとエネルギ吸収体との車両前後方向における離間距離を略一定に保持しつつ、前記エネルギ吸収体を平面視して緩やかな形状に設定することにより、衝突物（特に歩行者の脚部）の保護機能と衝突物検出性能とを両立させることが可能なバンパ構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両の車体側に連結されたバンパビームを配設すると共に、前記バンパビームの前方に連結されたエネルギ吸収体を設け、前記エネルギ吸収体の前方にバンパフェースを設けたバンパ構造において、
前記バンパフェースには、車両前後方向へ出入りする凹凸形状からなる複雑形状部が設けられ、前記複雑形状部を間にした車幅方向の両側で、前記複雑形状部によって、前記エネルギ吸収体と前記バンパフェースとの間の離間距離が大きくなる部位に一対の補間部材が設けられ、前記各補間部材の剛性は、前記エネルギ吸収体の剛性よりも高く設定されることを特徴とする。

本発明によれば、車両の最前部に設けられ外部に露呈するバンパフェースに被衝突物が衝突した後、前記被衝突物は、複雑形状部を間にした車幅方向の両側で、複雑形状部によって、エネルギ吸収体とバンパフェースとの間の離間距離が大きくなる部位に設けられた一対の補間部材に当接して押圧する。従って、被衝突物による衝突荷重（衝突エネルギ）が補間部材に付与されることにより、補間部材及びエネルギ吸収体が一体的に変形する。

その際、エネルギ吸収体よりも高い剛性に設定された各補間部材に付与された衝突荷重は、前記エネルギ吸収体に装着された衝突センサに対して円滑に伝達される。このように、本発明では、複雑形状部を間にした車幅方向の両側で、複雑形状部によって、エネルギ吸収体とバンパフェースとの間の離間距離が大きくなる部位に一対の補間部材を設けることにより、例えば、被衝突物がバンパフェースの複雑形状部に衝突した場合や他の部位に衝突した場合であっても、好適に衝突荷重が伝達され、衝突センサのセンサ感度のばらつきを防止することができる。

なお、補間部材がエネルギ吸収体に設けられて、補間部材を含むエネルギ吸収体とバンパフェースとの離間距離が略均一に設定され、または、補間部材がバンパフェースに設けられ、エネルギ吸収体と補間部材を含むバンパフェースとの離間距離が略均一に設定されることにより、車幅方向に沿った離間距離が略均一となって衝突センサにおける検知遅れを回避して検知精度の低下を防止することができる。

この結果、本発明では、バンパフェースとエネルギ吸収体との車両前後方向における離間距離を略一定に保持しつつ、エネルギ吸収体を平面視して緩やかな形状に設定することにより、衝突物（特に歩行者の脚部）の保護機能と衝突物検出性能とを両立させることができる。

本発明では、バンパフェースとエネルギ吸収体との車両前後方向における離間距離を略一定に保持しつつ、前記エネルギ吸収体を平面視して緩やかな形状に設定することにより、衝突物（特に歩行者の脚部）の保護機能と衝突物検出性能とを両立させることが可能なバンパ構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るバンパ機構が組み込まれた車両の一部省略斜視図である。図１に示される車両の一部省略側面図である。バンパ機構の分解斜視図である。（ａ）は、バンパフェースを含む車両前部の斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。図４（ｂ）のＶ−Ｖ線に沿った拡大縦断面図である。（ａ）は、被衝突物がバンパ機構に対して衝突する前の状態を示す横断面図、（ｂ）は、被衝突物の衝突によってバンパフェースが変形した状態を示す横断面図、（ｃ）は、バンパフェースがさらに変形して、補間部材及びエネルギ吸収ビームが一体的に変形した状態を示す横断面図である。（ａ）は、比較例に係るバンパ機構が組み込まれた車両前部の斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図である。（ａ）は、比較例図７（ｂ）に係るバンパ機構に複雑形状部を有するバンパフェースが設けられた横断面図、（ｂ）は、比較例図８（ａ）に係るバンパ機構に対して（ａ）のバンパフェースの形状に対応する変形部を有するエネルギ吸収ビームが設けられた横断面図である。（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るバンパ機構の一部省略斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＩＸ−ＩＸ線に沿った横断面図である。図９（ｂ）のＸ−Ｘ線に沿った縦断面図である。（ａ）は、被衝突物がバンパ機構に対して衝突する前の状態を示す横断面図、（ｂ）は、被衝突物の衝突によってバンパフェースが変形し補間部材がエネルギ吸収ビームに当接した状態を示す横断面図、（ｃ）は、補間部材及びエネルギ吸収ビームが一体的に変形した状態を示す横断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るバンパ機構が組み込まれた車両の一部省略斜視図、図２は、図１に示される車両の一部省略側面図である。

図１及び図２に示されるように、車両１０は、例えば、モノコックボディ等からなる車体１２と、前記車体１２のフロント側であって左右のフロントフェンダ１４ａ、１４ｂの間に設けられるフード部材１６と、前記車両１２の最前部に設けられ外部に露呈するバンパフェース１８を含むバンパ機構（バンパ構造）２０と、前記バンパ機構２０に被衝突物が衝突したことを検知する複数の衝突センサ２２と、前記衝突センサ２２からの検知信号に基づいてアクチュエータ２４を駆動制御する制御部２６とを備える。なお、図１及び図２中において、ＦＲは、車両前方を示し、ＲＲは、車両後方を示している。

例えば、図示しない歩行者がバンパ機構２０に衝突（当接）したことを衝突センサ２２で検知し、前記衝突センサ２２からの検知信号をトリガとしてアクチュエータ２４を作動させ、図２に示されるようにフード部材１６を所定長上方に持ち上げて保持することにより、歩行者に付与される衝撃を軽減して歩行者を保護することができる。

図３は、本発明の実施形態に係るバンパ機構の分解斜視図、図４（ａ）は、バンパフェースを含む車両前部の斜視図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図、図５は、図４（ｂ）のＶ−Ｖ線に沿った拡大縦断面図である。

バンパ機構２０は、図３及び図４（ａ）に示されるように、車体１２側に取り付けられて連結されたバンパビーム２８と、前記バンパビーム２８の前方に取り付けられて車幅方向に沿って延在するエネルギ吸収ビーム（エネルギ吸収体）３０と、前記エネルギ吸収ビーム３０の下部側に連結される複数の衝突センサ２２と、前記エネルギ吸収ビーム３０の前方に所定距離離間して設けられて前記エネルギ吸収ビーム３０の前面を覆うバンパフェース１８と、前記エネルギ吸収ビーム３０と前記バンパフェース１８との間に位置し、前記エネルギ吸収ビーム３０の前面に設けられてバンパフェース１８側に向かって所定長だけ突出する複数の補間部材３２とから構成される。

バンパビーム２８は、図５に示される縦断面において、矩形状の二つの空間部３４ａ、３４ｂが上下に積層配置された中空部材からなり、例えば、金属製の角形鋼管等によって構成される。この場合、バンパビーム２８は、図４（ｂ）に示される横断面において、車体１２両側の左右フロントサイドフレーム３６ａ、３６ｂに跨るように延設され、その両端部が図示しない連結ステーを介して各フロントサイドフレーム３６ａ、３６ｂに連結される。これによって、車両１０の車体１２側に連結されたバンパビーム２８が配設される。

エネルギ吸収ビーム３０は、車両１０が構造物や歩行者等の被衝突物と衝突したとき、変形することによって衝突エネルギ（衝突荷重）を吸収して被衝突物への衝撃を軽減するものであり、併せて車両１０やその乗員への衝撃荷重をも軽減するものである。

エネルギ吸収ビーム３０は、図５に示される縦断面において、車幅方向に沿って略平行に対向する上面部３０ａ及び下面部３０ｂと、前記上面部３０ａと前記下面部３０ｂとの間に設けられ鉛直面に対して所定角度傾斜する傾斜面部３０ｃと、前記傾斜面部３０ｃに連続すると共に前方に向かって突出する前端面部３０ｄとによって構成され、例えば、薄鋼板をプレス成形することによって製造される。

この場合、エネルギ吸収ビーム３０の上面部３０ａと下面部３０ｂは、例えば、溶接等によって、それぞれバンパビーム２８の上下面と略面一に固着され、上部側よりも下部側が前方に向かって突出した断面形状に形成される。

バンパフェース１８は、例えば、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂によって形成され、車両１０の最前部で外部に露呈するように設けられる。前記バンパフェース１８の略中央部には、図４（ａ）に示されるように、矩形状の開口部３８が設けられ、前記開口部３８の上部両側には、バンパフェース１８の外表面からリア側に向かって一旦屈曲した後、さらに車幅方向に沿って屈曲する複雑形状部４０が設けられる（図４（ｂ）参照）。

換言すると、車両１０の最前部に設けられるバンパフェース１８には、車両前後方向へ出入りする凹凸によって複雑形状部４０が形成され、このバンパフェース１８における複雑形状部４０の高さ位置が衝撃センサ２２の取り付けられているエネルギ吸収ビーム３０の高さ位置と略同一位置に設けられる。

補間部材３２は、図３〜図５に示されるように、比較的厚板からなる金属製材料又は樹脂製材料によって形成され、エネルギ吸収ビーム３０の前面の所定部位にバンパフェース１８側に向かって所定長だけ突出するように設けられる。この場合、補間部材３２は、前記エネルギ吸収ビーム３０よりも剛性が高くなるように設定される。

また、前記補間部材３２は、図５に示される縦断面において略Ｌ字状に屈曲し、下部側に開口４２を有する屈曲片によって構成される。前記補間部材３２の上部３２ａは、エネルギ吸収ビーム３０の傾斜面部３０ｃに対して、例えば、溶接等によって連結され、前記上部３２ａから延在する補間部材３２の中間部３２ｂは、図４（ｂ）に示されるように、平面視して略三角形状に形成され、前記中間部３２ｂから延在する補間部材３２の側部３２ｃは、エネルギ吸収ビーム３０の前端面部３０ｄ側に向かって徐々に開口幅が狭小となる湾曲部によって形成される。

車両前後方向に沿ったバンパフェース１８と補間部材３２の側部３２ｃとの間の離間距離Ｔ１は、図４（ｂ）の横断面において、補間部材３２が設けられていないバンパフェース１８とエネルギ吸収ビーム３０の前端面部３０ｄとの間の離間距離Ｔ２と略同一に設定される。従って、バンパフェース１８と補間部材３２の側部３２ｃとの間の離間距離Ｔ１は、車幅方向において、補間部材３２が設けられていない他の部位の離間距離Ｔ２と略同一となるように設定されている。

すなわち、バンパフェース１８に複雑形状部４０が設けられることにより、バンパフェース１８とエネルギ吸収ビーム３０の前端面部３０ｄとの離間距離（間隙）が大きくなる部位と、前記離間距離が小さくなる部位とが発生し不均一となるが、前記離間距離が大きくなる部位に対してスペーサとして機能する補間部材３２を設け、バンパフェース１８と補間部材３２との離間距離Ｔ１と、補間部材３２が設けられていない他の部位であってバンパフェース１８とエネルギ吸収ビーム３０の前端面部３０ｄとの離間距離Ｔ２が略同一となるように設けることにより、補間部材３２を含むエネルギ吸収体３０とバンパフェース１８との離間距離が略均一に設定される。この結果、後記するように衝突センサ２２におけるセンサ感度のばらつきを防止することができる。

なお、各部材間の剛性に関しては、例えば、エネルギ吸収ビーム３０の剛性よりも補間部材３２の剛性が高く設定され、さらに、前記補間部材３２の剛性よりもバンパビーム２８の剛性が高く設定される。

前記エネルギ吸収ビーム３０に対する前記補間部材３２の連結手段は、溶接に限定されるものではなく、例えば、図示しないねじ部材等を用いて締結してもよいし、図示しない他の固定手段を用いて固定するようにしてもよい。

前記エネルギ吸収ビーム３０の車幅方向の略中央部及び両端部側には、それぞれ、衝突センサ２２が装着される。なお、前記衝突センサ２２は、例えば、加速度センサ等によって構成されるとよい。本実施形態では、３個の衝突センサ２２が装着された状態を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、１個又は２以上の複数個であってもよい。

本発明の実施形態に係るバンパ機構２０が組み込まれた車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

図６（ａ）は、被衝突物がバンパ機構に対して衝突する前の状態を示す横断面図、図６（ｂ）は、被衝突物の衝突によってバンパフェースが変形した状態を示す横断面図、図６（ｃ）は、バンパフェースがさらに変形して、補間部材及びエネルギ吸収ビームが一体的に変形した状態を示す横断面図である。

図６（ａ）に示されるように、被衝突物Ｍが、例えば、バンパフェース１８の複雑形状部４０の近傍部位に衝突した場合を想定して以下説明する。

車両１０の最前部に設けられ外部に露呈するバンパフェース１８に被衝突物Ｍが衝突してバンパフェース１８が変形した後、前記被衝突物Ｍは、変形したバンパフェース１８を介してエネルギ吸収ビーム３０の前端面部３０ｄに設けられた補間部材３２に当接し、図６（ｂ）に示されるように、前記補間部材３２を矢印方向に沿って押圧する。従って、被衝突物Ｍによる衝突荷重（衝突エネルギ）が補間部材３２及びエネルギ吸収ビーム３０に付与されることにより、補間部材３２及びエネルギ吸収ビーム３０が一体的に変形する（図６（ｃ）参照）。

その際、エネルギ吸収ビーム３０よりも高い剛性に設定された補間部材３２に付与された衝突荷重は、前記エネルギ吸収ビーム３０に対して装着された衝突センサ２２（衝突部位から最も近接する衝突センサ２２）に対して円滑に伝達される。この結果、被衝突物Ｍによって付与される衝突荷重は、エネルギ吸収ビーム３０を介して衝突センサ２２に対して好適に伝達され、衝突センサ２２で確実に衝突荷重を検知することができる。

また、補間部材３２を含むエネルギ吸収ビーム３０とバンパフェース１８との離間距離が略均一に設定されているため、前記離間距離に起因する応答遅れがなく、衝突センサ２２におけるセンサ感度のばらつきを防止することができる。

さらに、図４（ｂ）に示されるように、バンパフェース１８とエネルギ吸収ビーム３０との間の離間距離が大きい部位に補間部材３２を設けることにより、前記エネルギ吸収ビーム３０を平面視して車幅方向に沿った曲率半径が小さく緩やかに湾曲した形状に設定することができ、前記エネルギ吸収ビーム３０が部分的に硬質となることを回避して衝撃吸収能力を向上させることができる。この結果、衝突時における、例えば、歩行者の脚部保護機能と被衝突物検出性能とを両立させることができる。

次に、本出願人が案出した比較例と本実施形態とを比較して以下説明する。なお、前記比較例において、本実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。

図７（ａ）は、比較例に係るバンパ機構が組み込まれた車両前部の斜視図、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図、図８（ａ）は、比較例図７（ｂ）に係るバンパ機構に対して、複雑形状部を有するバンパフェースが設けられた横断面図、図８（ｂ）は、比較例図８（ａ）に係るバンパ機構に対して、バンパフェースの断面形状に対応する変形部を有するエネルギ吸収ビームが設けられた横断面図である。

比較例図７（ａ）及び図７（ｂ）に係るバンパ機構１００では、本実施形態に係るバンパ機構２０と異なって、バンパフェース１０２に車両前後方向に出入りする凹凸からなる複雑形状部４０が設けられていない。従って、図７（ｂ）の横断面に示されるように、車両前後方向に沿ったバンパフェース１０２とエネルギ吸収ビーム３０との離間距離ｔが略一定で均一となる。

そこで、比較例図７（ａ）及び図７（ｂ）に係るバンパ機構１００に対して、本実施形態に係るバンパ機構２０の複雑形状部４０を有するバンパフェース１８を設けた場合、比較例図８（ａ）の横断面に示されるように、複雑形状部４０の近傍部位において、バンパフェース１８とエネルギ吸収ビーム３０との離間距離ｔ１が大きくなる部位と前記離間距離ｔ２が小さくなる部位とが発生し、車幅方向に沿った離間距離が不均一となる。

この結果、比較例図８（ａ）では、例えば、バンパフェース１８とエネルギ吸収ビーム３０との離間距離ｔ１が大きい部位に対して被衝突物Ｍが衝突した場合、他の部位と比較して離間距離ｔ１が大きいために衝突センサ２２での検知遅れが発生し、衝突センサ２２の検知感度が低下するおそれがある。

この場合、車幅方向に沿った離間距離を均一とするために、例えば、比較例図８（ｂ）に示されるように、エネルギ吸収ビーム１０４には、バンパフェース１８の複雑形状部４０の断面形状に対応して前記バンパフェース１８側に向かって膨出する変形部１０６を設けることが考えられる。しかしながら、比較例図８（ｂ）では、製造されたエネルギ吸収ビーム１０４の変形部１０６が他の部位と比較して硬質となって剛性が増大し、被衝突物Ｍに衝突した際、前記エネルギ吸収ビーム１０４の変形部１０６における発生荷重（付与荷重）が高くなり、例えば、歩行者の脚部保護性能を低下させるおそれがある。

このように、比較例図７及び図８に係るバンパ機構１００では、歩行者の脚部保護性能と衝突センサ２２の検知性能とを両立させることが困難である。

これに対して、本実施形態では、被衝突物Ｍとの衝突を検知する衝突センサ２２がエネルギ吸収ビーム３０に装着された車両１０において、エネルギ吸収ビーム３０の取り付け高さ位置と同一高さ位置又はその近傍位置に複雑形状部４０を有するバンパフェース１８が設けられた場合、前記バンパフェース１８とエネルギ吸収ビーム３０との離間距離の大きな部位を補間するスペーサとして補間部材３２を設けることにより、車両前後方向に沿ったバンパフェース１８とエネルギ吸収ビーム３０との離間距離を車幅方向の任意の部位で略均一に設定することができ、さらに、エネルギ吸収ビーム３０の平面視した形状を緩やかに湾曲した形状とすることができる。この結果、本実施形態では、歩行者の脚部保護性能と被衝突物検出性能とを両立させることができる。

次に、本発明の他の実施形態に係るバンパ機構２０ａを以下に説明する。
図９（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るバンパ機構の一部省略斜視図、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸ−ＩＸ線に沿った横断面図、図１０は、図９（ｂ）のＸ−Ｘ線に沿った縦断面図である。なお、図３に示される前記実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。

他の実施形態では、補間部材３２ａを、エネルギ吸収ビーム３０と対向するバンパフェース１８ａの背面側に設けることによって、エネルギ吸収体３０と、補間部材３２ａを含むバンパフェース１８との離間距離を略均一に設定している点で、前記実施形態と相違している。

この補間部材３２ａは、図１０の縦断面に示されるように、エネルギ吸収ビーム３０と対向するバンパフェース１８ａの背面側の凹部に設けられた中空の筐体からなり、前記バンパフェース１８ａの壁面から突出する一対の鍔部４４ａ、４４ｂによって保持される。

なお、例えば、前記補間部材３２ａの剛性は、エネルギ吸収ビーム３０の剛性よりも高く設定され、さらに、バンパビーム２８の剛性は、前記補間部材３２ａの剛性よりも高く設定される。

図１１（ａ）は、被衝突物がバンパ機構に対して衝突する前の状態を示す横断面図、図１１（ｂ）は、被衝突物の衝突によってバンパフェースが変形し補間部材がエネルギ吸収ビームに当接した状態を示す横断面図、図１１（ｃ）は、補間部材及びエネルギ吸収ビームが一体的に変形した状態を示す横断面図である。

車両１０の最前部に設けられ外部に露呈するバンパフェース１８ａに被衝突物Ｍが衝突してバンパフェース１８ａが変形し、前記バンパフェース１８ａの変形に伴って補間部材３２ａが、図１１（ｂ）に示されるように、エネルギ吸収ビーム４０に当接する。さらに、図１１（ｃ）に示されるように、被衝突物Ｍの衝撃荷重によって補間部材３２ａ及びエネルギ吸収ビーム３０が一体的に変形する。

従って、他の実施形態では、補間部材３２ａを含むバンパフェース１８ａと、エネルギ吸収ビーム３０との離間距離が略均一に設定されているため、前記離間距離に起因する応答遅れがなく、衝突センサ２２におけるセンサ感度のばらつきを防止することができる。

なお、その他の作用効果は、前記実施形態と同一であるため、その詳細な説明を省略する。

１０車両
１２車体
１８、１８ａバンパフェース
２０、２０ａバンパ機構（バンパ構造）
２２衝突センサ
２８バンパビーム
３０エネルギ吸収ビーム（エネルギ吸収体）
３２、３２ａ補間部材
Ｍ被衝突物

Claims

車両の車体側に連結されたバンパビームを配設すると共に、前記バンパビームの前方に連結されたエネルギ吸収体を設け、前記エネルギ吸収体の前方にバンパフェースを設けたバンパ構造において、
前記バンパフェースには、車両前後方向へ出入りする凹凸形状からなる複雑形状部が設けられ、
前記複雑形状部を間にした車幅方向の両側で、前記複雑形状部によって、前記エネルギ吸収体と前記バンパフェースとの間の離間距離が大きくなる部位に一対の補間部材が設けられ、
前記各補間部材の剛性は、前記エネルギ吸収体の剛性よりも高く設定されることを特徴とするバンパ構造。
請求項１記載のバンパ構造において、
前記補間部材は、前記エネルギ吸収体に設けられ、
前記補間部材を含む前記エネルギ吸収体と、前記バンパフェースとの離間距離は、略均一に設定されることを特徴とするバンパ構造。
請求項１記載のバンパ構造において、
前記補間部材は、前記バンパフェースに設けられ、
前記エネルギ吸収体と、前記補間部材を含む前記バンパフェースとの離間距離は、略均一に設定されることを特徴とするバンパ構造。