JP2000168473A - 歩行者保護用エアバッグ装置 - Google Patents
歩行者保護用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP2000168473A JP2000168473A JP10352336A JP35233698A JP2000168473A JP 2000168473 A JP2000168473 A JP 2000168473A JP 10352336 A JP10352336 A JP 10352336A JP 35233698 A JP35233698 A JP 35233698A JP 2000168473 A JP2000168473 A JP 2000168473A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- pedestrian
- bumper
- hood
- walker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歩行者の大腿部及び腰部への衝撃を効果的に
緩和させることが可能な歩行者保護用エアバッグ装置を
提供すること。 【解決手段】 車体１の前部に配設された歩行者等との
衝突を検出または予測する歩行者検知装置２と、歩行者
検知装置２からの信号によって車体１の前部に位置する
バンパ３の上面からボンネットフード４の略前端部まで
の範囲を覆うように展開するエアバッグ５とを備える構
成とする。
緩和させることが可能な歩行者保護用エアバッグ装置を
提供すること。 【解決手段】 車体１の前部に配設された歩行者等との
衝突を検出または予測する歩行者検知装置２と、歩行者
検知装置２からの信号によって車体１の前部に位置する
バンパ３の上面からボンネットフード４の略前端部まで
の範囲を覆うように展開するエアバッグ５とを備える構
成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は歩行者保護用エアバ
ッグ装置、より具体的には、走行中の車両が歩行者等に
衝突する際、車体のバンパ上面からボンネットフードの
略前端部までの範囲に衝突するときの衝撃を吸収緩和し
て、歩行者等を保護するエアバッグ装置に関するもので
ある。
ッグ装置、より具体的には、走行中の車両が歩行者等に
衝突する際、車体のバンパ上面からボンネットフードの
略前端部までの範囲に衝突するときの衝撃を吸収緩和し
て、歩行者等を保護するエアバッグ装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来の、走行中の車両が歩行者に衝突す
る際の衝撃を吸収緩和して歩行者を保護するエアバッグ
装置としては、例えば、図１０に示すように、特開平６
−１４４１５４号公報に開示されている衝撃緩和装置が
ある。この従来技術（１）は、障害物検知手段装置１０
１（レーザーレーダ１０１ａ及び超音波式測距センサ１
０１ｂ）により衝突予測がされると、バンパ１０２の内
側に内蔵されたエアバッグ１０３がバンパ１０２の前方
から車両進行方向の下方に展開することによって、歩行
者に衝突する際の衝撃を吸収緩和して歩行者を保護する
構造となっている。
る際の衝撃を吸収緩和して歩行者を保護するエアバッグ
装置としては、例えば、図１０に示すように、特開平６
−１４４１５４号公報に開示されている衝撃緩和装置が
ある。この従来技術（１）は、障害物検知手段装置１０
１（レーザーレーダ１０１ａ及び超音波式測距センサ１
０１ｂ）により衝突予測がされると、バンパ１０２の内
側に内蔵されたエアバッグ１０３がバンパ１０２の前方
から車両進行方向の下方に展開することによって、歩行
者に衝突する際の衝撃を吸収緩和して歩行者を保護する
構造となっている。
【０００３】また、図１１に示すように、特開平７−１
２５６０５号公報に開示されているフードエアバッグ装
置がある。この従来技術（２）は、歩行者衝突検知セン
サ２０１が衝突を検知すると、ボンネットフード２０４
の内側に収納されたエアバッグ２０３（２０３ａ〜２０
３ｄ）がボンネットフード２０４上に展開する構造とな
っている。該エアバッグ２０３ａは、前端部が最も厚
く、車体後方に行くに従って厚みが漸次減少する形状に
形成されており、ボンネットフード２０４上面前部へ衝
突する歩行者への衝撃を緩和して歩行者を保護するよう
になっている。
２５６０５号公報に開示されているフードエアバッグ装
置がある。この従来技術（２）は、歩行者衝突検知セン
サ２０１が衝突を検知すると、ボンネットフード２０４
の内側に収納されたエアバッグ２０３（２０３ａ〜２０
３ｄ）がボンネットフード２０４上に展開する構造とな
っている。該エアバッグ２０３ａは、前端部が最も厚
く、車体後方に行くに従って厚みが漸次減少する形状に
形成されており、ボンネットフード２０４上面前部へ衝
突する歩行者への衝撃を緩和して歩行者を保護するよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の歩行者保護用の安全装置にあっては、例え
ば、従来技術（１）の衝撃緩和装置の場合は、バンパ１
０２の内側に内蔵されたエアバッグ１０３がバンパ１０
２の前方から車両進行方向の下方に展開するため、バン
パ１０２の上面からボンネットフード１０４の前端部ま
での範囲への、車両進行方向の斜め上方向からの衝撃に
対し、十分な緩衝作用を得ることができないという問題
があった。
うな従来の歩行者保護用の安全装置にあっては、例え
ば、従来技術（１）の衝撃緩和装置の場合は、バンパ１
０２の内側に内蔵されたエアバッグ１０３がバンパ１０
２の前方から車両進行方向の下方に展開するため、バン
パ１０２の上面からボンネットフード１０４の前端部ま
での範囲への、車両進行方向の斜め上方向からの衝撃に
対し、十分な緩衝作用を得ることができないという問題
があった。
【０００５】また、バンパ１０２の内側に内蔵されたエ
アバッグ１０３が、バンパ１０２の前方から車両進行方
向の下方までという広い範囲に展開する構造となってい
るため、エアバッグ１０３の容積が大きくなり展開に要
する時間が長くなってしまい、更に、この大きなエアバ
ッグ１０３をバンパ１０２の内側に設置させなければな
らず、そのためバンパを大きくする必要があり、重量が
増加したり車両デザインを損なってしまうという問題点
や、また、前後長を長くする方向にバンパを大きくした
場合は、最小回転半径を増加させてしまうといった問題
点もあった。
アバッグ１０３が、バンパ１０２の前方から車両進行方
向の下方までという広い範囲に展開する構造となってい
るため、エアバッグ１０３の容積が大きくなり展開に要
する時間が長くなってしまい、更に、この大きなエアバ
ッグ１０３をバンパ１０２の内側に設置させなければな
らず、そのためバンパを大きくする必要があり、重量が
増加したり車両デザインを損なってしまうという問題点
や、また、前後長を長くする方向にバンパを大きくした
場合は、最小回転半径を増加させてしまうといった問題
点もあった。
【０００６】従来技術（２）のフードエアバッグ装置の
場合は、エアバッグ２０３の展開形状を、前端部が最も
厚く、車体後方に行くに従って厚みが漸次減少する形状
に形成しているが、該エアバッグ２０３はボンネットフ
ード２０４の内側に収納されボンネットフード２０４上
に展開する構造となっているため、ボンネットフードエ
ッジ部２０５やヘッドランプ部２０６を十分に覆うこと
ができず、車体のバンパ２０２の上面からボンネットフ
ード２０４の前端部までの範囲への、車両進行方向の斜
め上方向からの衝撃に対し、十分な緩衝作用を得ること
ができないという問題があった。
場合は、エアバッグ２０３の展開形状を、前端部が最も
厚く、車体後方に行くに従って厚みが漸次減少する形状
に形成しているが、該エアバッグ２０３はボンネットフ
ード２０４の内側に収納されボンネットフード２０４上
に展開する構造となっているため、ボンネットフードエ
ッジ部２０５やヘッドランプ部２０６を十分に覆うこと
ができず、車体のバンパ２０２の上面からボンネットフ
ード２０４の前端部までの範囲への、車両進行方向の斜
め上方向からの衝撃に対し、十分な緩衝作用を得ること
ができないという問題があった。
【０００７】また、エアバッグ２０３をボンネットフー
ド２０４の内側に収納しボンネットフード２０４上とい
う広い範囲に展開する構造となっているため、エアバッ
グ２０３の容積が大きくなり展開に要する時間が長くな
ってしまい、更に、この大きなエアバッグ２０３をボン
ネットフード２０４とエンジンユニットの狭い範囲内に
設置しなければならず、設計の制約が大きいという問題
点もあった。
ド２０４の内側に収納しボンネットフード２０４上とい
う広い範囲に展開する構造となっているため、エアバッ
グ２０３の容積が大きくなり展開に要する時間が長くな
ってしまい、更に、この大きなエアバッグ２０３をボン
ネットフード２０４とエンジンユニットの狭い範囲内に
設置しなければならず、設計の制約が大きいという問題
点もあった。
【０００８】更に、該フードエアバッグ装置は、この大
きなエアバッグ２０３をボンネットフード２０４の内側
に収納しボンネットフード２０４上に展開させる構造と
なっているため、人目につき易いボンネットフード２０
４の上面にエアバッグ２０３開口部を覆うリッドを設置
する必要があり、意匠上の制約が大きいという問題点も
あった。
きなエアバッグ２０３をボンネットフード２０４の内側
に収納しボンネットフード２０４上に展開させる構造と
なっているため、人目につき易いボンネットフード２０
４の上面にエアバッグ２０３開口部を覆うリッドを設置
する必要があり、意匠上の制約が大きいという問題点も
あった。
【０００９】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ラジエターグリル開口部内、或い
はバンパ内側に配設されたエアバッグが、車体のバンパ
上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆う
ように展開することによって、上記問題点を解決するこ
とを目的としている。
してなされたもので、ラジエターグリル開口部内、或い
はバンパ内側に配設されたエアバッグが、車体のバンパ
上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆う
ように展開することによって、上記問題点を解決するこ
とを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するための手段として、請求項１に記載の第１の発
明は、歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検
知手段と、該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出
または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面から
ボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展
開するエアバッグを備えていることを特徴としている。
解決するための手段として、請求項１に記載の第１の発
明は、歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検
知手段と、該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出
または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面から
ボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展
開するエアバッグを備えていることを特徴としている。
【００１１】また、請求項２に記載の第２の発明は、第
１の発明による歩行者保護用エアバッグ装置において、
前記エアバッグが車体前部のグリル開口部内に配設さ
れ、袋体はグリル孔から外部に展開することを特徴とし
ている。
１の発明による歩行者保護用エアバッグ装置において、
前記エアバッグが車体前部のグリル開口部内に配設さ
れ、袋体はグリル孔から外部に展開することを特徴とし
ている。
【００１２】また、請求項３に記載の第３の発明は、第
１の発明による歩行者保護用エアバッグ装置において、
前記エアバッグが車体前部のバンパの内側に配設され、
該バンパ上面にリッドを設け、該リッドの支点をバンパ
の前端部に設定し、エアバッグの展開時にリッドが車両
の下方向まで開くことを特徴としている。
１の発明による歩行者保護用エアバッグ装置において、
前記エアバッグが車体前部のバンパの内側に配設され、
該バンパ上面にリッドを設け、該リッドの支点をバンパ
の前端部に設定し、エアバッグの展開時にリッドが車両
の下方向まで開くことを特徴としている。
【００１３】また、請求項４に記載の第４の発明は、第
１の発明による歩行者保護用エアバッグ装置において、
前記エアバッグが車体前部のバンパの内側に配設され、
該バンパ上面にリッドを設け、エアバッグの展開時にリ
ッド開度を後ろ上方に傾斜した状態までに規制するスト
ッパを設けたことを特徴としている。
１の発明による歩行者保護用エアバッグ装置において、
前記エアバッグが車体前部のバンパの内側に配設され、
該バンパ上面にリッドを設け、エアバッグの展開時にリ
ッド開度を後ろ上方に傾斜した状態までに規制するスト
ッパを設けたことを特徴としている。
【００１４】以下、本発明の作用を説明する。上記のよ
うに構成することにより、歩行者検知手段が歩行者等と
の衝突を検出または予測すると、歩行者と車両が一次衝
突した後、歩行者の大腿部及び腰部が車体前部に車両進
行方向の斜め上方向から衝突するという歩行者の衝突挙
動に合わせて、エアバッグが車体前部のバンパ上面から
ボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展
開し、歩行者の大腿部及び腰部への衝撃が緩和される。
更に、エアバッグが展開する範囲が車体前部のバンパ上
面からボンネットフードの略前端部を覆う範囲であるた
め、エアバッグの容積が小さくなり展開に要する時間が
短縮される。
うに構成することにより、歩行者検知手段が歩行者等と
の衝突を検出または予測すると、歩行者と車両が一次衝
突した後、歩行者の大腿部及び腰部が車体前部に車両進
行方向の斜め上方向から衝突するという歩行者の衝突挙
動に合わせて、エアバッグが車体前部のバンパ上面から
ボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展
開し、歩行者の大腿部及び腰部への衝撃が緩和される。
更に、エアバッグが展開する範囲が車体前部のバンパ上
面からボンネットフードの略前端部を覆う範囲であるた
め、エアバッグの容積が小さくなり展開に要する時間が
短縮される。
【００１５】このため、エアバッグ装置の袋体とインフ
レータは小さくなり、車両デザインを損なうことなくエ
アバッグ装置を配設できるため、例えば、車体前部のグ
リル開口部内に配設し袋体をグリル孔から外部に展開す
ることができる。また、車体前部のバンパの内側に配設
し、該バンパ上面のリッドから外部に展開することもで
きる。
レータは小さくなり、車両デザインを損なうことなくエ
アバッグ装置を配設できるため、例えば、車体前部のグ
リル開口部内に配設し袋体をグリル孔から外部に展開す
ることができる。また、車体前部のバンパの内側に配設
し、該バンパ上面のリッドから外部に展開することもで
きる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明による歩行者保護用
エアバッグ装置の実施の形態を添付図面を参照して詳細
に説明する。 （第１の実施の形態）図１は、本発明による歩行者保護
用エアバッグ装置の第１の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明すると、第１の実施の形態による歩行
者保護用エアバッグ装置は、車体１の前部に配設された
歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知装置
２と、歩行者検知装置２からの信号によって車体１の前
部に位置するバンパ３の上面からボンネットフード４の
略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグ５
とを備えている。
エアバッグ装置の実施の形態を添付図面を参照して詳細
に説明する。 （第１の実施の形態）図１は、本発明による歩行者保護
用エアバッグ装置の第１の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明すると、第１の実施の形態による歩行
者保護用エアバッグ装置は、車体１の前部に配設された
歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知装置
２と、歩行者検知装置２からの信号によって車体１の前
部に位置するバンパ３の上面からボンネットフード４の
略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグ５
とを備えている。
【００１７】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。上記のように構成することで、車体１に配設された
歩行者検知装置２が歩行者６との衝突を検出または予測
すると、エアバッグ５に対して作動信号を出力し、エア
バッグ５が車体前部のバンパ３の上面からボンネットフ
ード４の略前端部までの範囲を覆うように展開する。こ
のため、エアバッグ５の容積が小さくなり短時間で展開
することができる。
る。上記のように構成することで、車体１に配設された
歩行者検知装置２が歩行者６との衝突を検出または予測
すると、エアバッグ５に対して作動信号を出力し、エア
バッグ５が車体前部のバンパ３の上面からボンネットフ
ード４の略前端部までの範囲を覆うように展開する。こ
のため、エアバッグ５の容積が小さくなり短時間で展開
することができる。
【００１８】そして、歩行者６の脚部が車体１と一次衝
突した後、歩行者６の大腿部及び腰部が車体１と二次衝
突する際、上記の展開したエアバッグ５によって効果的
に衝撃が緩和され、歩行者６を保護することができる。
突した後、歩行者６の大腿部及び腰部が車体１と二次衝
突する際、上記の展開したエアバッグ５によって効果的
に衝撃が緩和され、歩行者６を保護することができる。
【００１９】（第２の実施の形態）図２乃至図５は、本
発明による歩行者保護用エアバッグ装置の第２の実施の
形態を示す図である。図２及び図３に示すように、第２
の実施の形態は、第１の実施の形態のエアバッグ装置の
袋体７及びインフレータ８を、車体前部のグリル９の開
口部内側に配設し、袋体７はグリル９の孔から、車体前
部のバンパ３の上面からボンネットフード４の略前端部
までの範囲を覆うように展開することによって、第１の
実施の形態と同様の作用を示す。
発明による歩行者保護用エアバッグ装置の第２の実施の
形態を示す図である。図２及び図３に示すように、第２
の実施の形態は、第１の実施の形態のエアバッグ装置の
袋体７及びインフレータ８を、車体前部のグリル９の開
口部内側に配設し、袋体７はグリル９の孔から、車体前
部のバンパ３の上面からボンネットフード４の略前端部
までの範囲を覆うように展開することによって、第１の
実施の形態と同様の作用を示す。
【００２０】第２の実施の形態の場合、図３に示すよう
に、該エアバッグ装置のリッド１０はグリル９の表面よ
り奥まった部位に配設できるため、リッド１０を車外か
ら見て目立たない位置に設けることができると共に、歩
行者等がリッド１０と衝突することを防いでいる。ま
た、図４に示すように、エアバッグ５を分割したり、図
５に示すように、グリル９の全面にリッド１０を設けず
にグリル９の一部に通風口１１を設けても、同様の作用
を示す。
に、該エアバッグ装置のリッド１０はグリル９の表面よ
り奥まった部位に配設できるため、リッド１０を車外か
ら見て目立たない位置に設けることができると共に、歩
行者等がリッド１０と衝突することを防いでいる。ま
た、図４に示すように、エアバッグ５を分割したり、図
５に示すように、グリル９の全面にリッド１０を設けず
にグリル９の一部に通風口１１を設けても、同様の作用
を示す。
【００２１】（第３の実施の形態）図６は、本発明によ
る歩行者保護用エアバッグ装置の第３の実施の形態を示
す図である。図６に示すように、第３の実施の形態は、
第１の実施の形態のエアバッグ装置の袋体７及びインフ
レータ８を、車体前部のバンパ３の内側に配設し、バン
パ３の上面のリッド１２から、車体前部のバンパ３の上
面からボンネットフード４の略前端部までの範囲を覆う
ように展開することによって、第１の実施の形態と同様
の作用を示す。
る歩行者保護用エアバッグ装置の第３の実施の形態を示
す図である。図６に示すように、第３の実施の形態は、
第１の実施の形態のエアバッグ装置の袋体７及びインフ
レータ８を、車体前部のバンパ３の内側に配設し、バン
パ３の上面のリッド１２から、車体前部のバンパ３の上
面からボンネットフード４の略前端部までの範囲を覆う
ように展開することによって、第１の実施の形態と同様
の作用を示す。
【００２２】第３の実施の形態の場合、該エアバッグ装
置のリッド１２の支点１３を、バンパ３の前端部に設定
したため、エアバッグ５の展開時にリッド１２は車両の
下方向まで開くので、歩行者等がリッド１２のエッジ部
１２ａと衝突することを防いでいる。
置のリッド１２の支点１３を、バンパ３の前端部に設定
したため、エアバッグ５の展開時にリッド１２は車両の
下方向まで開くので、歩行者等がリッド１２のエッジ部
１２ａと衝突することを防いでいる。
【００２３】（第４の実施の形態）図７乃至図９は、本
発明による歩行者保護用エアバッグ装置の第４の実施の
形態を示す図である。図７に示すように、第４の実施の
形態は、第１の実施の形態のエアバッグ装置の袋体７及
びインフレータ８を、車体前部のバンパ３の内側に配設
し、車体前部のバンパ３の上面からボンネットフード４
の略前端部までの範囲を覆うように展開することによっ
て、第１の実施の形態と同様の作用を示す。
発明による歩行者保護用エアバッグ装置の第４の実施の
形態を示す図である。図７に示すように、第４の実施の
形態は、第１の実施の形態のエアバッグ装置の袋体７及
びインフレータ８を、車体前部のバンパ３の内側に配設
し、車体前部のバンパ３の上面からボンネットフード４
の略前端部までの範囲を覆うように展開することによっ
て、第１の実施の形態と同様の作用を示す。
【００２４】更に、図８に示すように、歩行者６と衝突
したときの荷重が、リッド１２を介してエアバッグ５に
伝達されるため、エアバッグ５の接触面積が広くなって
初期荷重の立ち上がりが早くなり、より効果的に衝撃を
緩和することができる。
したときの荷重が、リッド１２を介してエアバッグ５に
伝達されるため、エアバッグ５の接触面積が広くなって
初期荷重の立ち上がりが早くなり、より効果的に衝撃を
緩和することができる。
【００２５】第４の実施の形態の場合、図７に示すよう
に、該エアバッグ装置は、エアバッグ５の展開時にリッ
ド１２の開度を後ろ上方に傾斜した状態までに規制する
ワイヤ等によるストッパ１４を設けたことにより、歩行
者がリッド１２のエッジ部１２ａと衝突することを防い
でいる。ストッパ１４は、図９に示すように、リンク１
５（図９（ａ））やバネ１６（図９（ｂ））によっても
同様の作用を示す。
に、該エアバッグ装置は、エアバッグ５の展開時にリッ
ド１２の開度を後ろ上方に傾斜した状態までに規制する
ワイヤ等によるストッパ１４を設けたことにより、歩行
者がリッド１２のエッジ部１２ａと衝突することを防い
でいる。ストッパ１４は、図９に示すように、リンク１
５（図９（ａ））やバネ１６（図９（ｂ））によっても
同様の作用を示す。
【００２６】また、バンパ３の内側の構造を広くとりエ
アバッグ５の容量を増やし、展開面積をボンネットフー
ド４の後ろ方向まで拡張することも可能である。
アバッグ５の容量を増やし、展開面積をボンネットフー
ド４の後ろ方向まで拡張することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
歩行者保護用エアバッグ装置によれば、ラジエターグリ
ル開口部内、或いはバンパ内側に配設されたエアバッグ
が、車体のバンパ上面からボンネットフードの略前端部
までの範囲を覆うように展開することによって、歩行者
の大腿部及び腰部への衝撃を効果的に緩和させることが
できる。
歩行者保護用エアバッグ装置によれば、ラジエターグリ
ル開口部内、或いはバンパ内側に配設されたエアバッグ
が、車体のバンパ上面からボンネットフードの略前端部
までの範囲を覆うように展開することによって、歩行者
の大腿部及び腰部への衝撃を効果的に緩和させることが
できる。
【００２８】更に、エアバッグの展開範囲が車体のバン
パ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲であ
るため、エアバッグの容積を小さくして展開する時間を
短縮させることができるとともに、袋体とインフレータ
を小さくできるため、車両デザインを損なうことなくエ
アバッグ装置を配設できるという効果も得られる。
パ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲であ
るため、エアバッグの容積を小さくして展開する時間を
短縮させることができるとともに、袋体とインフレータ
を小さくできるため、車両デザインを損なうことなくエ
アバッグ装置を配設できるという効果も得られる。
【図１】本発明による歩行者保護用エアバッグ装置の第
１の実施の形態を示す概略説明図である。
１の実施の形態を示す概略説明図である。
【図２】本発明による歩行者保護用エアバッグ装置の第
２の実施の形態を示す概略説明図である。
２の実施の形態を示す概略説明図である。
【図３】第２の実施の形態を示す分解側面図である。
【図４】第２の実施の形態のエアバッグを、分割したと
きの一例を示す概略説明図である。
きの一例を示す概略説明図である。
【図５】第２の実施の形態のグリルの一部を、通風口と
したときの一例を示す概略説明図である。
したときの一例を示す概略説明図である。
【図６】本発明による歩行者保護用エアバッグ装置の第
３の実施の形態を示す分解側面図である。
３の実施の形態を示す分解側面図である。
【図７】本発明による歩行者保護用エアバッグ装置の第
４の実施の形態を示す分解側面図である。
４の実施の形態を示す分解側面図である。
【図８】第４の実施の形態を示す概略説明図である。
【図９】第４の実施の形態のストッパの例を示す分解側
面図である。
面図である。
【図１０】従来技術による歩行者保護手段（特開平６−
１４４１５４号）を示す概略説明図である。
１４４１５４号）を示す概略説明図である。
【図１１】従来技術による歩行者保護手段（特開平７−
１２５６０５号）を示す概略説明図である。
１２５６０５号）を示す概略説明図である。
１ 車体 ２ 歩行者検知装置 ３ バンパ ４ ボンネットフード ５ エアバッグ ６ 歩行者 ７ 袋体 ８ インフレータ ９ グリル １０ リッド １１ 通風口 １２ リッド １２ａ リッドのエッジ部 １３ リッドの支点 １４ ストッパ １５ リンク １６ バネ
Claims (4)
- 【請求項１】 歩行者等との衝突を検出または予測する
歩行者検知手段と、該歩行者検知手段が歩行者等との衝
突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ
上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆う
ように展開するエアバッグを備えていることを特徴とす
る歩行者保護用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の歩行者保護用エアバッ
グ装置において、 前記エアバッグが車体前部のグリル開口部内に配設さ
れ、袋体はグリル孔から外部に展開することを特徴とす
る歩行者保護用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の歩行者保護用エアバッ
グ装置において、 前記エアバッグが車体前部のバンパの内側に配設され、
該バンパ上面にリッドを設け、該リッドの支点をバンパ
の前端部に設定し、エアバッグの展開時にリッドが車両
の下方向まで開くことを特徴とする歩行者保護用エアバ
ッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の歩行者保護用エアバッ
グ装置において、 前記エアバッグが車体前部のバンパの内側に配設され、
該バンパ上面にリッドを設け、エアバッグの展開時にリ
ッド開度を後ろ上方に傾斜した状態までに規制するスト
ッパを設けたことを特徴とする歩行者保護用エアバッグ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352336A JP2000168473A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 歩行者保護用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352336A JP2000168473A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 歩行者保護用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168473A true JP2000168473A (ja) | 2000-06-20 |
Family
ID=18423367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10352336A Pending JP2000168473A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 歩行者保護用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000168473A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001081121A1 (en) * | 2000-04-22 | 2001-11-01 | Technology Tree Co., Ltd. | Auxiliary air bumper for motor vehicle |
| GB2394920A (en) * | 2002-11-07 | 2004-05-12 | Ford Global Tech Inc | Extendible safety device above a vehicle bumper |
| EP1238863A3 (fr) * | 2001-03-05 | 2004-12-22 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Elément de carrosserie à structure gonflable protégeant des chocs à basse vitesse |
| US7174985B2 (en) | 2001-10-22 | 2007-02-13 | Takata Corporation | Exterior airbag device |
| CN100381301C (zh) * | 2004-12-16 | 2008-04-16 | 王运韬 | 带有主动防撞气囊保护功能汽车保险杠 |
| CN110341641A (zh) * | 2019-07-10 | 2019-10-18 | 范红星 | 一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置 |
| JP2019209925A (ja) * | 2018-06-08 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| FR3089193A1 (fr) * | 2018-12-03 | 2020-06-05 | Valeo Systemes Thermiques | Module de face avant pour véhicule automobile |
| CN111469798A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-07-31 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车辆的行人下肢保护装置、系统及方法 |
| US10807549B2 (en) | 2018-03-28 | 2020-10-20 | Subaru Corporation | Safety apparatus for vehicle |
| US11077821B2 (en) | 2018-06-08 | 2021-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body front structure |
| US20220274558A1 (en) * | 2021-03-01 | 2022-09-01 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle external airbag |
| WO2023169452A1 (zh) * | 2022-03-08 | 2023-09-14 | 北京车和家汽车科技有限公司 | 防撞缓冲结构以及车辆 |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP10352336A patent/JP2000168473A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001081121A1 (en) * | 2000-04-22 | 2001-11-01 | Technology Tree Co., Ltd. | Auxiliary air bumper for motor vehicle |
| EP1238863A3 (fr) * | 2001-03-05 | 2004-12-22 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Elément de carrosserie à structure gonflable protégeant des chocs à basse vitesse |
| US7174985B2 (en) | 2001-10-22 | 2007-02-13 | Takata Corporation | Exterior airbag device |
| GB2394920A (en) * | 2002-11-07 | 2004-05-12 | Ford Global Tech Inc | Extendible safety device above a vehicle bumper |
| GB2394920B (en) * | 2002-11-07 | 2005-09-21 | Ford Global Tech Inc | Motor vehicle having a front end safety device |
| CN100381301C (zh) * | 2004-12-16 | 2008-04-16 | 王运韬 | 带有主动防撞气囊保护功能汽车保险杠 |
| US10807549B2 (en) | 2018-03-28 | 2020-10-20 | Subaru Corporation | Safety apparatus for vehicle |
| US11027692B2 (en) | 2018-06-08 | 2021-06-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Air bag device |
| JP2019209925A (ja) * | 2018-06-08 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| US11077821B2 (en) | 2018-06-08 | 2021-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body front structure |
| JP7022656B2 (ja) | 2018-06-08 | 2022-02-18 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| FR3089193A1 (fr) * | 2018-12-03 | 2020-06-05 | Valeo Systemes Thermiques | Module de face avant pour véhicule automobile |
| WO2020115396A1 (fr) * | 2018-12-03 | 2020-06-11 | Valeo Systemes Thermiques | Module de face avant pour vehicule automobile |
| CN110341641A (zh) * | 2019-07-10 | 2019-10-18 | 范红星 | 一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置 |
| CN111469798A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-07-31 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车辆的行人下肢保护装置、系统及方法 |
| US20220274558A1 (en) * | 2021-03-01 | 2022-09-01 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle external airbag |
| US11491950B2 (en) * | 2021-03-01 | 2022-11-08 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle external airbag |
| WO2023169452A1 (zh) * | 2022-03-08 | 2023-09-14 | 北京车和家汽车科技有限公司 | 防撞缓冲结构以及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3794325B2 (ja) | 自動車のフード構造 | |
| JP4088624B2 (ja) | 自動車外の人を保護する装置 | |
| JP3963055B2 (ja) | 歩行者保護用エアバッグ装置 | |
| JP6974257B2 (ja) | 衝突物保護装置 | |
| JP4465804B2 (ja) | 車両用歩行者保護装置 | |
| JP2000168473A (ja) | 歩行者保護用エアバッグ装置 | |
| JP2005138749A (ja) | 歩行者等の保護装置 | |
| JP6971200B2 (ja) | 衝突物保護装置 | |
| JPH07246908A (ja) | エアバッグシステム | |
| JP2007112183A (ja) | 車外用エアバッグ装置 | |
| JP5170140B2 (ja) | 車両用衝突検知装置 | |
| JP2001334895A (ja) | 車両用歩行者保護装置 | |
| JP2600019Y2 (ja) | 自動車の歩行者保護用エアバッグ装置 | |
| JP2004017812A (ja) | 車両用衝突保護装置 | |
| JP4474657B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2008254492A (ja) | 歩行者保護装置 | |
| JP3127683B2 (ja) | エアバッグシステム | |
| JP2006044325A (ja) | 車両用歩行者保護装置 | |
| WO2018173514A1 (ja) | 車両用保護装置及び車両 | |
| JPH01156155A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JP2003306098A (ja) | 車両外置きエアバック装置 | |
| JP4882487B2 (ja) | 歩行者保護装置 | |
| RU2600174C2 (ru) | Устройство защиты автомобиля при столкновении (варианты) | |
| JP3932183B2 (ja) | 衝突物保護装置 | |
| JP4201258B2 (ja) | 歩行者保護装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051026 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070914 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071016 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080318 |