CN105547176A - 基于光纤传感器的车辆自动定损系统和方法 - Google Patents

基于光纤传感器的车辆自动定损系统和方法 Download PDF

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Abstract

基于光纤传感器的车辆自动定损系统和方法，包括：信号发生器、激光器、光纤传感器、光电转换器、信号解调处理端机及上位机；所述的激光器分别与信号发生器、光纤传感器的一端信号连接，光电转换器分别与光纤传感器的另一端、信号解调处理端机信号连接，信号解调处理端机还与上位机信号连接。本发明能自动、精确、快速地实现事故车辆的定损，节约不必要的人力、物力和财力。

Description

基于光纤传感器的车辆自动定损系统和方法
技术领域
本发明属于车辆自动定损领域，具体说是一种基于光纤传感器的车辆自动定损系统和方法。
背景技术
车辆理赔，包括了报案、查勘、立案、定损、理算、核赔等环节。其中“定损”环节直接关系到保户和保险公司的经济利益；长期以来，车辆损失大小由定损员独立做主，存在着定损标准不统一的弊端。定损环节也是车辆理赔过程中，成本支出很大的一个环节。车辆定损过程包括了“现场定损”和“拆检”两个环节。拆检是将车辆损伤的部位分解，以确定损失大小的过程。拆检是在和保险公司签约的“拆检点”进行。定损员需要经常往返于分布在全市范围内的各个“拆检点”和保险公司之间，将产生大量的成本支出。定损又是一个效率比较低的过程：一方面，定损员大量的时间消耗在交通上；另一方面，由于拆检的时间无法估计，有些拆检过程可能长达数天，因此，定损员需要等待拆检点的通知，无法合理安排自己的时间和路线，间接地造成定损员疲于奔命，效率有待提高。车辆事故人工理赔的一般流程如图1所示。现在的这种车辆事故人工理赔方式存在较多的缺点和不足：
1、定损效率低：拆检点没有固定的拆检员、1个拆检员负责多个拆检点兼顾很多事情，时间无法精切安排；定损员大量的时间花费在路途中；客户和定损员互相等待。
2、定损支出费用高：交通费用，其中主要包括配车、汽油费等支出；纸质证据主要为打印耗材费用。
3、定损标准不统一：定损员的素质、业务水平不一致；定损员权力太大，跟拆检点关系很熟。
4、客户满意度低：定损周期长，客户等待时间长；定损过程不透明。
发明内容
针对现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种基于光纤传感器的车辆自动定损系统和方法，能自动、精确、快速地实现事故车辆的定损，节约不必要的人力、物力和财力。
为实现上述目的，本发明的技术方案是，基于光纤传感器的车辆自动定损系统，包括：信号发生器、激光器、光纤传感器、光电转换器、信号解调处理端机及上位机；所述的激光器分别与信号发生器、光纤传感器的一端信号连接，光电转换器分别与光纤传感器的另一端、信号解调处理端机信号连接，信号解调处理端机还与上位机信号连接。
进一步的，所述光纤传感器为分布式光纤传感器阵列。
基于光纤传感器的车辆自动定损方法，是在上述系统实现的，其具体步骤如下：
S1：信号发生器产生调制信号，加载到激光器中；
S2：调制信号对激光器中的激光信号的幅度、相位、频率或者偏振进行调制，经过调制后的信号输送进入分布式光纤传感器阵列中；
S3：分布式光纤传感器阵列铺埋在车体表面，如果车体表面受到外力撞击，造成车体某些部位的变形，则进入该分布式光纤传感器激光的幅度、相位、频率或者偏振发生变化；
S4：光电转换器将携带有外部撞击信息的光信号经过光电转换器转换成电信号发送给信号解调处理端机；
S5：信号解调处理端机把信号解调出来，经过信号分析处理，在上位机显示出车体的撞击部位及撞击强度，进而实现事故车辆的自动定损。
进一步的，上述方法能根据响应的信号变化幅度估计车体形变的程度。
作为更进一步的，调制信号方式为幅度调制、相位调制、频率调制或者偏振调制中的一种或几种。
本发明由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：
1、定损效率高：本发明能自动显示事故车辆的撞击位置和撞击强度，无需等待定损人员前往勘查，同时也不需要对事故车辆进行拆检，节约了大量的时间，提高了理赔效率。
2、定损支出费用降低：事故车辆的定损信息可以传输到理赔中心，无需设立专门的定损人员，更无需派勘查人员前往事发地点进行事故勘查，精简了人员，同时也节约了交通费用。
3、定损精切：现在的这种人工定损的方法由于定损员的素质、业务水平不一致，造成定损的结果存在差异性，自然影响了理赔的准确性。而本发明能准确显示事故车辆的撞击部位和撞击强度，自然能给出精切的定损结果。
4、提高客户满意度：事故车辆在发生事故后无需等待定损人员前来勘查，只要车辆状况良好，能够继续行驶，便可以离开事故现场，不至于耽误时间；同时由于该项技术能精切定损，不用担心类似人工定损而造成的定损结果不准确。如此提高了客户的满意度，使得该项技术更为广大客户所接受。
附图说明
本发明共有附图3幅：
图1为车辆事故理赔的一般流程图；
图2为车辆自动定损系统的结构框图；
图3为车辆自动定损方法的流程框图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
实施例1
基于光纤传感器的车辆自动定损系统，包括：信号发生器、激光器、光纤传感器、光电转换器、信号解调处理端机及上位机；所述的激光器分别与信号发生器、光纤传感器的一端信号连接，光电转换器分别与光纤传感器的另一端、信号解调处理端机信号连接，信号解调处理端机还与上位机信号连接。所述光纤传感器为分布式光纤传感器阵列。
基于光纤传感器的车辆自动定损方法，是在上述系统实现的，其具体步骤如下：
S1：信号发生器产生调制信号，加载到激光器中；
S2：调制信号对激光器中的激光信号的幅度、相位、频率或者偏振进行调制，经过调制后的信号输送进入分布式光纤传感器阵列中；
S3：分布式光纤传感器阵列铺埋在车体表面，如果车体表面受到外力撞击，造成车体某些部位的变形，则进入该分布式光纤传感器激光的幅度、相位、频率或者偏振发生变化，这主要取决于信号源的调制方式，如果是运用振幅调制，则是振幅改变；
S4：光电转换器将携带有外部撞击信息的光信号经过光电转换器转换成电信号发送给信号解调处理端机；
S5：信号解调处理端机把信号解调出来，经过信号分析处理，在上位机显示出车体的撞击部位及撞击强度，进而实现事故车辆的自动定损，该方法能根据响应的信号变化幅度估计车体形变的程度。
基于光纤传感器的车辆自动定损技术颠覆了传统的车辆保险理赔行业，提高了定损效率、降低了定损的费用、解决了由于人为因素造成的定损标准不统一的问题、提高客户的满意度。这一系统的便利使得该项技术越来越为大家所接受，并越发普及应用于更多的车辆。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.基于光纤传感器的车辆自动定损系统，其特征在于，包括：信号发生器、激光器、光纤传感器、光电转换器、信号解调处理端机及上位机；所述的激光器分别与信号发生器、光纤传感器的一端信号连接，光电转换器分别与光纤传感器的另一端、信号解调处理端机信号连接，信号解调处理端机还与上位机信号连接。
2.根据权利要求1所述的基于光纤传感器的车辆自动定损系统，其特征在于，所述光纤传感器为分布式光纤传感器阵列。
3.基于光纤传感器的车辆自动定损方法，是在上述系统实现的，其具体步骤如下：
S1：信号发生器产生调制信号，加载到激光器中；
S2：调制信号对激光器中的激光信号的幅度、相位、频率或者偏振进行调制，经过调制后的信号输送进入分布式光纤传感器阵列中；
S3：分布式光纤传感器阵列铺埋在车体表面，如果车体表面受到外力撞击，造成车体某些部位的变形，则进入该分布式光纤传感器激光的幅度、相位、频率或者偏振发生变化；
S4：光电转换器将携带有外部撞击信息的光信号经过光电转换器转换成电信号发送给信号解调处理端机；
S5：信号解调处理端机把信号解调出来，经过信号分析处理，在上位机显示出车体的撞击部位及撞击强度，进而实现事故车辆的自动定损。
4.根据权利要求3所述的基于光纤传感器的车辆自动定损方法，其特征在于，根据响应的信号变化幅度估计车体形变的程度。
5.根据权利要求4所述的基于光纤传感器的车辆自动定损方法，其特征在于，调制信号方式为幅度调制、相位调制、频率调制或者偏振调制中的一种或几种。
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