JP2007069707A - 車両用フロントバンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 衝突検出と耐久性とを適切に両立させた車両用フロントバンパ構造を提供すること。
【解決手段】 車両において自車両のフロントバンパへの物体の衝突を検出する機能を備えた車両用フロントバンパ構造において、フロントバンパを構成するバンパレインフォース１０３と衝撃吸収材１０５との間にバンパレインフォースに沿って延設された衝突検出センサ１０４によってフロントバンパへ入力された荷重が検出されるフロントバンパ領域の車幅方向長さが当該車両の左右のフロントピラー（Ａピラー）１０７の車幅方向最大間隔以上となるようにし、衝突検出センサのインターフェース部分１０６を衝突検出センサの車幅方向両端のうち反歩道側の一端（左側通行であれば右前端／右側通行であれば左前端）に設置する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、概して、車両において自車両のフロントバンパへの物体の衝突を検出する機能を備えた車両用フロントバンパ構造に係り、特に、衝突検出と耐久性とを適切に両立させた車両用フロントバンパ構造に関する。

従来、物体の衝突を検出する機能を備えた車両用フロントバンパ構造が知られている（例えば、特許文献１〜５参照）。

特許文献１には、車体の前端部に設けられたフロントバンパの最も前方へ突出した部分に配設され、前方から入力される衝突荷重によって圧縮されると接点が導通するタッチセンサにより構成された歩行者衝突検出センサが開示されている。

特許文献２には、フロントバンパの前面に埋設され、タッチセンサにより構成された歩行者衝突検出センサが開示されている。

特許文献３には、フロントバンパ上に左右方向に延設され、テープ状の感圧式可変抵抗体（感圧フィルム）により構成された歩行者衝突検出センサが開示されている。

特許文献４には、車体前端部に組み付けられたバンパに取り付けられ、バンパの長さにほぼ等しい長尺状の変位量センサ又は荷重センサにより構成された歩行者衝突検出センサが開示されている。

特許文献５には、フロントバンパ内に配設され、フロントバンパの長手方向に沿って帯状のタッチセンサにより構成された歩行者衝突検出センサが開示されている。
特開平７−１０８９０３号公報 特開平８−９１１７０号公報 特開２００４−１９１１３６号公報 特開２００５−３５４２２号公報 特開２００５−５３２７３号公報

しかしながら、上記のような従来の衝突検出機能付きフロントバンパ構造においては、自車両と歩行者等の衝突を検出するセンサの車幅方向長さについて着目されておらず、適切な長さがどの程度であるかの考察が為されていない。

例えば衝突検出センサの車幅方向長さが車両全幅に対して比較的短い場合、車幅方向において衝突検出センサが設けられていない領域ではフロントバンパに歩行者等が衝突しても検出できない可能性がある。

他方で、例えば衝突検出センサの車幅方向長さが車両全幅とほぼ等しい程度の十分な長さである場合、フロントバンパの角を壁やガードレールなどの何らかの物体に軽くぶつけたり、擦ったりしただけの軽衝突によって内部に設けられた衝突検出センサ（特に、センサ部と回路とを接続するインターフェース部分）に破損をきたし、衝突検出機能が不全となってしまう可能性がある。

このように、衝突検出センサの車幅方向長さは、単なる設計要件ではなく、適切に決定される必要がある。また、特に衝突検出センサのインターフェース部分について、ちょっとした軽衝突程度では破損しないような耐久性のある構造が採用される必要がある。

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、衝突検出と耐久性とを適切に両立させた車両用フロントバンパ構造を提供することを主たる目的とする。

上記目的を達成するための本発明の一態様は、車両において自車両のフロントバンパへの物体の衝突を検出する機能を備えた車両用フロントバンパ構造であって、上記フロントバンパを構成するバンパレインフォースと衝撃吸収材（例えば、発泡材など）との間に該バンパレインフォースに沿って延設された衝突検出センサ（例えば、荷重センサや変位センサなど）によって上記フロントバンパへ入力された荷重が検出されるフロントバンパ領域の車幅方向長さが当該車両の左右のフロントピラー（Ａピラー）の車幅方向最大間隔以上となるようにした車両用フロントバンパ構造である。

この一態様において、上記衝突検出センサのインターフェース部分は、１）歩行者等との衝突の確率が比較的低いと考えられる上記衝突検出センサの車幅方向両端のうち反歩道側の一端（日本国内のように左側通行の場合には右前端、右側通行の場合には左前端）に設置されてもよく、或いは、２）上記バンパレインフォースの表面のうち車両前後方向前面以外の面（例えば、車両前後方向後面や上面／下面など）に取り付けられてもよい。

ここで、上記１）の場合、歩道側の衝突検出可能領域を広げるために、上記バンパレインフォース及び上記衝突検出センサの車幅方向両端のうち歩道側の一端が反歩道側の一端よりも車両外側寄りまで延在するようにしてもよい。

この一態様によれば、フロントバンパに歩行者等が衝突したときには、車両との速度差から、衝突した歩行者等は車両の進行方向とは逆方向に飛ばされることに鑑み、フロントピラー（Ａピラー）との二次衝突を招き得るフロントバンパとの衝突については最低限検出することができるようにされているため、例えばエアバッグを展開させるなどの当業者には既知の二次衝突の衝撃を緩和するための装置を作動させるなどの対応を早期且つ確実に実行することができる。

また、この一態様によれば、衝突検出センサによってフロントバンパへ入力された荷重が検出されるフロントバンパ領域の車幅方向長さが当該車両の左右のフロントピラーの車幅方向最大間隔以上となっている限り衝突検出センサの車幅方向長さは任意でよいため、フロントバンパの軽衝突によって衝突検出センサ（特にインターフェース部分）に破損をきたさないようにフロントバンパの形状など各車両の特徴に応じて適切な長さとすることができる。

よって、この一態様によれば、二次衝突による衝撃を緩和するために確実に検出されるべき必要性が高い衝突の検出と衝突検出機能の耐久性とを適切に両立させることができる。

なお、この一態様において、衝突検出センサの耐久性を考慮して車幅方向長さをより短くしつつ、衝突検出可能なフロントバンパ領域の車幅方向長さを十分に確保するために、上記衝撃吸収材の形状を車両前後方向前面の車幅方向長さが車両前後方向後面の車幅方向長さよりも長くなるようにしてもよい。

また、この一態様において、衝突検出センサの耐久性を考慮して車幅方向長さをより短くしつつ、衝突検出可能なフロントバンパ領域の車幅方向長さを十分に確保するために、上記フロントバンパのバンパカバーのうち車幅方向において上記衝撃吸収材が設けられていない領域に加えられた荷重を上記衝撃吸収材へ伝達させる第一の荷重伝達手段が設けられてもよい。

ここで、上記第一の荷重伝達手段は、例えば、ａ）一部は上記衝撃吸収材に接し、残部は該衝撃吸収材に接しないように選定された上記バンパカバーの一部分の剛性を高くすることによって実現されてもよく、或いは、ｂ）バンパカバー内側と上記衝撃吸収材の車両前後方向前面との間に、一部は上記衝撃吸収材と接し、残部は該衝撃吸収材に接しないように高剛性の平板状部材を取り付けることによって実現されてもよい。

さらに、この一態様において、衝突検出センサの耐久性を考慮して車幅方向長さをより短くしつつ、衝突検出可能なフロントバンパ領域の車幅方向長さを十分に確保するために、車幅方向において上記バンパレインフォース及び上記衝突検出センサが延在する範囲よりも長い範囲に上記衝撃吸収材を延設したときには、上記衝撃吸収材のうち車幅方向において上記バンパレインフォース及び上記衝突検出センサが設けられていない領域に加えられた荷重を上記衝突検出センサへ伝達させる第二の荷重伝達手段が設けられることが好ましい。

ここで、上記第二の荷重伝達手段は、例えば、上記バンパレインフォースに揺動可能に取り付けられ、上記衝突検出センサと接していない部分の上記衝撃吸収材の変位を該衝突検出センサに伝達するレバー状の部材によって実現される。

本発明によれば、衝突検出と耐久性とを適切に両立させた車両用フロントバンパ構造を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、衝突検出センサ及びその衝突検出処理の基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。

以下、図１及び２を用いて、本発明の一実施例に係る車両用フロントバンパ構造について説明する。なお、ここでは、日本国内のように左側通行である道路を走行する車両を前提とする。

図１は、本実施例に係るフロントバンパ構造が採用された車両１００のフロント部分の概略図であり、図２は、図１の車両右前部分を拡大した部分拡大図である。

本実施例に係るフロントバンパ構造は、構造全体を覆うバンパカバー１０１と、車両１００のサイドメンバ１０２に取り付けられたバンパレインフォース１０３とを含む。

本実施例に係るフロントバンパ構造は、更に、バンパレインフォース１０３の車両前後方向前面に取り付けられた衝突検出センサ１０４を含む。図１に示した一具体例において、衝突検出センサ１０４は、例えば、センサ１０４自体に加えられた荷重を検出する光ファイバを利用した荷重センサである。このような荷重センサにおいては、センシングしたい領域に被覆されていない光ファイバを配設しておき、そこに光信号を流しておく。光ファイバ自体に荷重が掛かって変形をきたすと、変形したところでファイバ内において光が反射するため、受信側における光信号強度が低下する。この低下の程度から光ファイバに加えられた荷重の大きさを知ることができる。

本実施例に係るフロントバンパ構造は、更に、例えば発泡材などから成り、加えられた衝撃を吸収する衝撃吸収材１０５を含む。衝撃吸収材１０５は、衝突検出センサ１０４とフロントバンパカバー１０１との間に設けられ、衝突検出センサ１０４を挟んでバンパレインフォース１０３に取り付けられる。

本実施例に係るフロントバンパ構造は、更に、衝突検出センサ１０４のインターフェース１０６を含む。センサインターフェース１０６は、衝突検出センサ１０４の出力を外部の回路（図示せず）へ伝達する役割を果たす。また、センサインターフェース１０６は、衝突検出センサ１０４と比べてフロントバンパに入力された衝撃が伝達されたときにその加えられた荷重に対する耐久性が比較的弱いため、フロントバンパの角をちょっと擦っただけのような軽衝突によって壊れないように、このような軽衝突が相対的に発生しにくいと考えられる反歩道側に設けられる。ここでは左側通行を前提としているため、図１及び２では、センサインターフェース１０６は衝突検出センサ１０４の車両右側端に設けられている。

このような構造を有する本実施例の車両用フロントバンパ構造において、フロントバンパに物体が衝突すると、バンパカバー１０１へ入力されたその衝突の衝撃は、バンパカバー１０１から衝撃吸収材１０５へ伝わり、次いで衝撃吸収材１０５から衝突検出センサ１０４へ伝わって、衝突検出センサ１０４においてその荷重の大きさが検出されることになる。

ところで、本分野では既に知られているように、フロントバンパと衝突した歩行者等が高い剛性を有するフロントピラー（Ａピラー）１０７と二次衝突した際の衝撃を緩和することを目的とした歩行者保護装置として、例えば歩行者用エアバックを展開させるなどの手法が提案されている。

このような装置を遅延なく適切に作動させるためには、歩行者等とフロントバンパとの衝突のうち特にフロントピラー１０７との二次衝突を発生させ得る（一次）衝突が確実に検出される必要があるため、衝突検出センサ１０４の車幅方向長さはフロントピラー１０７の車幅方向長さを考慮して決定されるべきである。

具体的には、本実施例に係る衝突検出センサ１０４の車幅方向長さは、左右のフロントピラー１０７の車幅方向最大間隔（以下、便宜上、「フロントピラー幅」と称す）以上とする。

通常、歩行者等と車両との間には非常に大きな速度差があるため、フロントバンパに衝突した歩行者等は、多くの場合、衝突後に車両進行方向と正反対の向きへ移動すると考えられる。

このような考察に基づけば、フロントピラー幅をそのまま車両前後方向に平行にフロントバンパへ延長した際に対応するフロントバンパ上でのフロントピラー幅の範囲内で一次衝突が発生した場合、そのときの被衝突体はフロントピラー１０７と二次衝突する可能性がフロントバンパ上の他の箇所での一次衝突に比して相対的に高いと言い得る。

したがって、本実施例のようにフロントバンパの車幅方向長さのうち少なくともフロントピラー幅の範囲を衝突検出可能なセンサ配設範囲とすることによって、歩行者等とフロントバンパとの衝突のうちフロントピラー１０７と二次衝突し得る衝突をもれなく検出できるようになる。

なお、フロントピラー１０７は、通常、図１に示すようにフード（ボンネット）に近いほど左右の間隔が広く、ルーフに近いほど間隔が狭いため、左右のフロントピラー１０７の間隔はフードとの接点において最大となるのが一般的である。すなわち、本実施例において、フロントピラー幅とは、概して、左右のフロントピラー１０７とフード（ボンネット）との接点間の車幅方向間隔と等しい。

他方、図１に示した一例において衝突検出センサ１０４の車両右側端部に設けられたインターフェース１０６は、既述のような軽衝突によって壊れないように、できる限りフロントバンパ角部から離れたところに配置したい。

そこで、本実施例に係るフロントバンパ構造では、衝突検出センサ１０４の車幅方向長さを、上記のようにフロントピラー幅以上にすると共に、できる限り短くするために、図１に示すようにフロントピラー幅と等しく（又は略等しく）なっている。

衝突検出センサ１０４の車幅方向長さは、フロントピラー幅以上であれば任意でよく、必ずしも図１に示したようにフロントピラー幅と等しい（又は略等しい）必要はない。したがって、衝突検出センサ１０４の車幅方向長さは、フロントバンパカバー１０１の形状やセンサインターフェース１０６の耐久性などを考慮して、図１に示した一例よりも長くすることも可能である。

特に、センサインターフェース１０６が設けられていない衝突検出センサ１０４の歩道側端は、図１に例示したように、反歩道側端よりも車両外側へ長く配設され、衝突検出可能領域を広げるようにしてもよい。

また、このように決定された衝突検出センサ１０４の車幅方向長さに合わせて、衝撃吸収材１０５の車幅方向長さもフロントピラー幅以上とされる。既述のように、衝突検出センサ１０４へは衝撃吸収材１０５を経由して荷重が伝達されるため、図２の部分拡大図に示したように、衝突検出センサ１０４と共に衝撃吸収材１０５の車幅方向長さをフロントピラー幅に合わせることによって、フロントバンパカバー１０１のうちフロントピラー幅の範囲内で衝突が発生すると、それによる荷重は衝撃吸収材１０５を通じて衝突検出センサ１０４へ伝達され、衝突が検出されることになる。

このように、本実施例によれば、衝突検出センサの車幅方向長さをフロントピラー幅以上とすることによってフロントピラーへ二次衝突し得るフロントバンパへの衝突について確実に検出できるようにすると共に、衝突検出センサの特にインターフェース部分が軽衝突によって壊れないように配慮されて配置されているため、車両用フロントバンパ構造において衝突検出と耐久性とを適切に両立させることができる。

なお、図１及び２に示した上記一実施例に係る車両用フロントバンパ構造の詳細は、本発明に係る車両用フロントバンパ構造の単なる一具体例に過ぎず、他の構成・構造・配置も採用可能である。以下、本発明に係るフロントバンパ構造の別の実施例をいくつか説明する。図１及び２と同じ符号は同じ構成要素を指しており、重複する説明は省略する。

図３及び４は、衝撃吸収材１０５の形状を工夫することによって、衝突検出可能領域を変えることなくセンサインターフェース１０６を更に車両内側に設けることを可能にした実施例である。図１及び２に示した実施例では、衝撃吸収材１０５の車幅方向端部側面は車両前後方向に略平行となっていたが、図３に示した実施例では、衝撃吸収材１０５の端部側面を衝突検出センサ１０４（及びこれを後部から支えるバンパレインフォース１０３）に略垂直としている。既述のように、バンパカバー１０１に加えられた荷重は衝撃吸収材１０５を通じて衝突検出センサ１０４へ伝達されるため、図３のように衝撃吸収材１０５がフロントピラー幅にわたって設けられることにより、フロントピラー幅内のバンパカバー１０１に加えられた荷重を衝突検出センサ１０４で検出することができる。すなわち、図３に示した実施例によれば、衝突検出センサ１０４によって衝突の検出が可能な領域を変えることなく、衝突検出センサ１０４の車幅方向長さを短縮することができ、よってセンサインターフェース１０６をフロントバンパ角部から更に離すことができる。

図４は、図３に示した実施例の変形例の一具体例を示しており、衝撃吸収材１０５の端部（角部）に入力された荷重をより確実に衝突検出センサ１０４へ伝達するために衝撃吸収材１０５の端部形状が図３のものから修正されている。すなわち、図４に示すように、衝撃吸収材１０５の端部（特に角部）の形状を図３のものから車幅方向へ拡張し、ただし荷重が加えられたときでもセンサインターフェース１０６とは接触しないように形状が定められることによって、図３の形状に比して衝撃吸収材１０５の端部付近に入力された荷重がより確実に衝突検出センサ１０４へ伝達されるようになる。

図５は、剛体である板状部材５０１を追加することによって、衝突検出可能領域を変えることなくセンサインターフェース１０６を更に車両内側に設けることを可能にした実施例である。板状部材５０１は、バンパカバー１０１と衝撃吸収材１０５の間に挟まれた状態で固定されると共に、図５に示すように少なくともバンパカバー１０１のフロントピラー幅範囲内において内側に衝撃吸収材１０５が備えられていない領域に延在するように配設される。これにより、バンパカバー１０１のフロントピラー幅範囲内であって衝撃吸収材１０５が設けられていない領域に荷重が加えられたとしても、そのような荷重は剛体である板状部材５０１を通じて衝撃吸収材１０５へ伝達されるようにすることができるため、衝突検出センサ１０４だけでなく、衝撃吸収材１０５の車幅方向長さも短縮することができる。

図６は、板状部材５０１（図５）の代わりに同じく剛体であるレバー部材６０１を追加することによって、衝突検出可能領域を変えることなくセンサインターフェース１０６をより一層車両内側に設けることを可能にした実施例である。レバー部材６０１は、剛体であって、地面に略垂直な回転軸６０２を中心に揺動できるようにバンパレインフォース１０３に取り付けられている。レバー部材６０１は、レバー部材６０１のバンパカバー１０１に略平行に延在する部分に荷重が加えられたときに、軸６０２を中心に車両内側へ向けて回転し、凸部Ａが衝突検出センサ１０４と衝突してレバー部材６０１に加えられた荷重を衝突検出センサ１０４へ伝達すると共に、凹部Ｂが設けられていることによってレバー部材６０１はセンサインターフェース１０６とは接触せず、レバー部材６０１に加えられた荷重はセンサインターフェース１０６へは伝達されない。これにより、センサインターフェース１０６を保護しつつ、図５に示した実施例によりも更に衝突検出センサ１０４及び衝撃吸収材１０５の車幅方向長さを短縮することができる。

図７は、衝突検出センサ１０４を延長することによって、センサインターフェース１０６をバンパレインフォース１０３の車両前後方向後部に配置した実施例である。これにより、センサインターフェース１０６をフロントバンパ角部からより遠ざけることができるため、フロントバンパ角部に軽衝突によって荷重が加わってもセンサインターフェース１０６を保護することができ、耐久性が向上する。なお、図７では、一例として、延長された衝突検出センサ１０４がバンパレインフォース１０３の表面上に沿って配設されているが、当業者には明らかなように、バンパレインフォース１０３に延長された衝突検出センサ１０４を配設するための溝又は穴を形成して、バンパレインフォース１０３上において衝突検出センサ１０４が凸状とならないようにしてもよい。

図８は、図７に示した実施例よりも更に衝突検出センサ１０４を延長させることによって、センサインターフェース１０６をバンパレインフォース１０３の車両上下方向における上面で且つ車幅方向における略中央に配置した実施例である。これにより、センサインターフェース１０６をフロントバンパの左右角部から最も遠ざけることができるため、センサインターフェース１０６の耐久性を更に向上させることができる。なお、図８に示した実施例においても、図７の場合と同様に、バンパレインフォース１０３に延長された衝突検出センサ１０４を配設するための溝又は穴を形成して、バンパレインフォース１０３上において衝突検出センサ１０４が凸状とならないようにしてもよい。

図９は、図８と同様のセンサインターフェース１０６の配置であって、衝突検出センサ１０４に光ファイバを利用した荷重検出センサや圧力検出センサではなく、変位センサ、タッチセンサ、又は、静電容量センサなどの変位量を測定するセンサを用いる場合の実施例を示している。図示するように、変位量を測定するセンサの場合には、図１〜８に示したような荷重を検出するセンサと異なり、衝撃吸収材１０５よりも車両前方に衝突検出センサ１０４を設ける。すなわち、この実施例において、衝突検出センサ１０４は、フロントバンパカバー１０１と衝撃吸収材１０５との間に配設され、図示するように衝撃吸収材１０５に形成された溝又は穴を通じてバンパレインフォース１０３上に取り付けられたセンサインターフェース１０６に接続される。

本発明は、車両において自車両のフロントバンパへの物体の衝突を検出する機能を備えた車両用フロントバンパ構造に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。

本発明の一実施例に係るフロントバンパ構造が採用された車両のフロント部分の概略図である。 本発明の一実施例に係るフロントバンパ構造の詳細を示す図１の部分拡大図である。 本発明の別の一実施例に係るフロントバンパ構造の詳細を示す部分拡大図である。 本発明の更に別の一実施例に係るフロントバンパ構造の詳細を示す部分拡大図である。 本発明の更に別の一実施例に係るフロントバンパ構造の詳細を示す部分拡大図である。 本発明の更に別の一実施例に係るフロントバンパ構造の詳細を示す部分拡大図である。 本発明の更に別の一実施例に係るフロントバンパ構造の詳細を示す部分拡大図である。 本発明の更に別の一実施例に係るフロントバンパ構造の詳細を示す部分拡大図である。 本発明の更に別の一実施例に係るフロントバンパ構造の詳細を示す部分拡大図である。

符号の説明

１００ 車両
１０１ バンパカバー
１０２ サイドメンバ
１０３ バンパレインフォース
１０４ 衝突検出センサ
１０５ 衝撃吸収材
１０６ センサインターフェース
１０７ フロントピラー（Ａピラー）

Claims (9)

1. 車両において自車両のフロントバンパへの物体の衝突を検出する機能を備えた車両用フロントバンパ構造であって、
   前記フロントバンパを構成するバンパレインフォースと衝撃吸収材との間に該バンパレインフォースに沿って延設された衝突検出センサによって前記フロントバンパへ入力された荷重が検出されるフロントバンパ領域の車幅方向長さが当該車両の左右のフロントピラーの車幅方向最大間隔以上となるようにした、ことを特徴とする車両用フロントバンパ構造。
2. 請求項１記載の車両用フロントバンパ構造であって、
   前記衝突検出センサのインターフェース部分は、該衝突検出センサの車幅方向両端のうち反歩道側の一端に設置される、ことを特徴とする車両用フロントバンパ構造。
3. 請求項２記載の車両用フロントバンパ構造であって、
   前記バンパレインフォース及び前記衝突検出センサの車幅方向両端のうち歩道側の一端は、反歩道側の一端よりも車両外側寄りまで延在する、ことを特徴とする車両用フロントバンパ構造。
4. 請求項１記載の車両用フロントバンパ構造であって、
   前記衝突検出センサのインターフェース部分が前記バンパレインフォースの表面のうち車両前後方向前面以外の面に取り付けられた、ことを特徴とする車両用フロントバンパ構造。
5. 請求項４記載の車両用フロントバンパ構造であって、
   前記衝突検出センサのインターフェース部分が前記バンパレインフォースの車両前後方向後面に取り付けられた、ことを特徴とする車両用フロントバンパ構造。
6. 請求項４記載の車両用フロントバンパ構造であって、
   前記衝突検出センサのインターフェース部分が前記バンパレインフォースの上面又は下面に取り付けられた、ことを特徴とする車両用フロントバンパ構造。
7. 請求項１乃至６のいずれか一項記載の車両用フロントバンパ構造であって、
   前記衝撃吸収材の形状を車両前後方向前面の車幅方向長さが車両前後方向後面の車幅方向長さよりも長くなるようにする、ことを特徴とする車両用フロントバンパ構造。
8. 請求項１乃至７のいずれか一項記載の車両用フロントバンパ構造であって、
   前記フロントバンパのバンパカバーのうち車幅方向において前記衝撃吸収材が設けられていない領域に加えられた荷重を前記衝撃吸収材へ伝達させる第一の荷重伝達手段が設けられた、ことを特徴とする車両用フロントバンパ構造。
9. 請求項１乃至８のいずれか一項記載の車両用フロントバンパ構造であって、
   車幅方向において前記バンパレインフォース及び前記衝突検出センサが延在する範囲よりも長い範囲に前記衝撃吸収材を延設し、
   前記衝撃吸収材のうち車幅方向において前記バンパレインフォース及び前記衝突検出センサが設けられていない領域に加えられた荷重を前記衝突検出センサへ伝達させる第二の荷重伝達手段が設けられた、ことを特徴とする車両用フロントバンパ構造。

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