JP2022186168A - 作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】作動油タンクに対するエンジンの熱の影響を低減した作業機械を提供する。【解決手段】作業機械は、車体と、車体に取り付けられた建屋と、車体を駆動するエンジンと、作動油を貯留する作動油タンクと、エンジン及び作動油を冷却する冷却装置とを備え、建屋は、建屋フレームと外装カバーとから構成され、建屋には、エンジン、冷却装置、及び作動油タンクが収容され、建屋の内部空間には、建屋フレームにより、エンジンを収容するエンジン室、冷却装置を収容する冷却系室、及び作動油タンクを収容する作動油タンク室が画成され、エンジン室及び冷却系室は、外装カバーにより覆われ、作動油タンク室は、エンジン室と隣接して配置され、少なくとも一部が建屋の外部に対して開放され、建屋フレームは、エンジン室と作動油タンク室との間を隔てる遮熱壁を有して構成される。【選択図】図２

Description

本発明は、建屋内に熱対策が施された作業機械に関する。

従来より、油圧ショベルやホイールローダ等に代表される作業機械は、フロント作業機と、フロント作業機を動作させる構成部品（例えば、エンジン、後処理装置、冷却装置、及び作動油タンク等）を収容する建屋を有する。

このような作業機械では、特にエンジンが高温になるので、建屋内の熱対策が必要となる。そこで、特許文献１には、エンジンと作動油タンクとの間に遮熱板を配置することによって、エンジンの熱が作動油タンクに伝搬するのを防止する技術が開示されている。

特開２００７－３０８９６５号公報

しかしながら、特許文献１の遮熱板は、エンジンと作動油タンクとの間を部分的に隔てているに過ぎない。また、特許文献１の作動油タンクは、カバー材によって覆われている。そのため、エンジンの熱が作動油タンクに大きく影響し、作動油クーラを大型化する等のさらなる対策が必要になる。

本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、作動油タンクに対するエンジンの熱の影響を低減した作業機械を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車体と、前記車体に取り付けられた建屋と、前記車体を駆動するエンジンと、作動油を貯留する作動油タンクと、前記エンジン及び作動油を冷却する冷却装置と、を備え、前記建屋は、建屋フレームと外装カバーとから構成され、前記建屋には、前記エンジン、前記冷却装置、及び前記作動油タンクが収容される作業機械において、前記建屋の内部空間には、前記建屋フレームにより、前記エンジンを収容するエンジン室、前記冷却装置を収容する冷却系室、及び前記作動油タンクを収容する作動油タンク室が画成され、前記エンジン室及び前記冷却系室は、前記外装カバーにより覆われ、前記作動油タンク室は、前記エンジン室と隣接して配置され、少なくとも一部が前記建屋の外部に対して開放され、前記建屋フレームは、前記エンジン室と前記作動油タンク室との間を隔てる遮熱壁を有して構成されることを特徴とする。

本発明によれば、作動油タンクに対するエンジンの熱の影響を低減した作業機械を得ることができる。なお、上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本実施形態に係るホイールローダの側面図である。 サイドカバーを外したエンジン建屋を前上方から見た斜視図である。 サイドカバーを外したエンジン建屋を後上方から見た斜視図である。 建屋フレームを前上方から見た斜視図である。 建屋フレームを後上方から見た斜視図である。 建屋フレームによって画成された各室を示す図である。 後フレーム及び建屋フレームの右側面図である。 後フレームの要部斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るホイールローダ１０の実施形態について説明する。なお、本明細書中の前後左右は、特に断らない限り、ホイールローダ１０に搭乗して操作するオペレータの視点を基準としている。なお、作業機械の具体例はホイールローダ１０に限定されず、油圧ショベル、ダンプトラック、クレーン等でもよい。

図１は、本実施形態に係るホイールローダ１０の側面図である。図１に示すように、ホイールローダ１０は、前フレーム１１と後フレーム１２とで構成される車体を有する。前フレーム１１と後フレーム１２とは、センタピン１３によって、左右方向に回転可能に連結されている。また、前フレーム１１と後フレーム１２とは、左右一対のステアリングシリンダ１４Ｌ、１４Ｒによって接続されている。一対のステアリングシリンダ１４Ｌ、１４Ｒは、油圧ポンプ（図示省略）から作動油の供給を受けて伸縮する。

一対のステアリングシリンダ１４Ｌ、１４Ｒのうち一方を伸長、他方を縮退させることにより、センタピン１３を中心として前フレーム１１が後フレーム１２に対して左右方向に屈曲する。これにより、前フレーム１１と後フレーム１２との相対的な取付角度が変化し、車体が屈曲して換向する。すなわち、このホイールローダ１０は、センタピン１３を中心に前フレーム１１と後フレーム１２とが屈曲されるアーティキュレート式である。

前フレーム１１は、左右一対の前タイヤ１５Ｌ、１５Ｒと、フロント作業機１６（作業装置）とを支持している。フロント作業機１６は、リフトアーム１７と、バケット１８と、一対のリフトアームシリンダ（図示省略）と、バケットシリンダ１９と、ベルクランク２０とで構成される。

リフトアーム１７は、前フレーム１１に取り付けられている。また、リフトアーム１７は、前後方向に延設されている。より詳細には、リフトアーム１７は、前端がバケット１８に回動可能に連結され、後端が前フレーム１１に回動可能に連結されている。そして、リフトアーム１７は、一対のリフトアームシリンダの伸縮によって上下方向に回動（俯仰動）する。

バケット１８は、荷物（土砂など）を収容可能な凹形状の空間を有する。また、バケット１８は、リフトアーム１７の前端において、回動（チルトまたはダンプ）可能に支持されている。より詳細には、バケット１８は、バケットシリンダ１９の伸縮に伴ってベルクランク２０が回動することによって、上下方向に回動する。

後フレーム１２は、左右一対の後タイヤ２１Ｌ、２１Ｒと、キャブ２２（運転室）と、エンジン建屋２３（建屋）とを支持している。

キャブ２２は、エンジン建屋２３の前方において、後フレーム１２に取り付けられている。キャブ２２には、ホイールローダ１０を操作するオペレータが搭乗する内部空間が形成されている。キャブ２２の内部には、オペレータが着席するシート（図示省略）と、シートに着席したオペレータが操作する操作装置（図示省略）が配置されている。キャブ２２に搭乗したオペレータが操作装置を操作することによって、ホイールローダ１０が走行し、フロント作業機１６が動作する。

エンジン建屋２３は、キャブ２２の後方において、後フレーム１２に取り付けられている。エンジン建屋２３は、外装カバーと、建屋フレーム４０（図４及び図５参照）とで構成されている。外装カバーは、一対のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒと、トップカバー２５と、リアカバー２６とを含む。そして、エンジン建屋２３は、一対のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒと、トップカバー２５と、リアカバー２６とで囲まれた内部空間を有する。

一対のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒは、左右方向に離間して立設されて、エンジン建屋２３の左右方向の端部を画成する。トップカバー２５は、一対のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの上端にかけ渡されて、エンジン建屋２３の上端を画成する。リアカバー２６は、一対のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒ及びトップカバー２５の後端にかけ渡されて、エンジン建屋２３の後端を画成する。また、サイドカバー２４Ｌ、２４Ｒ及びリアカバー２６には、通気用の開口が設けられている。

また、ホイールローダ１０は、左右一対のハンドレール２７Ｌ、２７Ｒを備える。ハンドレール２７Ｌ、２７Ｒの一端は、ホイールローダ１０の両側面に固定されている。より具体的には、ハンドレール２７Ｌ、２７Ｒは、後フレーム１２の両側面に設けられたハンドレール支持部材に固定されている。また、ハンドレール２７Ｌ、２７Ｒの他端は、エンジン建屋２３の前端の外面に固定されている。また、左右一対のハンドレール２７Ｌ、２７Ｒの一端は、他端の固定位置を基準に車体前方の位置で固定され、他端の固定位置を基準に車体側方の位置で固定されている。そして、ハンドレール２７Ｌ、２７Ｒは、キャブ２２に搭乗しようとするオペレータや作動油タンク３１のフィルタ交換等のメンテナンスを実施しようとするオペレータが把持して、姿勢を安定させるために利用される。

図２は、サイドカバー２４Ｌ、２４Ｒを外したエンジン建屋２３を前上方から見た斜視図である。図３は、サイドカバー２４Ｌ、２４Ｒを外したエンジン建屋２３を後上方から見た斜視図である。図２及び図３に示すように、エンジン建屋２３の内部空間には、エンジン２８と、後処理装置２９と、熱交換器３０と、不図示の冷却ファンと、作動油タンク３１と、不図示の油圧回路（例えば、油圧ポンプ、バルブ）、建屋フレーム４０とが収容されている。

エンジン２８は、ホイールローダ１０を動作させるための駆動力を発生させる。エンジン２８の駆動力が伝達されることによって、前タイヤ１５Ｌ、１５Ｒ及び後タイヤ２１Ｌ、２１Ｒが回転する。これにより、ホイールローダ１０が走行する。また、エンジン２８は、ターボチャージャを備えていてもよい。後処理装置２９は、エンジン２８から排出された排気ガスを浄化して排出する。後処理装置２９は、例えば、排気ガスからＮｏｘ、ＮＯ、ＣＯ、ＨＣなどを除去する。また、エンジン２８は、油圧ポンプを駆動する。油圧ポンプは、油圧モータに対して作動油を供給し、油圧モータを回転駆動させる。油圧モータは、後述する冷却ファンと連結され、冷却ファンを回転駆動させる。

熱交換器３０は、各種液体（例えば、冷却水、作動油、ミッションオイル等）を、冷却風と熱交換させることによって冷却する。熱交換器３０は、例えば、エンジン２８の冷却水を冷却するラジエータ、ターボチャージャの冷却水を冷却するインタークーラ、作動油タンク３１に貯留された作動油を冷却する作動油クーラ、トランスミッションのミッションオイルを冷却するミッションオイルクーラを含む。冷却ファンは、油圧モータ及び油圧ポンプを介して、エンジン２８の駆動力によって回転して、熱交換器３０に冷却風を供給する。熱交換器３０及び冷却ファンは、冷却装置の一例である。

作動油タンク３１は、作動油を貯留する。油圧回路は、作動油タンク３１に貯留された作動油を、油圧アクチュエータ（例えば、ステアリングシリンダ１４Ｌ、１４Ｒ、リフトアームシリンダ、バケットシリンダ１９）に供給する。これにより、ホイールローダ１０が換向し、フロント作業機１６が動作する。

図４は、建屋フレーム４０を前上方から見た斜視図である。図５は、建屋フレーム４０を後上方から見た斜視図である。図４及びに示すように、建屋フレーム４０は、フロントパネル４１と、リアパネル４２と、左右一対の柱部材４３Ｌ、４３Ｒと、左右一対の梁部材４４Ｌ、４４Ｒと、アッパーパネル４５とを主に備える。

フロントパネル４１は、遮熱壁４６と、左右一対の側壁４７Ｌ、４７Ｒとで構成される。遮熱壁４６は、上下方向及び左右方向に広がる板状の部材である。また、遮熱壁４６は、建屋フレーム４０の高さ方向の全域に亘って延設されている。さらに、遮熱壁４６には、下端において厚み方向に貫通する貫通孔４６ａと、貫通孔４６ａより上方において厚み方向に貫通する貫通孔４６ｂとが形成されている。

側壁４７Ｌ、４７Ｒは、遮熱壁４６の左端及び右端（車幅方向の両端）から前方に向けて突出し、且つ上下方向に延設されている。また、側壁４７Ｌ、４７Ｒそれぞれの下部には、作動油タンク３１を支持するための台座４８Ｌ、４８Ｒが設けられている。また、フロントパネル４１の下端は、後フレーム１２に支持されている。

リアパネル４２は、フロントパネル４１から後方に離間した位置に配置されている。リアパネル４２は、上下方向及び左右方向に広がる板状の部材である。リアパネル４２は、建屋フレーム４０の高さ方向の下半分に亘って延設されている。リアパネル４２の下端は、後フレーム１２に支持されている。そして、リアパネル４２は、建屋フレーム４０の後端を画定する。

柱部材４３Ｌ、４３Ｒは、左右方向に離間した位置において、各々が上下方向に延設された棒状の部材である。柱部材４３Ｌ、４３Ｒは、側壁４７Ｌ、４７Ｒの前端の外面に固定されている。柱部材４３Ｌ、４３Ｒの下端は、後フレーム１２に支持されている。より具体的には、フロントパネル４１の下端及び左右一対の柱部材４３Ｌ、４３Ｒに接続されたフロントパネル支持部材５７Ｌ、５７Ｒが、左右一対の柱部材４３Ｌ、４３Ｒの前後で後フレーム１２に支持されている。

梁部材４４Ｌ、４４Ｒは、左右方向に離間した位置において、各々が前後方向に延設された棒状の部材である。梁部材４４Ｌ、４４Ｒの前端は、フロントパネル４１の背面の上下方向の中央部にブラケット４９を介して接続される。また、梁部材４４Ｌ、４４Ｒの後端は、リアパネル４２の上端に接続される。そして、梁部材４４Ｌ、４４Ｒは、建屋フレーム４０の左端及び右端を画定する。さらに、梁部材４４Ｌ、４４Ｒは、フロントパネル４１より後方で且つリアパネル４２及びアッパーパネル４５より前方において、左右方向に延びる補強部材５０によって連結されている。

アッパーパネル４５は、フロントパネル４１より後方で且つリアパネル４２より前方に配置されている。アッパーパネル４５は、梁部材４４Ｌ、４４Ｒ上に立設され、左右方向に延設されている。そして、フロントパネル４１及びアッパーパネル４５の上端は、建屋フレーム４０の上端を画定する。

図６は、建屋フレーム４０によって画成された各室５１～５４を示す図である。図６に示すように、エンジン建屋２３の内部空間には、建屋フレーム４０によって、エンジン２８を収容するエンジン室５１と、後処理装置２９を収容する後処理室５２と、熱交換器３０及び冷却ファンを収容する冷却系室５３と、作動油タンク３１を収容する作動油タンク室５４とが画成されている。

エンジン室５１は、遮熱壁４６、リアパネル４２、梁部材４４Ｌ、４４Ｒ、及び補強部材５０によって囲まれた空間である。より詳細には、エンジン室５１は、遮熱壁４６より後方で、リアパネル４２より前方で、梁部材４４Ｌ、４４Ｒ、及び補強部材５０より下方の空間である。そして、エンジン室５１は、エンジン建屋２３の内部空間において、後処理室５２より下方で、冷却系室５３より前方で、作動油タンク室５４より後方に位置している。また、エンジン室５１は、外装カバーによって覆われている。

後処理室５２は、遮熱壁４６、アッパーパネル４５、梁部材４４Ｌ、４４Ｒ、及び補強部材５０によって囲まれた空間である。より詳細には、後処理室５２は、遮熱壁４６より後方で、アッパーパネル４５より前方で、梁部材４４Ｌ、４４Ｒ、及び補強部材５０より上方の空間である。そして、後処理室５２は、エンジン建屋２３の内部空間において、エンジン室５１より上方で、冷却系室５３より前方で、作動油タンク室５４より後方に位置している。また、後処理室５２は、外装カバーによって覆われている。

冷却系室５３は、リアパネル４２及びアッパーパネル４５より後方の空間である。すなわち、冷却系室５３は、エンジン建屋２３の内部空間において、エンジン室５１及び後処理室５２より後方に位置している。また、後処理室５２は、外装カバーによって覆われている。

作動油タンク室５４は、遮熱壁４６及び一対の側壁４７Ｌ、４７Ｒで囲まれた空間である。より詳細には、作動油タンク室５４は、遮熱壁４６より前方で、側壁４７Ｌより右方で、側壁４７Ｒより左方の空間である。そして、作動油タンク室５４は、エンジン建屋２３の内部空間において、エンジン室５１及び後処理室５２より前方に位置している。また、作動油タンク室５４の少なくとも一部（本実施形態では、上面）は、エンジン建屋２３の外部に対して開放されている。

エンジン室５１と後処理室５２とは、上下方向に隣接している。また、エンジン室５１及び後処理室５２と冷却系室５３とは、前後方向に隣接している。さらに、エンジン室５１及び後処理室５２と作動油タンク室５４とは、前後方向に隣接している。そして、遮熱壁４６は、エンジン室５１及び後処理室５２と作動油タンク室５４との間に配置され、上下方向においてエンジン室５１と後処理室５２とに跨って形成されている。

また、作動油タンク３１は、作動油タンク室５４内において、防振ゴム５５、５６（防振部材）を介して建屋フレーム４０に支持されている。防振ゴム５５は、遮熱壁４６の前面の上端に配置されている。防振ゴム５６は、台座４８Ｌ、４８Ｒの上面に配置されている。すなわち、作動油タンク３１は、背面が防振ゴム５５を介して遮熱壁４６に支持され、下面が防振ゴム５６を介して台座４８Ｌ、４８Ｒに支持されている。

エンジン建屋２３に収容される構成部品のうち、エンジン２８及び後処理装置２９の温度が高い。そこで、遮熱壁４６は、エンジン室５１及び後処理室５２と作動油タンク室５４との間を隔てる。また、リアパネル４２及びアッパーパネル４５は、エンジン室５１及び後処理室５２と冷却系室５３との間を隔てる。そして、遮熱壁４６、リアパネル４２、及びアッパーパネル４５は、エンジン２８及び後処理装置２９から発せられる熱が作動油タンク３１及び熱交換器３０に伝搬するのを抑制する。

図７は、後フレーム１２及び建屋フレーム４０の右側面図である。図７に示すように、熱交換器３０（特に、作動油クーラ）はエンジン建屋２３の後端に配置され、作動油タンク３１はエンジン建屋２３の前端に配置されている。そこで、ホイールローダ１０は、熱交換器３０及び作動油タンク３１の間で作動油を循環させるための一対のホース３２ａ、３２ｂを有する。

ホース３２ａ、３２ｂは、一端が熱交換器３０に接続され、他端が作動油タンク３１に接続されている。また、ホース３２ａ、３２ｂは、後フレーム１２の右面に沿って前後方向に延設されている。さらに、ホース３２ａ、３２ｂは、エンジン室５１より下方に配置されている。そして、ホース３２ａ、３２ｂは、貫通孔４６ａを通じて作動油タンク室５４に進入する。また、貫通孔４６ｂには、作動油タンク３１に貯留された作動油の量を検知する残量センサ（図示省略）が取り付けられる。残量センサは、例えば、レベルセンサである。

図８は、後フレーム１２の要部斜視図である。図８に示すように、トップカバー２５は、フロントパネル４１（より詳細には、遮熱壁４６）の上端と、アッパーパネル４５の上端とに支持されている。すなわち、トップカバー２５は、後処理室５２及び冷却系室５３の上方を覆っている。一方、トップカバー２５は、遮熱壁４６から後方に延設されている。すなわち、トップカバー２５は、作動油タンク室５４の上方を覆っていない。換言すれば、作動油タンク室５４の上面は、エンジン建屋２３の外部に開放されている。

また、サイドカバー２４Ｌは、ヒンジ３３ａ、３３ｂを介して柱部材４３Ｌ（側壁４７Ｌの前端）に開閉可能に支持されている。より詳細には、サイドカバー２４Ｌは、上下方向に延びる回動軸周りに回動可能に構成されている。換言すれば、サイドカバー２４Ｌは、前端を回動基端とし、後端を回動先端として、水平面上を回動可能に構成されている。そして、サイドカバー２４Ｌは、閉塞位置及び開放位置の間を回動する。サイドカバー２４Ｒについても同様である。

閉塞位置は、図８に示すように、エンジン建屋２３の内部空間の側面を閉塞するサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの位置である。より詳細には、閉塞位置は、エンジン室５１、後処理室５２、及び冷却系室５３の側面を覆うサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの位置である。すなわち、オペレータは、サイドカバー２４Ｌ、２４Ｒが閉塞位置のとき、エンジン２８、後処理装置２９、及び熱交換器３０にアクセスすることができない。

開放位置は、エンジン建屋２３の内部空間の側面を開放するサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの位置である。より詳細には、開放位置は、エンジン室５１、後処理室５２、及び冷却系室５３の側面を露出させるサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの位置である。すなわち、オペレータは、サイドカバー２４Ｌ、２４Ｒを閉塞位置から開放位置に移動させることによって、エンジン２８、後処理装置２９、及び熱交換器３０にアクセス（例えば、メンテナンス）することができる。

上記の実施形態によれば、エンジン室５１及び後処理室５２と作動油タンク室５４とを遮熱壁４６で隔てることによって、作動油タンク３１に対するエンジン２８及び後処理装置２９の熱の影響を低減することができる。その結果、作動油クーラを小型化することができる。なお、エンジン室５１、後処理室５２、冷却系室５３、及び作動油タンク室５４の位置関係は、図６の例に限定されない。また、遮熱壁４６は、少なくともエンジン室５１及び作動油タンク室５４の間を隔てていればよい。

また、上記の実施形態によれば、作動油タンク室５４の一部がエンジン建屋２３の外部に対して開放されているので、エンジン室５１及び後処理室５２から伝搬した熱が作動油タンク室５４に籠るのを防止することができる。その結果、作動油タンク室５４の温度上昇をさらに抑制することができる。なお、開放されているのは作動油タンク室５４の上面に限定されない。但し、作動油を補給するための給油口は作動油タンク３１の上面に設けられるのが一般的なので、作動油タンク室５４の上面を開放することによって、作動油の給油作業も簡素化できる。

また、上記の実施形態によれば、防振ゴム５５、５６を介して作動油タンク３１を建屋フレーム４０に支持させたので、ホイールローダ１０が発生させる振動が後フレーム１２を介して作動油タンク３１に伝搬するのを抑制することができる。特に、上記の実施形態では、防振ゴム５５、５６を介さずにその他の車体構造物と作動油タンク３１とが連結していないので、ホイールローダ１０が発生させる振動が作動油タンク３１に伝搬するのを抑制することができる。例えば、ハンドレール２７Ｌ、２７Ｒは作動油タンク３１でなく、建屋フレーム４０により支持される。

さらに、上記の実施形態によれば、左右一対のハンドレール２７Ｌ、２７Ｒの一端は、建屋フレーム４０の前端の側面に固定された他端よりも車体前方の位置で固定され、且つ当該他端よりも車体側方の位置で固定されている。言い換えると、左右一対のハンドレール２７Ｌ、２７Ｒは、建屋フレーム４０を前後方向及び車幅方向に補強するように形成されている。つまり、左右一対のハンドレール２７Ｌ、２７Ｒは、ホイールローダ１０が発生させる振動によって建屋フレーム４０が受ける影響を低減し、さらには、ホイールローダ１０が発生させる振動によって作動油タンク３１を含む建屋フレーム４０に搭載された部品が受ける影響を低減する。

さらに、上記の実施形態によれば、柱部材４３Ｌ、４３Ｒ（すなわち、建屋フレーム４０の前端）でサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒを支持しているので、サイドカバー２４Ｌ、２４Ｒを開放位置に移動させた際に露出される範囲が大きくなる。その結果、エンジン建屋２３に収容された構成部品のメンテナンス作業が容易になる。

また、上記の実施形態によれば、遮熱壁４６は、建屋フレーム４０の高さ方向の全域及び車幅方向の全域に亘って延設されているので、ホイールローダ１０が発生させる振動や外部からの負荷によって建屋フレーム４０に生じる変形を抑制することができる。例えば、ホイールローダ１０が走行する路面の凹凸の影響により、車体の左右一方に負荷が発生した場合に建屋フレーム４０に生じる建屋フレーム４０の左右の相対的な変形を抑制することができる。さらに、遮熱壁４６は、作動油タンク３１を支持するための台座４８Ｌ、４８Ｒと面しているので、特に左側の台座４８Ｌと右側の台座４８Ｒとの相対的な変位を抑制することができる。それに伴い、防振ゴム５６を介して台座４８Ｌ、４８Ｒに支持された作動油タンク３１に生じるねじれが抑制され、作動油タンク３１が破損することを防止することができる。

上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。

１０ ホイールローダ
１１ 前フレーム
１２ 後フレーム
１３ センタピン
１４Ｌ，１４Ｒ ステアリングシリンダ
１５Ｌ，１５Ｒ 前タイヤ
１６ フロント作業機
１７ リフトアーム
１８ バケット
１９ バケットシリンダ
２０ ベルクランク
２１Ｌ，２１Ｒ 後タイヤ
２２ キャブ（運転室）
２３ エンジン建屋
２４Ｌ，２４Ｒ サイドカバー（外装カバー）
２５ トップカバー（外装カバー）
２６ リアカバー（外装カバー）
２７Ｌ，２７Ｒ ハンドレール
２８ エンジン
２９ 後処理装置
３０ 熱交換器
３１ 作動油タンク
３２ａ，３２ｂ ホース
３３ａ，３３ｂ ヒンジ
４０ 建屋フレーム
４１ フロントパネル
４２ リアパネル
４３Ｌ，４３Ｒ 柱部材
４４Ｌ，４４Ｒ 梁部材
４５ アッパーパネル
４６ 遮熱壁
４６ａ，４６ｂ 貫通孔
４７Ｌ，４７Ｒ 側壁
４８Ｌ，４８Ｒ 台座
４９ ブラケット
５０ 補強部材
５１ エンジン室
５２ 後処理室
５３ 冷却系室
５４ 作動油タンク室
５５，５６ 防振ゴム（防振部材）

Claims (6)

1. 車体と、
   前記車体に取り付けられた建屋と、
   前記車体を駆動するエンジンと、
   作動油を貯留する作動油タンクと、
   前記エンジン及び作動油を冷却する冷却装置と、
   を備え、
   前記建屋は、建屋フレームと外装カバーとから構成され、
   前記建屋には、前記エンジン、前記冷却装置、及び前記作動油タンクが収容される作業機械において、
   前記建屋の内部空間には、前記建屋フレームにより、前記エンジンを収容するエンジン室、前記冷却装置を収容する冷却系室、及び前記作動油タンクを収容する作動油タンク室が画成され、
   前記エンジン室及び前記冷却系室は、前記外装カバーにより覆われ、
   前記作動油タンク室は、前記エンジン室と隣接して配置され、少なくとも一部が前記建屋の外部に対して開放され、
   前記建屋フレームは、前記エンジン室と前記作動油タンク室との間を隔てる遮熱壁を有して構成されることを特徴とする作業機械。
2. 請求項１に記載の作業機械において、
   前記作動油タンクは、防振部材を介して前記建屋フレームに支持されていることを特徴とする作業機械。
3. 請求項１に記載の作業機械において、
   前記建屋フレームは、前記遮熱壁の車幅方向の両端から前記作業機械の前方に向けて突出する一対の側壁を備え、
   前記作動油タンク室は、前記遮熱壁及び前記一対の側壁で画成され且つ上面が前記建屋の外部に対して開放されていることを特徴とする作業機械。
4. 請求項３に記載の作業機械において、
   前記建屋の前方に位置し、前記車体に取り付けられた運転室と、
   前記運転室の車幅方向の側方に位置し、一端が前記車体に取り付けられ、他端が前記建屋フレームの前記側壁に支持されたハンドレールと、
   を備えることを特徴とする作業機械。
5. 請求項３に記載の作業機械において、
   前記外装カバーは、前記建屋の側面を閉塞する閉塞位置と、前記建屋の側面を開放する開放位置とに回動可能に、ヒンジを介して前記建屋フレームにおける前記側壁の前端に支持されたサイドカバーを含むことを特徴とする作業機械。
6. 請求項１に記載の作業機械において、
   前記エンジンから排出された排気ガスを処理する後処理装置を備え、
   前記建屋の内部空間には、前記建屋フレームにより、前記後処理装置を収容する後処理室が画成され、
   前記後処理室は、前記外装カバーにより覆われ、
   前記作動油タンク室は、前記建屋フレームの前端に配置され、
   前記エンジン室及び前記後処理室は、前記作動油タンク室の後方において上下方向に隣接して配置され、
   前記冷却系室は、前記エンジン室及び前記後処理室の後方に配置され、
   前記遮熱壁は、上下方向において前記エンジン室と前記後処理室とに跨って形成され、前記エンジン室及び前記後処理室と、前記作動油タンク室との間を隔てることを特徴とする作業機械。

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