JP6584168B2

JP6584168B2 - フロントバンパ

Info

Publication number: JP6584168B2
Application number: JP2015130790A
Authority: JP
Inventors: 学鶴田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2015-06-30
Filing date: 2015-06-30
Publication date: 2019-10-02
Anticipated expiration: 2035-06-30
Also published as: JP2017013591A

Description

本発明は、自動車のフロントバンパに関し、特に、複数に分割できるものに関する。

従来の自動車のフロントバンパについて、図３に示すフロントバンパ１を用いて説明する。フロントバンパ１では、バンパフェイシャ２の上部と下部とを、車前部に設けられている上部フレーム４と下部フレーム６とに固設し、バンパフェイシャ２の車体後方へ開口する凹部７に、車幅方向へ延出する上段衝撃吸収体９と下段衝撃吸収体１０とを内装すると共に、下段衝撃吸収体１０の後部を下部フレーム６に固設する。歩行者の脚部Ｋがフロントバンパ１に衝突するとバンパフェイシャ２を介して上段衝撃吸収体９が大きく塑性変形して初期の衝撃荷重を吸収し、次いで下段衝撃吸収体１０が脚部Ｋの下部をすくい上げることで、歩行者の膝部分を中心とした脚部Ｋを衝突時の衝撃から保護する。又、下段衝撃吸収体１０はバンパフェイシャ２と別個独立に支持されているため、外観に影響を及ぼすことなく、下段衝撃吸収体１０の設計変更を行なうことができると共に必要に応じて取り除くこともできる。

ここで、バンパフェイシャ２の内面に形成された車体後方へ開口する凹部７の上部に、車幅方向へ延出するバンパビーム８が配設されている。このバンパビーム８は車両のサイドメンバ等に固設されており、このバンパビーム８の前面に、上段衝撃吸収体９が固設されている。この上段衝撃吸収体９はポリウレタン発泡体、ポリプロピレン発泡体等の所定発泡率を有する発泡体で形成されており、その前部がバンパフェイシャ２の内面に近接或いは当接されている。

一方、凹部７の下部に下段衝撃吸収体１０が配設されている。この下段衝撃吸収体１０はポリプロピレン、ＰＰＯ樹脂等の熱可塑性樹脂を用いた射出成型品であり、この下段衝撃吸収体１０を構成するベースプレート１１が、バンパフェイシャ２の延出面２ａの内面に沿った形状に形成されて、車体前方へ延出する前端部が上方へ湾曲され、車体後方へ延出する後部に取付け部１０ａが突出形成されている。更に、このベースプレート１１の上面に車体前後方向へ延出する縦リブ１２が所定間隔を開けて複数垂立され、又、この各縦リブ１２のほぼ中間部分が横リブ１３を介して互いに連設されている。更に、縦リブ１２の後端が、リム部１４を介して一つおきに連結されている。

これにより、歩行者に伝達される衝突時の衝撃エネルギを効率よく吸収することができると共に剛体との衝突時の衝撃吸収性をも充分に保証することができるようにする（以上、特許文献１参照）。

特開２００２−２７４２９８号公報

前述の従来のフロントバンパ１には、以下に示すような改善すべき点がある。フロントバンパ１では、上段衝撃吸収体９及び下段衝撃吸収体１０を用いて、衝突時の衝撃吸収性を確保し、人体の保護を実現している。しかし、上段衝撃吸収体９及び下段衝撃吸収体１０といった特別な部材を用意する必要があり、また、それらを車両に組み付ける必要があるため、構造が複雑となり、また、コストがかかる、という改善すべき点がある。

そこで、本発明は、簡易な構造で、コストもかけずに、衝突時の歩行者保護を実現するフロントバンパを提供することを目的とする。

本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。

本発明に係るフロントバンパは、車両の上下方向に隣接して配置される第１部分及び第２部分を有し、前記第１部分は前記第２部分に対して上方に位置するフロントバンパであって、前記第１部分は、下縁に沿って位置する複数の取付部を有し、前記第２部分は、前記第１部分の前記取付部と係合する係合突起部を有し、前記第１部分と前記第２部分とは、前記取付部と前記係合突起部とにより一体的に固定されており、前記取付部は、前記フロントバンパを前記車両へ取り付けた際に前記フロントバンパの後方に位置する前記車両のリインフォースが配置されない領域に配置されるとともに、前記フロントバンパの外部から内部に向かう力がかかると、前記外部から前記内部に向かって凹状に変形することにより、前記力を前記第１部分で吸収させて前記第２部分の形状の変化、及び、配置位置の移動を最小限にすることで、前記力が前記車両と人体との衝突により生じた際は前記第２部分が前記人体の脚部を払うことにより、前記人体を保護する。

これにより、衝突時において、第２部分の形状の変化、及び、配置位置の移動を最小限にできるため、特に、車両が前方に位置する人体と衝突したときには、人体の脚部を払い、ボンネットで人体を受けるという予定されている人体保護を実現できる。

また、取付部をフロントバンパの外部から内部に向かう力がかかると、外部から内部に向かって凹状に変形するように形成すればいいので、簡易な構造となり、フロントバンパを、コストをかけずに製造できる。

本発明に係るフロントバンパの一実施例であるフロントバンパ１００の斜視分解図である。フロントバンパの断面を示す図であり、Ａは図１におけるＸ−Ｘ断面を、ＢはＡにおける領域Ｒの拡大図を、それぞれ示している。従来のフロントバンパを示す図である。

以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。

本発明に係るフロントバンパの一実施形態であるフロントバンパ１００は、自動車の前面に取り付けられ、外部の物体との衝突時、車両の外部から内部に向かう力を吸収し、車両及び外部の物体、特に人体を保護する部材である。

フロントバンパ１００の分解斜視図を図１に示す。フロントバンパ１００は、２つの部分に分割可能であり、第１部分１０１及び第２部分１０３を有している。第１部分１０１と第２部分１０３とは、車両の上下方向に隣接して位置する。なお、第１部分１０１は、第２部分１０３に対して上方に位置する。

第１部分１０１は、下縁に沿って位置する複数の取付部１０１ａを有している。また、各取付部１０１ａは、所定形状の開口（図示せず）を有している。なお、取付部１０１ａは、フロントバンパ１００を車両に取り付けた際に、後方に位置するリインフォースＲＦが配置されない領域、つまり、主として車両の左右の側方側の領域に配置される。

取付部１０１ａは、第２部分１０３が配置される方向、つまり車両の下向きの方向に突出して形成される。なお、取付部１０１ａは、第２部分１０３を第１部分１０１に取り付けるための部材である。

第２部分１０３は、係合突出部（図示せず）を有している。係合突出部は、第１部分１０１の取付部１０１ａに形成されている開口に挿入された後、取付部１０１ａと係合する。これにより、第１部分１０１と第２部分１０３とが一体的に固定され、第２部分１０３は、第１部分１０１に取り付けられる。

フロントバンパ１００が外部から内部に向かう力を受けたとき、具体的には、車両が前方に位置する物体と衝突したときにおける、フロントバンパ１００の変化について、図２を用いて説明する。図２Ａは、図１のＸ−Ｘ断面を示し、図２Ｂは、図２Ａにおける領域Ｒを拡大表示している。なお、図２Ａ、図２Ｂにおいて、点線は物体と衝突する前のフロントバンパ１００の断面を示している。

図２Ａに示すように、車両が前方に位置する物体と衝突し、フロントバンパ１００の第１部分１０１が外部から内部に向かう力Ｐを受けたとき、第１部分１０１は、変形しながら、車両後方に向かって移動する。このとき、取付部１０１ａは、第１部分１０１の下縁から車両後方に向かって屈折する。図２Ｂに示すように、取付部１０１ａは、車両前方水平方向に対して角度α（０°＜α＜９０°）に傾く。つまり、取付部１０１ａは、フロントバンパ１００の外部から内部に向かって凹状に変形する。これにより、衝突時の力を第１部分１０１で吸収し、第２部分１０３の形状の変化、及び、配置位置の移動を最小限にすることができる。

なお、衝突時に取付部１０１ａをフロントバンパ１００の外部から内部に向かって凹状に変形させるために、例えば、フロントバンパ１００の下縁と取付部１０１ａとの車両前方側の境界に、フロントバンパ１００の下縁に沿って溝を形成するようにする。

このような衝突時の第２部分１０３における最小限の形状の変化、及び、最小限の配置位置の移動は、特に、車両が前方に位置する人体と衝突したときに有効である。第２部分１０３では、人体と衝突した際に、人体の脚部を払い、結果としてボンネットで人体を受けることによって、人体を保護できるように、形状及び配置位置が決定されている。フロントバンパ１００では、衝突時に第２部分１０３が変形せず、また、配置位置も移動しないため、予定されていた人体の保護を実現できる。

また、取付部１０１ａを第１部分１０１の一部であり、また、第１部分１０１と第２部分１０３との取り付けは、係合突出部を係合させるだけであるため、簡易な構造で、両者の取付作業も容易にできる。よって、フロントバンパ１００をコストもかけず製造できる。

［他の実施例］
（１）取付部１０１ａ：前述の実施例１においては、取付部１０１ａは、第２部分１０３の上方に位置する第１部分１０１の下縁に沿って配置されるとしたが、例示のものに限定されない。例えば、第２部分１０３の上縁に沿って配置するようにしてもよい。この場合、第１部分１０１に、下縁に沿って位置する係合突出部を形成するようにすればよい。

（２）取付部１０１ａの凹状の変形：前述の実施例１においては、衝突時、取付部１０１ａは、第１部分１０１の下縁から車両後方に向かって屈折することによって、フロントバンパ１００の外部から内部に向かって凹状に変形するとしたが、凹状に変形するものであれば、例示のものに限定されない。例えば、取付部１０１ａの途中から車両後方に向かって屈折することによって、フロントバンパ１００の外部から内部に向かって凹状に変形するようにしてもよい。また、取付部１０１ａ自体が車両後方に向かって湾曲することによって、フロントバンパ１００の外部から内部に向かって凹状に変形するようにしてもよい。

（３）フロントバンパ１００の分割：前述の実施例１においては、フロントバンパ１００は、上下に隣接して位置する第１部分１０１、第２部分１０３に分割できるとしたが、複数に分割できるものであれば、例示のものに限定されない。例えば、上下方向に、３つ以上に分割できるものであってもよい。この場合、隣接して位置する分割部分の全てについて、取付部１０１ａを配置するようにしてもよいし、特定の分割部分についてのみ、取付部１０１ａを配置するようにしてもよい。また、車両の水平方向に複数に分割できるものであってもよい。

本発明に係るフロントバンパは、例えば、乗用車のフロントバンパに用いることができる。

１００フロントバンパ
１０１第１部分
１０１ａ取付部
１０３第２部分
１０３ａ係合突出部
ＲＦリインフォース

Claims

車両の上下方向に隣接して配置される第１部分及び第２部分を有し、前記第１部分は前記第２部分に対して上方に位置するフロントバンパであって、
前記第１部分は、下縁に沿って位置する複数の取付部を有し、
前記第２部分は、前記第１部分の前記取付部と係合する係合突起部を有し、
前記第１部分と前記第２部分とは、前記取付部と前記係合突起部とにより一体的に固定されており、
前記取付部は、前記フロントバンパを前記車両へ取り付けた際に前記フロントバンパの後方に位置する前記車両のリインフォースが配置されない領域に配置されるとともに、前記フロントバンパの外部から内部に向かう力がかかると、前記外部から前記内部に向かって凹状に変形することにより、前記力を前記第１部分で吸収させて前記第２部分の形状の変化、及び、配置位置の移動を最小限にすることで、
前記力が前記車両と人体との衝突により生じた際は前記第２部分が前記人体の脚部を払うことにより、前記人体を保護する、
フロントバンパ。