JP2007153310A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体フレームに対する熱交換器の取付け作業を容易にし、建設機械の組立作業性を向上する。
【解決手段】 枠構造をなす支持枠体１２と、ラジエータ１５、オイルクーラ１６等からなる熱交換器組立体１４とを予め組立てることによって、単一の熱交換器ユニット１１を構成する。この熱交換器ユニット１１を、旋回フレーム４に着脱可能に取付ける構成とする。従って、予め組立てられた熱交換器ユニット１１を、旋回フレーム４に簡単なねじ締め作業、配管作業だけで取付けることができる。また、熱交換器ユニット１１は、油圧ショベル１の組立ラインとは別個の広い作業現場で組立てることができるから、組立作業性を向上できる。
【選択図】 図１３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。

また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられ、オペレータが搭乗するキャブと、前記旋回フレームの後側に搭載され、油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンによって回転駆動される冷却ファンと、該冷却ファンに対面して設けられたラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ等の熱交換器と、前記エンジン、冷却ファン、各熱交換器等を覆うように前記旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。

また、旋回フレーム側には角枠状の枠体を取付け、該枠体に対してラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ等を着脱可能に取付ける構成としている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特開平１１−１２３９４０号公報 特開２００３−１３６９７２号公報

ところで、上述した各特許文献の発明では、旋回フレームに枠体を取付けた上で、該枠体にラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ等の熱交換器を取付ける構成としている。このため、油圧ショベルを組立てるときには、この組立ライン上でラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ等を１台ずつ取付けなくてはならず、組立作業性が低下してしまうという問題がある。また、油圧ショベルには、燃料を冷却する燃料クーラ、空調装置のコンデンサ等の熱交換器も設けられているから、これらのコンデンサ、燃料クーラを組立ライン上で取付けなくてはならない。

また、各特許文献によるものは、複数個の熱交換器を枠体内に取付けているだけであるから、冷却風を流通させるための熱交換器室を形成することができない。このため、枠体とは別個の仕切板を用意して熱交換器室を形成しなくてはならず、部品点数、作業工数が増大するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、熱交換器を車体フレームに簡単に取付けることができ、組立作業性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、支持構造体をなす車体フレームと、該車体フレーム上に設けられた原動機と、該原動機を動力源として回転する冷却ファンと、該冷却ファンの冷却風が供給されることによって冷却すべき流体の熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器を支持する支持枠体とを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記熱交換器と前記支持枠体とを予め組立てることにより単一の熱交換器ユニットを構成し、この熱交換器ユニットを前記車体フレームに取付ける構成としたことにある。

請求項２の発明によると、前記熱交換器ユニットは、前記支持枠体の上側部位と前記熱交換器の上側部位を連結することによって一体化する構成としたことにある。

請求項３の発明によると、前記熱交換器ユニットの支持枠体は、該支持枠体の下側部位を前記車体フレームに取付け、前記熱交換器は、該熱交換器の下側部位を前記支持枠体と独立して前記車体フレームに取付ける構成としたことにある。

請求項４の発明によると、前記支持枠体は、前記車体フレームに間隔をもって配設された２枚の側面板と、該各側面板を連結する連結部材と、前記各側面板の原動機側に設けられ前記冷却ファンと対面する部位に開口を有する内面板とにより構成したことにある。

請求項５の発明によると、前記冷却ファンの周囲を取囲んでシュラウドを設け、前記支持枠体を構成する前記内面板の開口を前記シュラウドに連結する構成としたことにある。

請求項６の発明によると、前記支持枠体の内面板は、前記冷却ファンの上側部位を取囲む上板部と、前記冷却ファンの下側部位を取囲み前記上板部または前記側面板に着脱可能に設けられた下板部とにより構成したことにある。

請求項７の発明によると、前記車体フレーム上には、前記原動機、冷却ファンおよび熱交換器ユニットを覆う建屋カバーを設け、前記熱交換器ユニットの支持枠体は、前記建屋カバーと協働して熱交換器に向け冷却風を流通させる熱交換器室を画成する構成としたことにある。

請求項８の発明によると、前記熱交換器は、冷却風の流れ方向に対して並列に配置されたラジエータとオイルクーラとの組立体からなり、該組立体の冷却風の流れ方向に重なる位置には他の熱交換器を配置する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、熱交換器と支持枠体とを予め組立てることにより単一の熱交換器ユニットを形成しているから、この熱交換器ユニットは、建設機械の組立ラインとは別個の作業現場で効率よく組立てることができる。これにより、予め組立てられた熱交換器ユニットは、車体フレームに簡単に取付けることができ、例えば、複数台の熱交換器を必要とする場合には該各熱交換器の取付作業性を向上することができる。しかも、広い作業現場で組立てることができる熱交換器ユニットでは、各熱交換器を密集して組立てることができるから、建設機械を小型化することができる。

請求項２の発明によれば、支持枠体の上側部位と熱交換器の上側部位を連結することにより、簡単な作業で支持枠体と熱交換器とを一体化でき、熱交換器ユニットを容易に組立てることができる。

請求項３の発明によれば、熱交換器ユニットは、熱交換器の下側部位を支持枠体の下側部位と独立して車体フレームに取付ける構成としている。従って、熱交換器は、その下側部位を車体フレームから取外すことにより、支持枠体とは別々に脱着することができ、メンテナンス作業等の作業性を向上することができる。

請求項４の発明によれば、支持枠体は、連結部材で連結した２枚の側面板によって熱交換器を挟んで覆うことができる。また、内面板は、その開口に冷却ファンを対面させることにより、該冷却ファンを駆動したときには連結部材、各側面板で覆った通路で冷却風を流通させることができる。

請求項５の発明によれば、冷却ファンの周囲を取囲んだシュラウドは、冷却ファンが発生する冷却風を案内して流れを整えることができる。そして、内面板の開口をシュラウドに連結することにより、冷却ファンによる冷却風を熱交換器で効率よく通過させることができ、冷却効率を向上することができる。

請求項６の発明によれば、支持枠体の内面板は、冷却ファンの上側部位を取囲む上板部と、冷却ファンの下側部位を取囲む下板部とから構成している。これにより、下板部を取外したときには、上板部の下側を開放することができる。従って、熱交換器ユニットを車体フレームに取付けるときには、下板部を取外す。次に、上板部が冷却ファンの上側に位置するように熱交換器ユニットを配置した状態で、該熱交換器ユニットを真下に降ろすだけで、熱交換器ユニットを車体フレームに取付けることができる。そして、熱交換器ユニットを車体フレームに取付けたら、上板部または側面板に下板部を取付けることにより、開放されていた冷却ファンの下側部位を取囲むことができ、該冷却ファンの全周を取囲むことができる。

この結果、熱交換器ユニットは、真っ直ぐに降ろすだけで車体フレームの所定位置に取付けることができる。これにより、例えば小型の建設機械のように取付位置の周囲に障害物がある場合でも、熱交換器ユニットを簡単に取付けることができ、組立作業性を向上することができる。

請求項７の発明によれば、熱交換器ユニットの支持枠体は、建屋カバーと協働して熱交換器に向け冷却風を流通させる熱交換器室を画成することができる。これにより、熱交換器室に吸込んだ冷却風は熱交換器に向け効率よく流通させることができる。

請求項８の発明によれば、冷却風の流れ方向に対して並列に配置したラジエータとオイルクーラとの組立体は、冷却風を効率よく当てることができ、冷却効率を向上することができる。また、組立体の上流側のスペースには、他の熱交換器を配置することができるから、建設機械を小型化することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器を備えた油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

まず、図１ないし図１５は本発明の第１の実施の形態を示している。この第１の実施の形態では、下部走行体よりもカウンタウエイトが突出した標準仕様の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて説明する。

図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３に設けられた後述の作業装置２７とにより大略構成されている。

４は上部旋回体３を構成する車体フレームとして用いられる旋回フレームで、該旋回フレーム４は支持構造体として形成されている。そして、旋回フレーム４は、図２、図３に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板４Ａと、該底板４Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左，右のセンタビーム４Ｂと、該各センタビーム４Ｂの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム４Ｃ、右サイドフレーム４Ｄと、前記底板４Ａ、センタビーム４Ｂから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム４Ｃ，４Ｄを支持する複数本の張出しビーム４Ｅと、底板４Ａとサイドフレーム４Ｃ，４Ｄとの間に設けられた複数枚のアンダカバー４Ｆとにより大略構成されている。そして、各センタビーム４Ｂの前側には作業装置２７が俯仰動可能に取付けられている。

また、旋回フレーム４には、その左後部に位置して前，後方向に延びる取付ブラケット４Ｇが設けられ、該取付ブラケット４Ｇは、図４に示すように、後述する熱交換器ユニット１１を構成する熱交換器組立体１４の下側ブラケット１９等を取付けるものである。そして、取付ブラケット４Ｇは、例えば断面コ字状の鋼材からなり、その端部が前，後に位置する張出しビーム４Ｅに溶接手段等を用いて固着されている。

５は旋回フレーム４の左前側に搭載されたキャブ（図１参照）で、該キャブ５は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ５の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー、空調装置の室内機等（いずれも図示せず）が配設されている。

６は旋回フレーム４の後側に設けられた原動機としてのエンジンを示している（図４参照）。このエンジン６は、左，右方向に延在する横置き状態に搭載され、例えば吸気の流量を増大させる過給機（図示せず）を備えている。また、エンジン６は、エンジン冷却水が循環するウォータジャケット（図示せず）を有し、該ウォータジャケットは冷却水の熱を放出する後述のラジエータ１５に接続されている。さらに、過給機は、圧縮した吸気の熱を放出する後述のインタクーラ１７に接続され、該インタクーラ１７を介してエンジン６の吸気側に接続されている。

７はエンジン６の左側に設けられた冷却ファンで、該冷却ファン７はエンジン６によって回転駆動されるものである。そして、冷却ファン７は、エンジン６によって回転駆動されることにより、後述する建屋カバー１０の流入口１０Ｆから外気を冷却風として流入させ、熱交換器室１３、エンジン室２６を通じて流出口１０Ｇから外部に流出させる。

８は冷却ファン７の周囲を取囲んで設けられた円枠状のシュラウドを示している。このシュラウド８は、複数個、例えば３個のブラケット８Ａを用いてエンジン６に取付けられている。また、シュラウド８には、後述する支持枠体１２を構成する内面板１２Ｄの開口１２Ｄ1がゴム筒体（図示せず）を介して連結される。そして、シュラウド８は、冷却ファン７が発生する冷却風を案内して流れを整えることにより、冷却ファン７による冷却風をラジエータ１５等で効率よく通過させることができる。

９はエンジン６の右側に取付けられた油圧ポンプである。この油圧ポンプ９は、エンジン６によって駆動されることにより、作業装置２７等に向け作動油を圧油として吐出するものである。また、作業装置２７等から戻される作動油は、後述のオイルクーラ１６を流通することにより冷却することができる。

１０はキャブ５と後述のカウンタウエイト２４との間に位置して旋回フレーム４上に設けられた建屋カバーを示している。この建屋カバー１０は、図１、図４に示す如く、旋回フレーム４の左，右両側に位置して前，後方向に延びた左，右の側面板１０Ａ，１０Ｂと、該各側面板１０Ａ，１０Ｂの上端部間を水平方向に延びた上面板１０Ｃとにより大略構成され、上面板１０Ｃにはメンテナンス用の開口部１０Ｄが形成されている。また、上面板１０Ｃ上には、開口部１０Ｄを覆うようにエンジンカバー１０Ｅが設けられている。さらに、建屋カバー１０の左側面板１０Ａには、ラジエータ１５等に供給する冷却風を流入させる流入口１０Ｆが形成され、右側面板１０Ｂには、エンジン６等を通過した冷却風を外部に流出させる流出口１０Ｇが形成されている。

ここで、建屋カバー１０を構成する左側面板１０Ａは、後述する熱交換器ユニット１１の支持枠体１２の左側（上流側）を直接的に覆い、上面板１０Ｃは、支持枠体１２の上側を直接的に覆っている。これにより、建屋カバー１０の左側面板１０Ａと上面板１０Ｃは、前記支持枠体１２と協働して該支持枠体１２内にラジエータ１５等に向け冷却風が流通する後述の熱交換器室１３を画成している。

次に、エンジン６の冷却水、作動油、エンジン６が吸入する吸気、燃料、空調装置の冷媒等の各種の流体を冷却風により冷却する第１の実施の形態による熱交換器ユニットについて、図４ないし図１５を参照しつつ説明する。

１１はエンジン６の左側に位置して建屋カバー１０内に設けられた単一の熱交換器ユニットを示している。この熱交換器ユニット１１は、油圧ショベル１の上部旋回体３に搭載された殆どの熱交換器をまとめることにより、旋回フレーム４に対して複数台の熱交換器を１度に取付けることができる単一のユニットとして構成されている。このため、熱交換器ユニット１１の組立作業は、油圧ショベル１の組立ラインとは別個の広い作業現場で効率よく行うことができる。そして、熱交換器ユニット１１は、図４、図５に示す如く、後述の支持枠体１２、熱交換器組立体１４、燃料クーラ２０、コンデンサ２１等により大略構成されている。

１２は熱交換器ユニット１１の枠構造をなす支持枠体で、該支持枠体１２は、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７、燃料クーラ２０、コンデンサ２１等を旋回フレーム４の左後部に配設するものである。そして、支持枠体１２は、図６、図７、図８に示す如く、上部旋回体３の前，後方向に所定の間隔をもって平行に対面する側面板としての前，後の仕切板１２Ａ，１２Ｂと、該各仕切板１２Ａ，１２Ｂの上部を連結するように前，後方向に延び、熱交換器組立体１４の上部を覆う長箱状の連結部材１２Ｃと、前記各仕切板１２Ａ，１２Ｂ、連結部材１２Ｃの下流側（エンジン６側）に一体的に取付けられた内面板１２Ｄ等とにより大略構成されている。

また、支持枠体１２の上流側には、冷却風の流通を許しつつ強度を高めるための補強部材１２Ｅが各仕切板１２Ａ，１２Ｂに亘って取付けられている。また、各仕切板１２Ａ，１２Ｂの下部には、後述の下側ブラケット１９を取付けるための取付板１２Ｆ（前側仕切板１２Ａ側のみ図示）が設けられている。さらに、連結部材１２Ｃの上側には、図４に示す如く、建屋カバー１０のエンジンカバー１０Ｅとの隙間を埋めて冷却風の循環を阻止する循環防止部材１２Ｇが取付けられている。

一方、前側仕切板１２Ａの対向面側には、後述の燃料クーラ２０全体とコンデンサ２１の前側部位とを支持する前側支持板１２Ｈが後側に延びて設けられ、後側仕切板１２Ｂの対向面側には、前側支持板１２Ｈに対応するようにコンデンサ２１の後側部位を支持する後側支持板１２Ｊが前側に延びて設けられている。

ここで、前側仕切板１２Ａは、図１２、図１３に示す如く、旋回フレーム４の取付ブラケット４Ｇの前端部が取付けられた張出しビーム４Ｅに沿うように左，右方向に延びて配置され、その下側部位を該張出しビーム４Ｅにボルト止めすることができる。また、後側仕切板１２Ｂは、取付ブラケット４Ｇの後端部が取付けられた張出しビーム４Ｅに沿うように左，右方向に延びて配置され、その下側部位を該張出しビーム４Ｅに複数のボルト１２Ｋを用いて固定することができる（図１２参照）。

そして、各仕切板１２Ａ，１２Ｂは、図４に示す如く、建屋カバー１０の左側面板１０Ａ、上面板１０Ｃに近接して空間を仕切ることにより、左側面板１０Ａ、上面板１０Ｃ等と協働して支持枠体１２内に熱交換器室１３を画成することができる。この熱交換器室１３は、建屋カバー１０の流入口１０Ｆから流入する冷却風を熱交換器組立体１４を構成するラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７等に向けて流通させるものである。

さらに、前側仕切板１２Ａは、熱交換器室１３を画成する仕切板をなすと共に、熱交換器室１３の前側に隣接する他の室、例えば制御弁室、工具収容室（いずれも図示せず）等を画成する仕切板を兼ねることができる。これにより、前側仕切板１２Ａは、熱交換器室１３と隣接する他の室間の仕切りを兼用することができ、部品点数を削減することができる。

１４は支持枠体１２内に設けられた熱交換器としての熱交換器組立体である。この熱交換器組立体１４は、冷却風の流れ方向に対して並列に配置された後述のラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７をブラケット１８，１９で連結することにより構成されている。

１５は支持枠体１２内に設けられた熱交換器としてのラジエータで、該ラジエータ１５は、エンジン６を冷却して温度上昇した冷却水を冷却するものである。また、ラジエータ１５は、図９、図１０に示す如く、上部タンク１５Ａ、下部タンク１５Ｂおよび放熱部１５Ｃにより大略構成され、各タンク１５Ａ，１５Ｂがエンジン６のウォータジャケットに接続される。一方、ラジエータ１５は、上部タンク１５Ａの正面（上流側）が後述の上側ブラケット１８に防振状態で取付けられ、下部タンク１５Ｂの正面が下側ブラケット１９に防振部材１５Ｄを介して防振状態で取付けられている。

１６はラジエータ１５と並列で配置された熱交換器としてのオイルクーラで、該オイルクーラ１６は、作動油を冷却するものである。また、オイルクーラ１６は、図９、図１１に示す如く、上部タンク１６Ａ、下部タンク１６Ｂおよび放熱部１６Ｃにより大略構成され、各タンク１６Ａ，１６Ｂに作動油配管（図示せず）がそれぞれ接続される。一方、オイルクーラ１６は、ラジエータ１５とほぼ同様に、上部タンク１６Ａが後述の上側ブラケット１８に取付けられ、下部タンク１６Ｂが下側ブラケット１９に取付けられている。なお、実施の形態では、オイルクーラ１６はラジエータ１５に対して前，後方向の前側（キャブ５側）に設けられている。

１７はラジエータ１５と並列で配置された熱交換器としてのインタクーラで、該インタクーラ１７は、エンジン６の過給機から供給される吸気を冷却するものである。また、インタクーラ１７は、図９、図１０に示す如く、上部タンク１７Ａ、下部タンク１７Ｂおよび放熱部１７Ｃにより大略構成され、上部タンク１７Ａが過給機側に接続され、下部タンク１７Ｂがエンジン６の吸気側に接続される。一方、インタクーラ１７は、ラジエータ１５とほぼ同様に、上部タンク１７Ａが上側ブラケット１８に防振状態で取付けられ、下部タンク１７Ｂが下側ブラケット１９に防振部材１７Ｄを介して防振状態で取付けられている。なお、実施の形態では、インタクーラ１７はラジエータ１５に対して前，後方向の後側（カウンタウエイト２４側）に設けられている。

ここで、熱交換器組立体１４を構成するラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７は、例えば冷却効率が向上し、清掃作業が容易になるように、冷却ファン７によって発生する冷却風の流れ方向に対して並列となるように、上部旋回体３の前，後方向に並べて配設されている。

１８はラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７の上部に水平方向に延びて設けられた上側ブラケットである。この上側ブラケット１８は、例えば上側が屈曲したＬ字状の鋼材により形成されている。そして、上側ブラケット１８には、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７の上側部位がそれぞれボルト止めされている。また、上側ブラケット１８は、長さ方向の両端部に設けた取付部１８Ａ，１８Ａを支持枠体１２の各仕切板１２Ａ，１２Ｂ上部にボルト１８Ｂを用いて固定することにより、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７の上側部位を支持枠体１２に一体的に取付けるものである（図５参照）。

１９はラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７の下部に水平方向に延びて設けられた下側ブラケットである。この下側ブラケット１９は、例えば下側が屈曲したＬ字状の鋼材により形成され、旋回フレーム４に取付けられている。また、下側ブラケット１９には、図１０、図１１に示すように、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７の下側部位がそれぞれ取付けられている。

そして、下側ブラケット１９は、長さ方向の両端部が支持枠体１２の各取付板１２Ｆにボルト止めされている。さらに、熱交換器ユニット１１を旋回フレーム４に搭載するときには、支持枠体１２と別個に独立して旋回フレーム４の取付ブラケット４Ｇに複数のボルト１４Ａを用いて取付けられる（図１０、図１１、図１４参照）。

このように構成した熱交換器組立体１４は、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７の上側部位が上側ブラケット１８を介して支持枠体１２の各仕切板１２Ａ，１２Ｂの上側部位に取付けられ、下側部位が支持枠体１２とは独立した状態で下側ブラケット１９を介して旋回フレーム４の取付ブラケット４Ｇに取付けられている。これにより、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７は、その下側部位を旋回フレーム４に対して個々に脱着することができ、メンテナンス作業等の作業性を向上することができる。

２０は支持枠体１２の前側支持板１２Ｈに取付けられた他の熱交換器として用いられる燃料クーラを示している。この燃料クーラ２０は、エンジン６に供給する燃料を冷やすものである。そして、燃料クーラ２０は、オイルクーラ１６に対して冷却風の流れ方向の上流側に重なる位置に配置されている。

２１は支持枠体１２の前側支持板１２Ｈと後側支持板１２Ｊとの間に取付けられた他の熱交換器として用いられるコンデンサを示している。このコンデンサ２１は、空調装置の室外機の一部を構成し冷媒の熱を放出するものである。そして、コンデンサ２１は、ラジエータ１５、オイルクーラ１６等に対して冷却風の流れ方向の上流側に重なる位置に配置されている。

ここで、燃料クーラ２０、コンデンサ２１は、ラジエータ１５、オイルクーラ１６等と冷却風の流れ方向に重なる位置に配設しているから、ラジエータ１５、オイルクーラ１６等の上流側のスペースを利用して効率よく配置することができ、熱交換器ユニット１１を小型化し、メンテナンス作業等の作業性を向上することができる。

２２は燃料クーラ２０の上流側に位置して支持枠体１２の前側仕切板１２Ａに取付けられたリザーバタンクで、該リザーバタンク２２は、ラジエータ１５に補充するエンジン冷却水を収容するものである。また、２３はラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７の上流側を覆う防塵ネットで、該防塵ネット２３は、各ブラケット１８，１９に着脱可能に取付けられている。

このように構成された熱交換器ユニット１１を組立てる場合には、前側仕切板１２Ａ、後側仕切板１２Ｂ、連結部材１２Ｃ、内面板１２Ｄ等を組立てて支持枠体１２を形成する。また、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７を並列に配置し、これらを上側ブラケット１８と下側ブラケット１９で連結して熱交換器組立体１４を形成する。この熱交換器組立体１４の上部を、支持枠体１２に組付けると共に、各支持板１２Ｈ，１２Ｊに燃料クーラ２０とコンデンサ２１を取付ける。さらに、リザーバタンク２２等を取付けることにより、単一の熱交換器ユニット１１を組立てることができる。

なお、２４は旋回フレーム４の後端部に取付けられたカウンタウエイト（図１参照）である。このカウンタウエイト２４は、作業装置２７との重量バランスをとるもので、重量物として形成されている。また、カウンタウエイト２４は、後述する作業装置２７との重量バランスをとるための大きな重量を容易に確保できるように、下部走行体２よりも後側に突出して配置されている。

また、２５はエンジン６の前側に位置して建屋カバー１０内を左，右方向に延びて設けられた他の仕切板を示している（図４参照）。この仕切板２５は、建屋カバー１０の後側にエンジン６、油圧ポンプ９等を収容するエンジン室２６を画成するものである。さらに、２７は上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置を示している。この作業装置２７は、土砂の掘削作業等を行うものである。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、上部旋回体３に搭載した殆ど全ての熱交換器、即ち、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７、燃料クーラ２０、コンデンサ２１を旋回フレーム４側に取付けるときの手順について説明する。

まず、油圧ショベル１の組立ラインとは別個の広い作業現場で、前側仕切板１２Ａ、後側仕切板１２Ｂ、連結部材１２Ｃ、内面板１２Ｄ等からなる支持枠体１２に対し、上側ブラケット１８と下側ブラケット１９で連結されたラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７からなる熱交換器組立体１４を取付ける。また、ラジエータ１５、オイルクーラ１６等の上流側に重なるように各支持板１２Ｈ，１２Ｊに他の熱交換器となる燃料クーラ２０、コンデンサ２１を取付け、リザーバタンク２２等を所定の場所に取付けることにより、図５に示すように単一の熱交換器ユニット１１を組立てる。

このようにして熱交換器ユニット１１を組立てたら、この熱交換器ユニット１１を吊上げて油圧ショベル１の組立ラインに搬送し、図１３、図１４、図１５に示す如く、旋回フレーム４の左後部に載置する。この載置作業では、熱交換器ユニット１１を旋回フレーム４の所定位置に真っ直ぐに降ろすと、支持枠体１２の内面板１２Ｄが冷却ファン７に干渉してしまう。そこで、熱交換器ユニット１１は、図１４に示すように、冷却ファン７が干渉しないように左，右方向の外側となる左側にずらした位置に下降させる（矢示Ａ方向）。所定高さまで下降させたら、図１５に示すように、熱交換器ユニット１１を冷却ファン７に向けに右側（矢示Ｂ方向）に水平移動させ、内面板１２Ｄの開口１２Ｄ1をシュラウド８とゴム筒体（図示せず）を介して連結する。

この状態で、支持枠体１２は、各仕切板１２Ａ，１２Ｂ下部を、旋回フレーム４の張出しビーム４Ｅに各ボルト１２Ｋ等を用いて固定する。また、熱交換器組立体１４は、その下側ブラケット１９を、支持枠体１２の各仕切板１２Ａ，１２Ｂと独立して、旋回フレーム４の取付ブラケット４Ｇに各ボルト１４Ａを用いて固定する。

一方、熱交換器組立体１４は、ボルト１４Ａを抜き取り各ブラケット１８，１９から取外すことができる。このように熱交換器組立体１４は、支持枠体１２を旋回フレーム４側に取付けたままの状態で、個別に脱着することができる。

次に、油圧ショベル１の動作について説明する。まず、オペレータは、キャブ５に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置２７を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

そして、油圧ショベル１を稼動しているときには、エンジン６の冷却ファン７により建屋カバー１０の流入口１０Ｆから空気を流入させ、この空気を冷却風として熱交換器組立体１４のラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７、燃料クーラ２０、コンデンサ２１に供給することにより、それぞれの冷却すべき流体を冷却することができる。また、これらを通過した冷却風は、エンジン６、油圧ポンプ９等の周囲を通って流出口１０Ｇから外部に流出する。

以上のように、第１の実施の形態によれば、支持枠体１２と熱交換器組立体１４とを予め組立てることにより単一の熱交換器ユニット１１を構成し、この組立済みの熱交換器ユニット１１を旋回フレーム４に取付ける構成としている。従って、熱交換器ユニット１１は、油圧ショベル１の組立ラインとは別個の作業現場で組立てることができる。

この結果、予め組立てられた熱交換器ユニット１１は、旋回フレーム４に簡単なねじ締め作業、配管作業を施すだけで容易に取付けることができ、組立作業性を向上することができる。しかも、熱交換器ユニット１１は、広い作業現場で別個に組立てることができるから、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７、燃料クーラ２０、コンデンサ２１を密集して組立てることができ、熱交換器ユニット１１をコンパクトにまとめて油圧ショベル１を小型化することができる。

また、支持枠体１２の前側仕切板１２Ａは、熱交換器室１３を画成する仕切板となるばかりでなく、熱交換器室１３の前側に隣接する制御弁室、工具収容室（いずれも図示せず）等を画成する仕切板を兼用することができる。これにより、建屋カバー１０内を仕切るための部品点数を削減することができ、生産性の向上、軽量化、コストの低減等を図ることができる。

また、支持枠体１２は、各仕切板１２Ａ，１２Ｂの上側部位と熱交換器組立体１４の上側ブラケット１８とを連結することにより、簡単な作業で一体化できるから、熱交換器ユニット１１を容易に組立てることができる。

また、熱交換器組立体１４を構成するラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７は、下側ブラケット１９を介して支持枠体１２と独立して旋回フレーム４に取付ける構成としている。従って、熱交換器組立体１４は、その下側部位を旋回フレーム４に対して個々に脱着することができ、メンテナンス作業、修理作業等の作業性を向上することができる。

一方、冷却ファン７の周囲は、シュラウド８により取囲んでいるから、冷却ファン７が発生する冷却風を案内して流れを整えることができる。しかも、シュラウド８は、内面板１２Ｄの開口１２Ｄ1にゴム筒体（図示せず）を介して連結しているから、冷却ファン７による冷却風をラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７で効率よく通過させることができる。これにより、冷却効率を向上することができる。

また、熱交換器ユニット１１は、支持枠体１２の各仕切板１２Ａ，１２Ｂを利用し、建屋カバー１０の左側面板１０Ａ、上面板１０Ｃとの間に熱交換器室１３を画成することができる。これにより、冷却風を熱交換器組立体１４等に向けて効率よく流通させることができ、これらの冷却効率を向上することができる。

さらに、熱交換器組立体１４は、冷却ファン７による冷却風の流れ方向に対して並列に配置しているから、これらに冷却風を効率よく当てることができ、冷却効率を向上することができる。また、ラジエータ１５等と冷却風の流れ方向に重なる上流側の位置には、燃料クーラ２０、コンデンサ２１を配置しているから、限られたスペースを利用して燃料クーラ２０、コンデンサ２１を配置でき、油圧ショベル１を小型化することもできる。

次に、図１６ないし図２５は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、支持枠体の内面板は、冷却ファンの上側部位を取囲む上板部と、冷却ファンの下側部位を取囲み上板部または側面板に着脱可能に設けられた下板部とにより構成したことにある。

図１６において、３１は第２の実施の形態による建設機械としての油圧ショベルを示している。この油圧ショベル３１は、前述した第１の実施の形態による油圧ショベル１とほぼ同様に、下部走行体３２、上部旋回体３３および作業装置５５とにより大略構成されている。

ここで、第２の実施の形態による油圧ショベル３１は、下部走行体３２上で上部旋回体３３を旋回動作したときに、該上部旋回体３３が下部走行体３２の車幅内にほぼ収まる超小旋回機として構成されている。即ち、油圧ショベル３１は、後述する旋回フレーム３４の前，後方向寸法が短く、前側寄りに配置した後述するカウンタウエイト５４の左，右両側がエンジン３６の側方まで回り込んでいる。このような超小旋回式の油圧ショベル３１は、カウンタウエイト５４を前側に配置した分だけ旋回フレーム３４上の設置スペースが小さくなるから、後述する熱交換器ユニット４１の周囲には、旋回フレーム３４の左後端板３４Ｈ等の障害物があり、熱交換器ユニット４１を水平方向に移動するためのスペースを確保することはできない。

３４は上部旋回体３３を構成する車体フレームとしての旋回フレームである。この旋回フレーム３４は、図１７、図１８に示すように支持構造体をなすもので、第１の実施の形態による旋回フレーム４とほぼ同様に、底板３４Ａ、左，右のセンタビーム３４Ｂ、左サイドフレーム３４Ｃ、右サイドフレーム３４Ｄ、複数本の張出しビーム３４Ｅおよび複数枚のアンダカバー３４Ｆにより大略構成されている。また、旋回フレーム３４の左後部には、後述する熱交換器組立体４５の下側ブラケット５０等を取付けるための取付ブラケット３４Ｇが設けられている。

しかし、第２の実施の形態による旋回フレーム３４は、上部旋回体３３を旋回動作したときに、下部走行体３２の車幅内にほぼ収まるように、前，後方向に短く形成されている点で第１の実施の形態による旋回フレーム４と相違している。

ここで、旋回フレーム３４を前，後方向に短く形成した場合には、旋回中心からカウンタウエイト５４までの距離が短くなる。しかし、この条件で作業装置５７と重量バランスをとるためには、カウンタウエイト５４を大きく（重く）する必要がある。

そこで、旋回フレーム３４は、図１８に示す如く、左後部，右後部に取付けた後端板３４Ｈ，３４Ｊの左，右方向の外側部分を前側に向け斜めに形成している。これにより、カウンタウエイト５４は、その左，右両側を各後端板３４Ｈ，３４Ｊに沿わせることにより、エンジン３６、熱交換器ユニット４１を左，右方向から覆う位置まで延ばすことができ、大きな重量を確保することができる。

従って、第２の実施の形態では、熱交換器ユニット４１を旋回フレーム３４に取付ける場合、第１の実施の形態で述べたように熱交換器ユニット４１を、図１４、図１５に示す矢示Ａ方向に降下させてから矢示Ｂ方向に水平移動しようとすると、左側の後端板３４Ｈが障害となって支持枠体４２の後側仕切板４２Ｂが干渉するから、水平移動による取付作業を行うことができない。

３５は旋回フレーム３４の左前側に搭載されたキャブ（図１６参照）で、該キャブ３５内には、第１の実施の形態によるキャブ５とほぼ同様に、運転席、各種操作レバー、空調装置の室内機等（いずれも図示せず）が配設されている。

３６は旋回フレーム３４の後側に設けられた原動機としてのエンジンを示している（図１９参照）。このエンジン３６は、第１の実施の形態によるエンジン６とほぼ同様に構成されている。

３７はエンジン３６の左側に設けられた冷却ファンである。この冷却ファン３７は、第１の実施の形態による冷却ファン７とほぼ同様に、エンジン３６によって回転駆動されるものである。

３８は冷却ファン３７の周囲を取囲んで設けられた円枠状のシュラウドを示している。このシュラウド３８は、第１の実施の形態によるシュラウド８とほぼ同様に、冷却ファン３７の周囲を取囲む円枠状に形成され、例えば３個のブラケット３８Ａを用いてエンジン３６に取付けられている。また、３９はエンジン３６の右側に取付けられた油圧ポンプを示している。

４０はキャブ３５と後述のカウンタウエイト５４との間に位置して旋回フレーム３４上に設けられた建屋カバーを示している（図１６参照）。この建屋カバー４０は、第１の実施の形態による建屋カバー１０とほぼ同様に、エンジン３６、油圧ポンプ３９等を収容すると共に、後述の支持枠体４２内にラジエータ４６等に向け冷却風が流通する熱交換器室（図示せず）を画成している。

次に、第２の実施の形態による熱交換器ユニットについて、図１９ないし図２５を参照しつつ説明する。

４１はエンジン３６の左側に位置して建屋カバー４０内に設けられた第２の実施の形態による単一の熱交換器ユニットを示している。この熱交換器ユニット４１は、前述した第１の実施の形態による熱交換器ユニット１１とほぼ同様に、後述の支持枠体４２、熱交換器組立体４５、コンデンサ５１等により大略構成されている。

４２は熱交換器ユニット４１の枠構造をなす支持枠体である。この支持枠体４２は、前述した第１の実施の形態による支持枠体１２とほぼ同様に形成されている。即ち、支持枠体４２は、図２３、図２４等に示す如く、上部旋回体３３の前，後方向に所定の間隔をもって対面する側面板としての前，後の仕切板４２Ａ，４２Ｂと、該各仕切板４２Ａ，４２Ｂの上部を連結するように前，後方向に延び、ラジエータ４６、オイルクーラ４７、インタクーラ４８の上部を覆う長箱状の連結部材４２Ｃと、前記各仕切板４２Ａ，４２Ｂ、連結部材４２Ｃの下流側（エンジン３６側）に取付けられた後述の内面板４３等とにより大略構成されている。

また、支持枠体４２の上流側には、冷却風の流通を許しつつ強度を高めるための補強部材４２Ｄが各仕切板４２Ａ，４２Ｂに亘って取付けられている。また、前側仕切板４２Ａの対向面側には、後述のコンデンサ５１等を支持する支持板４２Ｅ（図２３中に図示）が前，後方向に延びて設けられている。

さらに、前側仕切板４２Ａは、熱交換器ユニット４１を旋回フレーム３４上に搭載した状態で、その下部を張出しビーム３４Ｅにボルト止めすることができる。また、後側仕切板４２Ｂは、その下部を左後端板３４Ｈに複数のボルト４２Ｆを用いて固定することができる（図２０、図２２参照）。

ここで、支持枠体４２の後側仕切板４２Ｂは、図２０に示すように、旋回フレーム３４の左後端板３４Ｈの前側に収まるものである。従って、後側仕切板４２Ｂは、左後端板３４Ｈとほぼ同様に左，右方向の中間部から外側部分が前側に向け斜めに形成されている。これにより、熱交換器ユニット４１は、後側仕切板４２Ｂが旋回フレーム３４の左後端板３４Ｈに嵌まるように位置決めされるから、この左後端板３４Ｈが邪魔になって水平方向に移動することはできず、図２１、図２３に示す如く、上側から矢示Ｃ方向にほぼ真っ直ぐに降ろして取付ける必要がある。

そこで、４３は支持枠体４２のエンジン３６側に設けられた内面板で、該内面板４３は、熱交換器ユニット４１を垂直方向に降ろすだけで旋回フレーム３４への取付けを可能にするものである。即ち、内面板４３は、図２５に示す如く、各仕切板４２Ａ，４２Ｂに取付けられ熱交換器室（図示せず）のエンジン３６側を覆う上板部４３Ａと、該上板部４３Ａの下側に着脱可能に取付けられた下板部４３Ｂとにより分割して構成されている。また、上板部４３Ａは、後寄りの上側に冷却ファン３７の上側部位を取囲む半円弧枠４３Ａ1を有する門形状をなしている。さらに、上板部４３Ａには、半円弧枠４３Ａ1の下方を連結する連結枠４３Ａ2が設けられ、該連結枠４３Ａ2には、ファン通し用切欠部４３Ａ3が形成されている。

このファン通し用切欠部４３Ａ3は、上板部４３Ａの下方部位にある連結枠４３Ａ2のうち、冷却ファン３７側の端縁をラジエータ４６側に後退させるように切欠くことにより、半円弧枠４３Ａ1の下方を開放するものである。これにより、ファン通し用切欠部４３Ａ3は、図２３に示すように、上板部４３Ａを冷却ファン３７に向け真っ直ぐに降ろした場合でも、冷却ファン３７を通過させることができ、水平方向に移動することなく、半円弧枠４３Ａ1を冷却ファン３７を取囲む位置に配置することができる。

一方、下板部４３Ｂは、図２０等に示すように、ファン通し用切欠部４３Ａ3を閉塞するように上板部４３Ａに着脱可能に複数のボルト４３Ｃを用いて取付けられる。また、下板部４３Ｂは、図２０、図２４等に示す如く、冷却ファン３７の下側部位を取囲む半円弧枠４３Ｂ1を有している。この半円弧枠４３Ｂ1は、上板部４３Ａの半円弧枠４３Ａ1と協働して冷却ファン３７のシュラウド３８を取囲む円弧状の開口４４（図１９、図２０中に図示）を形成するものである。

４５は支持枠体４２内に設けられた熱交換器としての熱交換器組立体である。この熱交換器組立体４５は、第１の実施の形態による熱交換器組立体１４とほぼ同様に、冷却風の流れ方向に対して並列に配置されたラジエータ４６、オイルクーラ４７、インタクーラ４８と、該ラジエータ４６、オイルクーラ４７、インタクーラ４８の上部側を連結する上側ブラケット４９と、下部側を連結する下側ブラケット５０とにより構成されている。

そして、熱交換器組立体４５は、上側ブラケット４９が支持枠体４２の前，後の各仕切板４２Ａ，４２Ｂ上部にボルト止めされている。また、下側ブラケット５０は、長さ方向の両端部が支持枠体４２の各仕切板４２Ａ，４２Ｂ下部にボルト止めされている。さらに、熱交換器ユニット４１を旋回フレーム３４に搭載するときには、支持枠体４２の各仕切板４２Ａ，４２Ｂ下部を旋回フレーム３４の張出しビーム３４Ｅ，左後端板３４Ｈに複数のボルト４２Ｆ等を用いて取付ける。また、ラジエータ４６、オイルクーラ４７、インタクーラ４８の下部側を連結した下側ブラケット５０は、支持枠体４２と別個に独立して旋回フレーム３４の取付ブラケット３４Ｇに複数のボルト４５Ａを用いて固定される（図２３参照）。

５１は支持枠体４２の支持板４２Ｅに取付けられた他の熱交換器として用いられるコンデンサである。このコンデンサ５１は、第１の実施の形態によるコンデンサ２１とほぼ同様に構成され、その並列位置には燃料クーラ（図示せず）が配設されている。また、５２は支持枠体４２の前側仕切板４２Ａに取付けられたリザーバタンク、５３はラジエータ４６、オイルクーラ４７、インタクーラ４８の冷却風の上流側を覆う防塵ネットをそれぞれ示している。

このように構成された熱交換器ユニット４１を組立てる場合には、前側仕切板４２Ａ、後側仕切板４２Ｂ、連結部材４２Ｃ、内面板４３の上板部４３Ａ等を接続して支持枠体４２を組立てる。また、ラジエータ４６、オイルクーラ４７、インタクーラ４８を並列に配置し、これらを上側ブラケット４９、下側ブラケット５０を用いて連結することにより熱交換器組立体４５を組立てる。

さらに、組立てた熱交換器組立体４５の上側ブラケット４９を、支持枠体４２の各仕切板４２Ａ，４２Ｂ上部にボルト止めすると共に、支持板４２Ｅにコンデンサ５１等を取付け、リザーバタンク５２等を取付ける。これにより、旋回フレーム３４に取付ける段階まで熱交換器ユニット４１を組立てることができる。そして、熱交換器ユニット４１は、支持枠体４２の各仕切板４２Ａ，４２Ｂ下部を旋回フレーム３４の張出しビーム３４Ｅに複数のボルト４２Ｆを用いて固定した後に、内面板４３の上板部４３Ａに下板部４３Ｂを複数のボルト４３Ｃを用いて取付ける。

５４は旋回フレーム３４の後端部に取付けられたカウンタウエイト（図１６参照）で、該カウンタウエイト５４は、作業装置２７との重量バランスをとるものである。ここで、第２の実施の形態による油圧ショベル３１は、上部旋回体３３が下部走行体３２の車幅内にほぼ収まる超小旋回機として構成しているから、カウンタウエイト５４は、前側寄りに配置する必要がある。このために、カウンタウエイト５４は、大きな重量を確保できるように、左，右方向の両側を旋回フレーム３４の各後端板３４Ｈ，３４Ｊに沿って前側まで延ばしている。

５５は上部旋回体３３の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置を示している。この作業装置５５は、第１の実施の形態による作業装置２７とほぼ同様に、土砂の掘削作業等を行うものである。

第２の実施の形態による油圧ショベル３１は上述の如き構成を有するもので、次に、支持枠体４２、熱交換器組立体４５、コンデンサ５１等からなる熱交換器ユニット４１を旋回フレーム３４側に取付けるときの手順について説明する。

まず、熱交換器ユニット４１の組立作業について説明すると、前側仕切板４２Ａ、後側仕切板４２Ｂ、連結部材４２Ｃ、内面板４３の上板部４３Ａ等を接続して支持枠体４２を組立てる。また、並列に配置したラジエータ４６、オイルクーラ４７、インタクーラ４８を上側ブラケット４９、下側ブラケット５０で連結して熱交換器組立体４５を組立て、この熱交換器組立体４５の上側ブラケット４９をボルト（図示せず）を用いて支持枠体４２に組付ける。さらに、支持枠体４２にコンデンサ５１、リザーバタンク５２等を取付ける。これにより、旋回フレーム３４に取付ける段階、即ち、内面板４３の上板部４３Ａに下板部４３Ｂをボルト止めする前の段階まで熱交換器ユニット４１を組立てることができる。

このようにして熱交換器ユニット４１をほぼ組立てたら、この熱交換器ユニット４１を吊上げて油圧ショベル３１の組立ラインに搬送し、旋回フレーム３４の左後部に載置する。ここで、内面板４３の上板部４３Ａには、下側の連結枠４３Ａ2に位置して、半円弧枠４３Ａ1の下側を開放するファン通し用切欠部４３Ａ3を設けている。

従って、第２の実施の形態による熱交換器ユニット４１の載置作業では、図２０、図２３等に示す如く、旋回フレーム３４の左後端板３４Ｈと支持枠体４２の後側仕切板４２Ｂとの干渉、シュラウド３８と内面板４３との干渉等を生じることなく、熱交換器ユニット４１を旋回フレーム３４の所定位置に真っ直ぐに矢示Ｃ方向に降ろして搭載することができる。

この状態で、支持枠体４２の各仕切板４２Ａ，４２Ｂ下部を、旋回フレーム３４の張出しビーム３４Ｅに各ボルト４２Ｆを用いて固定する。また、熱交換器組立体４５の下側ブラケット５０を旋回フレーム３４の取付ブラケット３４Ｇに各ボルト４５Ａを用いて固定する。これにより、熱交換器組立体４５と支持枠体４２とは、別個に独立して旋回フレーム３４の取付ブラケット３４Ｇに取付けることができる。

一方、熱交換器組立体４５は、ボルト４５Ａを抜き取り各ブラケット４９，５０から取外すことができる。このように熱交換器組立体４５は、支持枠体４２を旋回フレーム３４側に取付けたままの状態で、個別に脱着することができる。

さらに、内面板４３の上板部４３Ａに下板部４３Ｂを各ボルト４３Ｃを用いて取付けることにより、内面板４３の開口４４をシュラウド３８の外周側に連結することができる。これにより、熱交換器ユニット４１を旋回フレーム３４側に取付けることができる。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、支持枠体４２の内面板４３は、冷却ファン３７（シュラウド３８）の上側部位を取囲む上板部４３Ａと、下側部位を取囲む下板部４３Ｂとに２分割できるように構成している。これにより、下板部４３Ｂを取外したときには、上板部４３Ａの下側をファン通し用切欠部４３Ａ3によって開放することができる。

従って、熱交換器ユニット４１を旋回フレーム３４に取付ける作業は、内面板４３の上板部４３Ａに下板部４３Ｂを取付ける前に行うことにより、熱交換器ユニット４１を真下に降ろすだけで旋回フレーム３４に取付けることができる。そして、熱交換器ユニット４１を旋回フレーム３４に取付けた後に、上板部４３Ａに下板部４３Ｂを取付けることにより、開放されていた冷却ファン３７の下側部位を含め、その周囲を開口４４で取囲むことができる。

この結果、熱交換器ユニット４１は、矢示Ｃ方向に真っ直ぐに降ろすだけで旋回フレーム３４の所定位置に取付けることができる。これにより、超小旋回機をなす本実施の形態による油圧ショベル３１のように、上部旋回体３３が小さく、熱交換器ユニット４１を取付ける位置の周囲に障害物がある場合でも、熱交換器ユニット４１を簡単に取付けることができ、組立作業性を向上することができる。

なお、第１の実施の形態では、熱交換器ユニット１１には、ラジエータ１５、オイルクーラ１６、インタクーラ１７を冷却風の流れ方向に対して並列に配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば過給機を備えていないエンジン６の場合には、インタクーラを廃止し、ラジエータとオイルクーラの２台の熱交換器を熱交換器ユニットに設ける構成としてもよく、また１台の熱交換器を熱交換器ユニットに設ける構成としてもよい。また、ラジエータ、オイルクーラ等を冷却風の流れ方向に対して重ねるように直列に配置する構成としてもよい。この構成は第２の実施の形態にも同様に適用できるものである。

また、第２の実施の形態では、内面板４３の下板部４３Ｂを上板部４３Ａにボルト４３Ｃを用いて固定する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図２６に示す変形例のように、内面板６１の上板部６１Ａを半円弧枠６１Ａ1の位置までとし、該上板部６１Ａの下側に位置して支持枠体４２の各仕切板４２Ａ，４２Ｂに半円弧枠６１Ｂ1を有する下板部６１Ｂを複数のボルト６１Ｃを用いて固定する構成としてもよい。

一方、各実施の形態では、原動機としてエンジン６，３６を用いた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば電動式建設機械の場合には電動モータ等の他の原動機を用いる構成としてもよい。

また、各実施の形態では、エンジン６，３６に冷却ファン７，３７を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば冷却ファンをエンジンと別個に設け、電動モータ、油圧モータ等を用いて回転駆動する構成としてもよい。

さらに、各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１，３１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械にも広く適用できるものである。

本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 旋回フレームを単体で拡大して示す正面図である。 旋回フレームを単体で拡大して示す平面図である。 図１中の矢示IV−IV方向からみた上部旋回体の拡大断面図である。 図４中の熱交換器ユニットを拡大して示す外観斜視図である。 熱交換器ユニットの支持枠体を単体で正面側からみた外観斜視図である。 熱交換器ユニットの支持枠体を単体で背面側からみた外観斜視図である。 図７に示す支持枠体の内面板を分離した状態で示す分解斜視図である。 熱交換器組立体を単体で示す外観斜視図である。 旋回フレーム、下側ブラケットに対するラジエータ、インタクーラの下部の取付状態を示す要部拡大断面図である。 旋回フレーム、下側ブラケットに対するオイルクーラの下部の取付状態を示す要部拡大断面図である。 旋回フレームに対する熱交換器ユニットの搭載状態を示す要部拡大斜視図である。 旋回フレームに搭載するために熱交換器ユニットを吊上げた状態を図１２と同様位置からみた要部拡大斜視図である。 旋回フレームに搭載するために熱交換器ユニットを吊上げた状態を図４と同様位置からみた拡大断面図である。 熱交換器ユニットを旋回フレームに載置して水平方向に移動させる状態を図４と同様位置からみた拡大断面図である。 本発明の第２の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 旋回フレームを単体で拡大して示す正面図である。 旋回フレームを単体で拡大して示す平面図である。 旋回フレームと冷却ファンに対する熱交換器ユニットの取付状態を示す外観斜視図である。 旋回フレームと冷却ファンに対する熱交換器ユニットの取付状態を示す要部拡大斜視図である。 旋回フレームに搭載するために熱交換器ユニットを吊上げた状態を図２０と同様位置からみた要部拡大斜視図である。 旋回フレームに搭載した熱交換器ユニットに内面板の下板部を取付ける状態を図２０と同様位置からみた要部拡大斜視図である。 旋回フレームに搭載するために熱交換器ユニットを取付位置の真上に吊上げた状態を示す拡大断面図である。 熱交換器ユニットを拡大して示す分解斜視図である。 内面板を拡大して示す分解斜視図である。 変形例による熱交換器ユニットを拡大して示す分解斜視図である。

符号の説明

１，３１ 油圧ショベル（建設機械）
２，３２ 下部走行体
３，３３ 上部旋回体
４，３４ 旋回フレーム（車体フレーム）
６，３６ エンジン（原動機）
７，３７ 冷却ファン
８，３８ シュラウド
９，３９ 油圧ポンプ
１０，４０ 建屋カバー
１０Ａ 左側面板
１０Ｂ 右側面板
１０Ｃ 上面板
１１，４１ 熱交換器ユニット
１２，４２ 支持枠体
１２Ａ，４２Ａ 前側仕切板（前側面板）
１２Ｂ，４２Ｂ 後側仕切板（後側面板）
１２Ｃ，４２Ｃ 連結部材
１２Ｄ，４３，６１ 内面板
１２Ｄ1，４４ 開口
１３ 熱交換器室
１４，４５ 熱交換器組立体
１５，４６ ラジエータ（熱交換器）
１６，４７ オイルクーラ（熱交換器）
１７，４８ インタクーラ（熱交換器）
１８，４９ 上側ブラケット
１９，５０ 下側ブラケット
２０ 燃料クーラ（他の熱交換器）
２１，５１ コンデンサ（他の熱交換器）
４３Ａ，６１Ａ 上板部
４３Ａ1，４３Ｂ1，６１Ａ1，６１Ｂ1 半円弧枠
４３Ａ2 連結枠
４３Ａ3 ファン通し用切欠部
４３Ｂ，６１Ｂ 下板部

Claims (8)

1. 支持構造体をなす車体フレームと、該車体フレーム上に設けられた原動機と、該原動機を動力源として回転する冷却ファンと、該冷却ファンの冷却風が供給されることによって冷却すべき流体の熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器を支持する支持枠体とを備えてなる建設機械において、
   前記熱交換器と前記支持枠体とを予め組立てることにより単一の熱交換器ユニットを構成し、この熱交換器ユニットを前記車体フレームに取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記熱交換器ユニットは、前記支持枠体の上側部位と前記熱交換器の上側部位を連結することによって一体化する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記熱交換器ユニットの支持枠体は、該支持枠体の下側部位を前記車体フレームに取付け、前記熱交換器は、該熱交換器の下側部位を前記支持枠体と独立して前記車体フレームに取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記支持枠体は、前記車体フレームに間隔をもって配設された２枚の側面板と、該各側面板を連結する連結部材と、前記各側面板の原動機側に設けられ前記冷却ファンと対面する部位に開口を有する内面板とにより構成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
5. 前記冷却ファンの周囲を取囲んでシュラウドを設け、前記支持枠体を構成する前記内面板の開口を前記シュラウドに連結する構成としてなる請求項４に記載の建設機械。
6. 前記支持枠体の内面板は、前記冷却ファンの上側部位を取囲む上板部と、前記冷却ファンの下側部位を取囲み前記上板部または前記側面板に着脱可能に設けられた下板部とにより構成してなる請求項４または５に記載の建設機械。
7. 前記車体フレーム上には、前記原動機、冷却ファンおよび熱交換器ユニットを覆う建屋カバーを設け、
   前記熱交換器ユニットの支持枠体は、前記建屋カバーと協働して熱交換器に向け冷却風を流通させる熱交換器室を画成する構成としてなる請求項１，２，３，４，５または６に記載の建設機械。
8. 前記熱交換器は、冷却風の流れ方向に対して並列に配置されたラジエータとオイルクーラとの組立体からなり、該組立体の冷却風の流れ方向に重なる位置には他の熱交換器を配置する構成としてなる請求項１，２，３，４，５，６または７に記載の建設機械。
   

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