JPH05116592A - 車体衝突検出装置 - Google Patents
車体衝突検出装置Info
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- JPH05116592A JPH05116592A JP3284920A JP28492091A JPH05116592A JP H05116592 A JPH05116592 A JP H05116592A JP 3284920 A JP3284920 A JP 3284920A JP 28492091 A JP28492091 A JP 28492091A JP H05116592 A JPH05116592 A JP H05116592A
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- Japan
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- collision
- optical fiber
- light
- fiber cable
- collision detection
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
-
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- B60R2021/0104—Communication circuits for data transmission
- B60R2021/01081—Transmission medium
- B60R2021/01095—Transmission medium optical
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は自動車などの車両が衝突した時に乗
員を保護するための安全装置に関するものであり、その
目的は安全装置の作動時間の遅れを防止すると共に、い
かなる方向からの衝突にも対応できる車体衝突検出装置
を提供するものである。 【構成】 本発明は車体の衝突を検出してエアバック等
の安全装置を作動させる車体衝突検出装置において、車
体の外周部あるいは部分的に張り巡らされた光ファイバ
ーケーブルと、該光ファイバーケーブルの一端に接続さ
れ、これに光を送る発光素子部と、他端に接続され、該
光ファイバーケーブルを通過してきた透過光を受光して
電気信号に変換する光変換素子部と、上記光ファイバー
ケーブルに複数設けられ、衝突を検出して光ファイバケ
ーブル内を通過する光量を変化させる衝突検出センサ
と、上記光変換素子部からの電気信号によって上記エア
バック等の安全装置を作動させる衝突検出回路とからな
ることを特徴としている。
員を保護するための安全装置に関するものであり、その
目的は安全装置の作動時間の遅れを防止すると共に、い
かなる方向からの衝突にも対応できる車体衝突検出装置
を提供するものである。 【構成】 本発明は車体の衝突を検出してエアバック等
の安全装置を作動させる車体衝突検出装置において、車
体の外周部あるいは部分的に張り巡らされた光ファイバ
ーケーブルと、該光ファイバーケーブルの一端に接続さ
れ、これに光を送る発光素子部と、他端に接続され、該
光ファイバーケーブルを通過してきた透過光を受光して
電気信号に変換する光変換素子部と、上記光ファイバー
ケーブルに複数設けられ、衝突を検出して光ファイバケ
ーブル内を通過する光量を変化させる衝突検出センサ
と、上記光変換素子部からの電気信号によって上記エア
バック等の安全装置を作動させる衝突検出回路とからな
ることを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車などが衝突した際
に、衝撃から乗員を保護するための安全装置に係り、特
に、衝突時に乗員が二次衝突を起こす前に瞬時にエアー
バックを膨張させて乗員を保護する安全装置を作動させ
るための車体衝突検出装置に関するものである。
に、衝撃から乗員を保護するための安全装置に係り、特
に、衝突時に乗員が二次衝突を起こす前に瞬時にエアー
バックを膨張させて乗員を保護する安全装置を作動させ
るための車体衝突検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車には衝突時の衝撃から乗
員を保護するためのシートベルトが備えられているが、
近年ではさらに安全性を向上させるために、このシート
ベルトと共に、エアーバック等の安全装置が装着されて
いる場合が多い。
員を保護するためのシートベルトが備えられているが、
近年ではさらに安全性を向上させるために、このシート
ベルトと共に、エアーバック等の安全装置が装着されて
いる場合が多い。
【０００３】図６に示すように、このエアーバック等の
安全装置ａは衝突時に乗員が二次衝突を起こす前に、例
えばステアリングの中央部に設けられたエアーバックを
瞬時に膨張させて乗員を保護するものであり、衝突セン
サｂ1 、ｂ2 、ｂ3 、車体衝突検出回路ｃ、エアーバッ
ク作動部ｄとから主に構成されている。
安全装置ａは衝突時に乗員が二次衝突を起こす前に、例
えばステアリングの中央部に設けられたエアーバックを
瞬時に膨張させて乗員を保護するものであり、衝突セン
サｂ1 、ｂ2 、ｂ3 、車体衝突検出回路ｃ、エアーバッ
ク作動部ｄとから主に構成されている。
【０００４】すなわち、図示するように、このエアーバ
ック装置ａは車体ｅの前方のタイヤ両端近傍のどちらか
に設けられた衝突センサｂ1 、ｂ2 のいずれか一方と、
運転席のすぐ前の衝突センサｂ3 が同時に衝突を検出し
たら、車体衝突検出回路ｃがこれを検出し、エアーバッ
ク作動部ｄを作動して、乗員を二次衝突から保護するよ
うになっている。
ック装置ａは車体ｅの前方のタイヤ両端近傍のどちらか
に設けられた衝突センサｂ1 、ｂ2 のいずれか一方と、
運転席のすぐ前の衝突センサｂ3 が同時に衝突を検出し
たら、車体衝突検出回路ｃがこれを検出し、エアーバッ
ク作動部ｄを作動して、乗員を二次衝突から保護するよ
うになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のエアーバック等の安全装置ａでは衝突の状況に
より、安全装置ａの作動時間の遅れが生じる場合があ
る。例えば、衝突センサｂ1 、ｂ2 の間に電柱のような
ものが衝突した場合には衝突センサｂ1 、ｂ2 が感知し
難い上に、側面や後方からの衝突に対しては検出が不可
能であった。
た従来のエアーバック等の安全装置ａでは衝突の状況に
より、安全装置ａの作動時間の遅れが生じる場合があ
る。例えば、衝突センサｂ1 、ｂ2 の間に電柱のような
ものが衝突した場合には衝突センサｂ1 、ｂ2 が感知し
難い上に、側面や後方からの衝突に対しては検出が不可
能であった。
【０００６】そこで、本発明はこれらの問題点を有効に
解決するために案出されたものであり、その目的は作動
時間の遅れが発生せず、しかもいかなる方向からの衝突
に対しても瞬時に対応できる車体衝突検出装置を提供す
るものである。
解決するために案出されたものであり、その目的は作動
時間の遅れが発生せず、しかもいかなる方向からの衝突
に対しても瞬時に対応できる車体衝突検出装置を提供す
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は車体の衝突を検出してエアバック等の安全装
置を作動させる車体衝突検出装置において、車体の外周
部あるいは部分的に張り巡らされた光ファイバーケーブ
ルと、該光ファイバーケーブルの一端に接続され、これ
に光を送る発光素子部と、他端に接続され、該光ファイ
バーケーブルを通過してきた透過光を受光して電気信号
に変換する光変換素子部と、上記光ファイバーケーブル
に複数設けられ、衝突を検出して光ファイバケーブル内
を通過する光量を変化させる衝突検出センサと、上記光
変換素子部からの電気信号によって上記エアバック等の
安全装置を作動させる衝突検出回路とから構成したもの
である。
に本発明は車体の衝突を検出してエアバック等の安全装
置を作動させる車体衝突検出装置において、車体の外周
部あるいは部分的に張り巡らされた光ファイバーケーブ
ルと、該光ファイバーケーブルの一端に接続され、これ
に光を送る発光素子部と、他端に接続され、該光ファイ
バーケーブルを通過してきた透過光を受光して電気信号
に変換する光変換素子部と、上記光ファイバーケーブル
に複数設けられ、衝突を検出して光ファイバケーブル内
を通過する光量を変化させる衝突検出センサと、上記光
変換素子部からの電気信号によって上記エアバック等の
安全装置を作動させる衝突検出回路とから構成したもの
である。
【０００８】
【作用】本発明は上述したような構成のため、衝突など
の外力が衝突検出センサに伝わると、光ファイバーケー
ブルを伝送している光量が減少するため、これを光変換
素子部が検出し、衝突検出回路に入力する。すると、こ
れによって車両が衝突をしたものと判断し、衝突検出回
路は瞬時にエアバック等の安全装置を作動して乗員を保
護することになる。また、この光ファイバーケーブルは
車体の外周部あるいは部分的に張り巡らされているた
め、いかなる方向の衝突による外力に対しても常にこれ
を感知することが可能となり、衝突時には確実にエアバ
ック等の安全装置を作動させると共に、作動時間の遅れ
も生じない。
の外力が衝突検出センサに伝わると、光ファイバーケー
ブルを伝送している光量が減少するため、これを光変換
素子部が検出し、衝突検出回路に入力する。すると、こ
れによって車両が衝突をしたものと判断し、衝突検出回
路は瞬時にエアバック等の安全装置を作動して乗員を保
護することになる。また、この光ファイバーケーブルは
車体の外周部あるいは部分的に張り巡らされているた
め、いかなる方向の衝突による外力に対しても常にこれ
を感知することが可能となり、衝突時には確実にエアバ
ック等の安全装置を作動させると共に、作動時間の遅れ
も生じない。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の一実施例を添付図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１は本発明の一実施例を示す概略図であ
る。図示するように、本発明の車体衝突検出装置１は車
体２の衝突を検出してエアバック等の安全装置３を作動
させるものであり、車体２の外周部にループ状に張り巡
らされた光ファイバーケーブル４と、この光ファイバー
ケーブル４の一端に接続され、これに光を送る発光素子
部５と、他端に接続され、光ファイバーケーブル４を通
過してきた光を受光して電気信号に変換する光変換素子
部６と、上記光ファイバーケーブル４に複数設けられた
衝突検出センサ７と、上記光変換素子部６からの電気信
号によって上記エアバック等の安全装置３を作動させる
衝突検出回路８とから主に構成されている。
る。図示するように、本発明の車体衝突検出装置１は車
体２の衝突を検出してエアバック等の安全装置３を作動
させるものであり、車体２の外周部にループ状に張り巡
らされた光ファイバーケーブル４と、この光ファイバー
ケーブル４の一端に接続され、これに光を送る発光素子
部５と、他端に接続され、光ファイバーケーブル４を通
過してきた光を受光して電気信号に変換する光変換素子
部６と、上記光ファイバーケーブル４に複数設けられた
衝突検出センサ７と、上記光変換素子部６からの電気信
号によって上記エアバック等の安全装置３を作動させる
衝突検出回路８とから主に構成されている。
【００１１】この光ファイバーケーブル４は例えば、図
２に示すように、高屈折率シリコーンゴムからなるコア
部９と、低屈折率シリコーンゴムからなるクラッド部１
０をフッ素系ゴム１１で被覆したものであり、一端から
入射した光をコア部９とクラッド部１０の境界面で全反
射を繰り返しながら他端に伝送するようになっている。
また、この光ファイバーケーブル４の一端に接続された
発光素子部５はレーザ素子やＬＥＤ等の一定の波長を有
する光を光ファイバーケーブル４に入射するものであ
り、例えば、自動車のエンジンが駆動している間、ある
いは車体２が動き始めると同時に、常に一定の光を光フ
ァイバーケーブル４に入射し続けている。また、この光
ファイバーケーブル４の他端に接続されている光変換素
子部６はフォトダイオード等の光を感知する素子であ
り、光ファイバーケーブル４を通過してきた透過光を電
気信号に変換して、衝突検出回路８に入力している。
２に示すように、高屈折率シリコーンゴムからなるコア
部９と、低屈折率シリコーンゴムからなるクラッド部１
０をフッ素系ゴム１１で被覆したものであり、一端から
入射した光をコア部９とクラッド部１０の境界面で全反
射を繰り返しながら他端に伝送するようになっている。
また、この光ファイバーケーブル４の一端に接続された
発光素子部５はレーザ素子やＬＥＤ等の一定の波長を有
する光を光ファイバーケーブル４に入射するものであ
り、例えば、自動車のエンジンが駆動している間、ある
いは車体２が動き始めると同時に、常に一定の光を光フ
ァイバーケーブル４に入射し続けている。また、この光
ファイバーケーブル４の他端に接続されている光変換素
子部６はフォトダイオード等の光を感知する素子であ
り、光ファイバーケーブル４を通過してきた透過光を電
気信号に変換して、衝突検出回路８に入力している。
【００１２】この衝突検出センサ７は光ファイバーケー
ブル４に所定の間隔を隔てて複数設けられており、その
構造は図３に示すように、光ファイバーケーブル４を挿
通させるべく筒状に形成された可撓性の円筒基部１２か
らなっており、その内面には、衝突などの外力が加わる
方向に向かって突出した一対の突起部１３ａ，１３ｂ
と、この突起部１３ａ，１３ｂの略中間部の対向面であ
って衝突などの外力が加わる方向に突出した一つの突起
部１４が形成されている。すなわち、図示するように、
衝突などの外力が円筒基部１２に加わると、円筒基部１
２が撓んで突起部１３ａ，１３ｂ及び突起部１４が光フ
ァイバーケーブル４を局部的に折り曲げて光の伝送特性
に変化を与えるようになっている。尚、図４は１×１ｃ
ｍ金属平板で光ファイバーケーブル４を押圧した際、こ
れに加わる外力（Ｋｇ）と光の伝送光量の変化（％）と
の相関関係の一例を示したものであり、加わる外力が大
きくなるほど伝送光量は減少することがわかる。
ブル４に所定の間隔を隔てて複数設けられており、その
構造は図３に示すように、光ファイバーケーブル４を挿
通させるべく筒状に形成された可撓性の円筒基部１２か
らなっており、その内面には、衝突などの外力が加わる
方向に向かって突出した一対の突起部１３ａ，１３ｂ
と、この突起部１３ａ，１３ｂの略中間部の対向面であ
って衝突などの外力が加わる方向に突出した一つの突起
部１４が形成されている。すなわち、図示するように、
衝突などの外力が円筒基部１２に加わると、円筒基部１
２が撓んで突起部１３ａ，１３ｂ及び突起部１４が光フ
ァイバーケーブル４を局部的に折り曲げて光の伝送特性
に変化を与えるようになっている。尚、図４は１×１ｃ
ｍ金属平板で光ファイバーケーブル４を押圧した際、こ
れに加わる外力（Ｋｇ）と光の伝送光量の変化（％）と
の相関関係の一例を示したものであり、加わる外力が大
きくなるほど伝送光量は減少することがわかる。
【００１３】次に、本実施例の作用を説明する。
【００１４】図１に示すように、通常の走行時には、発
光素子部５から入射した光はコア部９とクラッド部１０
の境界面で全反射を繰り返しながら光ファイバーケーブ
ル４を伝送し、その殆どが光変換素子部６に入射するこ
とになるため、光量は変化せず、衝突検出回路８は単に
これを監視しているのみで、エアバック等の安全装置２
を作動させることはない。しかしながら、車両が衝突
し、その外力が衝突検出センサ７のいずれか一つに加わ
ると、図５に示すように光ファイバーケーブル４の一部
が局部的に屈折して変形し、全反射条件が崩れて伝送さ
れている光量が極端に減少することになり、これを光変
換素子部６が感知し、衝突検出回路８にその信号を入力
する。すると、衝突検出回路８はこの光量の減少によっ
て車両が衝突したものと判断し、瞬時にエアバック等の
安全装置２を作動させて乗員を保護することになる。
尚、衝突検出回路８は光ファイバーケーブル４の退化に
よる光の減衰や軽い衝撃時にエアバック等の安全装置２
が誤作動を起こさないように、光変換素子部６からの信
号に一定の許容範囲を設定しておく必要がある。
光素子部５から入射した光はコア部９とクラッド部１０
の境界面で全反射を繰り返しながら光ファイバーケーブ
ル４を伝送し、その殆どが光変換素子部６に入射するこ
とになるため、光量は変化せず、衝突検出回路８は単に
これを監視しているのみで、エアバック等の安全装置２
を作動させることはない。しかしながら、車両が衝突
し、その外力が衝突検出センサ７のいずれか一つに加わ
ると、図５に示すように光ファイバーケーブル４の一部
が局部的に屈折して変形し、全反射条件が崩れて伝送さ
れている光量が極端に減少することになり、これを光変
換素子部６が感知し、衝突検出回路８にその信号を入力
する。すると、衝突検出回路８はこの光量の減少によっ
て車両が衝突したものと判断し、瞬時にエアバック等の
安全装置２を作動させて乗員を保護することになる。
尚、衝突検出回路８は光ファイバーケーブル４の退化に
よる光の減衰や軽い衝撃時にエアバック等の安全装置２
が誤作動を起こさないように、光変換素子部６からの信
号に一定の許容範囲を設定しておく必要がある。
【００１５】このように、本発明は車両の略全周に衝突
を感知する光ファイバーケーブル４を張り巡らすことに
よって、いかなる方向の衝突による外力に対しても瞬時
にこれを感知することが可能となり、衝突時には確実に
エアバック等の安全装置２を作動させることができる。
を感知する光ファイバーケーブル４を張り巡らすことに
よって、いかなる方向の衝突による外力に対しても瞬時
にこれを感知することが可能となり、衝突時には確実に
エアバック等の安全装置２を作動させることができる。
【００１６】また、本発明の変形実施例として、一つの
車両に複数の光ファイバーケーブル４及びエアバック等
の安全装置２をそれぞれ独立させて設けておくことによ
って効果的な作用を奏することができる。例えば、車両
前方、車両側方、車両後方外周部にそれぞれ一つづつ別
ループの光ファイバーケーブルを設けると共に、ステア
リング内部、ドア側部、乗員の後頭部にそれぞれ独立し
たエアバック等の安全装置を設け、衝突の方向に対応し
た安全装置を作動させるようにしても良い。また、上記
衝突検出センサ７の円筒基部１２をさらに延長したり、
全ての衝突検出センサ７が繋がるように一体化すること
によってさらに衝突の検出感度を向上させることもでき
る。
車両に複数の光ファイバーケーブル４及びエアバック等
の安全装置２をそれぞれ独立させて設けておくことによ
って効果的な作用を奏することができる。例えば、車両
前方、車両側方、車両後方外周部にそれぞれ一つづつ別
ループの光ファイバーケーブルを設けると共に、ステア
リング内部、ドア側部、乗員の後頭部にそれぞれ独立し
たエアバック等の安全装置を設け、衝突の方向に対応し
た安全装置を作動させるようにしても良い。また、上記
衝突検出センサ７の円筒基部１２をさらに延長したり、
全ての衝突検出センサ７が繋がるように一体化すること
によってさらに衝突の検出感度を向上させることもでき
る。
【００１７】
【発明の効果】以上要するに本発明によればいかなる方
向の衝突による外力に対しても瞬時にこれを感知するこ
とが可能となり、衝突時には確実にエアバック等の安全
装置を作動させることができるため、装置の信頼性及び
安全性が大巾に向上する等といった優れた効果を有す
る。
向の衝突による外力に対しても瞬時にこれを感知するこ
とが可能となり、衝突時には確実にエアバック等の安全
装置を作動させることができるため、装置の信頼性及び
安全性が大巾に向上する等といった優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例を示す概略図である。
【図２】光ファイバーケーブルの断面図である。
【図３】衝突検出センサ７の縦断面図である。
【図４】光ファイバーケーブルに加わる外力と伝送光量
特性の関係を示すグラフ図である。
特性の関係を示すグラフ図である。
【図５】光ファイバーケーブルに外力が加わった際に起
きる伝送特性の変化を示す模式図である。
きる伝送特性の変化を示す模式図である。
【図６】従来のエアーバック等の安全装置を示す概略図
である。
である。
２ 車体 ３ 安全装置 ４ 光ファイバーケーブル ５ 発光素子部 ６ 光変換素子部 ７ 衝突検出センサ ８ 衝突検出回路
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の衝突を検出してエアバック等の安
全装置を作動させる車体衝突検出装置において、車体の
外周部あるいは部分的に張り巡らされた光ファイバーケ
ーブルと、該光ファイバーケーブルの一端に接続され、
これに光を送る発光素子部と、他端に接続され、該光フ
ァイバーケーブルを通過してきた透過光を受光して電気
信号に変換する光変換素子部と、上記光ファイバーケー
ブルに複数設けられ、衝突を検出して光ファイバケーブ
ル内を通過する光量を変化させる衝突検出センサと、上
記光変換素子部からの電気信号によって上記エアバック
等の安全装置を作動させる衝突検出回路とからなること
を特徴とする車体衝突検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3284920A JPH05116592A (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | 車体衝突検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3284920A JPH05116592A (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | 車体衝突検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116592A true JPH05116592A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17684772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3284920A Pending JPH05116592A (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | 車体衝突検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05116592A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-10-30 JP JP3284920A patent/JPH05116592A/ja active Pending
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