JP2015131540A - 車両用バンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパコーナー部で別部品を追加することなく既存の車載部品を利用して、衝突体の衝突を検出することができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】車両用バンパ構造Ｓ１を備えたフロントバンパ１２は、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに車両幅方向に沿って配置される圧力チューブ２０と、バンパリインフォースメント１４の車両前方側にバンパリインフォースメント１４との間に圧力チューブ２０を介在した状態で配置されるアブソーバ２２と、を備えている。バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部の外側に搭載されたサブラジエータ２４には、圧力チューブ２０の車両幅方向外側の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部２２Ｃが支持される縦壁部３０Ｂを備えたセンサ受け部３０が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用バンパ構造に関する。

下記特許文献１には、バンパリインフォースメントに車両幅方向に沿って衝突検出センサを設けると共に、バンパリインフォースメントよりも車両幅方向外側領域に、剛体の板状部材や剛体のレバー部材などの別部材を設けたフロントバンパ構造が開示されている。このようなフロントバンパ構造では、衝突体との衝突時に、別部材である剛性の板状部材から衝撃吸収部材を介して衝突検出センサに荷重を伝達し、又は剛性のレバー部材の揺動により衝突検出センサに荷重を伝達することで、バンパコーナー部での衝突検出性能を向上している。

また、下記特許文献２には、圧力チャンバー部材の端末部をパンバコーナー部側でバンパリインフォースメントの車両幅方向外側端面を覆うように回り込ませると共に、バンパカバーの裏面における圧力チャンバー部材の端末部と対応する部位に別部材からなるスペーサを配設した歩行者衝突検出装置が開示されている。この歩行者衝突検出装置では、衝突体の衝突時に、バンパカバーに配設されたスペーサを介して圧力チャンバー部材の端末部に荷重が入力されることで、バンパコーナー部での衝突検出性能を向上している。

特開２００７−０６９７０７号公報 国際公開第２０１１／１２８９７１号

上記特許文献１、２に記載の構造では、別部品（別部材）を追加することで、バンパコーナー部付近での衝突検出性能の向上を図っている。しかし、車両によっては、別部品を設けるスペースの確保が困難な場合があり、かつ、コストの上昇を招く。

本発明は，上記事実を考慮し、バンパコーナー部で別部品を追加することなく既存の車載部品を利用して、衝突体の衝突を検出することができる車両用バンパ構造を提供することを目的とする。

請求項１の発明に係る車両用バンパ構造は、車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントの車両前後方向の前側に車両幅方向に沿って配置されると共に、押圧されることで出力が変化する歩行者衝突検出センサと、前記バンパリインフォースメントの車両前方側に設けられ、前記バンパリインフォースメントとの間に前記歩行者衝突検出センサを介在した状態で配置されるアブソーバと、前記バンパリインフォースメントの車両幅方向両端部の外側に搭載された車載部品に設けられ、前記歩行者衝突検出センサの車両幅方向外側端部及び前記アブソーバの車両幅方向外側端部が支持されるセンサ受け面と、を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用バンパ構造において、前記センサ受け面は、車両平面視にて車両幅方向外側に向かうにしたがって車両後方側に湾曲する湾曲面を備え、前記湾曲面の後端部が前記バンパリインフォースメントの車両後方側に固定されたクラッシュボックスの側面まで車両側面視で覆っている。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用バンパ構造において、前記センサ受け面に支持された前記歩行者衝突検出センサ及び前記アブソーバの車両上下方向の高さは、車両幅方向中央部に位置する前記歩行者衝突検出センサ及び前記アブソーバの車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されている。

請求項１記載の本発明によれば、車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントの車両前後方向の前側には、車両幅方向に沿って配置されると共に押圧されることで出力が変化する歩行者衝突検出センサが設けられている。バンパリインフォースメントの車両前方側にはアブソーバが設けられており、アブソーバとバンパリインフォースメントとの間に歩行者衝突検出センサが介在されている。バンパリインフォースメントの車両幅方向両端部の外側に搭載された車載部品には、センサ受け面が設けられており、センサ受け面に歩行者衝突検出センサの車両幅方向外側端部及びアブソーバの車両幅方向外側端部が支持されている。

これによって、歩行者の脚部が、車両幅方向外側のバンパコーナー部に衝突した場合、バンパコーナー部での車両の変形によりアブソーバが車両後方に押圧され、車載部品のセンサ受け面に支持された歩行者衝突検出センサが変形する。この結果、別部品を追加することなく、既存の車載部品を利用して歩行者などの衝突体との衝突を検出することができる。

請求項２記載の本発明によれば、センサ受け面は、車両平面視にて車両幅方向外側に向かうにしたがって車両後方側に湾曲する湾曲面を備えており、湾曲面の後端部がバンパリインフォースメントの車両後方側に固定されたクラッシュボックスの側面まで車両側面視で覆っている。これによって、センサ受け面に支持された歩行者衝突検出センサの車両幅方向外側端部及びアブソーバの車両幅方向外側端部を、車両側面視でクラッシュボックスの側面まで配置することができる。このため、歩行者や自転車などの衝突体がバンパコーナー部におけるクラッシュボックスの側面の側に衝突した場合に、歩行者衝突検出センサにより衝突体の衝突を検出することができる。

請求項３記載の本発明によれば、センサ受け面に支持された歩行者衝突検出センサ及びアブソーバの高さは、車両幅方向中央部に位置する歩行者衝突検出センサ及びアブソーバの高さよりも高い位置に配置されている。これにより、車両のバンパコーナー部が歩行者に衝突して歩行者が車両のフード側に倒れ込んだ場合に、バンパコーナー部の高い位置に配置されたアブソーバが車両後方に押圧され、センサ受け面に支持された歩行者衝突検出センサが変形する。このため、バンパコーナー部での歩行者などの衝突体の衝突検出性能を高めることができる。また、車両幅方向中央部に位置する歩行者衝突検出センサ及びアブソーバの高さを低い位置に設定することで、歩行者の脚部保護性能を確保することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、バンパコーナー部で別部品を追加することなく既存の車載部品を利用して、衝突体の衝突を検出することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、衝突体がバンパコーナー部におけるクラッシュボックスの側面の側に衝突した場合に、衝突体の衝突を検出することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、バンパコーナー部での衝突体の衝突検出性能を高めることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパの車両幅方向一端部側を示す一部を破断した平面図である。 （Ａ）は、図１に示すフロントバンパの車両幅方向外側部分を拡大した状態で示す斜視図であり、（Ｂ）は、図１に示すフロントバンパに用いられるアブソーバを示す斜視図である。 図１に示すフロントバンパの車両幅方向外側部分を拡大した状態で示す側断面図（図１中の３−３線断面図）である。 第２実施形態に係る車両用バンパ構造が適用されたフロントバンパの車両幅方向外側部分を拡大した状態で示す斜視図である。 図４に示すフロントバンパの車両幅方向外側部分を拡大した状態で示す側断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の第１実施形態について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車両の前部の車両幅方向一端部側（車両後面から見て車両右側）が一部を破断した平面図にて示されている。図１に示されるように、自動車の車両１０の前部には、本実施形態の車両用バンパ構造Ｓ１が適用されたフロントバンパ１２が設けられている。なお、図１では、車両１０の前部の車両幅方向一端部側（車両後面から見て車両右側）のみが示されているが、フロントバンパ１２は左右対称であるため、車両１０の前部の車両幅方向他端部側（車両後面から見て車両左側）は図示を省略している。

フロントバンパ１２は、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント１４を備えている。このバンパリインフォースメント１４は、例えば鉄系やアルミニウム系等の金属材料により製作されて、車両幅方向に沿って延在される骨格部材として構成されている。車両１０の前部には、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ１６が車両前後方向に沿って配置されており、フロントサイドメンバ１６の前端部には、クラッシュボックス１８が設けられている（図２参照）。バンパリインフォースメント１４は、左右一対のクラッシュボックス１８の前端部間に架け渡されている。車両平面視にて、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向外側の端面は、フロントサイドメンバ１６及びクラッシュボックス１８の車両幅方向外側の側面付近まで延在されている。バンパリインフォースメント１４の車両前後方向の前面１４Ａは、車両平面視にて車両幅方向外側部分が車両幅方向外側へ向かうにしたがって車両後側へ湾曲されている。

フロントバンパ１２は、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に配置される歩行者衝突検出センサとしての圧力チューブ２０を備えている。また、フロントバンパ１２は、バンパリインフォースメント１４の車両前方側に配置されるアブソーバ２２を備えており、アブソーバ２２とバンパリインフォースメント１４との間に圧力チューブ２０が介在されている。車両１０の前部におけるバンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部の外側には、車載部品としてのサブラジエータ２４が搭載されている。サブラジエータ２４は、車両１０の前部の幅方向外側に新たに追加する部品ではなく、予め車両１０の前部の幅方向外側に搭載されている既存の部品である。

サブラジエータ２４の上部には、圧力チューブ２０の車両幅方向外側端部及びアブソーバ２２の車両幅方向外側端部を支持するセンサ受け面としての縦壁部３０Ｂを備えたセンサ受け部３０が設けられている（図２参照）。センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂは、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａとほぼ連続するように車両幅方向外側に配置されている。これにより、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに設けられた圧力チューブ２０及びアブソーバ２２が車両幅方向外側に延長され、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂに取り付けられている。このセンサ受け部３０については、後に説明する。

圧力チューブ２０は、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに設けられている。圧力チューブ２０は、略長尺状とされ、車両幅方向を長手方向として配置されている。圧力チューブ２０は、樹脂材により形成され、断面が略円筒状の中空構造体として構成されている（図３参照）。圧力チューブ２０は、外側から押圧されることで潰れ変形可能とされている。

圧力チューブ２０の車両幅方向両端部には、歩行者衝突検出センサの一部を構成する圧力センサ３４が接続されている。圧力チューブ２０が押圧により変形することで、圧力チューブ２０内の圧力変化に応じた信号が圧力センサ３４から衝突判定部としてのＥＣＵ３６へ出力されるようになっている。本実施形態では、圧力センサ３４は、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂに固定的に支持されている。

ＥＣＵ３６は、圧力センサ３４の出力信号に基づいて、衝突荷重を算出するようになっている。また、ＥＣＵ３６は、衝突速度センサ（図示省略）が電気的に接続されている。この衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をＥＣＵ３６に出力して、ＥＣＵ３６が、衝突速度センサの出力信号に基づいて、衝突速度を算出するようになっている。そして、ＥＣＵ３６は、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるのか路上障害物（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）であるのかを判定するようになっている。

また、フロントバンパ１２は、アブソーバ２２の車両前方側にバンパカバー３８を備えている。車両平面視にてバンパカバー３８は、アブソーバ２２との間に隙間をおいて対向するように配置されており、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。バンパカバー３８の車両幅方向両側部分は、平面視で車両幅方向両側へ向かうにしたがって車両後方側へ湾曲するように形成されている。

図２（Ａ）にも示されるように、サブラジエータ２４は、略車両上下方向及び略車両幅方向に沿って配置されており、車両前方から風が導入されるようになっている。サブラジエータ２４は、エンジン冷却用のラジエータ（図示省略）とは別に、電子機器等を冷却するために設けられているものである。サブラジエータ２４の車両幅方向内側の側部には、略車両前後方向に沿って縦壁部２６が設けられており、縦壁部２６の前端部がバンパリインフォースメント１４の車両幅方向外側端部に図示しない締結具により固定されている。サブラジエータ２４の下部には、車両前方側に延びた下面部２８が設けられており、下面部２８の車両幅方向内側端部が縦壁部２６の下端部と繋がっている。また、サブラジエータ２４の上部には、センサ受け部３０が設けられている。

図３にも示されるように、センサ受け部３０は、サブラジエータ２４の上部から車両前後方向前側に延びた横壁部３０Ａと、横壁部３０Ａの前端部から車両上下方向上方側に延びた縦壁部３０Ｂと、を備えている。センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂは、車両平面視にて車両幅方向外側に向かうにしたがって車両後方側に湾曲する湾曲面とされている（図１及び図２（Ａ）参照）。縦壁部３０Ｂの後端部は、バンパリインフォースメント１４の車両後方側に固定されたクラッシュボックス１８の側面まで車両側面視で覆っている（図１及び図２（Ａ）参照）。これにより、圧力チューブ２０及びアブソーバ２２の車両幅方向外側端部を車両１０の前部のクラッシュボックス１８の側面の側まで配置することが可能となる。また、センサ受け部３０の横壁部３０Ａの車両幅方向内側端部は、縦壁部２６の上端部と繋がっている（図２（Ａ）参照）。

アブソーバ２２は、発泡樹脂材により形成されており、例えば、ウレタンフォーム等が用いられている。アブソーバ２２の車両前後方向後側の後面部４２Ａには、車両前方側に窪んだ溝部４２Ｂが形成されている。アブソーバ２２の溝部４２Ｂは、略車両幅方向に沿って配置されている。アブソーバ２２の溝部４２Ｂに圧力チューブ２０が挿入された状態で、アブソーバ２２の車両幅方向外側端部の後面部４２Ａが縦壁部３０Ｂに取り付けられている。アブソーバ２２の後面部４２Ａが縦壁部３０Ｂに接触した状態で固定されている。

図示を省略するが、アブソーバ２２の車両幅方向中央部の後面部４２Ａは、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに取り付けられている。本実施形態では、アブソーバ２２の後面部４２Ａの車両幅方向両端側に設けられた突起部が、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａの車両幅方向両端部に設けられた凹部に係合されることで、アブソーバ２２の後面部４２Ａがバンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに接触した状態で固定されている。また、アブソーバ２２の車両幅方向外側端部は、図示しない突起部と凹部の係合構造により、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂにも固定されている。なお、アブソーバ２２のバンパリインフォースメント１４及びセンサ受け部３０の縦壁部３０Ｂへの取り付け構造は、これに限定されるものではなく、変更が可能である。

図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、アブソーバ２２は、車両正面視にて車両幅方向に沿ってほぼ水平に配置された中央部２２Ａと、中央部２２Ａの車両幅方向両側から車両幅方向外側に向かって斜め上方側に傾斜した傾斜部２２Ｂと、傾斜部２２Ｂの車両幅方向両側から車両幅方向外側に向かってほぼ水平に延びた端部２２Ｃと、を備えている。すなわち、アブソーバ２２の中央部２２Ａは、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａの下部側（下半分の位置）に、車両幅方向に沿ってほぼ水平に延在されている。アブソーバ２２の傾斜部２２Ｂは、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向端部に配置されている。アブソーバ２２の端部２２Ｃは、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂに車両幅方向に沿ってほぼ水平に延在されている。

図２（Ａ）に示されるように、アブソーバ２２の溝部４２Ｂ（図３参照）に挿入される圧力チューブ２０は、車両正面視にて車両幅方向に沿ってほぼ水平に配置された中央部２０Ａと、中央部２０Ａの車両幅方向両側から車両幅方向外側に向かって斜め上方側に傾斜するように配置された傾斜部２０Ｂと、傾斜部２０Ｂの車両幅方向両側から車両幅方向外側に向かってほぼ水平に延びた端部２０Ｃと、を備えている。言い替えると、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂに支持された圧力チューブ２０の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の端部２２Ｃの車両上下方向の高さは、車両幅方向中央部に位置する圧力チューブ２０の中央部２０Ａ及びアブソーバ２２の中央部２２Ａの車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１等に示されるように、車両用バンパ構造Ｓ１が適用されたフロントバンパ１２では、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａには、車両幅方向に沿って配置される圧力チューブ２０が設けられている。バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａには、アブソーバ２２が取り付けられており、アブソーバ２２の溝部４２Ｂ（図３参照）に圧力チューブ２０が挿入されることで、アブソーバ２２とバンパリインフォースメント１４との間に圧力チューブ２０が介在されている。バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部の外側に搭載されたサブラジエータ２４の上部には、センサ受け部３０が設けられている。センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂには、圧力チューブ２０の車両幅方向外側の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部２２Ｃが支持されている。

これによって、歩行者の脚部が、フロントバンパ１２の車両幅方向外側のバンパコーナー部に衝突した場合、バンパコーナー部でバンパカバー３８が車両後方側に変形し、アブソーバ２２の端部２２Ｃを車両後方に押圧する。これにより、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂに支持された圧力チューブ２０が変形する。この結果、バンパコーナー部で別部品を追加することなく、既存の車載部品であるサブラジエータ２４を利用して、歩行者などの衝突体との衝突を検出することができる。

また、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂは、車両平面視にて車両幅方向外側に向かうにしたがって車両後方側に湾曲する湾曲面とされており、縦壁部３０Ｂの後端部は、バンパリインフォースメント１４の車両後方側のクラッシュボックス１８の側面まで車両側面視で覆っている。これによって、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂに支持された圧力チューブ２０の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の端部２２Ｃをクラッシュボックス１８の側面の側まで配置することができる。このため、歩行者や自転車などの衝突体が車両１０のバンパコーナー部におけるクラッシュボックス１８の側面の側に衝突した場合に、衝突体の衝突を検出することができる。

また、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂに支持された圧力チューブ２０の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の端部２２Ｃの車両上下方向の高さは、車両幅方向中央部に位置する圧力チューブ２０の中央部２０Ａ及びアブソーバ２２の中央部２２Ａの車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されている。これにより、車両１０のバンパコーナー部が歩行者に衝突して歩行者が車両１０のフード側に倒れ込んだ場合に、バンパコーナー部の高い位置に配置されたアブソーバ２２の端部２２Ｃが車両後方に押圧され、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂに支持された圧力チューブ２０が変形する。このため、バンパコーナー部での歩行者などの衝突体の衝突検出性能を高めることができる。また、圧力チューブ２０の中央部２０Ａ及びアブソーバ２２の中央部２２Ａの高さを、圧力チューブ２０の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の端部２２Ｃの高さよりも低い位置に設定することで、歩行者の脚部保護性能を確保することができる。

一方、例えば、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部の外側に搭載されたサブラジエータにセンサ受け部を設けない場合には、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部より外側に圧力チューブ及びアブソーバを配置することができない。近年では、車両平面視にて、バンパカバーがコーナー部になるにつれて車両後方へ大きく回り込む湾曲形状（意匠ラウンドが大きい形状）とされており、この場合は、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向外側端部をクラッシュボックス１８の締結部までしか設定することができない。このため、クラッシュボックス１８よりも車両幅方向外側までバンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部を延ばすことができず、クラッシュボックス１８よりも車両幅方向外側のエリアに圧力チューブ及びアブソーバを配置することが困難である。このため、クラッシュボックス１８の幅までしか歩行者との衝突を検出することができず、衝突検出エリアが狭くなる。

これに対して、本実施形態では、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部の外側に搭載されたサブラジエータ２４にセンサ受け部３０が設けられており、センサ受け部３０の縦壁部３０Ｂに圧力チューブ２０の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の端部２２Ｃが支持されている。このため、クラッシュボックス１８よりも車両幅方向外側のエリアに圧力チューブ２０及びアブソーバ２２を配置することができ、歩行者との衝突検出エリアを拡大することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係る車両用バンパ構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図４及び図５に示されるように、車両用バンパ構造Ｓ２が適用された車両５０の前部のフロントバンパ５２には、バンパリインフォースメント１４の車両幅方向両端部の外側に、車載部品としてのウオッシャータンク５４が搭載されている。ウオッシャータンク５４は、車両５０の前部の幅方向外側に新たに追加する部品ではなく、予め車両５０の前部の幅方向外側に搭載されている既存の部品である。

また、ウオッシャータンク５４の側壁部５４Ａには、圧力チューブ２０の車両幅方向外側の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部２２Ｃを支持するセンサ受け部６０が設けられている。センサ受け部６０は、ウオッシャータンク５４の側壁部５４Ａから車両前後方向前側に延びた横壁部６０Ａと、横壁部６０Ａの前端部から車両上下方向上方側に延びたセンサ受け面としての縦壁部６０Ｂと、を備えている。センサ受け部６０の縦壁部６０Ｂは、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａとほぼ連続するように車両幅方向外側に配置されている。センサ受け部６０の縦壁部６０Ｂは、車両平面視にて車両幅方向外側に向かうにしたがって車両後方側に湾曲する湾曲面とされている。縦壁部６０Ｂの後端部は、バンパリインフォースメント１４の車両後方側に固定されたクラッシュボックス１８の側面まで車両側面視で覆っている。

本実施形態では、センサ受け部６０は、ウオッシャータンク５４の側壁部５４Ａの上部側に取り付けられている。これにより、バンパリインフォースメント１４の前面１４Ａに圧力チューブ２０の中央部２０Ａと傾斜部２０Ｂ、及びアブソーバ２２の中央部２２Ａと傾斜部２２Ｂが取り付けられており、センサ受け部６０の縦壁部６０Ｂに圧力チューブ２０の端部２０Ｃとアブソーバ２２の端部２２Ｃが取り付けられている。なお、ウオッシャータンク５４の上部の口部にはキャップ５４Ｂが取り付けられており、キャップ５４Ｂに接続されたチューブ５４Ｃを水が通るようになっている。

このようなフロントバンパ５２では、フロントバンパ１２の車両幅方向外側のバンパコーナー部が歩行者の脚部に衝突した場合、バンパコーナー部でバンパカバー３８（図１参照）の変形より、アブソーバ２２の端部２２Ｃを車両後方に押圧する。これにより、センサ受け部６０の縦壁部６０Ｂに支持された圧力チューブ２０が変形する。この結果、別部品を追加することなく、既存の車載部品であるウオッシャータンク５４を利用して、歩行者などの衝突体との衝突を検出することができる。

また、センサ受け部６０の縦壁部６０Ｂは、車両平面視にて車両幅方向外側に向かうにしたがって車両後方側に湾曲する湾曲面とされており、縦壁部６０Ｂの後端部は、クラッシュボックス１８の側面まで車両側面視で覆っている。これによって、センサ受け部６０の縦壁部６０Ｂに支持された圧力チューブ２０の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の端部２２Ｃをクラッシュボックス１８の側面の側まで配置することができる。このため、歩行者や自転車などの衝突体が車両５０のバンパコーナー部におけるクラッシュボックス１８の側面の側に衝突した場合に、衝突体の衝突を検出することができる。

また、センサ受け部６０の縦壁部６０Ｂに支持された圧力チューブ２０の端部２０Ｃ及びアブソーバ２２の端部２２Ｃの車両上下方向の高さは、車両幅方向中央部に位置する圧力チューブ２０の中央部２０Ａ及びアブソーバ２２の中央部２２Ａの車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されている。これにより、車両５０のバンパコーナー部が歩行者に衝突し、歩行者が車両１０のフード側に倒れ込んだ場合に、バンパコーナー部の高い位置に配置されたアブソーバ２２の端部２２Ｃが車両後方に押圧され、センサ受け部６０の縦壁部６０Ｂに支持された圧力チューブ２０が変形する。このため、バンパコーナー部での歩行者などの衝突体の衝突検出性能を高めることができる。

また、ウオッシャータンク５４は、上部のキャップ５４Ｂにチューブ５４Ｃが取り付けられているため、ウオッシャータンク５４の側壁部５４Ａにおけるセンサ受け部６０を設ける位置が制限されない。バンパコーナー部での衝突体の衝突検出性能を考慮すると、圧力チューブ２０をなるべく高い位置に配置した方が好ましい。このため、ウオッシャータンク５４の側壁部５４Ａの比較的高い位置にセンサ受け部６０を設けることが好ましい。

なお、第１及び第２実施形態では、センサ受け部が車載部品であるサブラジエータ２４、ウオッシャータンク５４に設けられているが、これらの構成に限定されるものではなく、センサ受け部が設けられる車載部品は変更可能である。例えば、センサ受け部が設けられる車載部品としては、別部品を追加するものでなく、車両に搭載されている既存の他の部品であれば、使用可能である。例えば、車載部品として、オイルクーラー、フェンダブラケット、タイヤの前側に配置されるフェンダーライナー、ラジエータサポートの部品などを用いることができる。

また、第１及び第２実施形態では、センサ受け部の縦壁部（湾曲面）の後端部は、クラッシュボックス１８の側面まで車両側面視で覆っているが、これに限定されるものではない。例えば、センサ受け部の縦壁部（湾曲面）の後端部が、さらに車両後方側に延在され、クラッシュボックス１８の後方側のフロントサイドメンバ１６の前端部付近まで車両側面視で覆っている構成でもよい。
また、別体のクラッシュボックス１８が設けられておらず、フロントサイドメンバ１６の前端部にバンパリインフォースメント１４が接合されている構成でもよい。この場合でも、センサ受け部の縦壁部（湾曲面）の後端部が、フロントサイドメンバ１６の前端部の側面まで車両側面視で覆っている構成とすることができる。

また、第１及び第２実施形態では、歩行者衝突検出センサとして、圧力チューブ２０が設けられているが、圧力チューブに限定されるものではない。例えば、歩行者衝突検出センサとして、チャンバー式や光ファイバー式など、押圧することで出力が変化する（押圧によりセンシングすることができる）他のセンサを用いてもよい。

１０ 車両
１４ バンパリインフォースメント
１８ クラッシュボックス
２０ 圧力チューブ(歩行者衝突検出センサ）
２０Ｃ 端部(車両幅方向外側端部）
２２ アブソーバ
２２Ｃ 端部(車両幅方向外側端部）
２４ サブラジエータ（車載部品）
３０Ｂ 縦壁部（センサ受け面）
３４ 圧力センサ(歩行者衝突検出センサ）
５０ 車両
５４ ウオッシャータンク（車載部品）
６０Ｂ 縦壁部（センサ受け面）
Ｓ１ 車両用バンパ構造
Ｓ２ 車両用バンパ構造

Claims (3)

1. 車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォースメントの車両前後方向の前側に車両幅方向に沿って配置されると共に、押圧されることで出力が変化する歩行者衝突検出センサと、
   前記バンパリインフォースメントの車両前方側に設けられ、前記バンパリインフォースメントとの間に前記歩行者衝突検出センサを介在した状態で配置されるアブソーバと、
   前記バンパリインフォースメントの車両幅方向両端部の外側に搭載された車載部品に設けられ、前記歩行者衝突検出センサの車両幅方向外側端部及び前記アブソーバの車両幅方向外側端部が支持されるセンサ受け面と、
   を有する車両用バンパ構造。
2. 前記センサ受け面は、車両平面視にて車両幅方向外側に向かうにしたがって車両後方側に湾曲する湾曲面を備え、
   前記湾曲面の後端部が前記バンパリインフォースメントの車両後方側に固定されたクラッシュボックスの側面まで車両側面視で覆っている請求項１に記載の車両用バンパ構造。
3. 前記センサ受け面に支持された前記歩行者衝突検出センサ及び前記アブソーバの車両上下方向の高さは、車両幅方向中央部に位置する前記歩行者衝突検出センサ及び前記アブソーバの車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用バンパ構造。

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