JPH0891170A - フードエアバッグ装置 - Google Patents
フードエアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH0891170A JPH0891170A JP6254477A JP25447794A JPH0891170A JP H0891170 A JPH0891170 A JP H0891170A JP 6254477 A JP6254477 A JP 6254477A JP 25447794 A JP25447794 A JP 25447794A JP H0891170 A JPH0891170 A JP H0891170A
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- Japan
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- hood
- pedestrian
- airbag
- air bag
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝撃吸収効果を高めてフードエアバッグの薄
型化およびインフレータの小型化を図る。 【構成】 歩行者Ｐとの衝突が検出されると、フード１
２の前端付近に配設されたエアバッグ１４ａが上方に向
けて展開して、ほぼ直立状態で車両幅方向に延在する壁
状を呈する。したがって、衝突直後に歩行者Ｐはその上
半身がエアバッグ１４ａに当接して拘束されるため衝突
初速が小さく抑えられる。また、歩行者Ｐが倒れ込む際
のエアバッグ１４ａの変形および空気抵抗の効果等によ
ってエネルギ吸収され、さらに、フード１２の上面に二
次衝突する際には、フード１２との間にエアバッグ１４
ａが介在することによって、このエアバッグ１４ａの緩
衝作用によって更に衝撃が緩和される。
型化およびインフレータの小型化を図る。 【構成】 歩行者Ｐとの衝突が検出されると、フード１
２の前端付近に配設されたエアバッグ１４ａが上方に向
けて展開して、ほぼ直立状態で車両幅方向に延在する壁
状を呈する。したがって、衝突直後に歩行者Ｐはその上
半身がエアバッグ１４ａに当接して拘束されるため衝突
初速が小さく抑えられる。また、歩行者Ｐが倒れ込む際
のエアバッグ１４ａの変形および空気抵抗の効果等によ
ってエネルギ吸収され、さらに、フード１２の上面に二
次衝突する際には、フード１２との間にエアバッグ１４
ａが介在することによって、このエアバッグ１４ａの緩
衝作用によって更に衝撃が緩和される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、走行中の車両が歩行
者に衝突した際に、車両のフード上にエアバッグを展開
させ、このエアバッグによってフードに二次衝突すると
きの衝撃を吸収緩和して歩行者を保護するフードエアバ
ッグ装置に関するものである。
者に衝突した際に、車両のフード上にエアバッグを展開
させ、このエアバッグによってフードに二次衝突すると
きの衝撃を吸収緩和して歩行者を保護するフードエアバ
ッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】走行中の車両が歩行者に衝突すると、衝
突された歩行者は、車両前部によって下半身を払われて
倒れ込み、車両前部のフード上面等に二次衝突すること
が知られており、このフード上面等に二次衝突する際の
衝撃から歩行者を保護する手段としてフードエアバッグ
装置が開発されている。例えば、図５は特願平５−２８
１６７０号（出願前未公知）に記載されているフードエ
アバッグ装置を示すもので、車両の前端部のバンパ２に
設けられたセンサ３によって、歩行者との衝突が検出さ
れると、エンジンルーム４の上方を覆うフード５の前端
付近の中央に形成された開口部６内に収納されているフ
ードエアバッグモジュール７のインフレータ７ｂが着火
され、発生するガスによってフードエアバッグ７ａが膨
張する。膨張するフードエアバッグ７ａは、前記開口部
６を閉塞しているリッド６ａを押し開いて開口部６から
膨出し、前記フード５の上面に沿って車両後方へ向けて
展開する。
突された歩行者は、車両前部によって下半身を払われて
倒れ込み、車両前部のフード上面等に二次衝突すること
が知られており、このフード上面等に二次衝突する際の
衝撃から歩行者を保護する手段としてフードエアバッグ
装置が開発されている。例えば、図５は特願平５−２８
１６７０号（出願前未公知）に記載されているフードエ
アバッグ装置を示すもので、車両の前端部のバンパ２に
設けられたセンサ３によって、歩行者との衝突が検出さ
れると、エンジンルーム４の上方を覆うフード５の前端
付近の中央に形成された開口部６内に収納されているフ
ードエアバッグモジュール７のインフレータ７ｂが着火
され、発生するガスによってフードエアバッグ７ａが膨
張する。膨張するフードエアバッグ７ａは、前記開口部
６を閉塞しているリッド６ａを押し開いて開口部６から
膨出し、前記フード５の上面に沿って車両後方へ向けて
展開する。
【０００３】したがって、この車両と衝突した歩行者
は、フード５を覆うように展開しているフードエアバッ
グ７ａによって、フード５に二次衝突する際の衝撃が緩
和されて保護されるようになっている。
は、フード５を覆うように展開しているフードエアバッ
グ７ａによって、フード５に二次衝突する際の衝撃が緩
和されて保護されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
のフードエアバッグ装置においては、車両と衝突した歩
行者の転倒前の頭部位置から、車両のフード５の上面を
覆うように展開しているフードエアバッグ７ａまでの高
低差が大きく、したがって、衝突して下半身を払われて
転倒する際に加速度が加わって車両に対する歩行者の相
対速度が大きくなる傾向があった。そこで、これに対処
するために従来においては、フードエアバッグ７ａを厚
く形成していた。そのため、フードエアバッグ７ａが大
型化するとともに、これを膨張させるのに必要なガス量
も増加するためインフレータ７ｂも大型のものが必要と
なり、その結果、コストアップとなるとともに、車体へ
収納するために大きなスペースが必要とされ、その取付
け場所が制限されるという問題があった。
のフードエアバッグ装置においては、車両と衝突した歩
行者の転倒前の頭部位置から、車両のフード５の上面を
覆うように展開しているフードエアバッグ７ａまでの高
低差が大きく、したがって、衝突して下半身を払われて
転倒する際に加速度が加わって車両に対する歩行者の相
対速度が大きくなる傾向があった。そこで、これに対処
するために従来においては、フードエアバッグ７ａを厚
く形成していた。そのため、フードエアバッグ７ａが大
型化するとともに、これを膨張させるのに必要なガス量
も増加するためインフレータ７ｂも大型のものが必要と
なり、その結果、コストアップとなるとともに、車体へ
収納するために大きなスペースが必要とされ、その取付
け場所が制限されるという問題があった。
【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、フードへの二次衝突時の衝撃を効果的に緩和する
ことによってエアバッグの薄型化を可能としたフードエ
アバッグ装置を提供することを目的としている。
ので、フードへの二次衝突時の衝撃を効果的に緩和する
ことによってエアバッグの薄型化を可能としたフードエ
アバッグ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明のフードエアバッグ装置は、車
両前部に備えた歩行者衝突検出手段が歩行者との衝突を
検出すると、エアバッグを前記車両のフード上に展開さ
せるフードエアバッグ装置において、前記エアバッグ
は、前記車両先端部近傍に配設されるとともに、膨張時
に上方に向けて展開して、車両幅方向に延在する壁状を
呈するように設けられていることを特徴としている。
めの手段としてこの発明のフードエアバッグ装置は、車
両前部に備えた歩行者衝突検出手段が歩行者との衝突を
検出すると、エアバッグを前記車両のフード上に展開さ
せるフードエアバッグ装置において、前記エアバッグ
は、前記車両先端部近傍に配設されるとともに、膨張時
に上方に向けて展開して、車両幅方向に延在する壁状を
呈するように設けられていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】上記のように構成することにより、歩行者衝突
検出手段が歩行者との衝突を検出すると、車両先端部近
傍に配設されているエアバッグが上方へ向けて展開す
る。したがって、車両先端部近傍のフード上に、エアバ
ッグによる壁体がほぼ直立状態で車両幅方向に延在する
ように形成されるため、衝突した歩行者の上半身が衝突
直後からエアバッグに当接して拘束されるため、エアバ
ッグに対する衝突初速が小さく抑えられる。また、歩行
者が倒れ込んでエアバッグをフード方向に倒すことによ
って、バッグの変形および空気抵抗の効果等によってエ
ネルギ吸収され、車両に対する歩行者の相対速度が低減
される。そして歩行者がフード上面に二次衝突する際に
は、フードエアバッグの本来の衝撃吸収作用によって更
に衝撃が緩和される。
検出手段が歩行者との衝突を検出すると、車両先端部近
傍に配設されているエアバッグが上方へ向けて展開す
る。したがって、車両先端部近傍のフード上に、エアバ
ッグによる壁体がほぼ直立状態で車両幅方向に延在する
ように形成されるため、衝突した歩行者の上半身が衝突
直後からエアバッグに当接して拘束されるため、エアバ
ッグに対する衝突初速が小さく抑えられる。また、歩行
者が倒れ込んでエアバッグをフード方向に倒すことによ
って、バッグの変形および空気抵抗の効果等によってエ
ネルギ吸収され、車両に対する歩行者の相対速度が低減
される。そして歩行者がフード上面に二次衝突する際に
は、フードエアバッグの本来の衝撃吸収作用によって更
に衝撃が緩和される。
【０００８】
【実施例】以下、この発明のフードエアバッグ装置の一
実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。
実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。
【０００９】このフードエアバッグ装置は、車両１１の
先端部近傍となるフード１２の前端付近に形成された開
口部１３内に配設されたフードエアバッグモジュール１
４と、フロントバンパ１５の前面に埋設されたタッチセ
ンサ式の歩行者衝突検出センサ１６とを備えている。前
記フードエアバッグモジュール１４は、歩行者Ｐ等との
衝突を歩行者衝突検出センサ１６が検出すると発信され
る着火信号を受けることにより着火して大量のガスを発
生するインフレータ（図示せず）と、この発生したガス
を充填されて膨張するフードエアバッグ１４ａとを備え
ている。また、このフードエアバッグモジュール１４が
内部に配設されている前記開口部１３は、フード１２と
面一に取り付けられたリッド１３ａによって開放可能に
閉塞されている。
先端部近傍となるフード１２の前端付近に形成された開
口部１３内に配設されたフードエアバッグモジュール１
４と、フロントバンパ１５の前面に埋設されたタッチセ
ンサ式の歩行者衝突検出センサ１６とを備えている。前
記フードエアバッグモジュール１４は、歩行者Ｐ等との
衝突を歩行者衝突検出センサ１６が検出すると発信され
る着火信号を受けることにより着火して大量のガスを発
生するインフレータ（図示せず）と、この発生したガス
を充填されて膨張するフードエアバッグ１４ａとを備え
ている。また、このフードエアバッグモジュール１４が
内部に配設されている前記開口部１３は、フード１２と
面一に取り付けられたリッド１３ａによって開放可能に
閉塞されている。
【００１０】そして、前記フードエアバック１４ａは、
膨張する際の圧力によってリッド１３ａを押し開くとと
もに、開かれた開口部１３からほぼ真上に向けて展開す
るように前記フードエアバッグモジュール１４内に折り
畳まれた状態で収容されるとともに、所定の厚さのマッ
ト状に展開して、ほぼ直立状態で車両幅方向、すなわち
車両進行方向と直交する方向に連続する壁を形成するよ
うになっている。
膨張する際の圧力によってリッド１３ａを押し開くとと
もに、開かれた開口部１３からほぼ真上に向けて展開す
るように前記フードエアバッグモジュール１４内に折り
畳まれた状態で収容されるとともに、所定の厚さのマッ
ト状に展開して、ほぼ直立状態で車両幅方向、すなわち
車両進行方向と直交する方向に連続する壁を形成するよ
うになっている。
【００１１】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、走行中の車両が歩行者Ｐに衝突す
ると、フロントバンパ１５に取付けられている歩行者衝
突検出センサ１６がこの衝突を検出して、インフレータ
に着火電流が流され、このインフレータで発生するガス
によってフードエアバッグ１４ａが膨張する。そして、
膨張するフードエアバッグ１４ａは、リッド１３ａを押
し開いて開口部１３を開放した後、この開口部からほぼ
真上に向けて膨出し、フード１２の前端付近において車
両幅方向に連続するほぼ直立状態の壁が形成される（図
２参照）。
の作用を説明すると、走行中の車両が歩行者Ｐに衝突す
ると、フロントバンパ１５に取付けられている歩行者衝
突検出センサ１６がこの衝突を検出して、インフレータ
に着火電流が流され、このインフレータで発生するガス
によってフードエアバッグ１４ａが膨張する。そして、
膨張するフードエアバッグ１４ａは、リッド１３ａを押
し開いて開口部１３を開放した後、この開口部からほぼ
真上に向けて膨出し、フード１２の前端付近において車
両幅方向に連続するほぼ直立状態の壁が形成される（図
２参照）。
【００１２】したがって、この車両と衝突した歩行者Ｐ
は、頭部を含む上半身が衝突直後からフードエアバッグ
１４ａに当接して拘束されるため、フードエアバッグ１
４ａに対する衝突初速が小さく抑えられる（図３参
照）。また、歩行者Ｐが倒れ込む際にフードエアバッグ
１４ａを倒すことによって、バッグ１４ａの変形および
広い面積による空気抵抗の効果等によってエネルギ吸収
されるため、車両１１に対する歩行者Ｐの相対速度が低
減される。さらに、最終的に歩行者Ｐがフード１２の上
面に二次衝突する際には、フード１２との間にフードエ
アバッグ１４ａが介在することによって、このフードエ
アバッグ１４ａによる衝撃吸収作用によって更に衝撃が
緩和される（図４参照）。
は、頭部を含む上半身が衝突直後からフードエアバッグ
１４ａに当接して拘束されるため、フードエアバッグ１
４ａに対する衝突初速が小さく抑えられる（図３参
照）。また、歩行者Ｐが倒れ込む際にフードエアバッグ
１４ａを倒すことによって、バッグ１４ａの変形および
広い面積による空気抵抗の効果等によってエネルギ吸収
されるため、車両１１に対する歩行者Ｐの相対速度が低
減される。さらに、最終的に歩行者Ｐがフード１２の上
面に二次衝突する際には、フード１２との間にフードエ
アバッグ１４ａが介在することによって、このフードエ
アバッグ１４ａによる衝撃吸収作用によって更に衝撃が
緩和される（図４参照）。
【００１３】その結果、フードエアバッグ１４ａをフー
ド１２の前端付近からほぼ真上に向けて膨張展開させる
ことによって、フードエアバッグ１４ａを、歩行者Ｐが
二次衝突する位置のフード１２の上面を覆うように初め
から展開させた場合と比べて、フードエアバッグ１４ａ
がフード１２に干渉するまでの間にエネルギ吸収量を稼
ぐことができるため、フードエアバッグ１４ａの厚さを
薄くすることができる。したがって、フードエアバッグ
１４ａの容量が小さくなるため膨張展開に要する時間を
短縮できるとともにインフレータの小型化も可能とな
り、車体への収納に要するスペースも縮小でき、設計の
自由度が増加する等の利点を有している。
ド１２の前端付近からほぼ真上に向けて膨張展開させる
ことによって、フードエアバッグ１４ａを、歩行者Ｐが
二次衝突する位置のフード１２の上面を覆うように初め
から展開させた場合と比べて、フードエアバッグ１４ａ
がフード１２に干渉するまでの間にエネルギ吸収量を稼
ぐことができるため、フードエアバッグ１４ａの厚さを
薄くすることができる。したがって、フードエアバッグ
１４ａの容量が小さくなるため膨張展開に要する時間を
短縮できるとともにインフレータの小型化も可能とな
り、車体への収納に要するスペースも縮小でき、設計の
自由度が増加する等の利点を有している。
【００１４】また、エアバッグモジュール１４を、高温
の熱源となるエンジンから離れた車両先端部近傍に配設
するため、インフレータやフードエアバッグ１４ａに対
する熱の影響を最小限に抑えることができ、フードエア
バッグ装置の信頼性を高めることができる。
の熱源となるエンジンから離れた車両先端部近傍に配設
するため、インフレータやフードエアバッグ１４ａに対
する熱の影響を最小限に抑えることができ、フードエア
バッグ装置の信頼性を高めることができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のフードエ
アバッグ装置は、車両先端部近傍に配設されるととも
に、エアバッグ膨張時に上方に向けて展開して、車両幅
方向に延在する壁状を呈するように設けて、エアバッグ
がフードと干渉するまでの間にエネルギ吸収量を稼ぐこ
とによって、フードに二次衝突する際の歩行者の衝突速
度を低減できるので、歩行者の保護性能を向上できると
ともに、エアバッグの厚さを薄くすることができる。ま
た、エアバッグの薄型化によってインフレータの小型化
も可能となり、これによって装置の配設位置等の設計の
自由度が増加する等の効果を有する。
アバッグ装置は、車両先端部近傍に配設されるととも
に、エアバッグ膨張時に上方に向けて展開して、車両幅
方向に延在する壁状を呈するように設けて、エアバッグ
がフードと干渉するまでの間にエネルギ吸収量を稼ぐこ
とによって、フードに二次衝突する際の歩行者の衝突速
度を低減できるので、歩行者の保護性能を向上できると
ともに、エアバッグの厚さを薄くすることができる。ま
た、エアバッグの薄型化によってインフレータの小型化
も可能となり、これによって装置の配設位置等の設計の
自由度が増加する等の効果を有する。
【図１】この発明のフードエアバッグ装置を装備した車
両の俯瞰図である。
両の俯瞰図である。
【図２】同じくフードエアバッグが展開した状態を示す
車両の俯瞰図である。
車両の俯瞰図である。
【図３】衝突直後におけるフードエアバッグと歩行者と
の関係を示す側面図である。
の関係を示す側面図である。
【図４】歩行者がフードに二次衝突する時のフードエア
バッグと歩行者との関係を示す側面図である。
バッグと歩行者との関係を示す側面図である。
【図５】従来のフードエアバッグの展開方向を示す説明
図である。
図である。
１１ 車両 １２ フード １３ 開口部 １４ フードエアバッグモジュール １４ａ フードエアバッグ １５ フロントバンパ １６ 歩行者衝突検出センサ Ｐ 歩行者
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 卯月 要 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 井上 道夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 堀内 範之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 榊原 直次 愛知県刈谷市朝日町二丁目一番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車両前部に備えた歩行者衝突検出手段が
歩行者との衝突を検出すると、エアバッグを前記車両の
フード上に展開させるフードエアバッグ装置において、 前記エアバッグは、前記車両先端部近傍に配設されると
ともに、膨張時に上方に向けて展開して、車両幅方向に
延在する壁状を呈するように設けられていることを特徴
とするフードエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6254477A JPH0891170A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | フードエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6254477A JPH0891170A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | フードエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891170A true JPH0891170A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=17265597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6254477A Pending JPH0891170A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | フードエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891170A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000317002A (ja) * | 1999-05-12 | 2000-11-21 | Japan Steel Works Ltd:The | 身体の転倒検出・防御方法および装置 |
| KR20010007531A (ko) * | 1999-06-28 | 2001-01-26 | 제임스 이. 미러 | 차량의 전방부의 차체구조 |
| WO2003053751A1 (en) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Universal Propulsion Company, Inc. | Vehicle frontal airbag system |
| US7150495B2 (en) * | 2003-09-09 | 2006-12-19 | Compagnie Plastic Omnium | Use of a fender and a hood in combination with an air bag, fender retaining and support means, a fender, a fender module, and a hood for a motor vehicle |
| WO2007029583A1 (ja) | 2005-09-06 | 2007-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両用フロントバンパ構造 |
| JP2016521652A (ja) * | 2013-06-04 | 2016-07-25 | キー セーフティー システムズ、 インコーポレイテッドＫｅｙ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ， Ｉｎｃ． | 歩行者保護システム及びエアバッグ |
| CN107284399A (zh) * | 2016-03-31 | 2017-10-24 | 株式会社斯巴鲁 | 车辆的骑车者保护装置以及车辆 |
| CN110353329A (zh) * | 2019-07-23 | 2019-10-22 | 肖洪悦 | 一种避免车祸二次伤害的安全防护服 |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP6254477A patent/JPH0891170A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000317002A (ja) * | 1999-05-12 | 2000-11-21 | Japan Steel Works Ltd:The | 身体の転倒検出・防御方法および装置 |
| KR20010007531A (ko) * | 1999-06-28 | 2001-01-26 | 제임스 이. 미러 | 차량의 전방부의 차체구조 |
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| US8075029B2 (en) | 2005-09-06 | 2011-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular front bumper structure |
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| CN110353329A (zh) * | 2019-07-23 | 2019-10-22 | 肖洪悦 | 一种避免车祸二次伤害的安全防护服 |
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